Направи си сам ремонт на Fiat Punto 2

temo 12 юни 2012 г. 12:16 ч

мога 12 юни 2012, 23:56

temo 13 юни 2012, 00:03

мога 13 юни 2012, 00:12

охлюв 30 юни 2012 г. 22:59 ч

Днес приключих със сглобяването на двигателя. На моето семейство, както показа диагностиката, пробегът се оказа 400 000 км, взе колата през септември 2011 г., беше усукана до сто и половина, тракаше ужасно, всеки път, когато имаше нови звуци от двигателното отделение, — помисли си Хан към двигателя. Открих употребяван, с пробег 110 000, реших да го взема, особено след като го дадоха с всички прикачени файлове, а на моята имаше само много неща, които липсваха. Проблем има и с парите, та от януари поръчвам едното или другото на крака, но колата засега караше със стария двигател. Честно казано, Fiats са много скъпи по отношение на резервните части и има много малко аналози за тях, но ако имате време и търпение, можете да потърсите части на разумни цени.

Що се отнася до буталото, буталния комплект (бутало, пръсти, пръстени) струва поне 2000-2500, но има една фирма, Enmark, май така се пише, намериха номер в каталога й, между другото, не всички магазини го имат, поръчаха го в моторната зона, цената е около 1300, не помня точно - баща ми направи поръчката. За сметка на пролуката - трябва да бъде, особено след като диаметърът на горната част на буталото е малко по-малък от този на долната, тук трябва да погледнете какъв диаметър е в блока, колко голям е изходът . Аз лично не съм правил нищо скучно. Какъв е пробегът на двигателя? Бих те посъветвал да смениш всичко изцяло, особено след като пръста и мястото му в буталото също се износват. Между другото, това е много изненадващо, но факт е, че след като отворих собствения си, се оказа, че и двата ми двигателя в цилиндрите имат еднакви и много малко износване, мисля, че вторият да се капитализира, в резерв)) )

Колянов вал - отново погледни в ремонтната книжка за диаметъра на шейните, мери с микрометър и сравни. Смених всички вложки, не най-скъпите части, въпреки че мислех да го оставя, има нужда от знаещ човек да го погледне и оцени.

Оставих главата на цилиндъра - клапани и водачи, шлайфах, смених семерингите и ги сложих обратно. Е, в този случай смяната на всичко (клапан, водач, семеринг) не е евтино удоволствие.Между другото, по-добре е да смените болтовете, има комплекти, взех Reinz, около 500r, както и разпределителния вал болт на макарата.

Капак на главата на цилиндъра - пак всичко зависи от износването и пробега Хидравличните повдигачи не шумят - значи всичко е ОК. Във всеки случай си струва да разглобите, изплакнете, замените О-пръстена, уплътнението и уплътнението.

Маслената помпа дори не докосна. Всички гарнитури, семеринги - за смяна, почистване и измиване на всички части. Всичко зависи от това колко бързо трябва да направите ремонт, ако имате време да намерите евтини (не непременно евтини и нискокачествени) части, можете да спестите пари. Ако имате нужда от него бързо, ще бъде скъпо. Понякога се случва, че евтина резервна част трябва да чака дълго време. Най-важното е колко ще караш тази кола, аз обикновено се опитвам да дам всичко от себе си и ако ще продаваш след месец -

Ако трябва да напиша номерата на частите, които поръчах, сега не съм под ръка, пишете - ще отговоря.

Предлаганото за изтегляне ръководство съдържа подробна информация за ремонта и поддръжката на автомобили Fiat Punto с бензинови двигатели: 1.2 (60 и 80 HP), 1.4 и 1.8 L и дизелови двигатели 1.3, 1.9 (60, 80 и 85 HP). ) l .
Това ръководство има за цел да даде възможност на автомобилния ентусиаст да обсъжда и планира ремонта на автомобил с професионален механик или да го направи сам.

Няма намерени свързани статии

Санкт Петербург, ул. Гидротехников, 6
Политехнически Упътвания за шофиране
(812) 972-03-47, 966-55-24

Съвети за поддръжка и ремонт на FIAT Punto

Искам да отбележа, че тук съм публикувал архивни записи. Те са от около 1990 г., които всъщност са ценни.Е, сега истината и нищо освен нейната мила! Втора (188) Punta е една от любимите ми коли. Знам всичко за нея! Ето защо, ако гледате тези редове, скъпи приятелю, и имате въпроси (а те със сигурност са, не отивайте при гадателката...), тогава можете да ми пишете по имейл или просто да ми се обадите. И питайте от какво се страхувам отдавна :) DS.spb

Много слабо място в Punto е гредата на задното окачване. В него са притиснати безшумни блокове. Ако ги счупи (а по нашите пътища няма да имаш време да мигнеш окото), трябва или да натиснеш нови, което е много трудно, или да смениш цялата греда. И двете са много скъпи. В специализираните станции тези сайлент блокове са облицовани със специални уплътнения, които разтоварват "родните" безшумни блокове. И ако ги сложите веднага на нова кола - относително казано, гредата ще бъде вечна. С напредване на износването няма да е необходимо да се сменя гредата или безшумните блокове, а само тези дистанционери.

DS.spb
За облицовката не знам... Знам, че втулките на задната греда наистина могат да се сменят с нови без проблем. Silenblocks не са необичайни и винаги се продават. Не са много скъпи. Обадете се на (812) 972-03-47 и 966-55-24.

Въпрос.
Кой свали пластмасовия капак на задната врата?
Развих всички винтове и 2 щепсела, но по някаква причина не става. Моля, споделете своя опит.
Отговор. (не е моя, прибл. DS.spb)
Мога да кажа, че по краищата има капачки, които трудно се виждат отвън...
Трябва внимателно да издърпате ръбовете на пластмасата и да ги разкопчаете. Все още изглежда така
допълнителни крепежни елементи, така че самата пластмаса трябва да се отстрани чрез нанасяне
издърпваща сила не от вратата, а нагоре покрай вратата.

слава.
Скъпи колеги!
Искам да споделя моя опит в ремонта на брава на вратата.
В началото на зимата металната пластина, която покриваше отвора на ключалката, не се върна след изваждането на ключа, а дупката остана отворена. Естествено,
седмица по-късно ключалката беше запушена с кал и не се отваряше. Наложи се да го запуша с дъвка (препоръчвам за целта синята Orbit). През пролетта ми писна да отварям багажника отвътре и се обърнах към един от уважавани сервизи. Според тях това, което е счупено, не е отделимо и е необходимо да се поправят всички ларви: - ((.
След като си купих бира, реших да го разбера сам.

Ето какво се случи:
ключалката се развива (два болта), свалена от вратата.
Изваденото се състои от 4 части:
1) пластмасова "яка" - ботуш - незабавно се отстранява внимателно
2) пластмасов капак - също се сваля
3) другите две части - самата ларва и тялото на ключалката се завинтват
един към друг с един винт (кръстова отвертка).

Сега най-важното е, че в края на ларвата има метална тапа с процеп за ключ. Прикрепя се към ларвата като запушалка за бира. За да го премахнете, е необходимо внимателно да го огънете с шило в 3 или 4 точки, където е бил притиснат в ларвата.
След това се отстранява, отвътре се отстранява фиби с пружина и хлътнала метална пластина.
Всичко се почиства с четка за зъби и се изплаква с някаква течност. При сглобяването е необходимо пружината и плочата да се монтират така, че пружината да поддържа плочата. Основното изискване за точност е пружината да не изскача в тревата по време на монтажа. Тогава търсенето му ще отнеме много време. Всичко върви в обратен ред.
Бравата се завинтва към вратата. Закопчаването му е твърдо, така че няма нужда да регулирате позицията му.
Всичко.

въпрос:
Колата на бащата, но понякога трябва да я караш. В събота, в самия снеговалеж, внезапно светна червена дюза, почти изгасна, стана на аварийната банда, изправи се, зави се с превключвател за газ, лампата изгасна и потегли. И след това през целия път светлината ще светне, след това ще изгасне и, съответно, малка кучка - тоест няма тяга. И на следващия ден същата картина - нормален полет за половин час, а след това започва същият танц. Наляха алкохол в резервоара - не помогна. Въпросът е какво е то?
Отговори (мнения, прибл. DS.spb):

1. 49-ти блок загина. Беше толкова.
2. Колата е загубила "мозъците", лекува се или сменя. Съвет: отидете на диагностика и ремонт.Да и по-добре да не се ровиш сам с колата, определено е в блока, и аз имах същото.
3. Имам 1997 г. - жив, но през 1998 г. като отмина ураганът, явно доставчикът на мозъци се прецака и някакъв дефектен тиристор от Тайван се озова на конвейера.

DS.spb
Всъщност, освен мозъка, може да има много други причини:

1. Запалителната бобина не работи.
2. Пробива жицата.
3. Стари свещи.
4. Инжекторът не работи или работи с прекъсвания.
5. Масата пада върху лонжерона (този под акумулатора).
6. TDC сензора се прави на глупак преди смъртта си.
7. Скочи на зъб-два ангренажен ремък.

Изпратено: Господине, 21 юли 2000 г. в 10:53:45 ч

Добро утро!
Кажете ми дали някой се е сблъсквал с какво може да е: когато двигателят е напълно изключен, иконата за масло свети. Маслото до завчера беше под мин. Добавих го към нормата, "спуснах" контролния блок за всеки случай (нулирах грешките както си мисля) - пак гори. И като го стартираш, всичко е наред.
Не разбирам!
Сергей
В отговор на: горяща кутия с масло в Пунта Публикувано от Sir, 21 юли 2000 г. в 10:53:45
Счупен диоден мост в генератора - в резултат на късо съединение и разреждане на батерията. Генераторът на една от частите му взема ЗЕМЯТА от веригата на крушката на маслото - така е изгоряла дори без ключ в запалването (KZ). Не могат да сменят моста - сменят генератора. Късмет

Нека ви покажем как правилно да смените предните амортисьори в автомобил FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) със собствените си ръце. Работата се извършва от квалифициран специалист, в съответствие със стандартите. Можете лесно да повторите всички стъпки на вашата машина.

Видео за смяна на предни амортисьори във Fiat Punto 188:

Резервно видео за смяна на предни амортисьори във FIAT Punto 188:

Както можете да видите, няма нищо сложно в подмяната на амортисьори, всичко е ясно и ясно показано.

Компютърът излезе от изправено положение.
Клиентът донесе комплект (ECU body key) от Punto 2004г.
Колата запали, но спретнатият и електрическият сервоусилвател спря да работи.
При опит за сливане на дъмпа повреден 93lc66.
1. Стар ECU комплект IAW 59F.M2 (Хибрид), тяло BC-1 46795991
2. Нов ECU комплект IAW 5AF.P3, тяло BC-1 51735169
Изхвърляне от старото тяло

Какви са вариантите за решаване на проблема, има ли процедура за смяна на тялото?

Ще трябва да разглобим мотора. Има ли някакви нюанси при разглобяването?

Не е факт, че ще попаднете на ECU с такова подреждане на eeprom. Разглобих и този, който имаш на снимката, и този, където eeprom е почти под самия конектор. На първо място, трябва да разберете как ще запоявате тези контактни косми, които са заварени в завода (ако не виждате eeprom, както е на снимката).
Демонтаж на модула: отворете горния пластмасов капак, който образува корпуса на конектора. Развийте 4-те винта и свалете радиатора. Справете се с контактите на проводниците. Внимателно отделете оловната пластмаса от алуминиевата плоча. Но всичко това е в случай, че не виждате eeprom, както е на снимката!
Eeprom може да се чете във верига с игли.

Съдейки по снимката, те отрязаха парче пластмаса, покриващо EEPROM, без да докосват окабеляването

В такива блокове eeprom понякога е по-близо до ръба (тогава майсторът имаше късмет). А понякога и в средата на платката, до процесора. След това, без гореописания метод, не можете да стигнете до микросхемата по никакъв начин.

средно, на теория може и да има процедура за смяна на каросерията, макар и проста като гребло - слагам ново тяло, включвам запалването и тръгвам, но не съм сигурен. Процедурата за смяна на мотора е точно тази - монтира се нов блок, включва се запалването и това е всичко. Може ли да е по друг начин - това е под въпрос - все пак трябва да регистрирате вход, криптове (които не са в двигателя) в тялото.
Като краен вариант можете да ми изпратите мотор, тяло, ключове - ще вържа всичко това без да разглобявам блока, ако намеря подходящ донор.

Има донор - управлението на бобината е покрито в старото ECU

Що се отнася до Fiat Punto, не мога да кажа със сигурност за обикновена смяна на ECU. Сам се уверих, че обикновена подмяна на Fiat Doblo не работи. След като инсталирахме ново устройство извън кутията (клиентът купи в Италия), не получихме резултата.Трябваше да поканя човек с дилърско устройство.

darzik, казвам със сигурност за Punto - слага се нов блок, включва се запалването и тръгваме.

средно, имах предвид донор под ръка, на който да се поставят и завързват блокчета. На масата няма да можете да свържете ръцете си.

Ако не е тайна, как можете да варите без да разглобявате?

моля кажете ми какво да правя в такава ситуация (Fiat Punto 2002). Сменен блок за управление на двигателя 59F.M3 (старо бъги). Инсталирах го, стартирах го, изглежда всичко е наред. Но чекът започна да мига. Разгледахме грешките, има някакъв проблем с ключа. Доколкото разбрах е нужен някакъв главен ключ, който се стартира за първи път след инсталирането на нов блок и така нямам този ключ, има само син. Започнах го с тях. Възможно ли е някак да решим проблема или просто да забравим за него?

Първото стартиране се извършва с произволен ключ.

Е, така го започнах (имам само един ключ). Но какво да правим с мигаща проверка? Между другото, понякога просто светва и не изгасва

Глупаво е да правиш диагноза и да виждаш грешките.

в първия ми пост пише, че диагностиката показва една грешка - някакъв проблем с ключа

След това чукайте и търкаляйте, ако няма други грешки.

проблем
Усилвателят спря да работи напълно.
Видях в нета ръководство за саморемонт или огромна цена.
Жалко за парите.
Страшно е да се катеря сам - ще го счупя напълно.
Някой може ли да ми каже къде какво да видя, мери, завъртя?

Същата машина от 2001 г. дойде като в първия пост, със същия проблем. чистачката не работи и електрическия усилвател не работи. Оказа се, че електрическият усилвател изобщо липсва, купиха го от демонтаж заедно с блока за управление, монтираха го - резултатът е същият. Чистката беше заменена с друга - нищо не се е променило. Той свали каросерията - оказва се, че е сменен (на боята пише punto 03g), ключовете на вратите и запалването също са различни, а мотора май не е роден.
Въпрос: как да съживим подредения и електрически усилвател? Може би каква адаптация е необходима?

среднокак реши проблема?

Има абсолютно същия проблем.
Действията на собствениците преди мен:
1. След изгоряло ECU Сменено с използван комплект.
2. Отидохме до сервиз на Fiat и настроихме новоинсталирания BSI за пълен комплект - направиха всичко освен скоростта, казаха, че новият BSI не може да разпознае "такава" скорост като на този Punto.
3. Не повярваха на Fiat и смениха панела - скоростта не се появи (очаквано).

Сега страдам:
1. Хардуерът вътре в BSI-shki е различен - платките са свързани по различен начин и също са разхлабени (в родния повече IC).
2. Инсталирам стария BSI с eeprom фърмуер от новия (ново инсталиран и конфигуриран в услугата Fiat).
Работи но няма прозорци и скоростта не се появи.

Мисля, че ако опиташ, можеш да заслепиш едно без оборудване на дилъра с два фърмуера и да оставиш стария BSI, който е конфигуриран за пълен комплект, прехвърляйки само ключовете и синхронизатора от донора.
Пробвах два варианта, но досега нищо не се получи. Разбирам.

Всичко това при условие, че ECU-то не е обвързано с VSS (според думите на собствениците, ECU-тата се различават в някои цифри, ECU-то не ми попадна в ръцете - загубиха го).
По схемите от Autodata - VSS Отива директно в Многофункционалния блок (BSI). Но мисля, че всяка BSI-скала е в състояние да обработи този VSS, но не всеки вероятно е в състояние да слуша VSS от ABS (свързан към BSI чрез CAN). Не намерих VSS на скоростната кутия, въпреки че го разгледах само от под капака, не гледах от ямата.

Като електроцентрала в автомобилите FIAT PUNTO се използват 4-цилиндрови двигатели с различен дизайн и характеристики на мощността. Основният модел на електроцентралата е 1,2-литров бензинов двигател с мощност 44 kW (60 к.с.), който е модификация на така наречения FIRE двигател, който от 1985 г. е оборудван с различни модели FIAT. FIRE е акроним за началните букви на английското обяснение, че двигателят е сглобен на напълно автоматизирана поточна линия.

Блокът на двигателя е изработен от сив чугун, главата на цилиндъра е от лека метална сплав с пресовани стоманени седалки и водачи на клапани.

Главата е закрепена с болтове към блока на цилиндъра.

Разпределителният вал, разположен в главата на цилиндъра, се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал. Гърбиците на разпределителния вал притискат тарелките, които действат върху вертикално разположените всмукателни и изпускателни клапани. Тарелките имат подложки, които се използват за регулиране на хлабините на клапаните за целите на поддръжката.

Бензинов двигател с обем 1,2 литра и мощност 80 к.с. (59 kW) е допълнителна модификация на базовия модел. Този двигател има два горни разпределителни вала и 16 клапана. Високата мощност на двигателя се постига чрез увеличаване на броя на клапаните до четири на цилиндър и увеличаване на степента на компресия (вижте илюстрация 1.0).

1,8-литровият бензинов двигател също има два разпределителни вала и 16 клапана (вижте илюстрация 1.0a). За разлика от 1,2-литровия бензинов двигател, положението на всмукателния разпределителен вал на 1,8-литровия двигател се регулира от електромагнитен регулатор в зависимост от броя на оборотите, което увеличава неговия въртящ момент, особено при ниски обороти.

1 - запалителна бобина, 2 - блок за управление на двигателя 3 - всмукателен колектор, 4 - дюза, 5 - маховик, 6 - блок на цилиндъра, 7 - маслена тава, 8 - генератор, 9 - накрайник на свещта, 10 - изпускателен разпределителен вал, 11 - зъбно колело на разпределителния вал, 12 - ангренажен ремък, 13 - обтегателна ролка, 14 - водна помпа, 15 - маслена помпа, 16 - ремъчна шайба за спомагателно задвижване, 17 - оребрен ремък за спомагателно задвижване

1 - всмукателен колектор, 2 - електромагнитен регулатор на положението на разпределителния вал, 3 - дюза, 4 - всмукателен разпределителен вал, 5 - ангренажен ремък, 6 - оребрен ремък за задвижване на аксесоари, 7 - ремъчна шайба за спомагателно задвижване, 8 - маслен картер, 9 - дроселова клапа, 10 - капак на главата на цилиндъра, 11 - изпускателен разпределителен вал, 12 - запалителна свещ, 13 - индикатор за нивото на маслото в двигателя (мерна пръчка), 14 - изпускателен колектор, 15 - бутало, 16 - колянов вал 17 - свързващ прът, 18 - масло филтър, 19 - маслен охладител

1 - капачка за наливане на масло, 2 - разпределителен вал, 3 - тръбопровод на охлаждащата течност, 4 - оребрен ремък, 5 - компресор на климатика, 6 - маслен охладител, 7 - маслен филтър, 8 - изпускателен колектор, 9 - турбокомпресор, 10 - инжекционна помпа ( горивна помпа за високо налягане), 11 - горивна релса, 12 - дюза 13 - вакуумна помпа, 14 - подгревна свещ, 15 - бутало, 16 - маховик 17 - свързващ прът, 18 - въздушен охлаждащ радиатор (интеркулер).

16 - двигателите с клапани са оборудвани с хидравлични тръни, които автоматично регулират хлабината на клапана. Не са необходими последващи корекции на хлабината. За целите на поддръжката трябва да се проверят само самите дискови последователи.

Турбодизелът с обем от 1,9 литра със система за директно (директно) впръскване на гориво има един разпределителен вал и тарелки с шайби, както и два клапана на цилиндър (виж илюстрация 1.06). В този двигател хлабината на клапана се регулира като част от поддръжката.

Една от специализациите на нашите станции е качественият ремонт на Fiat Punto. Нашите автосервизи разполагат със специален инструмент за ремонт на Fiat Punto. Предлагат се консумативи, масла и течности за рутинна поддръжка. В рамките на няколко часа от главния склад ще донесем всички резервни части за ремонт на Fiat Punto.

Преди да започнем ремонт на Fiat Punto, ще направим безплатна диагностика окачване, двигател или ел. (безплатна диагностика при ремонт в нашите сервизи). Не препоръчваме да правите ремонт на Fiat Punto със собствени ръце. Всеки трябва да си върши работата. Трябва да поверите ремонта на вашия автомобил на тези, които го правят всеки ден.

Разходи за ремонт на Fiat Punto:

Препоръчва се рутинна работа и поддръжка на Fiat Punto да се извършват на всеки 7-10 хиляди км. пробег. Това задължително включва смяна на двигателно масло, маслен филтър, въздушен филтър и филтър на кабината. При извършване на планирана работа ще направим безплатна диагностика на всички компоненти на автомобила и ще съставим списък с препоръки.

На всеки 60 хиляди км. пробег, препоръчваме смяна на ангренажния ремък с ролки, а ако двигателят е верижен, тогава е по-добре да сменяте веригата на всеки 120 хиляди км. По-добре е да сменяте свещите на всеки 40 хиляди километра на бензинови двигатели и 100 хиляди километра. пробег на дизелов двигател. При моделите на Fiat Punto с адаптивен дросел се препоръчва почистване и адаптиране на газта на всеки 60 000 км.

Най-известните проблеми и неизправности на Fiat Punto:
- подкиселяване на буталата на шублера с последващо неравномерно износване на накладки и дискове;
- неуспешен дизайн на горивния филтър - колата тръпне, спира, тръпне;
- скърцане в салона на автомобила поради нискокачествена пластмаса - лепене с материал против скърцане;
- проблем с кутията - ранна повреда на лагерите и семерингите на първичния вал;
- при стандартни охладителни радиатори, теч на кръстовището със страничната част;
- стегнат волан - проблем със сервоусилвателя на автомобила - преграда или смяна, според резултат от диагностика.

Износването на колесните лагери на Fiat Punto може да се определи само чрез диагностика.

Гаранция за всички ремонтни дейности Fiat Punto - 6 месеца.

Издател: Фиат Авто
Годината на издаване: 2012/2013/2014/2008
страници: 253/273/256/34
Формат: PDF
Размерът: 29.0 Mb

• като
• не харесвам

Егор 30 юни 2008 г

• като
• не харесвам

Егор 04 юли 2008 г

А човекът, който предлага да смени кабела, просто не знае, че го няма във 2-ри параграф.

Съгласен съм. не знаех
вярвал, че всички фиати са от един и същи тип (т.е. "един удар" - като близнаци)
живейте вечно, добри феи!
(не е добре, трябва - хидравличен съединител .. късметлия!)

не добре, трябва ти хидравличен съединител .. късметлия си!

Прекомерни хемороиди с всякакви цилиндри (основни и работещи).Колкото по-прост е механизма, толкова по-надежден и по-лесен е за ремонт, според мен разликата в усилието на педала едва ли ще се усети.

• като
• не харесвам

Егор 07 юли 2008 г

Прекомерни хемороиди с всякакви цилиндри (основни и работещи).Колкото по-прост е механизма, толкова по-надежден и по-лесен е за ремонт, според мен разликата в усилието на педала едва ли ще се усети.

Между другото, съгласен съм. Някога имах москвич41. Така че потъна доста добре без никакви хидравлични задвижвания (в смисъл не стегнато). Но все пак ми харесва структурата на Punta: тя е проста и най-важното компактна, която е от основно значение за автомобил от компактен клас.

Тенекия, въобще нямам педал на съединителя, имам автоматична скоростна кутия!

Уважение към хората, които правят всичко сами, ето аз остарявам и аз самият искам да разбера всичко. Но все пак ходя в сервиза, но ги следя и знам, че ги има!

МОТОР СЕРВИЗ извършва основен ремонт на двигатели Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 в Санкт Петербург (SPB). Собствен парк от високоточни металорежещи машини, висококачествени резервни части, изгодни цени, повече от 17 години опит! Ние ще ремонтираме вашия двигател Fiat Punto качествено, навреме и с гаранция!

Как да се регистрирате за диагностика на двигател Fiat Punto:

• Обадете се в нашия сервизен център на телефон +7 (931) 289-70-80;
• Назовете модела на вашия автомобил;
• Уговорете удобно време за посещение на нашия сервиз

Кога трябва да помислите за необходимостта от ремонт на двигателя?

• Вашият автомобил е изминал над 100 000 км, а на сервизите все по-често се напомня за необходимостта да се подложи на диагностика на двигателя.
• Купили сте употребяван автомобил, а сервизната книжка с историята на ТО е изгубена.

Когато е необходимо да се подложи на диагностика на двигателя с вътрешно горене в сервиза

• Постоянно чуждо чукане на двигателя. Това може да показва износване на шейните на коляновия вал, накладките на буталата и други движещи се части. Допълнителен признак: ниско налягане на маслото.
• Висок разход на масло (над 1 литър на 1000 км), намалена компресия. Те могат да говорят за критично износване на частите от групата на буталата: коксуващи пръстени, изгорени маслени уплътнения и уплътнение на главата на цилиндъра. Допълнителен знак: сив дим от изпускателната тръба.

Решението за среден или основен ремонт на двигателя се взема само след предварителна диагностика.

Втори нов живот за вашия двигател е осигурен:

• Оборудване. Работите се извършват в завода на модерно високо прецизно оборудване.
• Опит на специалисти. Демонтажът, отстраняването на неизправности и повторното сглобяване се извършват от висококвалифицирани механици. Разточване, хониране, балансиране - опитни машинни оператори.
• технология. Цялата работа се извършва съгласно технологичните схеми на производителя на двигателя.
• Качеството на резервните части. Ремонтът използва оригинални или идентични компоненти.
• Качеството на вкарването. Студената разработка на стенда ви позволява да гарантирате висококачествено приливане на подвижните части на двигателя с вътрешно горене.

Нашите допълнителни бонуси за вас:

• Ще осигурим безплатно влекач, ако е невъзможно да доставите колата сами.
• Ще знаете предварително за списъка на всички извършени работи и дори можете да присъствате на всички етапи на диагностика и ремонт на двигателя.
• След първите 1000 км пробег диагностиката на ICE и смяната на маслото са безплатни (подлежат на основен ремонт).

Винаги работим бързо, качествено и без оплаквания от собственици на автомобили. Нашите техници ремонтират двигатели повече от 10 години, така че са проучили този процес във всеки детайл. Всеки клиент получава полезни съвети за правилната работа на автомобила след ремонт.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

В тази статия ще се опитам да разгледам всички възможни варианти защо Fiat Grande Punto може да не стартира. Ако списъкът не е пълен, моля, посочете в коментарите какво съм забравил. Благодаря ти.