Направи си сам ремонт на електронен турбинен задвижващ механизъм

Турбокомпресорът днес е един от най-разпространените методи, който ви позволява значително да увеличите мощността на бензинов или дизелов двигател, без да увеличавате работния обем на силовия агрегат. Инсталирането на турбокомпресор също е по-ефективно решение от механичните компресори.

Основата на турбокомпресора е подаването на въздух към цилиндрите на двигателя с вътрешно горене под налягане. Колкото повече въздух може да се подаде към двигателя, толкова повече гориво се изгаря. Гражданските версии на турбодвигателите нямат твърде много усилване, което е достатъчно за постигане на необходимата производителност. Съвсем очевидно е, че за постигане на максимална производителност на двигателите се монтират турбини, които са в състояние да осигуряват високо налягане. В тази статия ще говорим за това защо имате нужда от задвижващ механизъм на турбина, какъв е принципът на работа на турбинен задвижващ механизъм, както и как се проверява задвижването на турбината и се регулира този елемент.

Задвижващ механизъм, известен също като изпускателен клапан или вакуумен регулатор, е клапан за освобождаване на излишното въздушно налягане при високи обороти на двигателя. Целта на това решение е да осигури вид защита на турбокомпресора и двигателя. Посоченият регулатор за защита от прекомерни натоварвания се намира в изпускателния колектор (всъщност на самата турбина), мястото на монтаж е в зоната пред турбината.

Изпускателят работи на следния принцип: ако оборотите на двигателя са високи, в резултат на което налягането на отработените газове и налягането на зареждащия въздух се увеличават, тогава клапанът се отваря. Отварянето му пренасочва част от отработените газове, заобикаляйки турбинното колело.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Такъв е случаят, когато изгорелите газове завъртат турбинното колело до твърде висока скорост, в резултат на което задвижващият механизъм задейства байпасния клапан, тоест изгорелите газове преминават покрай колелото на турбината. Оказва се, че изпускателят просто не позволява на турбото да се върти до максимум поради твърде големия поток на отработените газове при високи обороти на двигателя.

Добавяме, че турбо двигателите от завода са първоначално фини настройки. При настройка на двигател с вътрешно горене или инсталиране на турбокомпресор на атмосферен двигател, задвижващият механизъм трябва да се настройва отделно. Настройката и регулирането на задвижващия механизъм на турбината е важен момент, тъй като изправността на двигателя и турбокомпресора зависи от нормалната работа на системата. Препоръчително е да конфигурирате Westgate с помощта на специално оборудване, но можете да го направите и сами, което ще обсъдим по-долу.

Сега нека поговорим за чести неизправности, при които смяната на задвижването на турбината е неизбежна или е необходим ремонт на този елемент. Като начало има няколко причини за повредата на посочената част. На първо място, електронните компоненти се повреждат, възможни са неизправности на електродвигателя, а зъбите на задвижващите зъбни колела на клапаните също се счупват.

В някои случаи проблемът се отстранява след диагностика в специализирани сервизи за ремонт на турбини. Експертите проверяват работата на контролера и извършват редица тестове. Честа неизправност, която може да бъде отстранена чрез ремонт на задвижващия механизъм на турбината без смяна, е повреден маншет (мембрана на турбинния задвижващ механизъм).

В половината от последния случай значителният пробег и естественото износване на частите води до счупване, в резултат на което споменатият маншет често се поврежда.За да го премахнете, е необходимо да премахнете задвижващия механизъм на турбината, след което старата мембрана се отстранява от корпуса. След това повърхностите трябва да бъдат обезмаслени, след което новият маншет се залепва с лепило към тялото с две капачки и допълнително се подлага на кръгов процес на валцуване. След това се регулира задвижването на турбината.