Подробно: собствен ремонт на карнавална инжектора Kia от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Победител в гласуването за най-полезен участник за 2015 г
Профил
Група: Старци
Съобщения: 3249
Потребителски №: 15055
Във форума от: 19.09.2009г
Има предупреждения:
(0%) 
Профил
Група: Професионалисти
Мнения: 68
Потребителски №: 21912
Във форума от: 15.11.2011г
Има предупреждения:
(0%)
Един Ваговец ми каза, че изобщо не ги изписваме. И аз самият съм срещал по коли и bmw, че цифрите и буквите се сменят сами, след това, което съм предписал.
Тази публикация е редактирана хаш – 23.11.2014 – 23:49
Победител в гласуването за най-полезен участник за 2015 г
Профил
Група: Старци
Съобщения: 3249
Потребителски №: 15055
Във форума от: 19.09.2009г
Има предупреждения:
(0%)
Победител в гласуването за "Най-полезен участник 2013".
Профил
Група: Старци
Съобщения: 5872
Потребителски №: 14218
Във форума от: 14.05.2009г
Има предупреждения:
(0%)
Победител в гласуването за най-полезен участник за 2015 г
Профил
Група: Старци
Съобщения: 3249
Потребителски №: 15055
Във форума от: 19.09.2009г
Има предупреждения:
(0%)
Юра, що се отнася до коридора, не става. Екран от същото Bongo (родните му дюзи). Там, на едно и също място, в различни инжектори, може да има всяка (?) буква или цифра. Например 7-ми зад 9, A, P, 9 (число, начало на азбуката и край на азбуката). Или аз съм плоски, не разбирам ли?
Прикачено изображение (щракнете за увеличаване)
Профил
Група: Професионалисти
Мнения: 68
Потребителски №: 21912
Във форума от: 15.11.2011г
Има предупреждения:
(0%)
Победител в гласуването за "Най-полезен участник 2013".
Профил
Група: Старци
Съобщения: 5872
Потребителски №: 14218
Във форума от: 14.05.2009г
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Има предупреждения:
(0%)
Победител във вота „Най-полезен участник за 2014 г.“
Профил
Група: Старци
Публикации: 2731
Потребителски №: 10871
Във форума от: 04/11/2008
Има предупреждения:
(0%)
Победител в гласуването за най-полезен участник за 2015 г
Профил
Група: Старци
Съобщения: 3249
Потребителски №: 15055
Във форума от: 19.09.2009г
Има предупреждения:
(0%)
Ssang Yong Rexton. Не започна. Осъдиха дюзата. Тъй като останалите бяха сменени, решихме да сменим един. Собственикът поръчал от взетата проба.
Общо взето дюзата дойде и той пристигна, за късмет, в не особено подходящ момент.
Аз избрах времето. Смених го. Всичко работи. И едва когато се опитах да се регистрирам, разбрах, че дюзата не е същата. И е разопакован и инсталиран. Едва ли ще го приемат обратно.
Преди това попадаше само I2C и то този I3C. Затова не обърнах внимание, когато пренаписах кода, преди да го инсталирам.
Изглежда, формално, това, което е донесено, след това поставено. Не съм поръчвал резервната част. Но все пак не е умно. Взех го само за диагностика.
Колата пали, работи. Само на ХХ забележимо се тресе. Естествено, дюзата не е предписана.
Изглежда, че съм писал за „грешки в чистотата“.
Тази публикация е редактирана кун – 29.08.2015 – 18:38
Клуб на собственици и фенове на Kia Carnival
Съобщение кузмич »25 октомври 2015, 10:46
Не се страхувайте от инжекторите Common Rail
Въпреки че съвременните дизелови двигатели стават все по-сложни, системата Common Rail изглежда е технически дори по-проста от използваните по-рано системи за инжекционна помпа. В крайна сметка системата Common Rail напълно замени конкурентните решения от пазара, например с инжектори.
В леките автомобили се използват няколко вида Common Rail системи. Опростено, те могат да бъдат разделени на два вида (електромагнитни и пиезоелектрични) и четири производителя (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi и Denso са известни производители на автомобилна електроника. Bosch разработва системи за впръскване в самото начало на миналия век. Delphi закупи технологията за дизелово впръскване от Лукас. Японският Denso е натрупал опит в работата си с Bosch и Magnetti Mareli. Continental придоби Siemens и VDO, превръщайки се в основен конкурент на немския Bosch. Инжекторите на тази компания са маркирани с емблемата на Continental от около година, преди това носеха логото на Siemens.
Най-универсалният е лидерът на пазара Bosch, който произвежда и двата вида инжектори: електромагнитни и пиезоелектрични.В много по-малък мащаб и двата вида инжектори се произвеждат от Delphi и Denso. Continental (Siemens) е ограничена изключително до пиезоелектрическа технология.
Всеки пясъчник хвали своето блато.
В рекламните брошури всеки производител хвали своя продукт като най-доброто решение. Както може би се досещате, на практика много от тях често имат редица недостатъци. Най-простият дизайн е осигурен от електромагнитни инжектори на Bosch. Ремонтът на немски инжектори не е труден. Delphi искаше да отиде по-далеч и разработи много по-сложна система за управление за своите соленоидни инжектори. В резултат на това неговият продукт се оказа най-чувствителен към качеството на горивото и, за съжаление, не много издръжлив. Сред електромагнитните инжектори Denso се счита за най-надежден, но има трудности с наличието на резервни части за ремонт. Най-балансирани са пиезоелектричните инжектори, проектирани от Bosch и Siemens (Continental), а също и отчасти от Denso. Инжекторите са подобни един на друг, както технически, така и по отношение на надеждността. Единствено Delphi се откроява от тази група, чиито пиезо инжектори се смятаха за по-малко издръжливи през цялото време.
Чии инжектори могат да бъдат ремонтирани?
От гледна точка на възможността за ремонт, най-предпочитани са турбодизелите с класически Common Rail впръскване от Bosch. Почти всички специализирани центрове могат да се справят с възстановяването на този тип инжектори. Но крайният резултат зависи от старанието и честността на майстора. Соленоидните инжектори Delphi също подлежат на ремонт, но изискват смяна на върха, за да могат да кодират инжектора след ремонт. Това увеличава разходите за ремонт, но без кодиране, двигателят ще работи с прекъсвания. Соленоидните инжектори Denso са сред най-издръжливите, но ремонтът е възможен само с налични резервни части. Но с това просто не всичко е наред.
Пиезо инжекторите Delphi и Bosch се считат за неподлежащи на ремонт. В случая на Siemens (Continental) се появиха накрайници за инжектиране, които ви позволяват да промените размера, което ви позволява да възстановите работата на инжектора. Това обаче важи само за някои модели с двигатели PSA 2.0 HDI 16V. Различни модификации на този турбодизел се използват в автомобили Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max и Volvo S40, S60.
Предимствата и недостатъците на инжекторите трябва да се знаят още на етапа на избор на автомобил. Като се има предвид рискът от повреда на инжектора, два модела с един и същ двигател трябва да се избягват като пожар: Ford Mondeo III 2.0 TDCi и Jaguar X-Type 2.0 d. Инжекторите на Mercedes E250 CDI W212 от началото на производството също имаха вродени дефекти. Останалите коли с инжектори Delphi не предизвикват възражения. Някои двигатели позволяват използването на инжектори от различни производители. Например, двигателят 1.6 HDi / TDCi имаше четири различни типа системи за впръскване, като Bosch беше най-евтината за поддръжка. Подобна е ситуацията и с 2.0 HDi. Инжекторите на Siemens (Continental) могат да бъдат ремонтирани, но пиезо инжекторите на Bosch не могат.
Какво трябва да знаете за инжекторите Common Rail.
Електромагнитни инжектори на Bosch.
Те са разглобени и относително лесни за ремонт. Цената за възстановяване на един инжектор е около 100-150 долара за брой. Издържат 200 000 км. В 1.9 CDTi на Opel и 1.9 JTD на Fiat инжекторите са в състояние да издържат до 500 000 км. Цената на нова дюза е около $ 250-300 за брой.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.
Електромагнитни инжектори Delphi.
В сравнение с Bosch, инжекторите Delphi са много по-чувствителни към качеството на горивото. Те са малко по-скъпи за ремонт - около $150-200 за брой - поради необходимостта от кодиране с нов накрайник. Средният експлоатационен живот е 150 000 км. Цената на нова дюза е около 250 долара.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Електромагнитни инжектори Denso.
Електромагнитните инжектори Denso се считат за най-висококачествени. Доскоро имаше недостиг на резервни части, но в днешно време повечето от тях могат да бъдат възстановени. Цената на ремонта е около $ 150-250 на единица. Цената на нова дюза е около $450.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Континентални пиезоелектрични инжектори (Siemens).
Преди това се предлагаше под името Siemens, а сега Continental. Те са издръжливи, но доскоро се смятаха за неподлежащи на ремонт. Днес се появяват резервни части и някои работилници поемат ремонт. Ресурсът на инжекторите е повече от 200 000 км. Цената на нова дюза е около 350 долара.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Пиезоелектрически инжектори на Bosch.
Те се срещат в много съвременни автомобили и структурно са много подобни на инжекторите Continental. Те също имат подобен ресурс - повече от 200 000 км. За съжаление не подлежат на ремонт. Новите струват около $300.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Пиезоелектрически инжектори Denso.
Те са доста надеждни, но не са сгъваеми и следователно не могат да бъдат ремонтирани. Използват се в малък брой автомобили. Най-често те могат да бъдат намерени в Lexus и новите модели на Toyota. Цената на нова дюза е около 500 долара.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Пиезоелектрически инжектори - Delphi.
Пазарът е ограничен. Дебютира с Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY през 2009 г. и веднага започва да създава проблеми. По-късно дизайнът на дюзите е променен.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Неизправност на инжекционната система Common Rail.
По правило системата за впръскване Common Rail е в състояние да издържи безпроблемно повече от 200 000 км. Но всичко зависи не само от дизайна, но и от условията на работа. Най-малко надеждни и най-чувствителни към качеството на горивото са инжекторите Delphi. Първите проблеми понякога се появяват вече на 140 000 км. Най-издръжливи са продуктите на Denso. Пиезоелектричните инжектори от Bosch и Continental (Siemens), като правило, могат да издържат повече от 200 000 км. Електромагнитните инжектори на Bosch служат за същото време.
Типични симптоми на неизправност на системата за впръскване Common Rail:
- неравномерна работа на двигателя;
- повишен разход на гориво;
Въпреки това, неизправностите на Common Rail не винаги са резултат от повредени инжектори. Дефектът може да изпревари помпата за високо налягане, регулатора на налягането на горивото и други сензори. Във всеки случай параметрите на инжекционната система дават почти точен отговор на въпроса за състоянието на инжекторите.
Възможно е да се "разгледа" системата с помощта на специален диагностичен компютър с помощта на параметрите на налягането и така наречената "корекция на инжектора". Друг лесен начин е да определите количеството преливане. Също така е възможно да се свалят дюзите за проверка или тестване на щанда. За съжаление, в някои случаи е невъзможно да се премахне дюзата - тя залепва.
Техническите възможности позволяват възстановяване на всички електромагнитни инжектори (Bosch, Delphi, Denso). Ограниченията могат да бъдат наложени от наличието на резервни части: клапани, накрайници, бобини, корпуси и др.). В случая с Bosch няма проблеми. Малко по-лошо с компонентите на Delphi. А за Denso оригиналните компоненти просто не съществуват. Има само малък процент неофициални заместители. Цената на ремонта зависи от броя на подменените елементи и производителя на инжекторите. За Bosch приблизителната сума ще бъде от $ 50 до $ 150 за брой, а за Delphi и Denso - до $ 200-250.
Пълното възстановяване на пиезоелектричните инжектори Bosch, Delphi и Denso не е възможно. Единственото, което е позволено, е да премахнете върха на дюзата, да го изплакнете в ултразвуков апарат и да проверите работата на дюзата на пейката.
При някои инжектори Continental (Siemens) положението е малко по-добро. Предлагат се резервни части за отделни инжектори. Цената на реставрацията е около 150 долара.
Демонтажът и ремонтът на инжекторите трябва да се извършват само от специалисти на специализирани сервизи. Демонтирането на самата дюза изисква специален инструмент. Освен това, преди и след анализа, е необходимо да се провери работата на инжектора на специална стойка.
- проверка на дюзата на стойката;
- демонтаж и промиване на елементи;
- отстраняване на неизправности и подмяна на необходимите части;
- настройка и монтаж на дюзата;
- измерване на параметри след монтаж;
- присвояване на индивидуален код, като се вземат предвид характеристиките на конкретен екземпляр (за някои инжектори).
Само след процеса на регенерация и отстраняването на свързаните неизправности (например утайка в резервоара или стружки от помпата в системата), дюзите могат да бъдат монтирани обратно на мястото си.По пътя трябва да се сменят горивния филтър и медните шайби под инжекторите.
Любезни хора, моля кажете ми има ли истински специалисти в нашия град, които да ремонтират, възстановяват или почистват дизелови инжектори "Делфи". Имам KIA Carnival, турбодизел CRDI с обем 2,9, показах на занаятчиите, че покрай насипа близо до парка Дружба точно над бензиностанцията на Газпром покрай Ахунбаев. Казаха, че инжекторите Delphi на Kia не могат да бъдат ремонтирани (като еднократни), а само смяна. Моля, кажете ми къде може да се намерят нови или употребявани инжектори, възможно ли е да ги възстановя изобщо? Накратко, колата пали на студено с помощта на етер. Ужас с една дума. отпишете се и помогнете на мили хора със съвет!
Накратко, колата пали на студено с помощта на етер.
как се установи неизправността на инжекторите? подобно стартиране на студен двигател ще се случи, когато групата цилиндър-бутало е износена поради недостатъчна компресия.
Имам KIA Carnival, CRDI турбодизел обем 2.9,
коя година
2 или 3 карнавал?
Kia carnival и Hyundai хлебарка едни и същи дюзи вървят
Публикацията е редактирана от diezelist: 26 януари 2013 - 21:46
Можете да намерите нови с помощта на търсенето.
Много потребители участват в доставката на резервни части.
Просто попитайте - няма да ви се отговори правилно.
Публикацията е редактирана Yuris: 26 януари 2013 - 22:00
Благодаря ви мили хора. Имам Kia Carnival 2 от 2002 г. Там майстор на име Данила направи диагноза и установи, че няма налягане в дюзи 2 и 3. Казаха, че двигателят работи правилно, целият проблем е само в инжекторите.
Сахалиндър
Как е налягането в дюзата?
Това ли каза той?
на Delphi (4x500) имаше фабричен дефект, който беше елиминиран на Delphi (4x700). Тоест на първия освен ремонт на инжекторите може да се наложи смяна на още една част.. На втория само ремонт на инжекторите. Предлагат се и двете опции за дюзи. Математиката е следната: ремонт на 1-ва инжектора $230 + $14 диагностика на всяка. Все още няма гаранционни връщания. Така че системата е поправима.
Математиката е следната: ремонт на 1-ва инжектора 230
и новите са почти същите, сегашната цена е в oiro
- като
- не харесвам
Хокайдо
Какво имаш предвид под диагностика? Да мушна скенер? За измерване на връщания поток? Извършване на работа на стойката във всички режими на натоварване с присвояване на C2I код?
Стойката CRI-PC от Hartridge, единствената, която задава кодове след тестово изпълнение, струва сто килоеройро нова. Всъщност имаше един филантроп, който на свой собствен риск и риск изби плячката и купи това оборудване вместо нов джип под гарата. пу Ако е така, значи не всичко е загубено за тази страна. ако има такива хора. Бих искал да го видя и да му стисна ръката от сърце. На Ваше разположение.
Ако сте практикуващ специалист. или доставчик на дизелови части, мисля че има смисъл да се запознаем. Комбинирайте усилията по някакъв начин. Гарантирам продуктивно сътрудничество. Има достатъчно пациенти.
Hartridge струва повече от 100 т. Към цената трябва да добавите обучението на занаятчии, в Европа. и т.н. Плюс скенер, който разбира Delphi от и до, струва 7000 евро! Общо лесно преминаваме над 200.
C-код! Сега ще ви кажа една тайна: този код не е необходим за 4x500 !! Няма нужда да споря, това е от личен опит. Този код е даден за фърмуера и никога не съм си флашвал мозъка след инсталация. Тук има една тайна, която е достъпна само за специалисти, обучени в Delphi. Но Фордс не може да живее без него.
Относно диагностиката: има още един нюанс, който беше описан в пълен обем в телеграмата на Delphi преди около 4 години. Няма да описвам нарочно всичко, няма да прекъсваме работата на местните майстори.
Не работя и не продавам резервни части. Преди беше, сега не е. Опитайте да се обадите на ооо корунд, щяха да купят Хартриджис
Математиката е следната: ремонт на 1-ва инжектора 230
и новите са почти същите, сегашната цена е в oiro
Колко гаранция ще дадете за 230 евро инжектори? 6 месеца или 1 година! Красотата на ремонта се крие в удължената гаранция! Ти служител ли си на делфи? Във вашия случай гаранцията може да бъде само за фабричен дефект. Или е някак различно?
Колко гаранция ще дадете за 230 евро инжектори? 6 месеца или 1 година! Красотата на ремонта се крие в удължената гаранция! Ти служител ли си на делфи? Във вашия случай гаранцията може да бъде само за фабричен дефект. Или е някак различно?
- като
- не харесвам
Хокайдо
Разбира се, колега, няма да споря с теб, защото определено притежаваш темата. Още повече, че все пак моля за среща. Запознайте се и се ръкувайте. Човек с ИСТИНСКИ познания, бих искал да знам от поглед.
Относно корунда. Работих за тази фирма като инженер по ремонт на тежко оборудване известно време. Няма да кажа лоши неща, защото за починалия е или добро, или нищо. И аз няма да кажа нищо добро, защото няма нищо. Нивото на колхоза MTS от миналия век. В момента те са в дълбока системна криза, от която няма да бъдат издраскани, мисля. няма предпоставки. Всички корпоративни клиенти ги отказаха, тъй като офисът не може да осигури качество - няма достатъчно знания и няма оборудване. Да инвестираш в оборудване е удушаване, да инвестираш в обучение на персонал е пак същото. Ритнах ги четири месеца за закупуване на дизелов стенд за инжектори, същото за закупуване на диагностика за камиони. В сухия остатък. изобщо не видях нищо. Плюнах, а в момента се движа без тях. така че точно сега не им е до Хартриджите, дай Боже да не паднат и последните страхливци.
По тема, за публиката. Оформям пакет за поръчка на мултипликаторни клапани Delphi. Трябват ни поне три коли с разбити сили. Цената за ремонт на един инжектор е двеста долара, включително свързаните с него работи. Веднага казвам, че със съществуващото качество на керосина мога да дам месец за тестване и тогава Господ ще го сложи на душата ми. Нашето нафта за отопление няма да усвои никакъв делфай вместо солариум. и не мога да изключа този ОСНОВЕН фактор.
Публикацията е редактирана от edlee: 29 януари 2013 - 09:15
Колко гаранция ще дадете за 230 евро инжектори? 6 месеца или 1 година! Красотата на ремонта се крие в удължената гаранция! Ти служител ли си на делфи? Във вашия случай гаранцията може да бъде само за фабричен дефект. Или е някак различно?
Значи трябва да си монополист! $300 и 2 години гаранция !? Мощен е. Как предоставяте гаранция? Изпращате ли прекъснатата линия обратно в Германия?
Стори ми се като компания с големи перспективи. Карат по изложби.
Остави телефона си, ще ти се обадя, когато съм в Бишкек.
Изпращаме брака обратно в Германия
Четох Чита и нищо не разбрах Къде може да се ремонтира колата?
- като
- не харесвам
скриптор
Мога да го приема, ако всички откажат. Имаме налично ноу-хау и оборудване. По принцип не работя за петстотин сома, но. ако не си дам ума, няма да взема пари, колкото и да лежа под колата.
скриптор
Мога да го приема, ако всички откажат. Имаме налично ноу-хау и оборудване. По принцип не работя за петстотин сома, но. ако не си дам ума, няма да взема пари, колкото и да лежа под колата.
звучи като предизвикателство
просто вземете Edlia и това е всичко
Инжекторите са сравнително нов елемент на горивните системи. Основното им предназначение е да осигуряват дозиране на горивото и да впръскват гориво в работещите цилиндри на двигателя. Френските елементи Delphi се оказаха добри, но репутацията им е леко опетнена от факта, че автомобилистите периодично трябва да извършват дребни ремонти със собствените си ръце.
Delphi се инсталира изключително на дизелови двигатели... И така, горивните системи Common Rail, които са базирани на части от този тип, присъстват в следните автомобили:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, E КЛАСА;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Английският концерн Delphi разработи своя версия на дизелови системи, която е базирана на директно впръскване на гориво. Дюзите на този производител се отличават с висока производителност, повишен ресурс и удобство по време на ремонт.
Независимо от годината на производство, те имат подобна структура. Тялото включва:
отвор за източване на излишното гориво обратно;
Инжекторът Delphi работи циклично, с продължителност на живота на продукта от поне един милиард цикъла.
Тези части се монтират и на инжекционни двигатели, работещи на бензин, но имат много разлики от дизеловите.
Първият е характеристиките на работното налягане... Бензиновите инжектори работят при максимално натоварване до 5 атмосфери, докато дизеловите инжектори могат да издържат на по-високо налягане - от 250 атмосфери и повече. Следователно Delphi се счита за най-продуктивен, тъй като е в състояние да даде на двигателя огромна мощност.
Второ, структурата на дизеловия е много по-сложна от тази на бензиновата. Някои части са много чувствителни и трябва да бъдат направени от по-скъпи материали.
На трето място, тези части за бензинови и дизелови двигатели се различават по цената. Ако бензинът може да бъде закупен за около 500-1500 рубли, тогава цената на дизеловите инжекционни системи за гориво Common Rail започва от 15 хиляди рубли.
Delphi се счита за един от най-надеждните дизайни на дизелови двигатели. Нито един детайл обаче не е вечен. Неизправностите и повредите възникват по две основни причини:
Разработване на ресурс (частите са предназначени за определен експлоатационен живот - около 150 хиляди километра, след което се провалят).
Използване на нискокачествено дизелово гориво.
Собственикът на автомобила може самостоятелно да определи неизправностите в работата. Симптомите на неизправност могат да бъдат разгледани:
затруднено стартиране на двигателя;
шум и външни звуци по време на работа на двигателя;
намаляване на мощността на превозното средство по време на ускорение и изпреварване;
повишен разход на гориво;
черен ауспух от ауспуха;
Ако водачът е забелязал определени признаци на неизправност, тогава се препоръчва да се извърши ремонт и възстановяване, за да се предотвратят допълнителни усложнения с двигателя.
В тях могат да се ремонтират само два компонента - това е самият клапан и пръскачката. Създателите са предоставили лесен начин за разглобяване на елемента и подмяна на износени части.
За да може процесът на демонтиране на дюзите от двигателя да върви бързо, трябва предварително да подготвите всички необходими инструменти. Delphi може да има различни диаметри на тялото (в зависимост от маркировката), следователно ще трябва да бъде избран набор от гаечни ключове в съответствие с размерите на продукта на конкретен двигател:
отвертка с тънко плоско острие;
контейнер за сгъстен въздух;
малко гориво, използвано за смазване.
Преди директно да развиете тези части, е необходимо да извършите подготвителна работа. Това е необходимо, за да не се повреди корпусът и чувствителният пулверизатор по време на процеса на демонтаж.
Мястото за кацане и самият продукт трябва да бъдат почистени от мръсотия, гориво и въглеродни отлагания. Първо можете да почистите мръсотията с мека кърпа без власинки и след това да продължите със сгъстен въздух от помпа за гуми или спрей.
Горивната линия от клетката трябва да бъде изключена с най-голямо внимание, за да не се повреди линията. С гаечен ключ с подходящ размер можете да го развиете малко от седалките, един по един.
След като дюзите се разхлабят, е позволено да ги отвиете една по една от гнездото. Веднага след като всички продукти бъдат демонтирани, ще трябва отново да избършете мястото за кацане и да затворите дупките в двигателя, така че прахът да не може да влезе вътре.
За самостоятелен ремонт ще трябва да закупите ремонтен комплект за инжектора. Между другото, това също е скъпо удоволствие - комплект с минимален набор от резервни части може да струва от 3 хиляди рубли. Въпреки това, цената на нова част е няколко пъти по-висока, така че е по-целесъобразно да харчите пари за ремонтен комплект, отколкото за нов продукт.
Обикновено ремонтните комплекти за Delphi включват няколко елемента:
гумени уплътнителни пръстени;
В зависимост от нуждите и целите на ремонта, можете да изберете не пълен комплект резервни части, а само тези, които наистина са необходими.
Вентилният механизъм на Delphi е малко по-различен от подобни устройства от друг производител. Има спинер като игла за пръскане.Под въздействието на налягането на горивото се издига, след това се спуска - по този начин отваря или затваря подаването на гориво.
Спинерът може бързо да се износи (тъй като пръскането върху него е много чувствително към качеството на горивото). Освен това седлото за кацане на грамофона бързо се счупва. Всичко това прави подмяната задължителна процедура.
