Подробно: собствен ремонт на дизелови инжектори Ford Kuga от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Инжекторите в тази система се управляват от електронен блок за управление с помощта на пиезоелектричен елемент или магнитен соленоид. По този начин те се разделят на електромагнитни и пиезоелектрични. Съвременните инжекторни механизми използват шест до девет фази на впръскване на гориво. Почти всички дизелови автомобили днес са оборудвани с тази система.
Предимствата на Common Rail пред класическите дизели са, че функцията за създаване на високо налягане на горивото и неговото впръскване в цилиндъра са отделни. Това даде възможност за плавно регулиране на налягането, обема и момента на впръскване, което доведе до увеличаване на мощността на двигателя, намаляване на количеството отработени газове, компактна система, намаляване на шума и икономичен разход на гориво (до 20%).
Най-честите причини за неизправности на Common Rail дизеловото впръскване могат да бъдат износването на подвижните части на дизеловите инжекционни елементи (горивни помпи с високо налягане, горивни инжектори, горивни помпи) поради продължителна експлоатация или преждевременното им износване при зареждане и работа на двигател на нискокачествено гориво.
21 фев 2017 Опитът от експлоатацията на дизелови автомобили Ford Kuga показва, че вярванията за ключовото значение на инжекторите в автомобилите са леко преувеличени. От друга страна, много неизправности на двигателя са свързани именно със замърсяването на това устройство. Но това не означава, че замърсяването на инжекторите е единствената възможна неизправност. Проблемите често възникват от загуба на компресия и повреда на подгревните свещи. Но по-долу в статията ще се съсредоточим върху дюзите - характеристиките на тяхната работа и принципите на подмяна.
В случай на правилна работа, инжекторът гарантира, че няма неизправности във функционирането на двигателя, намален разход на гориво, няма проблеми с динамиката, поддържане на безопасен температурен режим и т.н. По правило собствениците на дизелови варианти на Ford Kuga започват проверката си през зимата, когато въпросът за висококачествено задвижване в трудни условия е най-важен.
И така, дизеловата смес се запалва, когато температурата достигне 350-400 градуса по Целзий. Ако двигателят е износен и инжекторът не изпълнява възложената му задача (тоест не осигурява нормално пулверизиране на въздуха), тогава дизеловият двигател няма да стартира.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Поради тази причина производителят препоръчва смяна на дюзите на всеки 60 000 километра, докато "родните" части са в състояние да се движат най-малко 200-300 хиляди километра. Ако е необходимо, тогава периодично си струва да премахвате дюзите за проверки. В този случай почистването на устройствата трябва да се извършва на специални стойки и с помощта на специализиран инструмент. Забранено е използването на различни "fumki", уплътнители и други продукти, тъй като горивната смес все още ще изтече.
Но тук има друга пречка, за да проверите или смените инжекторите на Ford Kuga, те ще трябва да бъдат премахнати. И тук вече начинаещите може да имат редица непредвидени проблеми. За да избегнем усложнения, по-долу ще разгледаме подробна техника за демонтаж на инжекторите.
За да демонтирате инжекторите, направете следното:
- Демонтирайте всмукателната тръба след това спуснете осемте гайки на капачката на горивния инжектор. В края на тази манипулация демонтирайте тръбите, като ги освободите от клипсите. За да предотвратите случайно превъртане на инжекторите при разхлабване на гайките, подпрете инжекторите с обикновен гаечен ключ. В същото време бъдете внимателни – важно е да избегнете попадането на мръсотия в системата;
- Демонтирайте връщащата линия на инжектора като го отделите от всеки отделен възел. След това развийте чифт болтове, държащи дюзите, и извадете продуктите;
- Отстранете уплътнителните пръстени и водачите на инжектора след това инсталирайте нови пръстени за уплътняване на инжекторите;
- Монтирайте инжекторите и затегнете задържащите болтове на ръка. След това свържете връщащата линия към инжекторите и монтирайте нови тръби за гориво. Тук поставете новите горивни тръби на инжекторите, като ги фиксирате сигурно в специални скоби. След това издърпайте с ръка гайките на тръбния съединител;
- Разтегнете монтажните болтове на инжектора. Когато правите това, следвайте препоръките за протягане. Според производителя силата трябва да бъде 4 N * m, след което гайките достигат още 45 градуса;
- Разтегнете конусните гайки, закрепващи горивопроводите към инжекторите. Тук моментът трябва да бъде 19 N * m, а във втория етап силата трябва да бъде 30 N * m. За да се изключи превъртането на дюзите, си струва да използвате отворен ключ;
- Отстранете въздуха от системата , който доставя гориво, и след това поставете всмукателната тръба на място.
При премахване на инжектори на автомобили Ford Kuga с двигател Euro-5, процедурата трябва да бъде както следва:
- Изхвърлете "отрицателния" проводник от източника на напрежение в колата;
- Свалете предната решетка на капака;
- Завийте няколко болта и разкачете контейнера със спирачната смес от панела. След това развийте петте винта и демонтирайте панела по посока на стрелката;
- Демонтирайте горния капак на двигателя;
- Разхлабете скобите и извадете тръбата. След това развийте трите монтажни болта (тези, които държат корпуса) и го извадете от четирите задържащи скоби (разположени отзад). След това демонтирайте самия корпус;
- Поставете четири съединителни гайки (дръжте тръбите на дюзите), след това развийте два чифта съединителни гайки. Последните прикрепват горивните тръби към разпределителната линия. След демонтиране на тръбите е забранено повторното им използване - изхвърлете продуктите и монтирайте нови;
- Разделете съединителите на електрическите кабели. Това трябва да се направи на всяка от дюзите. В същото време отделете конектора на сензора за налягане в тръбопровода за подаване на гориво. Освободете окабеляването от трите скоби и го извадете, така че да не пречи;
- Изхвърлете въздушните тръби (фиксирани на пет места) и демонтирайте всички маркучи (има четири);
- Разхлабете болтовете и свалете фиксаторите на инжектора. След това премахнете самите устройства и уплътнителните пръстени;
- Сменете с нови водачи и О-пръстени. Извършете по-нататъшната работа в обратен ред. Използвайте нови горивни тръби. По време на монтажа първо издърпайте с ръка, след това с точния момент. Тази опция избягва случайно несъответствие или неправилна инсталация.
Свалянето на инжектори от Ford Kuga за ремонт или последващо почистване не е лесна работа. Това изисква известно количество внимание, опит, познаване на последователността на действията и наличието на части под ръка за подмяна. Ако някой от горните компоненти липсва, тогава се препоръчва да се свържете с опитни специалисти.
Елате в нашия сервиз. Познаваме автомобили Ford, работим с тях от дълго време, имаме богат избор от оригинални резервни части за подмяна. След отстраняване на дюзите, нашите майстори ги проверяват за изправност и ги почистват с помощта на специализирано оборудване (ако е необходимо). С нас вие винаги сте уверени във вашия автомобил и максималния ресурс на двигателя.
Ford Kuga 2.0 дизел, 2008 г. нататък, пробег около 300 000 км, според клиента плавно загуби тегата по пътя, след което напълно спря. превъртане със стартер скача от 7 до 22 MPa, дизеловият филтър за твърди частици се отстранява, времето е проверило всичко по белези, колата работи в ефир, бутнете в правилната посока всички идеи са свършили
- като
- не харесвам
Справете се с налягането на горивото. Проверете (сменете) горивния филтър. Проверете горивната система за течове на въздух, дизеловият двигател не го харесва, имплантирайте парче прозрачен маркуч в системата и потърсете въздушни мехурчета.
Справете се с налягането на горивото. Проверете (сменете) горивния филтър. Проверете горивната система за течове на въздух, дизеловият двигател не го харесва, имплантирайте парче прозрачен маркуч в системата и потърсете въздушни мехурчета.
и също така проверете регулатора на налягането - той е отдолу на помпата. често плава
Нова помпа и филтър също
- като
- не харесвам
Опитайте се да подадете директно гориво към инжекционната помпа, или със стойка за промиване, или от кутия чрез гравитация и започнете.
За начало дори бих подавал гориво директно към инжекционната помпа. И така изглежда, че маркучите им са вече прозрачни (или съм попадал на такива) - веднага се вижда въздуха.
- като
- не харесвам
Проверете системата за рециркулация EGR клапан.
Дори не разбирам логиката на действията, май те самите написаха в първия пост, че проблема е с натиск.
цитат: "налягането на горивото при превъртане със стартера скача от 7 на 22 MPa“
И тогава като цяло запушения ауспух?
Или е печатна грешка? Или недоверие към скенера?
Тогава с осцилатор или тестер какво е напрежението на сензора за налягане при превъртане?
Публикацията редактирана от Artur2 на: 25 февруари 2016 - 22:12
Скоковете на налягането са последствията от проблема, а не стартирането на двигателя, а не причината
Публикацията е редактирана DimanD: 26 февруари 2016 - 06:35
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
И на "opokhmelka" кога работи, какво налягане показва?
При разглобяването на двигателя бяха открити пукнатини в главата на цилиндъра
- като
- не харесвам
При разглобяването на двигателя бяха открити пукнатини в главата на цилиндъра
Защо двигателят беше демонтиран? Сега ще го съберете и така или иначе няма да започне, защото не сте установили истинската причина да не стартирате. Защото дори не си направи труда да провериш компресията преди разглобяването.
Разглобени точно от това, че мериха компресията
DimanD След това озвучете цифрите за компресия.
Ford Kuga е много голям и ефективен кросоувър, оборудван с различни двигатели с различни системи за подаване на гориво. Сред всички двигатели на този модел най-търсените в момента са дизеловите агрегати, оборудвани със система за акумулиране на гориво Common Rail от Bosch. Тези двигатели се отличават с високо ниво на производителност, но в същото време изискват по-внимателна поддръжка, т.к тяхната степен на повреда е по-висока от тази на дизелови агрегати без CR, поради огромното налягане, генерирано вътре в дюзите (инжекторите).
Компанията Ford не обърна много внимание на разработването на собствени системи за подаване на гориво в дизелови двигатели и беше до голяма степен фокусирана върху модернизацията и създаването на бензинови двигатели, резултатът от тяхната дейност беше появата на бензинови агрегати EcoBoost, базирани на разработките на Ford и Mazda. В Kuga дизеловите двигатели - Duratorq, са оборудвани със система Common Rail от Bosch, да, разбира се, това са същите силови агрегати, които са разработени от компанията Peugeot-Citroen по едно време.
Характеристика на CR от Bosch е неговото високо ниво на поддръжка, за което много автомобилисти по света го обичат. В същото време нивото на повреди на тази система е няколко пъти по-високо, отколкото при подобни продукти на Siemens и Denso. CR е система, при която горивото се подава от Common Rail към инжекторите, поради което се оказва, че налягането се увеличава няколко пъти и съответно работата на двигателя. Такава система спестява гориво, отделя по-малко вредни вещества в атмосферата и значително намалява нивото на шума на силовия агрегат.
Тази система се основава на следните компоненти
:
- горивна помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане);
- дозиращ клапан;
- регулатор на налягането;
- горивна релса (горивен акумулатор);
- инжектори за подаване на гориво към цилиндрите.
Горивната помпа е основната част от системата CR, но не е толкова податлива на повреди, колкото инжекторите.
Инжекторът е малка по размер и тънка по структура част от системата, състояща се от:
- соленоид;
- котва;
- топка;
- корпуси;
- пръскачка;
- множител (игла).
Най-проблемната част от дюзата е мултипликаторът и пръскачката.
Инжекторите на Bosch издържат около 160-180 000 км, но това би било възможно, ако пътищата по света бяха идеални, а у нас, уви, идеалните пътища са много малко. Ето защо нашият автосервиз съветва всички собственици на Ford Kuga да идват за проверка на горивната система 1-2 пъти годишно, което ще предпази от големи повреди и разходи за основен ремонт.
В нашия автосервиз инжекторите се диагностицират със специално оборудване на стенд от Bosch, но преди това извършваме такива операции като:
- частично разглобяване на двигателя за демонтаж на инжектора;
- демонтаж на инжектори;
- визуална проверка за целостта.
;На стенд оборудването се извършват проверки на целостта и херметичността, измерва се налягането на впръскване.
Инжекторът на Bosch не се ремонтира, ако:
- невъзможно е да се демонтира буталото;
- няма резервен пулверизатор;
- има сериозни следи от корозия и механични повреди.
По време на диагностиката на инжекторите може да изпитате такива симптоми на неизправност като:
- лошо отваряне на дюзата при подаване на гориво;
- изтичане на гориво от пръскачката преди отваряне на дюзата;
- изтичане на гориво по време на впръскване на гориво;
- намаляване на захранващото налягане след началото на този процес.
В тези случаи, за да спестите време, усилия и пари, специалистите от нашия автосервиз препоръчват смяна на инжекторите с Ford Kuga.
Причините за повреди във всички системи Common Rail (CR) са едни и същи и системата Bosch, инсталирана в Kugu, не е изключение. Така че има само три основни причини за появата на повреди.
:
- увеличаване на мощността на двигателя;
- използване на нискокачествено гориво;
- постоянно шофиране по лоши пътища.
За първи път CR беше инсталиран на лек автомобил през 1997 г., тогава налягането в инжекторите не беше повече от 1500 бара, днешните дизелови агрегати с CR станаха по-ефективни, което доведе до повишаване на налягането до 2400-2500 бара. Поради такова високо налягане настъпва по-бързо износване на пулверизатора, износеният пулверизатор често просто не може да достави гориво, което води до още по-голямо повишаване на налягането вътре в дюзата, което води до отлагане на мръсотия и развитие на корозия.
Повечето проблеми с двигателите са свързани с горивната система, а в нея повечето проблеми са свързани с помпата и инжекторите. Инжекторите се сменят по-лесно, което ще бъде по-евтино от смяната на помпата, но ако инжекторите не бъдат сменени или ремонтирани навреме, помпата също може да се повреди.
Признаци за неизправност на инжекторите на Ford Kuga са
:
- увеличаване на разхода на гориво с повече от 10%;
- намаляване на теглителната сила;
- проблеми при стартиране на захранващия блок;
- прегряване на двигателя;
- намаляване на налягането;
- проблеми с регулирането на налягането;
Смяната на инжектора на дизелов двигател с CR в нашия автосервиз е стандартна и се състои от следните етапи:
- диагностика;
- частично разглобяване на електроцентралата;
- демонтаж на дюзата;
- промиване на двигателя, ако има теч;
- повторно сглобяване на вече нова дюза;
- диагностика за коректност на подмяната;
- изход на работата на инжектора до фабричните настройки, зададени от производителя на захранващия блок.
;Миналата седмица присъствах на обучение във VDO (производител на дюзи и помпи, който всички наричат Siemens, въпреки че VDO вече е собственост на Continental). Там съм чувал и виждал достатъчно за Siemens common rail (ще го наречем така).
Изводите са:
системата е неприлично надеждна, ако наливаш добро гориво. Първият сервизен център на VDO не е виждал нито една помпа в ремонт, която е станала неизползваема поради пробег. Основната причина е замърсяването или водата в горивото.Германците се оплакват, че няма ясен бизнес за ремонт на такива системи, тъй като те практически не се чупят.
Има части в помпата. които се завинтват само веднъж и ако са в изправност не могат да се развият! Не давайте помпите си в ръцете на непрофесионалисти, те ще бъдат по-цели.
Относно инжекторите: обясниха ни достъпно защо пиезо инжекторите не се ремонтират в условия различни от заводските. От следващата година някои инжектори ще имат технология за ремонт на пулверизатори, но не всички. Всичко над пулверизатора НЕ МОЖЕ ДА СЕ РАЗГЛЕДА, сглобява се както тези системи беше невъзможно! Не се подвеждайте с предложения за ремонт, това са пропилени пари.
Ford Kuga Club Русия
Форум на Клуба на собствениците на кросоувъри
#81 22 февруари 2016, 23:41
#82 23 февруари 2016, 00:02
Шар
Ето как всеки. 
Това електромагнитно повече тъкане се грижи за пиезо. Ремонтират се само електромагнитните, а пиезо са еднократни. Но пиезо е по-надежден. Но пиезото не е Евро-5 (на 136 двигателя), а би било Евро-5, тогава кой знае колко биха оставили. Мисля, че същата сто - една и половина, както и електромагнитни.
Но докато общувах с bustorgdetal, чух не за първи път - казват, че имате клапани за сили Евро-3 или Евро-5. Тоест, възможно е нашите сили да станат Евро-3, но не съм сигурен дали това е сигурно.
#83 23 февруари 2016, 00:47
Иван почука
Имам предвид, че пиезо е по-точно дозиран, по-добър спрей, по-бърз отговор, многократно инжектиране по време на един цикъл и т.н.
#84 23 февруари 2016, 00:54
#85 23 февруари 2016, 01:18
Прочетете това за енергийните системи.
#86 23 февруари 2016, 01:24
#87 23 февруари 2016, 01:33
#88 23 февруари 2016, 01:44
не, разбира се, всичко умира, но основното тук е в какъв процент
отиваш при дизелите форд, там анкети 2000-2007 (delphi em) смяна на сегашните инжектори, ремонтът им и останалата мръсотия с гориво, след което през 2008 - 2012 г. практически няма глобални проблеми (simmens piezy) - дребни неща с клапани и т.н.
свежи коли - пак рейк на делфай и пак се появиха същите проблеми с дюзите.
в същото време сравняваме флота от дизелови двигатели на Ford - най-масовият сектор е просто дизеловият mondeofocus 08-12 години
#89 23 февруари 2016, 02:27
#90 23 февруари 2016, 04:33
#91 23 февруари 2016, 09:08
#92 23 февруари 2016, 12:29
#93 23 февруари 2016, 13:29
Имаш ли такъв на Kuga?
PySy. Помпата на снимката е от Merin 2006-2008 г., явно е по-стара от нашата.
Ford Kuga е оборудван с 4-цилиндрови редови дизелови агрегати Duratorq TDCi с обем 2,0 литра и мощност в зависимост от степента на усилване: 136, 140 и 163 к.с. В сравнение с добре доказаните бензинови версии на автомобила, дизелът Ford Kuga има малко повече проблеми. Въпреки че тези двигатели се считат за доста надеждни. При дизеловите версии трябва да обърнете повече внимание на качеството на горивото и поддръжката на дизеловия агрегат - инжектори и горивна апаратура.
Най-честите неизправности на дизела на Ford Kuga са свързани с изтичане на въздух в горивната система на всмукателя. Причините за проветряване на горивната смес могат да бъдат различни – от течове в горивните тръби до проблеми с горивната помпа за високо налягане. Обикновено неизправността не е сериозна и може лесно да бъде поправена.
При по-старите версии понякога имаше проблеми с DPF сензора. Модификациите на двигателя с максимална мощност (163 к.с.) имаха повреди на турбокомпресора с пробег около 40 хиляди км поради механични повреди на лопатката на турбината.
По-рядко се срещат проблеми с хлабината на маховика и повреда на сензора за нивото на горивото в резервоара.
Това са най-честите неизправности, открити при работа с дизелови версии на Ford Kuga. Други могат да възникнат, но те вече не са характерни за тези двигатели. Ако подозирате, че двигателят не работи правилно, препоръчително е да се свържете със сервизния център.
Дизел център BOSCH се занимава с поддръжка и ремонт на дизелови двигатели повече от 16 години. Натрупаният опит, професионални умения, използването на подходящо диагностично оборудване ви позволява бързо да локализирате причината за неизправността и да премахнете проблема за кратко време. За ремонт се използват оригинални компоненти и резервни части.
ПОТОК МЕЖДУ ДЮЗА И ДЮЗА
освен това теста на стенда държи налягането до 300, слагаш го пак отиваш, чупи уплътнението 
Добавено след 1 ден
ВСИЧКИ ТАКИВА ОТГОВОРНИ.
Подобен проблем се появи онзи ден. Поръчах шайби, да видим какво ще стане.
Добавено след 3 дни
Хора, проблема продължава точно както го описват другите потърпевши, изтичащ изпод фитинга. Сервизът беше осъден да смени дюзата, без дори да я сваля. Но няма доверие към тях. И замяната не е хубава стотинка. Който се сблъска с това.
Добавено след 1 ден
Проблемът се решава от компетентни специалисти. Първо, фитингът беше сменен - той тече. След това смениха тялото на дюзата, оставяйки вътрешностите същите. Всичко е наред!
... Посочете след какво (или кога) са започнали проблемите?? Какво се счупи или какво се поправяше преди този проблем
1. Посочете колко клапана на цил. ? Разгледах тези букви на мотора - така минаха вариантите 2kl. и 4 кл.
2. Ето защо попитах за броя на r / валовете. Че подозирам неуспех във фазите на времето.
Но на 8-клапана там е трудно да се сбърка с маркировките. И п / вал монолитен с гърбици
А на 16-клапана - лесно е да сбъркаш с етикетите. И п / валове там щанцоване, с натискащи гърбици
3. Не става дума за самото число 19.
При такава компресия (ако халките са износени) може да тръгне зле, но като хване ще работи с пълно изгаряне на горивото. И ако пуши, това е синята пара от маслото. И този дим няма да изчезне със затопляне.
Много по-зле. ако такава цифра 19 се появи от голяма хлабина „бутало отдолу - глава на блока“. Това е или от дебело уплътнение, или от огънат свързващ прът. След това не чакайте пълното изгаряне на горивото, докато двигателят се загрее до горещо. Тъй като температурата на заряда в компресионния TDC пада рязко.
И при редица двигатели, ВРИЛНОТО ИЗМЕСТВАНЕ на заряда на сместа в горивната камера рязко се влошава, където клапанните дискове трябва да прилягат към вдлъбнатините на буталото (при TDC), възможно най-близо.
Получихме Ford Kuga 2 с двигател 1.6 EcoBoost с грешка в системата за самодиагностика на "чиста смес", а също така имаше оплакване за повишен разход на гориво: 12,5 л / 100 км с бордовия компютър. Една от причините за тези "неприятности" е закоксването на дюзите на инжекторите за директно впръскване на гориво, с което ще се борим чрез тестване и последващо дюзи за почистване Форд Куга .
Пристъпваме към разглобяването, премахваме чистачките, панела под тях, декоративния капак.
Отстранява въздуховода и старателно прочиства двигателя от прах, пясък и други отпадъци.
Отстраняваме звукоизолиращите облицовки, изключваме окабеляването за управление на инжектора, премахваме всичко, което пречи на достъпа до инжекторите. Демонтираме и горивната тръба за високо налягане от инжекционната помпа до релсата.
Така че наблюдаваме горивната релса и пристъпваме към отстраняването.
Ето как изглежда демонтираната рампа.
С помощта на специален теглич внимателно отстранете горивните инжектори. Пластмасовата част на дюзите е много крехка, при странични натоварвания може дори да се счупи (но не е необходимо).
Наблюдаваме въглеродни отлагания по върховете на пръскачките.
Монтираме инжектори на диагностичната стойка.
Да започнем да тестваме. Наблюдаваме пръскане, това е при налягане от 5 бара.
И ето резултата - не много розов.
Поставяме дюзите в ултразвуковата вана и пристъпваме към ултразвуково почистване на дюзи Форд Куга без тяхното активиране, тоест почистваме само дюзите, без да засягаме вътрешните части, като по този начин работата на дюзите няма да бъде нарушена.
След повторно тестване наблюдаваме изравняване на нивата на пълнене и общо увеличение на дебита.
Монтираме дюзите на стенда за изпитване за херметичност.
Даваме налягане от 180 бара и наблюдаваме.
Не се наблюдават капчици, което е много добре.
Ето как изглежда почистената пръскачка.
С помощта на специални кримпове монтираме комплекта за ремонт на инжекторите и пристъпваме към монтажа.
След извършената работа, нулиране на адаптациите и пробег 63 км, бордовият компютър показа разход на гориво от 8,5 л / 100 км, което никак не е лошо.
По този начин, благодарение на тестването и ултразвуково почистване на инжектори Ford Kuga успяхме да постигнем намаляване на разхода на гориво от 12,5 до 8,5 литра на 100 км пробег, тоест с почти 30%.
реклами:
„Продажби от електрически: XProg-m Актуализиран. (build Peter) + актуализация на китайски. Купуваме iProg USB и мотоадаптер. Информация - iProg USB + мотоадаптер.
Продажби от Василич: Калкулатори за iProgPro. Калкулатори за iProgUSB. Stool - Програма за корекция на километража.
Внимание на всички собственици на iProg USB, актуализацията започва ЛЯТО 2018 ... 29 април 2016 г. в Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln
Регистрирайте се, за да получите акаунт. Просто е!
Всичко, което искате да знаете за Ford Fusion, но не знаехте къде да попитате
№ 21 Пост Sergeysp „15 януари 2015 г., 17:31 ч
№ 22 Пост faraks „15 януари 2015 г., 17:32 ч
# 23 Съобщение Sergeysp „15 януари 2015 г., 17:38 ч
# 24 Съобщение АНГ »15 януари 2015, 19:05
# 25 Съобщение Sergeysp »15 януари 2015, 21:46
# 26 Съобщение faraks »15 януари 2015, 21:47
# 27 Съобщение timoha-07 »16 януари 2015, 22:29
# 28 Съобщение bda1 »02 февруари 2015, 15:09
# 29 Съобщение * Каспър * »02 февруари 2015 г., 15:14
#30 Съобщение faraks »02 февруари 2015, 18:18
инжекторите са изпратени в сервиза за проверка (на стенда) на празен ход, инжекторите изобщо не дават гориво, когато скоростта се повиши (инжекционната помпа се подава повече в главната линия) започват да работят, при висока налягане започват да работят както трябва, пръскането е нормално (почти като пръскане на нови). изненадан от сервиза как двигателят ти все още стартира. на празен ход инжекционната помпа произвежда около 250 бара, а инжекторите започват да работят само от 800 и нагоре! (така казаха в сервиза и дадоха разпечатка на резултатите)
Добавено след 1 минута 7 секунди:
Дори не знам какво да направя, да го дам за ремонт (правят ремонт наблизо в Перм), а поръчването на нови стана твърде скъпо, станаха 35k нови (1 брой)
№ 31 Пост АНГ »02 февруари 2015 г., 22:54
Ford Kuga е оборудван с 4-цилиндрови редови дизелови агрегати Duratorq TDCi с обем 2,0 литра и мощност в зависимост от степента на усилване: 136, 140 и 163 к.с. В сравнение с добре доказаните бензинови версии на автомобила, дизелът Ford Kuga има малко повече проблеми. Въпреки че тези двигатели се считат за доста надеждни. При дизеловите версии трябва да обърнете повече внимание на качеството на горивото и поддръжката на дизеловия агрегат - инжектори и горивна апаратура.
Най-честите неизправности на дизела на Ford Kuga са свързани с изтичане на въздух в горивната система на всмукателя. Причините за проветряване на горивната смес могат да бъдат различни – от течове в горивните тръби до проблеми с горивната помпа за високо налягане. Обикновено неизправността не е сериозна и може лесно да бъде поправена.
При по-старите версии понякога имаше проблеми с DPF сензора. Модификациите на двигателя с максимална мощност (163 к.с.) имаха повреди на турбокомпресора с пробег от около 40 хиляди км поради механични повреди на лопатката на турбината.
По-рядко се срещат проблеми с хлабината на маховика и повреда на сензора за нивото на горивото в резервоара.
Това са най-честите неизправности, открити при работа с дизелови версии на Ford Kuga. Други могат да възникнат, но те вече не са характерни за тези двигатели. Ако подозирате, че двигателят не работи правилно, препоръчително е да се свържете със сервизния център.
Дизел център BOSCH се занимава с поддръжка и ремонт на дизелови двигатели повече от 16 години. Натрупаният опит, професионални умения, използването на подходящо диагностично оборудване ви позволява бързо да локализирате причината за неизправността и да премахнете проблема за кратко време. За ремонт се използват оригинални компоненти и резервни части.
