Ремонт на лодка от шперплат

Отделни участъци от обвивната дървесина, накиснати на малка дълбочина, не могат да се променят, а възстановяват с помощта на мастика, приготвена от смес от VIAM-BZ лепило (или епоксидна смола) с фини стърготини или дървесно брашно. Повредената зона се почиства с длето до здрави влакна и се запълва с мастика наравно със страничните ръбове. За да се предотврати разпространението на мастика, повърхността му се покрива с целофан или хартия и се притиска с дъска и опора (фиг. 307). След като мастикът се втвърди, ремонтираният участък от зърното трябва да се почисти с шпакловка и шмиргел и след това да се боядиса.

В случай на значителна повреда на ремъка на корпуса, част от него трябва да бъде заменена - направете вложка. За да направите това, след като очертаете границите на колана, който трябва да бъде сменен, освободете го от крепежни елементи към комплекта и го изрежете с длето и тесен ножовка. Поставя се нова дъска (трябва да се подготви с 2-3 мм по-дебела от отстранения ремък) и се закрепва към рамките с нитове или винтове, както се прави в този случай. За да се осигури херметичност, в жлебовете между дъските трябва да се поставят ленти от груб калико, импрегнирани с лак, лепило или дебело втрита боя. На фугите отвътре се монтират наслагвания от същата дъска като самата вложка. Желателно е подложката да има дължина на цялото разстояние и да припокрива по ширина жлебовете на съседното пеене (фиг. 308, а). Подложката за приклада се поставя върху платнена подложка, импрегнирана с дебело натрита боя или червено олово. Главите на винтовете (или нитове), закрепващи вложката и капака към друга обшивка и комплект, са вдлъбнати в обшивката с 6-8 мм, а вдлъбнатините над тях се запечатват с дървени тапи или дървени стърготини с лепило. След това дъските на сменените пои се изравняват с останалата облицовка, шпакловат се и се боядисват.

Ако трябва да смените няколко съседни пеене, тогава ставите на вложките трябва да бъдат разположени по дължината на тялото, така че да са на различно разстояние.

Ремонт на части от боди комплект.

Секции от повредени (спукани или отделени от кожата) рамки не могат да се сменят, а се подсилват чрез монтиране на дублиращи се облицовки от същия участък (фиг. 308, б). Обикновено "подложката" е прикрепена към основната рамка с нитове или тънки болтове, припокривайки дефектната зона с 200-250 мм от всеки край.

Счупените или изгнили рамки се отстраняват най-добре и се заменят с нови.

Преди да бъде монтирана на място, дъбовата рамка се запарва чрез поставяне на детайла в тръба с малко количество вода, която се нагрява над огън или пламък на паялна лампа. С малко напречно сечение на рамката се увива в парцали и се залива с вряла вода за 10-15 минути или се държи увита в мокри парцали над огън. В резултат на това дъбовата летва придобива еластичност и лесно може да се огъва по контура на тялото.

Повредени огънати рамки, ствол и други части на корпуса с голяма кривина могат да бъдат ремонтирани с водоустойчиво лепило и набор от тънки ленти. Изгнила или спукана част от рамката се изрязва с длето, както е показано на фиг. 309. С помощта на 6-милиметрова тел се отстранява шаблон по контура на рамката, който се прехвърля върху инчова дъска 1. След обработка на извития ръб на дъската се получава цулагу, по който може да се залепи рамката от тънки ленти 2 (обикновено дебелината им е от 5 до 8 мм). Ламелите, намазани с лепило от двете страни, лесно се огъват по протежение на цулага и се притискат към него с помощта на скоби 3. След като лепилото изсъхне, детайлът се отстранява от шаблона, обработва се до чист размер и се поставя на място .Свързването на краищата на новообработената част със старата рамка се извършва с мустаци с помощта на лепило.

Ако напречното сечение на рамката е малко, тогава ламелите могат да бъдат огънати директно по кожата, на място, без да се прави цулага. При монтиране на нитове пакетът се издърпва плътно към корпуса. За целта можете да използвате и къси винтове, като ги завиете в корпуса отстрани на комплекта и след това в предоставените по-рано ламели.

Същият метод на ламиниране (тоест залепване на части на слоеве) се препоръчва и за производството на нови плетива вместо спукани (фиг. 310, в).

Ремонт на шперплат и фурнир.

Повредената зона се изрязва, така че да се получи правоъгълен отвор. След това се правят две наслагвания от същия шперплат като обшивката; единият - точно по изреза, а другият с припокриващи се отвори от всяка страна с 30-40 мм (фиг. 310, а). Използва се голямо наслагване за затваряне на отвора от вътрешната страна на кутията (под наслагването е необходимо да поставите тънка кърпа, напоена с гъста боя, епоксидна смола или водоустойчиво лепило) и я занитите по периметъра към корпуса с тънки нокти със стъпка 20-25 мм; месинговите нокти за ботуши са подходящи за тази цел. По-малката подложка се вкарва от външната страна наравно с кожата и се занита към вътрешната подложка. Окончателно запечатаното място се изравнява с шпакловка, полира се и се боядисва по обичайния начин.

При значителни размери на отворите вместо плътна вътрешна облицовка от шперплат се използват челни ленти от същия шперплат, ако е достатъчно водоустойчив, или рендосани от ленти (фиг. 310, б). Ако говорим за малък отвор по отношение на дебелината на обшивката, достатъчно е да отрежете ръбовете на отвора с мустаци и да поставите вложка от същия шперплат (фиг. 310, д).

За ремонт на обшивката от шперплат можете да използвате обикновен строителен шперплат, ако е напоен с естествено изсушаващо масло. Ето как се прави. Слой олио се нанася с четка, след което повърхността на шперплата се глади с ютия, загрята до температура 150-200 ° C. Процедурата се повтаря, докато шперплатът спре да абсорбира изсушаващото масло. С това импрегниране олиото за сушене прониква в шперплата до слоя лепило. Вътрешната страна на корпуса трябва да бъде импрегнирана преди монтаж върху комплекта, а външната страна след това.

С лека кривина на ремонтираната част на корпуса на лодката, изработена от фурнир (формован шперплат), можете да използвате същите методи, както при ремонт на обшивката от шперплат. Когато сменяте двойно извита част от обшивката, трябва да залепите тази секция от слоеве фурнир или тесни ленти от тънък водоустойчив шперплат. В този случай повредените ленти от фурнир се отстраняват от кожата, като се разпространява границата на изреза под формата на стъпки. След основно почистване на залепващите повърхности, върху лепилото се поставят нови ленти от фурнир или шперплат, като се притискат с малки пирони с "мухи" - парчета шперплат, разцепвайки които след като лепилото се втвърди, можете да освободите главите на ноктите, за да издърпате ги извади от обшивката. Отворите за нокти са запълнени с епоксидно лепило и дървесно брашно, както и пролуките между новите фурнирни ленти.

Покриване на палубата с платна и елиминиране на водния поток в палубата.

Ако палубата на лодка с кабина има течове, можете да се отървете от тях, като покриете палубата с фибростъкло върху епоксидно свързващо вещество или платно върху течна маслена замазка. За да направите това, е необходимо да премахнете перлите, перлите за остъкляване и затягащите ленти, да го планирате с равнина и да замажете подовата настилка на палубата. След това върху течна замазка (сушено масло - 250 g, терпентин - 20 g, десикант - 40 g, креда - 690 g) поставете предварително изрязаното платно, забийте го, като започнете от кърмата, с малки пирони до каналите на кабината и люкове и го издърпайте здраво отстрани. Когато всички ръбове на тъканта са закрепени, можете да инсталирате отново перлите и перлите за остъкляване и да грундирате палубата, като втриете боята с крайна четка. Колкото по-добре прониква боята през порите на тъканта и колкото по-плътно се опъва тъканта, толкова по-надеждно ще бъде покритието. На фиг. 311, и показва вариант на закрепване на ръба на платното с рамо; на фиг.311, б - фалшборд.

Водният поток на изсичането във връзката с палубата и палубните люкове по комингсите може да бъде елиминиран само след отстраняване на всички облицовъчни квадрати, изрязване и почистване на жлебовете и запълването им с мастика, съставена от епоксидно лепило (с пластификатор) и дървени стърготини.

Пътешественик »27 март 2011 г., 20:57 ч., нд

Тим »27 март 2011 г., 21:00 ч., нд

zimmer007 »27 март 2011, 22:28, нд

Използвах кефал с Ветерок 8 и Джонсон 5, по принцип е нормално. С двама нетежки може да отидеш на "планера", да, да, в кавички е, ако поставиш тежестта правилно. Ако лодката е стара, тогава пълната газ е малко тъпа - моторът с транец може да плава отделно от лодката. Използвах лодка по река Шуя и дори имах опит да минавам бързеи под мотор от Киндасово до езерото. Вагатозеро и рафтинг обратно. Новото, не изгнило тяло перфектно възпроизвежда дори много сериозни удари по камъни. За да може кефалът да служи дълго време, той се нуждае от внимателна грижа, с пластмасата в това отношение има по-малко караница, но ремонтът е по-скъп.

KoT »28 март 2011 г., 16:39 ч., пн

Карах на голям кефал с два бриза.Качва се на лодката без проблем. При слаб 12-ти бриз показа същите резултати. Лодките са много пъргави.

Ако някой е в малък кефал, тогава можете да гребете поне 10 км и дори да не се потите. Става страхотно.

Големият кефал приютяваше 3 възрастни риболовци с достатъчен комфорт. Малък 2.

Но има едно „но“: тази лодка не е за вълната. На Онега повече от веднъж се удавяше в кефали, за щастие недалеч от брега.

Пътешественик »28 март 2011 г., 17:16 ч., пн

KoT »28 март 2011 г., 17:35 ч., пн

да.
Има мини кефал - дължина 2800
И кефал 2М - дължина 3700

Знам със сигурност, че при внимателно съхранение и експлоатация кефалът е достатъчен за пет години.

Тим »28 март 2011 г., 19:23 ч., пн

И PVCshki за 10 точно

KoT »28 март 2011 г., 19:30 ч., пн

Пътешественик »28 март 2011 г., 19:48 ч., пн

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 5 гости

Началото на историята - тук.
Походните ремонти се оправдаха напълно, но беше нежелателно да се ходи дълго време с временна кръпка.
Тъй като полиуретановото лепило, с което са намазани празнините от външната страна, се разлага и се разпада от ултравиолетовите лъчи,
в резултат на това шперплатът може да пострада от влага.

И така, времето най-после ни позволи да направим сериозен ремонт.
Временният пластир беше откъснат (не без затруднения) след отвиване на винтовете (но те се оказаха лесно).

Боята се отстранява с длета в режим на цикъл.

Разбира се, в ъглите боята беше леко препечена с пламък на газова горелка и се отлепи напълно.

Изрязана е постоянна кръпка от самолет BS-1 с дебелина 3 мм (благодарение на Александър Маврин),
монтирани, свързващите повърхности са обилно намазани с епоксидно лепило, пластирът е поставен,
притиснат по периметъра с малки шпилки (забити в комплекта) и притиснат в средата с дистанционери.
Старата (временна) лепенка не се залепва, а се използва за равномерно разпределяне на силата на дистанционерите.

След втвърдяване малките пукнатини и дупки от ноктите ще бъдат запълнени с епоксидна замазка.

Тогава симетричната повредена област на дъното ще бъде превантивно дублирана,
общата дебелина на кожата ще достигне

8 мм включително лепене с фибростъкло отвън.

Отвън, доколкото можеше, изравни и намаза смолистите ивици, по възможност замазва дупките от винтовете с тях.
Разбира се, това е порно и утре, ако времето не се развали, ще почистя и замазам тази каша.

Но ако стане по-зле, мога да ходя на къмпинг с порно, в този смисъл нямам комплекси.

Да, по отношение на ремонта, дървената лодка е страхотно нещо. Спомням си, че и бойните кораби, и подводниците бяха затворени с парчета дърво! Току-що ми хрумна - дори ако се случи подобна авария на дуралуминия, тогава като временна мярка - кръпка шперплат върху самонарезни винтове може да е доста полезна! Ще се надуе и всичко ще залепне.

> след това като временна мярка - пластир от шперплат върху самонарезни винтове,
> може да е добре! Ще се надуе и всичко ще залепне.

Самият шперплат няма да набъбне достатъчно, за да спре да тече.
Не забравяйте да имате нужда от уплътнител, силикон или полиуретаново лепило.

Или просто парче гума от пяна?

Не. Гумата като уплътнение не канализира.
Жителите на Владивосток "от старото" си спомнят глупавите експерименти на Костя Морозов с ремонти
дуралуминиеви тела през пореста гума (виждате ли, той открадна някъде голяма ролка).

Колкото и внимателно да се опитваше да занитва, резултатът винаги беше един и същ: силен теч.

Подходящ е само уплътнител, за да се гарантира, че няма течове.

Разбрах, благодаря за предупреждението. Склонен е да не повтаря глупави грешки.

Иване, ами ако вземеш доста плътен полистирол и полиуретанова пяна и сложиш рамките и ги издърпаш с шперплат отгоре, няма ли да е много по-здраво и надеждно?

Просто искам да го направя на моя Днепър, за да не се счупят нитове поради тънки листове на дъното

Изпращане редактирано (20-07-06 00:44)

Замислих се, но се поколебая.
Факт е, че прочетох няколко доклада на самостоятелно строители, че полистирол
неизбежно събира вода и не изсъхва напълно, а под шперплата гние.
Освен това това са истински истории, истински лодки.

Но можете да го опитате на дуралуминия „Днепър“ в сладководен резервоар.

но ако се опиташ да епоксидна вътрешната част добре, или водата пак ще намери дупка? ...

Резултатът от днешния труд. Всичко в лодката трябва да е симетрично.
Залепих втория дубликат тампон. Вчерашният вече е залепнал за смърт.
НАС . и ставаме все по-силни!

все още ме е страх. По-добре по стария, изпитан начин.

НАС . текущата шамандура да се притъпи, Иван, независимо от времето, сваля до Врангел.

Вчера, между другото, по време на работа към мен се приближи нашият „любим“ инспектор от Държавната инспекция по медицинска инспекция,
съчувствах, погледна, усети, помирише, одобри 😉

Артема 15 август 2006 г

Артема 19 август 2006 г

YULA 19 август 2006 г

Е, наистина никой не може да отговори как можете лесно и надеждно да ремонтирате лодка?? както всички тези спецове общуват.
нормалната лодка изобщо не е изгнила

Можем, но не сега. Изчакайте до есента, ние ще разкажем и покажем всичко. Просто не е до сега. Не се отчайвай. Ако кожата е непокътната, можете да я възстановите по най-добрия възможен начин. Вече направих това, макар и много отдавна, преди двадесет години. Ще бъда по-свободен, ще опиша подробно.
ABB.

Артема 19 август 2006 г

Можем, но не сега. Изчакайте до есента, ние ще разкажем и покажем всичко. Просто не е до сега. Не се отчайвай. Ако кожата е непокътната, можете да я възстановите по най-добрия възможен начин. Вече направих това, макар и много отдавна, преди двадесет години. Ще бъда по-свободен, ще опиша подробно.
ABB.

Благодаря на ABB, ще чакам отговор!
До есента ще е поносимо тази година вече няма да може да се излиза с лодка

За да може кефалът да върви по-добре на гребла и под платно, той трябва да бъде удължен така, че дъното да излиза от водата.

Как е?
Кефалът е с едноедърна кърма, подрязване на транец по принцип не съществува, колкото и дълго да излиза дъното от водата. Успоредните прави не се пресичат, това се учи в училище.

Ремонтът на лодка от шперплат е доста трудна задача, с която не всеки може да се справи. Тук има много нюанси, на които трябва да обърнете внимание. Ремонтът на лодки и лодки от шперплат може да се извършва от специални сервизи. Ако човек има пари, тогава е по-добре да отиде там. Не всеки обаче може да си го позволи. В някои ситуации е много по-лесно и по-изгодно да свършите работата сами.

Лодките от шперплат трябва да се проверяват от време на време и ако се установи повреда, свържете се със специалист.

Ремонтът на лодка от шперплат изисква опит във ВиК и строителството. Човек трябва да може да използва определен набор от инструменти. Как се ремонтира лодка от шперплат, ще бъде обсъдено допълнително.

В зависимост от това коя част от лодката ще трябва да бъде ремонтирана, ще са необходими следните инструменти и материали:

• дървесно брашно;
• мастика;
• дървена греда;
• чук;
• рашпил;
• шкурка;
• длето;
• дъски;
• нитове;
• багрило;
• лепило;
• дървени стърготини;
• шперплат.

Обшивката на лодка от шперплат се влошава поради чест контакт с вода.

В днешно време обшивката, изработена от дъски или шперплат, може лесно да се влоши. Има много причини за това. Основното е, че дървото, при контакт с вода, постепенно се намокри. Може да възникнат ситуации, когато не всички части са изгнили докрай. В този случай мастика може да се използва за ремонт. В процеса на извършване на работа към него се добавят дървени стърготини или брашно. Площта, която е била повредена по време на работа, трябва да се почисти от остатъците от нискокачествена дървесина и след това да се покрие с мастика наравно със страничните ръбове. Мастикът може да се разпространи по време на работния процес. За да предотвратите това, трябва да залепите хартия или полиетилен върху него. Допълнително се притискат с опора. След като мастикът изсъхне, можете допълнително да обработите зоната с рашпил и шкурка. След това се оцветява.

Когато става въпрос за значително увреждане на кожата, тогава не можете да направите без частична подмяна на елементи. В тази ситуация се прави вложка. Първо трябва да разглобите частта, която трябва да бъде заменена. За тези цели е обичайно да се използва длето и тясна ножовка. След това си струва да премахнете всички стари крепежни елементи, а след това и самата повредена зона. След това трябва да подготвите нова дъска. Тя ще бъде закрепена на място с винтове или нитове. Конкретният избор се прави в зависимост от това какви крепежни елементи са използвани за корпуса. Дъската трябва да пасне идеално на мястото си.

За направата на подложката ще е необходимо платно.

Не забравяйте за стягането. В тази ситуация е най-добре да използвате груб калико, който е импрегниран със специални съединения и след това подреден между дъските. Отвътре си струва да монтирате наслагвания от същата дъска. В този случай подложката е изработена от платно, което е допълнително импрегнирано с дебела боя. Ако за закрепване на елементите се използват винтове или самонарезни винтове, те трябва да бъдат потопени в корпуса непременно. След това дълбочината се достига приблизително 6-9 mm. Над тях остава малка депресия. Той също трябва да бъде ремонтиран. Това се прави с лепило за дървени стърготини или дървени тапи.

И двата варианта са приемливи в тази ситуация. Сега можете да започнете да рендосвате дъските на корпуса. Това се прави в съответствие с останалите детайли. За да се получи по-надеждна структура, тя трябва да бъде шпаклована или боядисана. Можете да комбинирате тези две техники, за да направите дизайна наистина висококачествен.

Конструкция на лодка от шперплат.

Ако в резултат на експлоатацията на шперплатна лодка, рамките са били повредени, тогава те също трябва да бъдат ремонтирани. Не е необходимо да се променят, но ще трябва да инсталирате специални наслагвания, които ще ги дублират. Това предполага, че те ще имат еднакво напречно сечение. Обикновено тези подложки са закрепени с нитове. Дефектната зона трябва да бъде покрита. За това се прави запас при подготовката на част от 200 мм.

Ако рамките са в лошо състояние, те трябва да бъдат подменени. Не трябва да използвате обикновени наслагвания.

Рамките са доста сложни структурни части. Когато ги приготвяте, е задължително детайлът да се държи известно време в гореща вода, която се излива в специална тръба. Ако говорим за детайли с малък размер, тогава можете да използвате мокри парцали за опаковане. В резултат на това трябва да получите дърво, което ще се деформира без проблеми. Необходимо е да се огъне по контура на тялото.

Понякога се използват специални релси за закрепване на нова рамка. Те също ще трябва да бъдат огънати. Това ще изисква гореща вода. Могат да се монтират както върху лепило, така и върху самонарезни винтове.

Обшивката най-често страда по време на работа на лодка от шперплат. Съответно тя се нуждае от ремонт.

Първо, струва си да вземете решение за параметрите на повредената зона.

При проверка на кожата е необходимо да се определи площта на повредената част на лодката за ремонт.

Винаги се изрязва по такъв начин, че да се получи правоъгълен отвор. След това се правят две наслагвания от шперплат от същия клас, който е използван за обшивката. Първият ще се използва за външна декорация, а вторият ще покрива кожата отвътре. Този, който се използва отвътре, трябва да е по-голям. Закрепва се с тънки нокти.

Важно е да се придържате към определена стъпка. Тя трябва да бъде приблизително 20-25 мм. Най-малката облицовка се монтира отвън. Закрепва се с нитове. Компонентът е вграден. Сега можете да извършвате козметична работа, която се състои от шпакловане, шлайфане и боядисване. Разбира се, лодката едва ли ще стане идеална, но тази мярка ще й позволи да се върне в работно състояние.

Ако говорим за значителни щети на облицовката, тогава плътният лист от шперплат е незаменим. Използват се специални подложки от същия материал. Ако е използван шперплат, който няма добра устойчивост на излагане на вода, тогава могат да се използват рендосани летви за тази цел.

Що се отнася до материала за ремонт на облицовката, в повечето случаи може да се използва обикновен строителен шперплат. Но първо трябва да се импрегнира с ленено масло. Само по този начин няма да даде никакви течове. За обработка се използва специална технология. С помощта на четка върху шперплата се нанася специално изсушаващо масло. Трябва да се глади с ютия, предварително загрята до температура 150-200 ° C. Тази процедура е много трудоемка и отнема много време. Изсушаващото масло се нанася върху шперплата, докато спре да го абсорбира. Прониква чак до адхезивния слой. Важно е да се спазва правилото - вътрешната страна се импрегнира преди монтажа върху комплекта, а външната - след монтажа.

За да се премахне изтичането на вода от палубата на лодката, е необходимо да се постави платно върху нея.

Понякога възникват ситуации, когато се появи теч на палубата на лодка с кабина. Разбира се, трябва да се отървете от такава неприятност. Може да навреди на всичко на кораба и в крайна сметка просто да разруши неговата структура. За отстраняването му най-често се използва платно върху течна маслена замазка. Понякога се заменя с фибростъкло.

Ремонтът започва с подготовката на подовата настилка. Всички конструкции, които се намират върху него, се премахват. Това са яки и затягащи ленти. В резултат на това подовата настилка трябва да остане напълно чиста. След това, с помощта на шпакловка, платното се импрегнира, което впоследствие се приковава отстрани в намеса. Много е важно това да става точно с такава технология. Малките нокти са най-подходящи за закрепване. След завършване на инсталацията можете отново да монтирате всички преди това премахнати конструкции на местата им.

Не забравяйте за допълнителните дейности. Палубата трябва да бъде грундирана. Боята се втрива с крайна четка. Тук моделът е изключително прост - колкото по-добро е напрежението на платното и колкото по-дълбоко прониква боята в структурата му, толкова по-надеждно ще бъде самото покритие.

Течове могат да се образуват и в рулевата рубка. Тази работа е една от най-трудните от разгледаните по-рано. Ако течът на рулевата рубка се образува заедно с палубата и палубните люкове по комингсите, тогава работата може да се извърши само след отстраняване на всички довършителни квадрати.

Следва етапът на изрязване и почистване на жлебовете. Това може да стане с помощта на различни инструменти. Подготвителната работа не свършва дотук. Жлебовете, които са били разхлабени и почистени, трябва да бъдат завършени с мастика.Тя е в състояние да запълни цялото пространство, което ще й бъде дадено. Най-често мастикът е съставен от епоксидно лепило. Той обаче не може да се използва самостоятелно. По-добре е да добавите дървени стърготини към него. Понякога те се заменят с дървесно брашно.

По този начин има много различни видове повреди, открити в лодките от шперплат. Всички те се отстраняват с различни методи и материали. Нито един от тях не е универсален. След като прочетете горното, ще можете сами да поправите лодката си от шперплат.

Разбира се, този бизнес си струва да се направи, ако имате определени умения за работа с инструмента. В противен случай си струва да се свържете със специалисти. Въпреки това, знаейки основите, винаги можете да наблюдавате изпълнението на дейностите.

Ремонтът на дървена лодка е задача, достъпна за всеки, който има строителни умения и инструменти. В противен случай ремонтът на дървена лодка със собствените си ръце ще бъде труден. По-добре е да потърсите професионална помощ. Но нека се опитаме да разберем как сами да ремонтирате дървена лодка и с помощта на подръчните инструменти.

В крайна сметка, любителите на лова и риболова, както и запалените туристи, са наясно колко полезна може да бъде една лодка. Това е просто, като всяко нещо, един дългосрочен и често експлоатиран кораб в крайна сметка се разпада. Това, разбира се, не е причина да се разделите с нея. По-добре опитайте да го поправите.

Първо трябва да се запасите с всичко необходимо.
За да започнете ремонта на дървена лодка, имате нужда от следните инструменти: длето, чук, нитове, винтове, винтове, рашпил, шкурка, ножовка. Освен това трябва да съберете необходимите за работата материали: дъски, шперплат, дървени стърготини (или дървесно брашно), лепило, мастика, шпакловка, боя. Разбира се, в зависимост от това какъв вид повреда трябва да поправите, може да не се нуждаете от всички изброени елементи и може да се наложи да получите нещо друго допълнително.

Авариите по време на ремонта на дървена лодка могат да бъдат много различни и във всеки случай е необходим различен метод за ремонт. Нека да разгледаме опциите.

Продължителният контакт на дърво с вода в крайна сметка води до разрушаване и разпадане на отделни части на тялото. Дори третирането с водоотблъскващи средства не може напълно да предотврати това.
Повредените зони не винаги трябва да се заменят; понякога можете да опитате да ги поправите. За тези цели ще ви трябва дървена мастика за лодки. Повредената зона се почиства от унищожена и изгнила дървесина, след което се запълва с мастика. За да предотвратите изтичането на последния, той трябва да бъде притиснат, например, с хартия. И за да се увеличи здравината на ремонтираната площ, към мастика се добавят дървени стърготини (може да се използва дървесно брашно).

Обработката на дървена лодка с гумено-битумна мастика е често срещан и ефективен начин за решаване на проблема с повредата на корпуса.

Между другото! Основното свойство на гумено-битумната мастика е високата водоустойчивост. Също така перфектно предпазва третираните повърхности от корозия и гниене.

Ако щетите са големи, ще трябва да прибегнете до подмяна на течащата зона. За да направите това, трябва да премахнете стойката и да изрежете частта, която трябва да бъде заменена. На негово място слагат нова плоскост, идеално вписана по размер, и я закрепват към рамките с винтове или нитове. За по-голяма здравина отвътре ремонтираната зона се подсилва с допълнителна дървена плоча. За да се осигури херметичност, всички пукнатини на ремонтираната дървена лодка трябва да бъдат положени с ленти от груб калико, като предварително са импрегнирани с лепило, главите на винтовете трябва да бъдат потопени в кожата и дупките, образувани над тях, трябва да бъдат запълнени с лепило и дървени стърготини.

Между другото! Водоустойчивите лепила VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 са най-подходящи за залепване на части на кораба. Те ще осигурят надеждна хидроизолация.Казеиновите лепила са много по-малко устойчиви на вода, поради което се използват за залепване на вътрешните части на кутията. Лепилото, съдържащо епоксидни смоли, има добра водоустойчивост, поради което се използва широко и при ремонт на дървени лодки.

При ремонт на обшивката от шперплат в тялото се изрязва правоъгълен отвор и се запечатва с две наслагвания (единият трябва точно да съответства на размерите на отвора, вторият (вътрешен) трябва да е малко по-голям).
След приключване на възстановителните дейности, обновената площ се подлага на козметичен ремонт: шпакловка и боя.

В тази ситуация при ремонт на дървена лодка е важно да решите дали рамките могат да бъдат ремонтирани или е по-лесно да ги смените с нови. Ако ремонтът все още е възможен, тогава върху повредената зона се монтират специални наслагвания, които го припокриват по размер. Закрепването се извършва с нитове.

Друга често срещана причина за ремонт на дървена лодка са течовете.

За да направите това, първо трябва да премахнете всички конструкции върху него от пода на палубата, за да го подготвите за ремонт. Ако възникне теч в рулевата рубка, тогава е необходимо да премахнете всички квадрати, да изрежете и почистите каналите. Едва след това можете да започнете да коригирате повредата.

След това подовата настилка на палубата се шпаклова, отгоре се поставя парче платно, приковано към комингсите с малки пирони и прикрепено отстрани. След това палубата се грундира и боядисва.

P. S. Ремонтът на дървена лодка сам не е труден, както може да изглежда на пръв поглед. Но ако все още се съмнявате в способностите си, не се колебайте да се свържете със специалистите.
Дайте на вашата лодка още един шанс и тя ще ви служи години наред!

Пластмасовата лодка "SF 390", произведена от Вологодския завод за композитни материали, е аналог на отдавна утвърдената лодка от шперплат "Kefal". Лодката има относително леко тегло, лесно бягане под греблата и възможност за работа в тандем с извънбордов двигател до 8 конски сили. в режим на изместване. Лодката "SF 390" е идеална за използване като помощен кораб за пътувания на къси разстояния или лодка под наем в туристически центрове или други места за масов отдих.

Лодката "SF 390" е изработена в корпус от фибростъкло и се състои от две секции, което даде възможност за постигане на естетичен вид не само от външната страна на лодката, но и отвътре в кокпита. Твърдостта на корпуса се осигурява от разгърнатия планшир, напречните банки на контейнерите и плоската палуба. Под палубата са разположени аварийни блокове за плаваемост.

Лодката е оборудвана с три седалки, направени под формата на пластмасови кутии. Основната конфигурация предполага глухи банки, но при поискване в тях могат да се поставят шкафчета, като се оборудват с капаци.

Здравите стени на седалките го правят донякъде неудобно за съхранение и транспортиране на дълги предмети (въдици и др.) в лодката, но ви позволяват да организирате сухо пространство за други неща.

Моля, оценете лодката и оставете своя отзив за тази лодка.

Лодката от фибростъкло придоби популярност заради своята издръжливост и надеждност. Фибростъклото има редица значителни предимства пред другите материали. Корабът може да бъде сглобен бързо и евтино. Направи си сам лодка от фибростъкло е бюджетен и достоен вариант за риболов.

Пластмасовата малка лодка е предназначена основно за риболов. Може да се използва и за разходка с лодка, спорт. Условия на работа на лодката във водата: вълна с височина не повече от 60 см, сила на вятъра - до 4 точки по десетобална скала. Лодката от фибростъкло е чудесна алтернатива на надуваемите лодки.

Фибростъклото е единственият материал, който ви позволява да създавате сами форма от всякаква сложност. Независимият дизайн на дъното позволява да се оборудва с redans от всякаква конфигурация.Възможно е да се увеличи максимално ефективността на ветроходните характеристики на лодката чрез поставяне на стъпалата на най-подходящите места. Освен това дизайнът на самоделната лодка ще отразява характера на нейния собственик.

Има метод за направа на домашна лодка от шперплат и фибростъкло, когато пластмасата се използва само за външното покритие на лодката. Но тази технология не се изплаща. Слоят от шперплат под пластмасата бързо поема влагата, което увеличава теглото на лодката. Има бързо разрушаване на шперплата поради влиянието на микроорганизми и процеса на разслояване, тъй като шперплатът е значително по-нисък по здравина от пластмасата.

Как да си направим лодка? Спазвайки внимателно всички правила, дори начинаещ ще може да изпълни тази задача. Технологичният процес е прост и бюджетен. Корпусът на кораба се създава благодарение на усилващия пълнител, импрегниран с полимерния състав.

Суровини, използвани като подсилващ пълнител при производството на рамката:

• основа на корпуса, бордове - ровинг фибростъкло TP-07, TP-03, TP-056;
• локално укрепване на отделни зони - структурни стъклени тъкани Т-11, Т-13.

Фибростъклото е от различни видове според вида на тъкането, размера на нишките. По принцип изберете "наклонено" или сатенено тъкане. Конците трябва да бъдат усукани. Материалът се продава под формата на листове, ролки, лента.

Фибростъкло се продава импрегнирано с мастно съединение. За по-добро насищане на тъканта със свързващото вещество, оразмеряването трябва да се отстрани с бензин, уайт спирт или ацетон. Обезмаслената тъкан се суши на въздух за около 2-4 часа.

Ще ви е необходима смола за свързване на подсилващия материал. Има три вида смоли, използвани в корабостроителната индустрия: епоксидна смола, винил естер, полиестер. Най-важните характеристики на смолите в конструкцията на лодка от фибростъкло от всякакъв вид влакна са адхезия и импрегниране.

Евтин вариант е да използвате полиестерна смола, която ви позволява да създадете един елемент от фибростъкло с една операция. Можете да приложите смола TM Ashland. За да създадете декоративно, защитно покритие на кутията, ще ви е необходим гелкоут. Ще ви трябва и шперплат с дебелина най-малко 1,2 см, който има устойчивост на влага.

Производството на лодка е невъзможно без компетентен чертеж. Проектирането на бъдещия плавателен съд може да се извърши с помощта на програмата AutoCAD. Първо се създава 3D модел, след това схеми на рамки, шарки. Готовите чертежи се вземат от специализирани сайтове в интернет. Сега можете да започнете да правите своя собствена лодка от фибростъкло.