Направи си сам ремонт на дизелови инжектори

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Механиката на впръскване е основната разлика между дизелов двигател и бензинов двигател. При дизелов двигател с вътрешно горене горивото се подава в горивната камера с помощта на дюза. Устройството впръсква гориво по дозиран начин в камера с висока температура и налягане, след което дизеловото гориво се запалва. Дюзата е подложена на най-голямо натоварване: детайлът е постоянно в агресивна среда и работи с висока интензивност. Всеки отрицателен фактор може да деактивира частта или значително да намали нейния ресурс, след което дюзите на дизеловия двигател ще трябва да бъдат ремонтирани.

За да разберем механиката на инжектора, ще опишем схематично цикъла на впръскване:

• Инжекционната помпа взема гориво от резервоара;
• след това помпата насища горивната релса с дизелово гориво;
• горивото влиза в каналите, които водят до дюзата;
• вътре в дюзата горивото тече към пръскачката;
• когато налягането върху пулверизатора достигне зададения праг, дюзата се отваря и дизеловото гориво влиза в горивната камера.

Нека опишем дизайна на детайла с примера на примитивна механична дюза с 1 пружина. В страничната част има канал, който осигурява непрекъснато подаване на дизелово гориво. Вътре в камерата на дюзата има подвижна преграда с пружина и игла, която спада при повишаване на налягането. Иглата се издига, разчиствайки пътя на горивото към пръскачката.

Освен това могат да се отбележат по-усъвършенствани видове дюзи:

1. Пиезоелектрик: Пружинният тласкач се спуска от пиезоелектричен елемент. Тази технология осигурява висока интензивност на отваряне на пулверизатора: постига се икономия на гориво, докато двигателят с вътрешно горене работи по-плавно.
2. Електрохидравлично: Конструкцията включва входящ и изходящ дросел и електромеханичен клапан. Режимът на работа на компонентите се контролира от блока за управление на двигателя.
3. Инжектори: използвани в двигатели, които нямат горивна помпа с високо налягане. Горивото се подава директно към дюзата. Тези устройства за пръскане имат собствена двойка бутала вътре, която генерира налягането, необходимо за инжектиране.

Поради прекомерни натоварвания инжекторът може да се повреди поради нарушение на режима на работа на двигателя. Производителите декларират, че ресурсът на частите е до 200 000 км, но поради отрицателни експлоатационни фактори износването на частите се появява много по-рано.

Ремонт на дизелови инжектори може да се наложи поради следните причини:

1. Нискокачествено дизелово гориво: бичът на всички "дизелови оператори". Поради примеси в горивото, пръскачката се запушва; дозировката и режимът на подаване на гориво са нарушени.
2. Лошо качество на сглобяване на инжекционния компонент или фабричен дефект: инжекторът не издържа на работните условия, частта като цяло или отделни компоненти се повреждат.
3. Механични повреди, причинени от неправилна работа на съседни ICE системи.

Обикновено повредите са от следното естество: ъгълът на пръскане и количеството подадено гориво се променят, целостта на тялото се нарушава и ходът на иглата се влошава.

Нека опишем накратко "симптоматичната поредица":

• при движение се усещат трептения и трептения;
• Двигателят с вътрешно горене е нестабилен на празен ход, спира;
• когато двигателят работи, се отделя прекомерно количество отработени газове;
• осезаема загуба на сцепление;
• повреда на отделни цилиндри;
• сив или черен дим от изпускателната тръба.

За предпочитане е рутинната поддръжка или основен ремонт на инжекторите на дизеловите двигатели да се поверят на квалифицирани специалисти - те ще могат да възстановят и регулират детайла на високоточни автоматизирани стендове. Въпреки това, определен набор от ремонтни процедури може да се извърши в занаятчийски условия без използване на сложно оборудване.

За да извършва самообслужване на пръскачки на дизелов двигател, собственикът на автомобила ще се нуждае от:

• набор от отворени или гаечни ключове;
• отвертки за права и Phillips глава;
• чисти сухи парцали;
• максиметър;
• промиваща течност за двигатели с вътрешно горене.

Препоръчително е работата да се извършва в сух и осветен, без прах гараж.

Диагностиката на дизеловите инжектори и тяхната поддръжка включва отстраняване на дюзите от двигателя с вътрешно горене. Преди започване на работа се препоръчва обилно измиване на двигателя и двигателния отсек, за да се избегне навлизането на отломки и чужди частици. С особено внимание трябва да изплакнете главата на цилиндъра. Тръбите за високо налягане трябва да бъдат маркирани с маркировка, за да се избегне объркване по време на повторното сглобяване.

Преди отстраняване е необходимо да затворите фитингите на дюзите (използвайте пластмасови капачки), за да избегнете замърсяване. Не се препоръчва използването на обикновени отворени гаечни ключове за демонтаж на дюзите - неопитен майстор може да свали резбите от дюзите. Ако не са налични необходимите квалификации, използвайте гаечни ключове и инструмент за глава с дълга дръжка.

След като извадите дюзите от дупките, ги подсушете и отстранете външната мръсотия с парцал. О-пръстените се поставят в отворите на дюзите. При ремонт на части за впръскване те се заменят с нови непременно. Не позволявайте мръсотия от пръстените да попадне в инжекционната система по време на отстраняване.

Има няколко метода за проверка дали пръскачката работи правилно. Най-лесният начин е да проверите инжектора, докато двигателят работи:

1. Стартирайте "двигателя" на празен ход.
2. Започнете да развивате дюзите една по една на свой ред.
3. Ако след отстраняване, работата на двигателя се е влошила, тогава дистанционната дюза работи и трябва да бъде върната на мястото си.
4. По метода на елиминиране ще намерите инжектор, чието демонтиране няма да промени режима на работа на двигателя с вътрешно горене. Това ще бъде повреденото устройство.

Можете да използвате мултицет за диагностика. Предварително е необходимо да изхвърлите клемите на акумулатора и да изключите окабеляването на инжекторите и след това да "проверите" всеки детайл с устройството. При инжектори с високо съпротивление стойностите на устройството ще бъдат в диапазона от 11 - 17 ома; при нисък импеданс мултицетът ще покаже до 5 ома.

Дефектният инжектор трябва да бъде проверен. Първо търсим течове в тялото на детайла. Ако няма такива, преминете към разглобяването на частта. Закрепваме детайла в менгеме и избиваме пръскачката с леко почукване. След това се нуждаете от цялостно почистване: накисваме частите на дюзата в дизелово гориво или разтворител, за да премахнем въглеродните отлагания. Отстранете димите и отлаганията с фино стоманено ренде. След като приключите с почистването, трябва да проверите дюзата на максималния метър. Ако са постигнати оптималните параметри на впръскване, устройството е готово за инсталиране в двигателя.

В други случаи е необходимо напълно да смените пулверизатора на дефектната дюза. Когато инсталирате нова част, внимателно отстранете цялата фабрична грес, в противен случай устройството няма да работи.

Преди да разглобите устройството, маркирайте всички части с маркер, за да избегнете объркване. Бъдете особено внимателни, когато маркирате маркучи за високо налягане. Дюзата се завинтва на ръка доколкото е възможно. Допълнителното затягане се извършва с динамометърен ключ. За стойностите на затягане вижте ръководството на двигателя. След като инсталирате инжектора, евакуирайте въздуха от горивната система. При съвременните автомобили за това е достатъчно да завъртите стартера няколко пъти; или използвайте ръчна помпа (ако има такава).

Нека изброим основните характеристики:

• декларираният от производителя ресурс е разработен;
• има повреди по корпуса, други течове;
• изгоряла гайка за пръскане: ако проблемът не бъде отстранен рано, самият спрей ще стане неизползваем.

Моля, имайте предвид, че при някои двигатели, след инсталиране на нов инжектор, е необходимо да го „вържете“ към двигателя: направете промени в настройките на контролния блок.

Самостоятелният ремонт на инжекторите е доста принудителна мярка. Такава услуга в занаятчийски условия може да донесе успех само в случай на най-високата квалификация на майстора. Основният проблем на гаражните ремонти е липсата на високопрецизна настолна техника за диагностика. Майсторът не може обективно да оцени ефективността на сервизните мерки.

Ако има възможност да се свържете със сервиз, не го пренебрегвайте: компютърното оборудване и стойките за почистване ще удължат живота на инжекторите и ще ги спестят от потенциални скъпи ремонти. Същото ултразвуково почистване може да спаси автомобилиста от проблеми с двигателя за няколко сезона. Не е възможно да се ремонтират съвременни инжекционни системи Common Rail в гараж: имате нужда от задължителна фина настройка на частта от компютър.

Използвайте почистваща добавка за гориво, за да избегнете скъпи ремонти и резервни части. Те предотвратяват образуването на въглеродни отлагания и утаяването на отлаганията. Използването на добавки трябва да бъде системно, а не еднократно. Не забравяйте, че добавките са за предотвратяване на повреди, а не за тяхното отстраняване.

Инжекторите на дизелов двигател, както и на инжекционен двигател, периодично се замърсяват. Ето защо много собственици на автомобили с дизелов двигател се чудят как да проверят инжекторите на дизелов двигател? Като правило, в случай на тяхното запушване, горивото не се подава на цилиндрите навреме и има повишен разход на гориво, както и прегряване и разрушаване на буталото. Освен това клапаните могат да изгорят и филтърът за твърди частици да се повреди.

Дизелови инжектори

В съвременните дизелови двигатели една от двете добре познати горивни системи може да се използва универсално. Common rail (с обща рампа) и единични инжектори (при които към всеки цилиндър се доставя отделна дюза).

И двете са в състояние да осигурят висока екологичност и ефективност на двигателя. Тъй като тези дизелови системи функционират и са подредени по подобен начин, но Common Reil е по-прогресивен по отношение на ефективността и шума на работа, въпреки че губи в мощността, той се използва все по-често при леки автомобили, тогава ще говорим за него по-нататък . И ние ще ви разкажем за работата, неизправностите и тестването на инжекторите на помпата поотделно, защото това е също толкова интересна тема, особено за собствениците на автомобили от групата VAG, тъй като софтуерната диагностика не е трудна за извършване там.

Най-простият метод за изчисляване на запушена дюза на такава система може да се извърши съгласно следния алгоритъм:

• на празен ход, доведете оборотите на двигателя до нивото, когато проблемите в работата на двигателя се чуват най-ясно;
• всяка от дюзите се изключва чрез разхлабване на съединителната гайка в точката на закрепване на линията за високо налягане;
• когато изключите нормално работещия инжектор, тогава работата на двигателя се променя, ако инжекторът е проблемен, двигателят ще продължи да работи в същия режим и по-нататък.

Освен това можете да проверите инжекторите със собствените си ръце на дизелов двигател, като изследвате горивната тръба за удари. Те ще бъдат резултат от това, че инжекционната помпа се опитва да изпомпва гориво под налягане, но поради запушения инжектор става трудно да го премине. Проблем с монтажа може да бъде идентифициран и по надценена работна температура.

Проверка на обема на изхвърлянето към връщането

Тъй като дизеловите инжектори се износват с времето, възниква проблемът, че горивото от тях влиза в системата, поради което помпата не може да генерира необходимото работно налягане.Това може да доведе до проблеми със стартирането и работата на дизеловия двигател.

Преди да проверите, ще трябва да закупите медицинска спринцовка от 20 ml и система с капкомер (за свързване на спринцовката ви е необходима тръба от 45 cm). За да намерите дюза, която хвърля повече гориво в връщащата линия, отколкото трябва, трябва да използвате следния алгоритъм на действия:

• извадете буталото от спринцовката;
• при работещ двигател, като използвате системата, свържете спринцовката към „връщането“ на инжектора (вкарайте тръбата в гърлото на спринцовката);
• задръжте спринцовката за две минути, така че горивото да се събере в нея (при условие, че ще бъде събрано);
• повторете процедурата един по един за всички инжектори или изградете система за всички наведнъж.

Въз основа на информацията за количеството гориво в спринцовката могат да се направят следните изводи:

Проверка на преливането към връщането

• ако спринцовката е празна, тогава дюзата е напълно функционална;
• количеството гориво в спринцовка с обем от 2 до 4 ml също е в нормалните граници;
• ако обемът на горивото в спринцовката надвишава 10,15 ml, това означава, че дюзата е частично или напълно неизправна и трябва да бъде заменена / ремонтирана (ако излее 20 ml, тогава е безполезно да се ремонтира, тъй като това показва износване на леглото на клапана на дюзата), тъй като не поддържа налягането на горивото.

Такава проста проверка без хидростенд и тестов план не дава пълната картина. Всъщност, когато двигателят работи, количеството на източеното гориво зависи от много фактори, може да бъде запушено и трябва да се почисти, или увисва и трябва да бъде ремонтирано или заменено. Следователно този метод за проверка на дизелови инжектори у дома позволява само да се прецени само за тяхната производителност. В идеалния случай количеството гориво, през което преминават, трябва да бъде същото и да бъде в диапазона до 4 ml за 2 минути.

За да поддържате инжекторите да работят възможно най-дълго, зареждайте с висококачествено дизелово гориво. В крайна сметка това директно зависи от работата на цялата система. Освен това инсталирайте оригинални горивни филтри и не забравяйте да ги смените навреме.

По-сериозна проверка на дизеловите инжектори се извършва с помощта на устройство, наречено максиметър... Това име се отнася до специалната референтна дюза с пружина и скала. С тяхна помощ се задава налягането на началото на впръскване на дизелово гориво.

Друг метод за проверка е използването управляващ модел работна дюзас които се сравняват устройствата, работещи в двигателя. Цялата диагностика се извършва при работещ двигател. Алгоритъмът на действията е както следва:

• демонтирайте инжектора и горивната тръба от двигателя;
• тройник е свързан към свободното съединение на горивната помпа за високо налягане;
• разхлабете съединителните гайки на други фитинги на горивната помпа за високо налягане (това ще позволи на горивото да тече само към един инжектор);
• контролните и тестовите дюзи са свързани към тройника;
• активира механизма за декомпресия;
• завъртете коляновия вал.

В идеалния случай референтните и тестовите инжектори трябва да показват едни и същи резултати по отношение на стартиране на впръскване на гориво по едно и също време.Ако има отклонения, тогава е необходимо да регулирате инжектора.

Методът на контролната проба обикновено отнема повече време от метода на максиметъра. Въпреки това, той е по-точен и надежден. Можете също да проверите работата на двигателя и инжекторите на дизеловия двигател и горивната помпа с високо налягане на специална контролна стойка. Те обаче се предлагат само в специализирани сервизи.

Можете сами да почистите инжекторите на дизелов двигател. Работата трябва да се извършва чиста и добре осветена. За това дюзите се отстраняват и се измиват или в керосин, или в дизелово гориво без примеси. Преди да сглобите отново, издухайте дюзата със сгъстен въздух.

Също така е важно да се провери качеството на пулверизирането на горивото, тоест формата на „пламъка“ на дюзата. Има специални техники за това. На първо място, имате нужда от тестова стенд. Там свързват дюза, подават гориво към нея и гледат формата и силата на струята. Често за тестване се използва празен лист хартия, който се поставя под него. Следи от проникване на гориво, форма на горелката и други параметри ще бъдат ясно видими върху листа. В съответствие с тази информация ще бъде възможно да се направят необходимите корекции в бъдеще. Понякога за почистване на дюзата се използва тънка стоманена тел. Диаметърът му трябва да бъде поне с 0,1 mm по-малък от диаметъра на самата дюза.

Най-честата причина за неизправност е нарушение на херметичността на иглата в направляващата втулка на дюзата. Ако стойността му се намали, тогава през новата междина протича голямо количество гориво. По-специално, за нов инжектор е разрешен изтичане на не повече от 4% от работното гориво, което влиза в цилиндъра. По принцип количеството гориво от инжекторите трябва да е същото. Можете да откриете теч на гориво в инжектора, както следва:

• намерете информация за това какво налягане трябва да бъде при отваряне на иглата в дюзата (ще е различно за всеки двигател);
• извадете дюзата и я монтирайте на стенда за изпитване;
• създавайте съзнателно високо налягане в дюзата;
• с помощта на хронометър измерете времето, след което налягането ще спадне с 50 kgf / cm2 (50 атмосфери) от препоръчаното.

Проверка на инжектора на стойката

Това време е посочено и в техническата документация за двигателя. Обикновено за новите инжектори това е 15 секунди или повече. Ако дюзата е износена, това време може да бъде намалено до 5 секунди. Ако времето е по-малко от 5 секунди, инжекторът вече не работи. Допълнителна информация за ремонт на дизелови инжектори (смяна на дюзи) можете да прочетете в допълнителния материал.

Ако седлото на клапана на инжектора е износено (не поддържа необходимото налягане и се получава прекомерно източване), ремонтът е безполезен, ще струва повече от половината от цената на нов (което е около 10 хиляди рубли).

Понякога дизеловият инжектор ще изтича леко или обилно. И ако във втория случай е необходим само ремонт и пълна подмяна на дюзата, то в първия случай можете да го направите сами. По-специално, е необходимо да се смила иглата до седлото.В крайна сметка основната причина за изтичане е нарушение на уплътнението в края на иглата (друго име е уплътнителният конус).

За да се премахне изтичането на дизелов инжектор, често се използва паста за фино смилане GOI, която се разрежда с керосин. По време на приливането трябва да се внимава пастата да не попадне в пролуката между иглата и втулката. В края на работата всички елементи се измиват в керосин или дизелово гориво без примеси. След това трябва да ги издухате със сгъстен въздух от компресора. Проверете отново за течове след сглобяване.

Частично дефектни инжектори са не е критична, но много неприятна повреда... В крайна сметка неправилната им работа води до значително натоварване на други компоненти на силовия агрегат. По принцип машината може да работи със запушени или ненастроени инжектори, но е препоръчително да се извърши ремонт възможно най-скоро. Това ще поддържа двигателя на автомобила в добро работно състояние, което ще ви спести още повече парични разходи. Така че, когато се появят първите симптоми на нестабилна работа на инжекторите на вашия дизелов автомобил, препоръчваме поне елементарен начин за проверка на работата на инжектора, който, както виждате, всеки може да направи у дома.

Без съмнение най-добрият инструмент за това е стенд за тестване на инжектори, който може да бъде най-сложният електронен за хиляди долари и много прост, дори примитивен в духа на петдесетте (фиг. 7) или дори домашно направен (фиг. 8).

Всеки от тях, с по-голяма или по-малка степен на удобство, може да се използва за работа. В страната има много дизелови гаражи и щандове, въпреки че имат най-простите. И ние знаем как да преговаряме. Но какво ще стане, ако вашият дизел е единственият в района? Не трябва да се положат много страшни усилия, за да се направи самоделна стойка от изведен от експлоатация трактор-КАМАЗ или морска помпа или да се адаптира инжекционната помпа на вашия двигател за проверка на инжекторите. Със сигурност не е най-красивият начин, но без риба.

За да направите това, трябва да направите тръба - тройник, който в единия край ще бъде свързан към един от фитингите за високо налягане на вашата горивна помпа за високо налягане, от другия край ще прикрепим дюзата, а на трето - манометър 200-300 атмосфери (може и повече). Първо, завъртаме двигателя със стартер, докато дюзата започне да стреля, а след това, като не забравяме да оставим запалването, ръчно. Агонизира, разбира се, но ако няма друг изход, е напълно възможно.

Относно налягането на отваряне на инжектора

По време на хода на компресия въздушният заряд от цилиндъра се влива в горивната камера с много висока скорост. В същото време, поради формата си, в горивната камера се появява насочен вихър, в който се впръсква гориво. В зависимост от конструкцията на горивната камера и степента на компресия, скоростта и формата на вихъра са различни, следователно има различни видове пулверизатори и различни стойности на налягането на впръскване на горивото. Дизайнерите задават препоръчани, както и допустими налягания на впръскване за всеки двигател.По правило тези стойности трябва да се спазват с точност от 5-10 kg.cm2 в рамките на набор от дюзи. При основен ремонт на дюзата има смисъл да се зададе налягането на впръскване с 10-15 kg.cm2 повече от необходимото, като се очаква още в първите минути на работа на дюзата да има известно свиване на подвижните части и , съответно, намаляване на зададеното налягане.

Особено е необходимо да се отбележи специфичното свойство на ротационните разпределителни горивни помпи на фирма LUCAS - много строги изисквания за точност на регулиране на налягането на впръскване в комплекта от инжектори. За справка, при двигатели с такива горивни помпи често е невъзможно да се намери дефектен инжектор по метода на изключване. Двигателят незабавно ще спре поради спиране на подаването на гориво към останалите инжектори.

Как да регулирате налягането на отваряне на дюзата у дома

В преобладаващото мнозинство от съвременните инжектори налягането на отваряне се регулира чрез регулиране на дебелината на дистанционната шайба между пружината и тялото. Приличните сервизи разполагат с комплекти от тези шайби за решаване на всеки проблем с настройката. За любители трябва да се има предвид, че шайби съществуват с различни диаметри (за различни тела на дюзи) и се предлагат с или без отвор. Шайби с дупки винаги могат да се използват вместо шайби без дупка, но не се допуска подмяна. Също така е неприемливо да се използват шайби с "нероден" диаметър.

По правило инжекторите са проектирани по такъв начин, че увеличаването на дебелината на шайбата с 0,1 mm води до увеличаване на налягането на впръскване с 10 kg.cm2. Много често при ремонт на инжектори се вижда, че по време на предишни интервенции налягането на впръскване е било регулирано с помощта на парчета ножчета за бръснач, поставени под пружина. Този метод на настройка е напълно неприемлив. Първо, с неконтролирана опора създавате несигурност в опората на пружината и по този начин неравномерно изработване на пружината и предизвиквате странична сила. И второ, има риск от отчупване на парче от острието и никой не знае какво ще прави вътре в дюзата. Следователно единственото качествено решение на проблема е производството на нови подложки с изчислената дебелина. И само в случаите, когато стругът, топлинната обработка и шлайфането са абсолютно недостъпни, е допустимо да се регулира налягането с шайби от стоманено фолио, като се поставят само между тялото и стандартната шайба. Ако пружината ви лежи върху незакалена подплата, след кратко време от нея ще остане малко.

Типичен проблем с японските инжектори

Отличителна черта на инжекторите на японските двигатели е „връщането“ на изхода през крайната страна на инжектора в специална рампа. Небрежното разглобяване често води до деформация на уплътнителния край на дюзата, поради което не е възможно да се постигне херметично „възвратно“ уплътнение. „Експериментите“ започват със затягане на гайките на рампата, с поставяне на уплътнителни шайби под гайките и т.н. Единственият начин за решаване на този проблем обаче е само подрязването на уплътнителния край на дюзата на струг.Трябва обаче да се има предвид, че само една повърхност на дюзата се коригира чрез облицовка и формата на жлеба в края може да се деформира, така че уплътнителната шайба вече да не може да я покрива. Тази дюза трябва да се смени.

Неуморните опити за затягане на изпотяване или течащи връщащи линии често водят до деформация на фланците на връщащия колектор. Уплътненията не могат да бъдат постигнати с такива фланци и трябва да бъдат ремонтирани. Не е трудно да направите това на ръка върху малка шлайфана плочка с шкурка отгоре.

Двигателите с вътрешно горене, изградени по схемата на впръскване на гориво в горивната камера с помощта на дюзи, са най-широко представени на вторичния пазар на автомобилно оборудване, а тенденцията на развитие на съвременната автомобилна индустрия като цяло се придържа към концепцията за завършване системите за подаване на гориво на всички нови автомобилни двигатели изключително с дюзи.

Технически сложно устройство, наречено инжектор, е един от най-важните функционални елементи на системите за подаване на гориво директно в горивната камера на двигателя, извършвайки го под високо налягане. А също и дюзите са отговорни за навременното образуване на горивната смес и за стриктното дозиране на горивната част.

В същото време те постоянно работят в интензивен режим с големи претоварвания и поради това с течение на времето губят част от техническите си характеристики, което в резултат на това води до неизправности на двигателя. Ето защо ремонтът на инжектори на дизелови двигатели е един от най-търсените видове поддръжка на автомобили.

Основният проблем е, че всеки автомобилен двигател изпълнява ежедневната си работа в условия, които са далеч от идеалните. Следователно е възможно да се определят редица основни фактори, водещи до повреда на инжекторите на системите за подаване на гориво на дизеловите двигатели, а именно:

Независимо от негативните фактори или различни причини, водещи до неизправности, е необходимо ясно да се знаят и разбират последствията от това при работата на горивните инжектори. Така че повредата в работата на инжектора ще се прояви в следните външни признаци по време на работа на автомобила:

• добре забележимо отслабване на мощността при топъл двигател;
• различни трудности при стартиране на двигателя;
• неравномерна работа на празен ход на двигателя;
• тръпки при ускорение;
• забележимо увеличение на разхода на гориво,
• наличието на постоянни вибрации в областта на двигателя,
• появата на особени тракащи звуци;
• появата на дим (черен или сив) от изпускателната тръба,
• бавно постигане на висока скорост на двигателя;
• превишаване на допустимото ниво на двигателно масло в картера на двигателя;
• иконата за проверка на двигателя на арматурното табло светва.

Ако се появят подобни симптоми, е необходимо незабавно да се направи техническа диагностика в специализиран автосервиз, за ​​да се разберат и идентифицират точните причини, довели до повреда на двигателя.

Основните неизправности, възникващи по време на работата на инжекторите на дизелов двигател, включват:

• деформация във времето на О-пръстените;
• наличието на остатъци от продукти на горенето върху частите на пръскачката;
• значително износване на пръскачката;
• връщане на върха на спрея;
• наличието на механични драскотини по повърхността на дюзата;
• значително стесняване на диаметъра на дюзата на инжектора;
• различни механични повреди на частите на инжектора;
• едностранно механично износване на иглата за пръскане;
• износване на повърхността на буталото по периферията на клапана;
• Намаляване на хода на буталото на клапана или пръта
• наличието на ръжда във финия филтър;
• наличието на гранули от ръжда върху иглата и пръта за пръскане;
• ерозия на уплътнението за високо налягане;
• синьо петно ​​върху щифта за пръскане поради прегряване;
• изгаряне на електрическата намотка на магнита.

Наличието на една или повече неизправности в работата на инжектора не изисква непременно скъпа пълна подмяна, тъй като дори отстраняването на най-сериозните повреди ще струва не повече от една трета от цената на нов инжектор.

Струва си да знаете, че ако шофьорът не е поправил сам инжекторите, тогава е по-добре да се свържете със специализиран автомобилен сервиз, но надценяването на собствените си сили като правило води в най-добрия случай до загуба на време и закупуване на нов инжектор. В най-лошия случай това може да доведе до по-сериозна повреда на двигателя.

В зависимост от вида и степента на неизправност на дизеловия двигател, технологията за ремонт на съвременни горивни системи се извършва в следната последователност:

По правило ремонтът на комплект инжектори за дизелово гориво в специализиран автосервизен център отнема не повече от два дни, а общата цена на ремонтните дейности ще бъде около 30% от цената на нов комплект инжектори.

Оборудването за ремонт на инжектори на дизелови двигатели, съществуващо на пазара днес, може да бъде разделено на няколко категории по отношение на технологична сложност и функционалност, а именно:

• професионални станции за проверка и диагностика на всички видове неизправности на горивните системи, като правило големите сервизни центрове могат да си го позволят;
• специализирани стендове за тестване на инжектори, които са доста достъпни дори за малки автосервизи;
• индивидуални тестери за диагностика на инжектори трябва да присъстват поне във всеки автосервиз, специализиран в ремонта на дизелови двигатели;
• електронни устройства и измервателни уреди за регулиране на дюзи;
• инструменти за демонтаж и сервиз на инжектори
• ултразвукови вани за почистване на дюзи.

Само наличието на диагностично оборудване и специализиран инструмент в автосервиза ще бъде предпоставка за висококачествен ремонт на инжектори на дизелови двигатели.