Ремонт на дюзи Lovato HBO DIY

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 07 март 2010 г

Какъв цвят имаш, син или черен? И аз започнах да троя на студена, 1 и 4 дюзи не се включват въобще около 10 минути, след което се включват и пукат. на магистралата повече от 80 км/ч набираш и изключваш 4 цилиндъра.

И при мен беше бъгава. Оказа се, че не е така. Но просто редукторът не се затопли до нормална температура и газът беше издухан не в газообразно състояние, а в течно. Направих отново отоплението от печката и започнах да бутам (а преди това повече от 70 по никакъв начин не показваха прекъсвания на запалването)

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

на 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 09 март 2010 г

на този HBO вече минах 100000 км. странен трик, беше топло една седмица, дюзите на мозъка ми се издигнаха сутринта, днес удари слана, така че премина на газ без проблеми, нито намек за пропуски.

така че защо да не отида сам там?

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

balu833 13 март 2010 г

Отидох в сервиза, налягането на газа беше ниско, тип мембрана се опъна.

да, в сервиза ремонта на газови инжектори е 150р на брой, но най-дефицит са пружините на инжекторите и затова сам монтирах оборудването и го настроих сам

Имам същия проблем. Дюзата щрака. Разглобен, но не намерих амортисьорния пръстен. инжектори Valtek. Кажете къде е инсталиран. И ако можете да направите снимка.

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 30 март 2010 г

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 09 април 2010 г

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 12 април 2010 г

те предлагат да заменят цялата рампа от OMVL, струва 2500r. който се изправи, мозъкът на Ловатовски няма да ритне?

погледнете съпротивата, ако е същото, тогава той няма да забележи

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 12 април 2010 г

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 16 април 2010 г

• като
• не харесвам

denisgbo 26 октомври 2010 г

можете да отидете, ако инжекторите чукат.

Започна ли да тропаш или продължи да чука с новя през цялото време? Какви са дюзите?

Здравейте. Радвам се да ви приветствам на сайта за газово-цилиндрово оборудване GBOshnik. Днес ще говорим за газовите инжектори, за това как у дома почистете газовите инжектори, а също и как регулирайте LPG дюзите със собствените си ръце, с помощта на микрометър.

Всеки знае, че не само бензинът и дизеловото гориво са „бадяж“ у нас. Преди много време бензиностанциите се научиха да „надуват“ нашия брат и то не с газ, а с въздух, смесвайки различни мръсотия в газовото гориво, което се отразява неблагоприятно на състоянието на газовото оборудване и на целия двигател като цяло.

Така че след като беше забелязано, че двигателят е нестабилен на газ, при превключване на газ двигателят спря и просто нямаше празен ход. Освен всичко друго, динамиката се влоши, сцеплението изчезна, разходът на газ се увеличи и се появиха спадове при ускорение. Освен това гореописаните „бъгове“ се проявяват като правило „на студено“. След известно време след загряване на двигателя до оптималната температура, всички тези „язви“ практически изчезнаха.

Проблемът не позволяваше да живее и да кара никаква кола. След като се рових в интернет, намерих подобни случаи, както и прегледи на тези, които „спечеляха“ този проблем. Подозрението падна върху филтъра (как се сменят филтрите и източването на конденза е написано тук и тук), както и газовите инжектори. Филтрите бяха сменени, между другото, по време на смяната беше открито голямо количество смола във филтърните елементи, това предупреди и ме накара да се замисля. Ако има толкова много „каки“ във филтрите, тогава какво има в газовите инжектори? Решението беше взето - необходимо е почистване на газовите инжектори, както и по-нататъшното им калибриране. Какво се получи от това - четете нататък.

1. Първата стъпка е да изключите подаването на газ, за ​​това завъртаме един или два клапана на газовия цилиндър.

2. Стартираме колата и я оставяме да работи, за да облекчим налягането в газопроводите и да изразходваме останалия газ.

3. Демонтираме газовата шина с дюзи.За всеки този процес ще протече по свой начин, всичко зависи от марката на инжекторите и вида на двигателя.

4. След това с помощта на отвертка развийте винтовете и извадете газовите дюзи.

5. Извадете прътите от тялото на дюзата. Снимката показва причината за всичките ми неприятности - смолисти отлагания, дори не позволиха на дюзите да функционират пълноценно. Когато двигателят е студен и инжекторите са студени, вискозната смола пречи на правилния ход на стеблото на газовия инжектор.

6. С помощта на памучни тампони и спирт (може да използвате и разтворител), избършете стъблата, както и това, което има вътре в телата.

7. Монтажът се извършва в обратен ред.

1. Развийте дюзите от рампата.

2. Изваждаме съответния щепсел за захранване.

3. Вместо струя, ние инсталираме специален адаптер, в който ще бъде монтиран микрометър.

4. След това настройте микрометъра, погледнете стрелката, ако започне да се движи, тогава котвата е влязла в контакт с пръчката на микрометъра.

5. Поставете щепсела в бобината на газовия инжектор.

6. Събаряме показанията на микрометъра до нула.

7. Приложете 12V захранване към бобината за 1 секунда или по-малко.

8. Записваме стойността, показана от устройството.

Случва се, че ресурсът на един или няколко газови инжектори е към своя край. Това се проявява във факта, че машината, когато работи с газова смес, започва да се утроява, има загуба на мощност, нестабилна работа на двигателя и характерно "тракане" на един или повече газови инжектори. Именно това "тракане" се появява след износването на О-пръстените и гумените ленти на щангите и означава, че е време за ремонт на газовите инжектори.

Ремонтът на газови инжектори VALTEK включва няколко прости стъпки, а именно:

• премахване на рампата от автомобила;
• демонтаж на рампата и всички нейни компоненти;
• смяна на щанги, пружини и гумени халки с нови от рем. комплект;
• последващо сглобяване на инжектори и тяхното регулиране;
• монтиране на рампата обратно към превозното средство.

На първо място, за да премахнете рампата от автомобила, трябва да изключите подаването на газ към магистралата за пропан-бутан, като затворите вентила за потока на газовия цилиндър.

• За да произведете целия газ от главната мрежа, за това при затворен клапан стартирайте колата и изчакайте превключването на бензин, след което принудително превключете системата на газ още два или три пъти.
• Преди да изключите проводниците и да премахнете рампата, е задължително да очертаете кой проводник е принадлежал на коя от газовите бобини. Това може да се направи с маркер или цветна лента. Когато сглобявате, трябва точно да определите принадлежността на проводника към тази или онази намотка.

• Развийте крепежните елементи и извадете рампата. Когато развиете скобите, ще чуете отделянето на остатъци от газ - това е нормална ситуация.
• Развийте дюзите за калибриране с 12 ключ.

• Извадете тирбушончетата, като ги сгънете спретнато, за да не се изгубите. Отстранете намотките. Ако сте направили бележки с маркер върху намотките, маркирайте коя намотка на какво място е била, за да не ги объркате по време на сглобяването. Ако сте направили бележки на самата рампа, редът на инсталиране на намотките може да бъде пренебрегнат.

• С помощта на гаечен ключ 14 развийте водачите и внимателно ги извадете. Ако се смени един прът, по време на демонтажа е задължително да се обозначи чифт прът - седалка, за да не се смесват по време на монтажа. Ако всички части са сменени, тогава редът може да не бъде спазен. Извадете прътите и пружините от водача.

• Извършете визуална проверка на прътите и гумените ленти, за да определите дали трябва да се използва ремонтен комплект или не. Ако гумената лента е напълно износена, се получава контакт между метал и метал, което води до характерен "тракане".

• Ако самата пръчка има задоволителен външен вид, можете да смените само гумената лента и пружината (също в случай на износване), за това отстранете старата гумена лента от пръта с остър предмет (шило) и поставете нова на негово място. Ако пробегът на инжекторите е значителен, стеблото също трябва да се смени.

• Внимателно проверете и сменете износените части с нови на всички инжектори и след това сглобете рампата в обратен ред.

Прочетете как да го направите сами тук!

Ремонтът на газовите инжектори е завършен. Ако имате въпроси относно процеса на ремонт, задайте ги в коментарите към статията и ще се радваме да им отговорим.

Шофирането на автомобили с газ, шофьорите често се сблъскват с неправилна работа или повреди на пропан-бутан. Ефективността на това оборудване до голяма степен зависи от здравето на газовите инжектори. Тяхната работа се извършва при условия на излагане на високи температури, а понякога и нискокачествено гориво.

Собствениците на превозни средства, работещи на газ, се съветват да знаят как да ремонтират, почистват и регулират газовите инжектори за пропан-бутан от 4-то поколение със собствените си ръце. Това ще помогне в някои ситуации и ще спести пари.

Газовите инжектори са специални LPG агрегати, които отговарят за дозирането на горивото, всъщност те са високоскоростни клапани. Благодарение на правилната им работа се осигурява необходимото съотношение на сместа газ-въздух в двигателя с вътрешно горене. Такива механизми започнаха да се използват в 4-то поколение HBO.

Някои от най-популярните са стандартните модели на Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Техният безспорен плюс е, че са лесни за ремонт, който се състои в промиване, смяна на ремонтен комплект и регулиране, за разлика от неразделяеми инжектори като BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) и други подобни.

Симптомите на неизправност на един или повече инжектори могат да включват:

1. висок разход на гориво;
2. влошаване на динамичните характеристики на машината;
3. нестабилна работа на двигателя, слабост на двигателя с вътрешно горене (една или двойка инжектори не работят);
4. повреди при натискане на педала за газ;
5. неизправности на различни сензори, поява на грешки "Проверете двигателя" (например, MAC сензор);
6. чукане в дюзите (силно "тракане");
7. изтичане на газ през инжектори (изливане / отравяне);
8. колата спира да работи на празен ход, инжекторите не се включват.

Причините за това могат да бъдат:

• износване на амортисьорни гумени пръстени на стеблата на клапаните (поради това дюзите чукат);
• развитие на седлото (седлото) на клапана или неговата заключваща гума;
• износване на прът (наричан още бутало, котва) или облицовка (известна още като сърцевина, цилиндър, крушка);
• заклинване на котвата в цилиндъра;
• отслабване на еластичността на връщащата пружина на буталото;
• повреда на електромагнитната намотка (соленоид);
• нарушаване на целостта на окабеляването.

Всички горепосочени причини могат да се появят естествено или поради некачествени части, ненавременна поддръжка на газово оборудване, нарушаване на правилата за инсталиране на инжектори. Така например, без навременна смяна на LPG филтрите, газовият кондензат (маслена течност, вода, мръсотия) може да попадне в дюзите, което може да доведе до тяхното заклинване или ускорено износване.

Също така хоризонталното положение по време на монтаж оказва влияние върху неравномерното износване (елипсата) на тялото и стеблото на втулката. И баналното неспазване на правилата за инсталиране на проводници (усукване вместо запояване, смесване, неправилно закрепване) може да причини проблеми с течение на времето.
По един или друг начин, но дюзите от този тип рядко живеят до 70 хиляди км. пробег без ремонт (смяна на ремонтен комплект). Всичко зависи от условията на тяхната работа.

Подробна проверка на газовите инжектори (време за впръскване / отваряне, пропускателна способност) е възможна само при свързване на диагностично оборудване, както и след демонтаж на цялата рампа и проверка на специален стенд в автосервиз. Или изградете домашна стойка.

Възможно е самостоятелно да се идентифицира кой инжектор не работи и наличието на течове (херметичност) е възможно само чрез последователно изключване на конекторите / чиповете и отстраняване на маркучите от изходните фитинги. Използването на такива методи е силно обезкуражено!

За да ремонтирате 4-то поколение LPG инжектори от типа Valtek или OMVL, за това трябва да премахнете целия релсов монтаж:

• спира подаването на газ към цилиндъра. За да направите това, трябва да включите съответния клапан на мултиклапата;
• стартирайте двигателя за известно време, за да изразходвате остатъците от гориво от системата;
• изключете клемите на акумулатора;
• изключете маркучите и захранването;
• като развиете амортисьорите на вибрациите, свалете газовата система.

За да разглобите и промиете дюзата (помислете за примера на Valtek тип 30), имате нужда от:

1. с помощта на 12 ключ развийте калибриращите дюзи / дюзи от долната част на рампата;
2. използвайте клещи с кръгъл нос или отвертка, за да премахнете заключващите пръстени на намотките;
3. демонтирайте намотките;
4. развийте (ключ 14) сърцевината на клапаните и извадете буталата от тях.

След това трябва да проверите за износване: гумени части, седла на клапани и стебла с ръкави.

Важно! Ако е предназначен само за почистване на газовите инжектори, без да се подменят части, е задължително да се сглобят всички елементи на местата им, без да се бъркат. Също така в този случай това ще помогне за удължаване на живота на дюзите - ако обърнете разлятите заключващи гумени ленти върху прътите.

Извършете идентификация на дефекти на частите. Идентифицирайте притиснатите гумени пръстени, брони и уплътнения, също проверете цилиндрите и котвите за износване. Еластикът на клапана не трябва да има големи вдлъбнатини от седалката. Седлото също се свива с времето. Изхвърлете неподходящите части.

След това почистете частите на дюзите от замърсявания, удобно е да направите това с парцал, памучни тампони. Използване на почистващ препарат за карбуратор (carbokliner), ацетон, бензин или други подобни продукти.
Гумени изделия (ако е решено да не се променят), трябва да премахнете, невъзможно е да ги измиете с агресивни вещества. Каучукът може да набъбне от такива съединения. По същата причина не е препоръчително да почиствате/плакнете дюзи (неразделими) като Hana, Barracuda, Brc, ефектът от такова почистване е достатъчен за кратко време, ако изобщо ще работят след това.

Ремонтният комплект за газови инжектори, като правило, се комплектува само с гумени изделия (RTI), прът и пружина, за един инжектор или цялата рампа. Можете също така да закупите пълен комплект части (пръти със сглобени тела на сърцевината и възвратни пружини). Всичко се случва отделно. Средно цената на стандартен ремонтен комплект за една релса ще бъде около 500 рубли.

Въз основа на многобройни отзиви от шофьори, за инжектори Valtek, а това е LPG Tech, GREEN GAS (зелен газ), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (jota), Digitronic (Digitronic), дори Lovato (Lovato), оригиналните RAIL ремонтни комплекти са най-подходящи.

Особеността на r / c е, че тяхното бутало има дупка в тялото, това решение намалява ефекта на спринцовката. Ако изборът падна върху друг производител, трябва да обърнете внимание на липсата на магнитни свойства на метала на частите (това не трябва да бъде), размери, тегло.

Целият процес на подмяна се състои в сглобяване на блока от механизми в обратен ред:

1. ако буталата не се сменят, извадете от седалките на прътите и сменете пръстените (гумени амортисьори / брони);
2. монтирайте (нови / стари) анкери и възвратни пружини във втулките;
3. сменете О-пръстените на винта за регулиране на хода на стеблото, както и под бобината и сърцевината;
4. завийте ръкавите в шината;
5. поставете намотки, задържащи пръстени.

Препоръчително е всички уплътнения да се използват веднъж. На този етап не е необходимо да се монтират изход/нипели за калибриране.

Регулирането на 4-то поколение LPG газови инжектори от типа Valtek се свежда до регулиране на хода на стеблото за равномерно дозиране на горивото.

Има опция за калибриране, като се използва фабрична или домашна стойка за проверка и калибриране на газови инжектори, дори не всички сервизи имат такова оборудване.

Направи си сам калибрирането на газови инжектори се извършва с микрометърно устройство с удължителна втулка / втулка и резба върху него, съответстваща на резбата на дозиращата дюза, също така е индикатор с циферблат със скала 0,01 mm (това е комплектовани с дълбочини, сондамери).

Ще ви трябва и захранване 4-12 V (например батерия или захранване), парче проводник с конектор към инжектора и бутон за краткотраен импулс, така че бобината на инжектора да не изгори изход (не забравяйте, че съпротивлението на соленоида е 1-3 ома).

1. фиксирайте микрометъра към рампата;
2. уверете се, че индикаторната пръчка докосва котвата на инжектора;
3. подайте захранване на бобината за до 1 секунда (в идеалния случай първо трябва да изпълните няколко цикъла, за да загреете и свиете амортизационните пръстени);
4. задайте стойността на устройството на 0;
5. по този начин регулирайте хода на буталото. Чрез завъртане на винта на сърцевината по часовниковата стрелка пролуката намалява, обратно на часовниковата стрелка - се увеличава. Необходимо е да се постигнат еднакви стойности на всички клапани.

По-долу е дадена таблица за калибриране на хода на котвата на газовите инжектори Valtek, в зависимост от мощността на захранващия блок:

След известно време клапаните започнаха да работят силно, докато двигателят работеше добре, безупречно. Но преди няколко дни при преминаване на газ, двигателят започна да се утроява и ChecK Engine се запали... В същото време двигателят работи безупречно на бензин. От това следва, че цялата вина за HBO, а именно инжекторния клапан.

Една от дюзите щрака много силно... С разкачването на бобината стана ясно кой цилиндър не работи. За да не се свързвам с майсторите и да не плащам, реших да ремонтирам клапаните на газовите инжектори за LPG със собствените си ръце.

За да направя това, първо трябваше разглобете инжекторния клапан... В същото време се оказа, че заключващата еластична лента, разположена върху сърцевината, е непокътната, но демпферен пръстен е износен, което доведе до факта, че ядрото постоянно чука с метал върху метал. На останалите клапани амортисьорните пръстени бяха изрядни, само на неработещия цилиндър пръстена беше износен. След това реших да сменя амортисьорния пръстен, с надеждата, че ще помогне. Рем. комплектът струва около 120 рубли, но успяхме да го намерим директно демпферни пръстени 5 рубли на брой... След покупката смених пръстена на неработещия клапан, запалих колата, преминах на газ - всичко работи перфектно, няма дрънкащ звук, двигателят не тръгва.

Очевидно е, че износен демпферен пръстен директно повлия на качеството на отскока на сърцевината и в резултат на това електрониката изключи клапана, който не работи правилно... В моя случай газовата композиция обслужва 37,5 хиляди км без ремонт.

Ето как инжекторният клапан HBO беше ремонтиран със собствените ни ръце.

Този материал е взет от един от специализираните форуми, неговата надеждност не е потвърдена.

През 2017 г. все повече шофьори преминават към LPG. Това се дължи на факта, че цената на бензина и дизела расте стабилно с бързи темпове. Тази тенденция кара собствениците на превозни средства да търсят начини да спестят разходи за поддръжка. Въпреки това, инсталирането и поддръжката на превозни средства, оборудвани с LPG оборудване, също изискват някои разходи за ремонт и поддръжка.

Една от най-честите причини за повреда на такова оборудване е повредата на инжекторите. Ето защо всеки собственик на превозни средства с LPG трябва да разбере моделите и да знае кои са най-подходящи за монтаж. Нека да разгледаме положителните и отрицателните страни на газовите инжектори Lovato, както и да разберем техните технически характеристики.

Преди да преминем директно към преглед на техническите характеристики на продуктите, произведени под марката Lovato, нека разберем общия принцип на нейното действие. Това е необходимо, за да се разбере по-добре голямата картина и да можете да направите правилния избор в точното време.

Същността на работата на всички инжектори е доста проста и е както следва. Соленоидният клапан, разположен в продукта, регулира потока на газовата смес от скоростната кутия на автомобила към всмукателния колектор.Основната разлика в работата на инжекторите от различни компании е интервалът от време, необходим за отваряне и затваряне на клапана, както и в стойността на съпротивлението на електромагнитните намотки, инсталирани в тях.

Lovato е италианска компания, която е един от най-големите производители на пазара на автомобилно газово оборудване. Неговите продукти са били в голямо търсене повече от 60 години и са получили положителни отзиви както от професионалисти, така и от потребители.

Забележка! Компанията, при създаването на своето оборудване, използва съвременни технологии и висококачествени материали, което се отразява във високата надеждност на произвежданото оборудване.

По-долу са посочени предимствата на продуктите Lovato, които са характерни за всички модели и ги отличават благоприятно от техните конкуренти:

Недостатъците включват не най-ниската цена, която фирмата иска за своето оборудване. Също така, недостатъците включват повишено ниво на шум в сравнение с други конкуренти, което се отбелязва от шофьорите, използващи продуктите на тази марка.

Монтирането на инжектори и други системи, включени в LPG системата, е най-добре да се възложи на специалисти. Това значително ще повиши качеството на извършената работа и безопасността на инсталацията. Въпреки това, не всички шофьори могат да си позволят да обслужват автомобили в скъпи услуги и да използват услугите на специалисти. В този случай по време на монтажа е препоръчително да се ръководите от следните общоприети изисквания:

1. Един от най-важните фактори, влияещи върху производителността на продуктите, е тяхното местоположение. Така че, например, инжектори, чието подаване на газ се осъществява отстрани на стеблото им, е по-добре да не инсталирате намотките надолу. Тази подредба бързо ще доведе до разпадането им.
2. Не забравяйте да инсталирате филтър за парна фаза. Това ще позволи на вашето оборудване да работи много по-дълго и ще ви спести от неприятности.
3. Те трябва да бъдат фиксирани в такава позиция, че да са изложени възможно най-малко на вибрации и контакт с други части на вашия автомобил.

За самостоятелно конфигуриране трябва да извършите следните операции:

1. Спряхме подаването на газ.
2. Стартираме колата и я оставяме да работи известно време. Това е необходимо, за да се освободи налягането и да се отстрани остатъчният газ от системата.
3. Изваждаме шината с монтираните на нея дюзи.
4. Развиваме дюзите.
5. Изваждаме щепсела, съответстващ на регулируемия инжектор.
6. На мястото на струята инсталираме адаптер и вмъкваме микрометър в него.
7. Веднага щом стрелката започне да се движи по нея, това означава, че арматурата е влязла в контакт с пръчката на микрометъра.
8. Свързваме щепсела към бобината на тествания инжектор.
9. Ние нулираме показанията му.
10. Ние доставяме захранване, равно на 12 V към бобината с продължителност, равна на 1 секунда.
11. Записваме получените стойности.
12. След като проверите всички инжектори, задайте тяхната стойност на 0,6-0,7. Това става чрез завъртане на болта под шестоъгълника, който е регулаторът на хода на котвата. Завъртете обратно на часовниковата стрелка, за да увеличите, и по посока на часовниковата стрелка, за да намалите.

Важно! Ако парите ви позволяват, по-добре е да не правите настройката сами, а да я поверите на специалисти. Това няма да ви отнеме много време и пари, но ще бъде много по-безопасно и по-добре за вашия автомобил.