Направи си сам ремонт на дюзи Cummins gazelle

• като
• не харесвам

aleksandrushko 26 януари 2013 г

И току що изрязах с мелница дупки в защитата пред тапата за източване и пред масления филтър.Vieste с демпфер на звукови вибрации се изряза с гръм и трясък.

• като
• не харесвам

valeronchik 03 февруари 2013 г

Добър ден имам cummins 2012 г. дюзите са покрити, от форума разбрах че ремонтираш. Ако да, как можете да ги изпратите, колко ще струва възстановяването (4 бр.)? Аз съм във Воронеж.

момчета, кажете ми пробегът ми е 180 хиляди (cummins 2.)

• като
• не харесвам

RA3QBJ 5 март 2013 г

момчета, кажете ми пробегът ми е 180 хиляди (cummins 2.)

момчета, кажете ми пробегът ми е 180 хиляди (cummins 2.)

празен по-малко от 14 не се случва и зареден до 16 достига

момчета, не ме карайте с инжекторите на помпа ГАЗ-560, събраха се 10 броя, кажете ми кой го прави в началото на април, готов е да го вземе. или ми изпрати.

Свържете се с Алберт, той ще подкани темата Ремонт от Алберт

• като
• не харесвам

влачене на трейлър 11 март 2013 г

_{момчета тук в сайта начинаещ. помощ (само на личен). ДНЕС ПРОВЕРЕХ 2 ФАРСУНКИ ЛЮТ НА Щанда. НЕОБХОДИМ РЕМОНТ. ЗА ЕДНА ИСКА 6 TR В ЙОШКАР ОЛЕ. TE 12T.R. + ПРОМИВНА СИСТЕМА ЗА ГОРИВО. СТРУВА ЛИ СЕ РЕМОНТ? За двигателите казаха, че уф. о, той. ресурс 300 т.км, на родни фарсове повече от 190 т.км не минаха, поне не донесоха за ремонт. Какво да правя?? кой ще ти каже? Реших да го взема за ремонт, тъй като можете да си купите прасе в лапа (говоря за нови фарсове)}

_{мина 152 т.км Лил изключително лукойл, не претоварваше, не загряваше. Сам си карам, жалко, че колата не е на 2 години}

• като
• не харесвам

Red001 11 март 2013 г

Леха Юрич ще ви помогне, той има телефонен номер в профила си. хората провериха. камини, разбира се, мамка е отлична, трябва да бягате за umz))) или до друга услуга

• като
• не харесвам

RA3QBJ 11 март 2013 г

_{момчета тук в сайта начинаещ. помощ (само на личен). ДНЕС ПРОВЕРЕХ 2 ФАРСУНКИ ЛЮТ НА Щанда. НЕОБХОДИМ РЕМОНТ. ЗА ЕДНА ИСКА 6 TR В ЙОШКАР ОЛЕ. TE 12T.R. + ПРОМИВНА СИСТЕМА ЗА ГОРИВО. СТРУВА ЛИ СЕ РЕМОНТ? За двигателите казаха, че уф. о, той. ресурс 300 т.км, на родни фарсове повече от 190 т.км не минаха, поне не донесоха за ремонт. Какво да правя?? кой ще ти каже? Реших да го взема за ремонт, тъй като можете да си купите прасе в лапа (говоря за нови фарсове)}

_{мина 152 т.км Лил изключително лукойл, не претоварваше, не загряваше. Сам си карам, жалко, че колата не е на 2 години}

Написахте че работи добре.Купете нови дюзи (и не забравяйте да ги регистрирате), и ремонтирайте старите на склад.Сложете след вашия филтър филтър който ще филтрира 2 микрона (когато ми се обади, успях да кажи след което връзката беше прекъсната) .Когато монтирате нови сили промийте цялата система,гориво.Писахте също, че можете да споделите информация на лично за ремонт на камък, тук не се приема и те общувайте във форума, ако греша, форумът ще ме поправи.

Леха Юрич ще ви помогне, той има телефонен номер в профила си. хората провериха. камини, разбира се, мамка е отлична, трябва да бягате за umz))) или до друга услуга

ВИЖТЕ какво написа, точно вчера и от поста му, носеше такава увереност.Днес плачът на героя.

• като
• не харесвам

RA3QBJ 12 март 2013 г

_{момчета тук в сайта начинаещ. помощ (само на личен). ДНЕС ПРОВЕРЕХ 2 ФАРСУНКИ ЛЮТ НА Щанда. НЕОБХОДИМ РЕМОНТ.ЗА ЕДНА ИСКА 6 TR В ЙОШКАР ОЛЕ. TE 12T.R. + ПРОМИВНА СИСТЕМА ЗА ГОРИВО. СТРУВА ЛИ СЕ РЕМОНТ? За двигателите казаха, че уф. о, той. ресурс 300 т.км, на родни фарсове повече от 190 т.км не минаха, поне не донесоха за ремонт. Какво да правя?? кой ще ти каже? Реших да го взема за ремонт, тъй като можете да си купите прасе в лапа (говоря за нови фарсове)}

_{мина 152 т.км Лил изключително лукойл, не претоварваше, не загряваше. Сам си карам, жалко, че колата не е на 2 години}

Сигурен ли си, че ще те поправят нормално и няма да е прасе в лапа? Питай, ще ти дадат ли кода за регистриране на инжекторите след ремонт?Та на коя кола от трите летяха инжекторите?

Публикацията е редактирана RA3QBJ: 12 март 2013 - 00:16

• като
• не харесвам

влачене на ремарке 12 март 2013 г

Сигурен ли си, че ще те поправят нормално и няма да е прасе в лапа? Питай, ще ти дадат ли кода за регистриране на инжекторите след ремонт?Та на коя кола от трите летяха инжекторите?

летя върху моя! на места смениха греилките по ред като са слагани само на кола която е почти без ход. на нов тройт само при първо стартиране след това работи гладко. Карахме буквално 10 км, тъй като чухме и неравномерна работа. Решихме да не изкушаваме съдбата и да поставим всичко на мястото си. Пробегът на моята кола е 153 т км. Теперб който е третата кола там всичко работи. На него на 75 т.км двигателя е свален приблизително. Изхвърли маслото. Както се оказа, бракът на пръстена! () В един от градовете. Направихме две. в Йошкар Ола. След бягането извървях 50 т км. Работи плавно тихо меко. Но както се оказа с електротехник, той не може! Сгреших за регистрацията на фаршоките. (защо попитах) t. Не знаех и третата кола не ми каза какво предписаха, въпреки че лично видях, че съм объркал значките.

Относно кода. Явно няма да даде кода, поне не каза нищо. От ухото си чух, че се ремонтират, когато са кодирани близо до централните параметри. Нищо не разбирам от това.

• като
• не харесвам

Red001 12 март 2013 г

не кодирайте. и "ремонтирай", така че дюзата да пасне в средата на тестовия план.. честно казано. не съм сигурен за майсторите. - парите на вятъра. Имаме много майстори в НН. направи същото с Леха Юрич. от не първата година с дизелови двигатели и само от разговор с местни майстори разбрах. какво няма да направят добре ..

Публикацията е редактирана Red001: 12 март 2013 - 08:58

Двигателите от серията cummins, и по-специално cummins isf 2.8, в момента са инсталирани на автомобили като Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable и са отличен дизелов двигател. Цилиндровият блок е отлят от чугун, втулките на цилиндъра са фрезовани в блока. Благодарение на фрезоването се постига значителна здравина на блока и икономия на материал. Когато облицовката се износи, след това по време на основен ремонт, тя може да бъде много лесно заменена или може да бъде заточена до първия ремонтен размер.

Главата на блока е изработена от една част, с четири клапана на цилиндър. Клапаните се задвижват чрез кобилни рамена от разпределителния вал. Дюзата на двигателя Cummins isf 2.8 е разположена ясно в центъра на цилиндъра... Всички клапани са изработени от устойчив на висока температура материал, а стеблото на клапана е хромирано, за да се предотврати нарязване и отчупване. Ако трябва да закупите целия комплект, тъй като клапаните не са взаимозаменяеми. Коляновия вал на двигателя cummins isf 2.8 е изработен от сив чугун, макарата с вала е от една част. Разпределителният вал се задвижва от верига и се осъществява чрез междинна предавка. Верижното задвижване на двигателя cummins isf 2.8, въпреки че добавя малко шум, е доста поносимо за камион.

Е, след като разбрахте минималното устройство на двигателя cummins isf 2.8, можете да преминете към един от основните въпроси: как се почиства инжекторът. И ние се интересуваме как да го направим сами, например на дълго пътуване или когато често не е рентабилно да се свържете със сервиза. Например, когато ГАЗела участва в малък бизнес, а шофьорът й е достатъчно "удобен", за да не отиде в сервиза.

Първите симптоми, за да започнете да мислите за почистване на инжекторите, могат да бъдат потрепване на колата при рязко натискане на педала на газта, спад при набиране на скорост и ако въздухът е влажен, тогава колата изобщо не се движи.

В сервиза дюзата се почиства със специално оборудване - ултразвук. След посещение на сервиза и извършване на почистване, ефективността на захранващата система се възстановява почти напълно, тоест горивната смес се разпределя много по-добре върху цилиндрите и се пръска по-добре. Ще обърнем внимание на методите за самопочистване на дюзите, ще имаме два от тях. Трябват ни тези неща:

• Комплект за почистване на инжектори и карбуратори.
• Специални гумени уплътнения.

Почистване на инжекторите на двигателя cummins isf 2.8

Сега нека започнем да анализираме. Първо, внимателно свалете цевта с тръбите на регулатора на празен ход (IAC), след това изключете проводниците от инжекторите и свалете техните скоби. Сега трябва внимателно да премахнете лентата на дюзата, всичко трябва да се направи внимателно, за да не се счупи нищо. След като извадите дюзите от местата им, трябва да ги накиснете в някакъв ненужен съд в течността за почистващото средство за инжектори. Докато инжекторът на двигателя Cummins isf 2.8 се „изключва“, ще подготвим следните инструменти: крачна помпа с манометър и акумулатор. Също така, за да не губите време, можете да почистите IAC с почистващ препарат за карбуратор. След това премахваме въглеродните отлагания с игла, трябва да почистим всичко около дюзата. За да почистим напълно дюзите, трябва да ги промием. За да направите това, изваждаме маркуча от помпата и го напълваме с почистващ препарат, след което свързваме маркуча към дюзата и прилагаме напрежение към него. Повтаряме с всяка дюза, след което връщаме всичко обратно. Вторият метод е по-дълъг, но по-евтин. Правим всичко по същия начин, но ще е необходимо да излеете почистващ препарат за карбуратор в маркуча от помпата и премахваме външните въглеродни отлагания с кърпа, навлажнена със същия почистващ препарат. Въглеродните отлагания бавно ще се разтворят. Ето защо този метод е по-дълъг. След това поставете дюзите на място по същия начин.

Горивната система използва електрохидравлични инжектори, които се управляват от електронен контролен модул. Горивото с високо налягане се подава към инжектора от релсата.

Соленоиден клапан, разположен в горната част на инжектора, активира игла, която доставя необходимото количество гориво през дюза към всеки цилиндър.

Многократното впръскване на гориво се извършва от командата на електронния модул (ECM), който контролира работата на електромагнитните клапани на инжекторите. Пролуките в отворите на дюзата на дюзата са твърде малки и всякакви отломки, които влизат в тях, ще запушат дюзата. Ето защо е важно да премахнете замърсяванията около всички фитинги в горивната система преди обслужване.

Фитингът на горивната тръба за високо налягане има филтър с прорези, който смачква малки частици мръсотия, които влизат в горивната система. Той използва високочестотни колебания в налягането на горивото, за да разбие повечето частици до размер, който съответства на площта на потока на инжектора.

Всички инжектори са свързани към обща връщаща линия за гориво с ниско налягане. Цялото излишно гориво от инжекторите, релсата и горивната помпа се връща в резервоара за гориво през тръбопровода за ниско налягане. В тръбопровода за ниско налягане е монтиран възвратен клапан за ниско налягане, който предотвратява връщането на горивото към инжекторите по тази верига. Дренажните тръбопроводи са снабдени с фитинги тип натискане с линч скоби на всяка дюза.

Ако инжекторът е дефектен или частично дефектен, двигателят ще работи нестабилно, ще изразходва повече гориво и двигателят ще се "тресе". Изтичането на гориво през дренажната линия в резултат на неизправност на която и да е инжектора може да се провери по следния начин:

Изключете тръбопровода за източване на гориво от всяка инжектора

Натиснете резето, фиксиращо съединението на дренажната тръба

Изключете връщащата линия от дюзата

Свързваме отделните дренажни маркучи, включени в комплекта за проверка на теч на дюзи (каталожен номер 4918899). Ако този комплект не е наличен, могат да се използват маркучи с подходящ размер.

Спускаме и четирите маркуча в отделни мерителни контейнери.

Стартираме двигателя и измерваме количеството гориво, събрано за минута. Сравняваме резултатите за всеки инжектор.

Максималният разход на гориво за всяка инжектора трябва да бъде 20 ml / min.

Не сваляйте инжекторите ненужно!

Изключете отрицателния извод на акумулатора

Почистваме зоната, където се намира дюзата, със сгъстен въздух или пара.

Натиснете резето и изключете кабелния блок от инжектора

Натиснете ключалката, закрепваща фитинга на дренажната тръба към дюзата

Изключете тръбопровода от дюзата

Развийте гайката, закрепваща тръбата за високо налягане към шината

Като държите фитинга на дюзата от завъртане, развийте гайката, закрепваща тръбата за високо налягане към дюзата

Първите ГАЗели с двигатели Cummins се появиха на пазара през 2010 г. На първия етап, появата на дизелов двигател вместо познатия бензинов двигател 406, шофьорите на микробуси проявиха враждебност. Но днес делът на продажбите на ГАЗели с дизелови двигатели е около 80% от общите продажби на тези популярни камиони.

Най-честата причина за оплаквания от шофьори на ГАЗели с дизелов двигател Cummins са проблеми с горивното оборудване, а именно повреда на инжекторите Common Rail.Днес двигателите на Cummins ISF 2.8 се монтират на дизелови ГАЗели. Това са много надеждни двигатели, които се произвеждат в цял свят. Въпреки това, както всеки друг дизелов двигател Cummins ISF 2.8, той е чувствителен към всякакви примеси в горивото. Най-опасни: вода и мръсотия. Не всички собственици на таксита и камиони с фиксиран маршрут след продължителна работа на бензинов двигател имат необходимите умения за правилно поддържане на дизелов двигател Common Rail. Освен това много индивидуални предприемачи, които работят по маршрута на ГАЗели и като частни превозвачи, нямат собствен гараж за извършване на поддръжка и навременна проверка на горивното оборудване. Това води до факта, че техните дюзи се провалят много по-рано от прогнозната дата.

Редовно получаваме ГАЗели с дефектни инжектори за ремонт, които дори не са отработили половината от срока. Защо се случва това? На първо място, защото собственикът на тази ГАЗела не обърна достатъчно внимание на поддържането на горивната система чиста. Има три безусловни изисквания, които трябва да бъдат изпълнени, ако станете собственик на дизелова ГАЗела с двигател Cummins. Ако не искате постоянно да харчите пари за ремонт на инжекторите и горивното оборудване на вашата GAZel, свикнете се с:

• сменяйте филтри и масло поне веднъж на всеки 10 000 километра,
• използвайте само оригинални филтри,
• използвайте допълнителни водни сепаратори,
• зареждайте само на надеждни бензиностанции.

Дори такива неусложнени навици ще ви помогнат да удължите пулверизаторите си за много по-дълъг период от време.

Ако вашата GAZel внезапно има гъст черен дим или двигателят започне да работи с почукване и скоростта на празен ход е станала плаваща и нестабилна, тогава има голяма вероятност дюзите на вашата GAZel вече да са претърпели повреда. Не се отчайвайте, инжекторите на Bosch, които са монтирани на тези двигатели на Cummins, имат отлична поддръжка. Нашият автоцентър има богат опит в ремонта на инжектори GAZelle.

Днес цената на ремонта на инжектори GAZelle в нашата компания е от 5500 рубли.

Това е много по-ниско от разходите за ремонт на Common Rail инжектори на други камиони. В допълнение, наличието на постоянен склад от резервни части за ремонт на инжектори GAZelle с двигател Cummins ни позволява да извършим ремонт възможно най-скоро.Ние отлично разбираме, че за вашия бизнес всеки час престой води до сериозна загуба на приходи, затова обръщаме голямо внимание на скоростта на ремонта.

Силно ви съветваме при първите признаци на неизправност в горивната система да се свържете със сервиза и да не управлявате автомобила с дефектен инжектор. Трябва да се помни, че такъв инжектор може да впръска по-голямо количество гориво в цилиндъра, което може да накара двигателя да "подвирее". Бих искал също да ви предупредя да не се опитвате да ремонтирате инжекторите GAZelle със собствените си ръце. Доста често това води само до факта, че след ремонта трябва да поръчате нови дюзи, които са много по-скъпи от цената, която ви предлагаме да платите за качествен ремонт на дюзи.

След ремонт силно препоръчваме да промиете горивната система и резервоара за гориво и да проверите горивната тръба за метални стърготини. Задължително изискване е смяната на горивния филтър. Ако тези изисквания не са изпълнени, след няколко седмици инжекторите ви може отново да се повредят, поради факта, че мръсотията, останала в горивната система, отново е довела до повреда на прецизните части.

Моля, имайте предвид, че ако в горивните тръбопроводи се открият метални стърготини, цената за ремонт на горивната система GAZelle с двигател Cummins 2.8 може да се увеличи значително, тъй като това показва неизправност на инжекционната помпа, която не може да бъде ремонтирана. Ето защо ние съветваме да ремонтирате инжекторите на най-ранен етап, докато неправилната им работа и замърсяванията в горивната система не причиняват по-сериозни проблеми на двигателя.

Кажете ми как можете да свалите инжектора от двигателя.

Опитах се да го разхлабя с фитинга, но трима души не го преместиха с милиметър за час.

има пневматичен чук за инжектори licota

правилното нещо за дизелов сервиз

Това всъщност е труден въпрос. Справихме се с домашен обратен чук.

И така на мястото на виждане, може би ще се наложи смяна на дюзата.

на sanyeng, акцията не можеше да бъде изтеглена за две седмици, докато не я отрязаха.

Снимано с партньор веднъж с обратен чук и монтаж. Обратният чук не работи съвсем в правилната посока. Избиването произвежда нагоре и встрани, t към дюзата на дюзата под ъгъл. Следователно те дадоха разтягане на задната страна с фитинг. Методът беше със сигурност не е хуманно, но след 3 часа мъки се измъкнаха!

Кажете ми как можете да свалите инжектора от двигателя.

Хидравличен теглич Licota ATA-3502

на sanyeng, акцията не можеше да бъде изтеглена за две седмици, докато не я отрязаха.

Споделете как можете да направите това с метода на пробиване?

Отворът в дюзата не е центриран и свредлото се отдръпва, т.е. нереално.

Ние правим в такива трудни случаи на фрезова машина, добре, или нова глава.

• като
• не харесвам

Сергей Майстор Свислоч 11 април 2017 г

Обратният чук не работи съвсем в правилната посока. Избиването води нагоре и встрани, t към дюзата на дюзата под ъгъл

Нищо, което трябва да залепите за фитинга? :)

Обратният чук не работи съвсем в правилната посока. Избиването води нагоре и встрани, t към дюзата на дюзата под ъгъл

Нищо, което трябва да залепите за фитинга? :)

Мисля, че всички разбраха какво имам предвид! Съжалявам, грешно го сложих в пуфките!

на sanyeng, акцията не можеше да бъде изтеглена за две седмици, докато не я отрязаха.

Споделете как можете да направите това с метода на пробиване?

Отворът в дюзата не е центриран и свредлото се отдръпва, т.е. нереално.

Ние правим в такива трудни случаи на фрезова машина, добре, или нова глава.

Не знам как го пробиха и го дадоха на стругарите в зоната на шлюза.Може би са се справили с фрезовата дюза, но с подгревната свещ не са знаели, че е под ъгъл.пробити под грешен ъгъл.

• като
• не харесвам

Сергей Майстор Свислоч 11 април 2017 г

Мисля, че всички разбраха какво имам предвид

Разбрахме се, разбира се. това не е начинът да се направи.

Мисля, че всички разбраха какво имам предвид

Разбрахме се, разбира се. това не е начинът да се направи.

Излишно ли е да пишеш така?Или да си вземеш дюзата така?Разбира се по-добре да си свалиш главата.А за пари е по-изгодно и по-малко хемороиди! :)

някак си се опитаха да премахнат sporttezh 1.7 на Kia, но не можаха и капакът на клапаните не се отвори, докато не махнеш инжекторите. Инжекторите бяха изправни, трябваше да се свали инжекционната помпа, собственикът не се съгласи да счупи инжекторите. В резултат го продадох.

• като
• не харесвам

Сергей Майстор Свислоч 11 април 2017 г

Излишно ли е да пишеш така?Или да си вземеш дюзата така?Разбира се по-добре да си свалиш главата.А за пари е по-изгодно и по-малко хемороиди! :)

Моля, не ми пишете нищо. С опит ще разбереш всичко. И как правилно да закачите дюзите под обратния чук и всичко останало.

I xs къде бихте могли да прочетете за свалянето на цилиндровата глава в моите публикации.

Моля, не ми пишете нищо.

Никога не съм искал да те обидя, камо ли да поставям под въпрос опита ти. Съжалявам ако съм обиден!

Може би опит и недостатъчен в някои въпроси, но случаите са различни и трябва да се решават според ситуацията, а не по шаблон!

• като
• не харесвам

Сергей Майстор Свислоч 11 април 2017 г

Какво обидено? Просто моля човек без опит да не подвежда колегите.

на едната газела не можаха да я свалят - счупиха капака на клапаните - свалиха главата на цилиндъра и я отнесоха до пресата .. не знам как я натиснаха там - в резултат на това ми счупиха главата наполовина. но собствениците го направиха сами - видях само резултата.

И аз zakolhoz такива pribluda. Разгледано в ръководството за UAZ Hunter

P1000862.JPG 36,28 хил 6 Брой изтегляния:

Съвременните търговски превозни средства са немислими без дизелов двигател. Защото дизеловият двигател отдавна е синоним на икономия на гориво, производителност при висок въртящ момент и в резултат на това лекота на управление. Търговските автомобили с марка GAZ не се различават много от автомобилите на световните производители в това отношение и активно използват дизелови двигатели.

От 2010 г. двигателите на световния производител на двигатели Cummings са монтирани на автомобили Gazelle и Sable. Това е двигател с модерна Common Rail горивна система, която отговаря на всички съвременни изисквания. Горивно оборудване, инсталирано на двигателя Cummings на автомобили Gazelle и Sable, световноизвестната марка Bosch. Соленоидните инжектори се управляват от електронния модул за управление на двигателя. Това включва диагностика и ремонт в специализирани сервизи, които са в състояние да диагностицират и ремонтират такова сложно горивно оборудване. Опитът за самостоятелно отстраняване на неизправността много често води до загуба на време и пари и в крайна сметка трябва да отидете при професионалистите в автосервиза.

Ако автомобилът показва признаци на възможна повреда на горивното оборудване на автомобила, като дим от различни нюанси от изпускателната тръба, прекъсвания на двигателя, загуба на сцепление, както и трудно стартиране на двигателя на автомобила, тогава трябва да се свържете с автомобил сервиз за компетентна диагностика.

Ако диагностиката установи неизправност на горивните инжектори, тогава можем да предложим не само подмяна, но и ремонт на инжекторите. За разлика от други производители на горивно оборудване, има доста широка гама от резервни части за механизмите на Bosch. Това ви позволява бързо, ефективно и с висока надеждност да ремонтирате горивното оборудване на превозните средства Gazelle и Sobol.

Тъй като дюзите са изработени от висококачествени материали, някои части от дюзите могат не само да бъдат заменени с нови, но и да бъдат възстановени, без да се губи ресурсът им. Кратките срокове за ремонт на търговски превозни средства са от особено значение. Ето защо за собствениците на такива автомобили предлагаме специални условия за сътрудничество. Обадете ни се и ние ще се съгласим с вас за времето за диагностика на вашия автомобил. Това ще съкрати времето за изчакване при вземане на автомобила.

Ние предлагаме цялостно решение, което ви позволява бързо и отговорно да отстраните неизправностите на автомобила. След като извършихме диагностика и ремонт, ние отстраняваме неизправността и не прехвърляме решението върху раменете на някой друг, позовавайки се на неправилна диагностика или монтаж и липса на специалисти в друг автосервиз.

Първоначално се проверява електрическото оборудване на двигателя, за да се идентифицират проблеми, които могат да повлияят на работата на двигателя и чието отстраняване ще ускори процеса на ремонт. Например, когато извикате „Няма да стартира“, батерията, стартерът, подгревните свещи, електрическите сензори или соленоидите, инжекторите или горивните помпи с високо налягане може да се повредят. Списъкът е обширен и е необходима сложна диагностика за идентифициране на неизправност. Не винаги е възможно да се диагностицира правилно самостоятелно, тъй като това изисква специални инструменти и определени познания.

Списъкът с възможни дефектни части варира в зависимост от причината за обжалването, но каквато и да е причината за обжалването: не стартира, пуши, не дърпа, повишен разход на гориво и т.н., е необходимо да проверите не само инжекторите и горивната помпа за високо налягане, но и сензорите, турбината, междинния охладител и други елементи на автомобила. Ако диагностиката на автомобила разкрие необходимостта от проверка на инжектора, тогава само за 295 рубли на модерен щанд за кратко време ще проверим работоспособността на инжектора, изваден от автомобила. Този тестов стенд симулира всички работни условия на инжектора в двигателя, като се започне от минималното подаване на гориво, както в режим на празен ход или предварително впръскване, и завършва с максималното захранване, както при напълно натиснат педал на газта.

Ние знаем всичко за горивната техника. Нашите специалисти не само са обучени в диагностиката и ремонта на горивна техника, но и имат богат практически опит в диагностиката и ремонта на горивната апаратура, както и възстановяването на отделни части от горивната апаратура, което ни позволява да извършваме работа бързо и ефективно .

Ние активно си сътрудничим с Robert BOSCH, което ни позволява да разполагаме с резервни части, необходими за ремонт на горивно оборудване, включително части за отделни инжектори, и да получаваме информационна подкрепа.

Ако не е възможно да докарате колата, донесете дюзите.

Ако не можете да донесете дюзите, изпратете ги, обадете ни се на посочения в сайта телефон и ние ще организираме доставката.

Елементи за управление на инжектора:

Управляващият елемент на електромагнитните инжектори, които се монтират на автомобили Gazelle и Sable, е соленоид (електромагнитна намотка).

Бобините много рядко се провалят и в повечето случаи повредата на тези елементи се открива дори на етапа на диагностика на автомобила, тоест без да се изважда от колата. Но подмяната на този елемент трябва да се извърши вече на отстранената дюза, тъй като по време на ремонт е необходимо да се регулира въздушната междина между котвата и електромагнита. Необходимо е да разглобите и поправите дюзата в чиста стая, тъй като пролуките в механизма на дюзата са много малки и всяка мръсотия, влизаща в дюзата, ще я деактивира. Също така, по време на монтажа, малки части, включително регулираща шайба, могат да бъдат загубени или монтирани неправилно.

Един от основните хидравлични елементи. През отворите в дюзата горивото се подава в горивната камера на двигателя. Иглата отваря подаването на гориво към отворите на дюзите и предотвратява изтичането на гориво в цилиндъра при затворен инжектор, както и навлизането на отработени газове в горивната система. С грешни процеси

изгаряне на гориво, тези елементи са най-податливи на замърсяване и разрушаване. Затова се обръща специално внимание на състоянието на иглата, дюзата за пръскане и уплътнителните повърхности на спрея и иглата. Те влияят върху стартирането на двигателя, разхода на гориво, тягата на двигателя, дима и плавността на двигателя.При необходимост тези части се почистват и възстановяват, а ако възстановяването е невъзможно, се сменят.

Иглата в пулверизатора се отваря от налягането на горивото, което се управлява от соленоиден клапан. Износването на този клапан води до неправилна работа на инжектора, а неправилната работа на инжектора се отразява на стартирането на двигателя, разхода на гориво, тягата и дима на двигателя.

Соленоидният инжекторен клапан изглежда така:

Често е възможно да се види повреда на такъв клапан само през микроскоп.

Ако има повреда на топката, тя се заменя с нова, а ако има повреда на седлото на клапана, може да бъде възстановена. За съжаление, ако седалката е много силно повредена, клапанът трябва да се смени.

Повредата на корпуса на инжектора най-често се получава при изваждане на инжектора от двигателя или поради неправилно разглобяване. За да се предотврати това, е необходимо да се използват специални устройства и инструменти за тези операции. В случай, че ни бъде предоставена дюза с повредено тяло, е възможна подмяна на тялото, тъй като има наличен фонд за ремонт.

Високоточните инжектори осигуряват висококачествена работа на двигателя. Съвременните дюзи са разнообразни по своите видове.

Техните разлики се дължат на видовете горивни системи, които се използват в дизеловите двигатели. Следователно, за да се разберат характеристиките на дизайна и ремонта на инжектора, е необходимо да се разбере принципът на работа на определена система за подаване на гориво.

Независимо от вида, горивните системи изпълняват едни и същи задачи. Всяка горивна система трябва да създава възможно най-високото налягане по време на впръскване на гориво.

Поради високото налягане част от горивото се пулверизира на малки фракции. Това насърчава бързото му изпаряване и смесване с въздуха и следователно подобрява качеството на получената смес въздух-гориво.

За да може горивната система да изпълнява ясно своите функции, нейният дизайн непрекъснато се подобрява, използва се електронно управление на системата за впръскване и се използват различни технологии за осигуряване на оптимално впръскване на гориво. Има три вида горивни системи, използвани в дизелов двигател с вътрешно горене:

• класическа система, използваща горивна помпа с високо налягане (горивна помпа с високо налягане);
• горивна система от акумулаторен тип с общ горивен тръбопровод (Common Rail);
• система, в която се използват помпи-дюзи (Pumpe-Duse).

Двигателите на Cummins използват различни системи за подаване на гориво за настаняване на различни инжектори. Въпреки това, всеки от тях отговаря на международните изисквания за надеждност и екологичност. Освен това инжекторите на Cummins могат да бъдат ремонтирани, което намалява разходите за работа на двигателя. След това ще разгледаме методи за отстраняване на неизправности и ремонт на инжекторите на Kamens.

Некачественото гориво може да доведе до износване и ерозия на инжекторите. Освен това, точно като други части на автомобил, които взаимодействат с хидравлични течности и въздух, инжекторите са податливи на корозия.

В този случай най-честата повреда на дюзата е повреда на пулверизатора. Освен това, подложени на износване: гайката на дюзата, тялото на дюзата и гъбичките, и дистанционерът. Износването се проявява в механични повреди и деформация на частите на дюзата, както и промяна в линейните размери на нейните части.

Има външни признаци, по които можете да определите необходимостта от проверка на състоянието на инжекторите. Тези характеристики включват пролуки и хлабаво прилягане между тялото и други части на дюзата, в резултат на линейни изкривявания или износване на монтажната гайка на пулверизатора.

Обемът на маслото на двигателя на Kamens зависи от типа на двигателя, броя на цилиндрите и вида на масления картер. Недостатъчното количество масло води до намаляване на налягането и влошаване на работата на системата за смазване.

Особеността на монтажа на газоразпределителния механизъм на двигателя Kamins е, че по време на него се използват части от топлоустойчива стомана, а изпускателните клапани, монтирани в двигателите, са изработени от хром-силициева сплав. Подробности за сглобяването на двигателя са тук.

Друга аларма е спадане на налягането, което кара пулверизатора да се отвори. При нормална работа, през целия период на работа на дюзата, налягането на отваряне не трябва да намалява с повече от 10% от номиналната стойност, зададена от производителя. Прекомерният спад на налягането може да бъде причинен от износване на пружината или на повърхностите на дюзата.

Тревожен фактор е намалената доставка на гориво към пулверизатора и неправилното впръскване. Всичко това се отразява на качеството на работа на двигателя и води до загуба на мощност или увеличаване на непрозрачността на работата.

Всяко вътрешно изтичане от фитинг или инжектор ще увеличи потока на горивото през връщащата линия.

Проверката на течовете при изключване на цилиндрите на свой ред няма да помогне да се определи местоположението на теча, тъй като се намира преди игления клапан на инжектора.

Тъй като всички инжектори получават гориво от обща горивна линия, загубите ще бъдат разпределени равномерно във всички цилиндри.

Има редица операции, индивидуални за всеки модел двигател, насочени към разделяне на горивните потоци и измерване на разхода на гориво, идващо от инжекторите.

Първоначална проверка

След като подготвителните операции са извършени, можете да започнете да измервате нивото на разход на гориво, но първо запомнете важните правила.

И така, започваме да проверяваме и първо стартираме двигателя. След това активирайте теста за изтичане на гориво, наличен с комплекта за диагностика INSITE™. Необходимо е да се изчака поне минута, докато дюзите се загреят до работна температура, тъй като това ще осигури по-точни измервания.

Монтирайте дренажния маркуч в градуиран цилиндър и измерете количеството гориво, което изтича на минута.

Оценка на разхода на гориво с активирана проверка INSITE™

• 4-цилиндров - не повече от 200 ml,
• 6 цилиндъра - не повече от 300 мл

Стандартен разход на гориво в режим на празен ход

• 4-цилиндров - не повече от 120 ml,
• 6-цилиндров - не повече от 180 мл.

Трябва да се има предвид, че в този режим е възможно да не се открие изтичане на гориво.

Ако разходът на гориво е по-висок от посочените граници, има смисъл да се извърши проверка с изолация на инжекторите.

След като установихме, че проблемът с прекомерния разход на гориво в инжекторите, те трябва да бъдат премахнати и проверени за възможността за по-нататъшна работа.

Демонтажът на дюза е операция, която изисква точност и умения. С особено внимание е необходимо да се демонтира при ремонт на помпени инжектори Cummins или ремонт на инжектори Common Rail, тъй като поради сложността на тяхната конструкция има повишен риск от повреда.

Трябва да се отбележи, че отстраняването на инжекторите трябва да се прибягва само ако неизправността е потвърдена от диагностични процедури. Инжекторът може да се демонтира само при изключено запалване след предварително почистване на всички връзки на горивната система с твърди четки, изплакване и изсушаване с въздух под налягане.

обучение: свалете горивния тръбопровод, фитинга на горивната тръба, капака на кобилното рамо и самия изпускателен лост.

Премахване на инжекторите. Първо изключете окабеляването, водещо към електромагнитния клапан, след което отстранете двата болта на държача на инжектора, а след това и самия държач. Не забравяйте, че държачът на инжектора не може да се сваля при всички модели двигатели. Използвайте специално устройство за изтегляне на дюзи или можете да използвате малка скоба, за да издърпате дюзата за фланеца за налягане.

Използвайте кърпа, напоена с разтворител, за да почистите тялото и върха на дюзата. Проверете накрайника за корозия или въглеродни отлагания. Проверете всички клеми на соленоидния клапан за повреда.

Проверете края на фитинга на горивната тръба и входа на инжектора за повреда.Ако по време на работа на инжекторите е настъпило прегряване, тогава върху него ще се появят сини или тъмно жълти петна (в зависимост от температурата на прегряване).

Проверете О-пръстените на инжектора за повреда и ги сменете, ако е необходимо.

След общ преглед, ремонт на инжекторната помпа Cummins и при необходимост подмяна на дефектни части, пристъпваме към монтаж.

Преди всичко се уверете, че отворът за дюзата е чист и че има само една уплътнителна шайба на самата дюза. Държачът на дюзата трябва да е обърнат към кобилните рамена със заоблен ръб и входът на дюзата към колектора.

Смажете О-пръстена с двигателно масло и подравнете инжектора в правилната позиция на главата на цилиндъра (входът е обърнат към фитинга на горивната тръба). Проверете дали дюзата приляга плътно в отвора.

Ако инжекторът е без капака на уплътнението на електромагнитния клапан, опитайте се да избягвате прилагането на сила върху клемите, тъй като те могат да се счупят, ако се приложи налягане към тях при инсталиране на инжектора.

Без да затягате болтовете, монтирайте държача на дюзата. Проверете фитинга на горивния тръбопровод за образувания или деформация около краищата на фитинга и проверете филтъра с прорези за запушване.

Ако се открият всички изброени по-горе признаци, частите трябва да бъдат заменени.

Монтирайте фитинга на горивната тръба така, че краят да пасне във входа на инжектора. Завийте гайката на фитинга на горивопровода за високо налягане и затегнете свободно. Първо, затегнете равномерно болтовете на държача и се уверете, че пролуката между дюзата и държача е равномерна. Но след това можете да затегнете монтажната гайка.

Дизайнът на картера се различава при различните видове двигатели. При леките двигатели той е едно парче, без никакви болтови или заварени връзки. Но при по-големите двигатели се използва картер, изработен от ляти подпори, свързани чрез заваряване, котви и други видове крепежни елементи.

Двигателят Cummins ISF 2.8 е отличен двигател за среден бизнес. Можете да проучите характеристиките на икономичен и ефективен двигател в тази статия.

С помощта на динамометричен ключ свържете електрическото окабеляване към клапана и затегнете клемите и се уверете, че при монтажа проводниците не влизат в контакт с кобилните рамена.

Окончателни операции: монтирайте кобилното рамо и регулирайте хлабините на изпускателните клапани, монтирайте капака на кобилното рамо, стартирайте горивопровода на двигателя, за да се уверите, че няма течове.

В заключение трябва да се каже, че всички видове поддръжка и ремонт на инжектори Kamens трябва да се извършват в специализиран сервизен център. Това се дължи на високите изисквания за чистота и точност на настройката на инжектора, както и на важността на съпоставянето на параметрите на инжектора с изискванията на производителя на двигателя.

Само тогава дизеловият двигател на Cummins ще работи в съответствие с фабричните параметри за надеждност, издръжливост и икономичност.