Направи си сам ремонт на fv t4

Ето фоторепортажи за ремонт и подробна документация за автомобили:

Volkswagen Transporter T4 (код на модела: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996 г.
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (код на модела: 70C, 70K) 1991 - 1996 г.
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (код на модела: 70B) 1991 - 1996 г.
Volkswagen Transporter T4 (код на модела: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003 г.
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003 г
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (код на модела: 7DC) 1996 - 2003 г.

Ремонт на цилиндровата глава на Volkswagen Caravelle Т4 - ACV двигател (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (рус.) Подробен фоторепортаж.
Двигателят ACV е инсталиран на следните превозни средства: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Смяна на задвижващия ремък на двигателя AAA VR6 2.8 (рус.) Фоторепортаж
Време е за малко обслужване. Препоръчва се смяна на задвижващия ремък на всеки 120 хиляди, плюс факта, че е един за всичко на този двигател. Наскоро коланът започна да свири и защо да изстискате максимално, като цяло процедурата за смяна е описана в този доклад.

Определяне на препълване на турбината от трупи, TDI двигатели и др. (рус.) Фоторепортаж
Най-належащият проблем при двигателите с турбокомпресор е появата на преливане. Това важи особено за дизеловите двигатели. образуването на сажди в отработените газове води до бързото им натрупване вътре в турбината и заклинване на геометрията. Първо, нека се опитаме да разберем как се регулира налягането на надуване и след това нека да разгледаме как изглежда издухването в трупите.

Загуба на мощност по време на ускорение, недостиг на турбината, описание на проблеми, премахване на трупи и диагностика (рус.)
В случай на проблеми, свързани със загуба на мощност по време на ускорение, както постоянна, така и променлива загуба на сцепление при шофиране. Загуба на сцепление в режим на "пълна газ" или преход на двигателя в авариен режим (шофиране, но не дърпане или дърпане слабо) прочетете внимателно целия този текст и 9 от 10, че това ще ви помогне да установите точната причина за проблем.

Технически характеристики и данни за настройки на системите на превозното средство:
двигател и охладителна система, запалване, горивна система, окачване, обеми на течността и др.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan от 1990 г.: Система за смазване (рус.) Двигатели: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Информация за ремонт на двигатели VAG / Ремонт на двигатели
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan от 1990 г.: Система за впръскване на бензин (рус.) Разгледани системи VW Digifant (двигатели: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (двигатели: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (двигатели: AET, APL, AVT)

Инжекционни и запалителни системи
Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.
Обща информация за запалителните системи
Става за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Обща информация за горивните системи
Става за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Демонтаж на вътрешната и външната ШРУС (рус.) Фоторепортаж.
При смяна на багажника, ако в смазката е попаднала мръсотия, ШРУС трябва да се разглоби, да се изплакне от старата грес, след това да се сглоби и да се напълни с нова грес. Тази работа не е никак трудна, но изисква точност и внимание.

Обща информация за спиране
Става за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Ремонт на "спирала" на въздушната възглавница, възстановяване на плъзгащия пръстен на въздушната възглавница (рус.) Фоторепортаж
Позволете ми да не се съглася с твърденията за непоправимост на „спирала на въздушната възглавница.” Както се казва, „колхозът беше успех за мен. „Така че имаме нужда от: поялник, тестер, кръстосана отвертка, тънка шлицова отвертка, флюс, калай, кожа или мини бормашина, точност, търпение.

Информация за ремонт на скоростни кутии VAG / Ремонт на трансмисия
Тази информация за ремонт на скоростната кутия се отнася за всички автомобили VAG.

Ремонт на стартер Bosch № 0 001 108 094 (1,4 kW), смяна на компоненти (рус.) Фоторепортаж
Веднъж чух как моят стартер започна да крещи "на празен ход". Взех втулки за смяна.След като прочетох форума, видях, че много описват процедурата за премахване на стартера, така че реших да не се повтарям. Но някои от нюансите, пряко свързани с разглобяването на стартера и по-нататъшната подмяна на части, не са отразени толкова подробно, надявам се, че този доклад ще коригира това.

Смяна на лагери в алтернатори Bosch 90A и 65A (рус.) Фоторепортаж
Генераторът 90A VAG номер 026 903 015B, номер на Bosch 0 120 469 729 е инсталиран на много автомобили, смилането и тътенът, когато генераторът работи, показват, че трябва да се сменят лагерите му.

Смяна на плъзгащите пръстени на генератора Bosch 65 Amp (рус.) Фоторепортаж
Последиците от износени плъзгащи пръстени - няма да има нормално зареждане на акумулатора и четките дори на ново реле-регулатор ще се износват по-бързо. Как да ги замените в този доклад.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan от 09/1990 г., бензин / дизел. Ремонт и поддръжка (рус.) Книгата съдържа информация, необходима за ремонта на всички компоненти и възли на автомобил: двигател, горивна система, изпускателна система, съединител, скоростна кутия, кормилно управление, спирачна система, гуми и гуми, каросерия, електрическо оборудване, аксесоари. Дават се препоръки за грижа за автомобила. Ръководствата са предназначени за професионалисти и автомобилни ентусиасти и включват над 400 илюстрации, таблици за неизправности, цветни електрически схеми. Бензинови двигатели: 2.0 l / 62 kW (84 к.с.), с 9/90 2.5 l / 81 kW (110 к.с.), 12/90 - 7/96 2.5 l / 85 kW (115 к.с.), от 8/96 2.8 l / 103 kW (140 HP), от 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 HP), от 5/00 Дизелови двигатели: 1,9 l / 45 kW (60 HP), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 к.с.), от 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 к.с.), от 4/97 2,4 l / 57 kW (78 к.с.), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 к.с.) .s.), от 4/98 2,5 l / 75 kW (102 к.с.), от 8/95 2,5 l / 111 kW (150 к.с.), от 4/98. 350 страници. 72 MB.

Ако не сте намерили информация за вашия автомобил, вижте колите, построени на платформата на вашия автомобил.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща и за вашия автомобил.

Цялата документация на английски език е маркирана (eng.), на немски - (нем.)
За всеки, който има Фолксваген, ръце и желание да направи нещо с тях.
За всички, които имат Фолксваген, ръце и желание да направят нещо от тях.

Микробусите Volkswagen T4 се произвеждат от 1990 до 2003 г. Благодарение на своята надеждност, лекота на използване и широка гама от модели, автомобилът стана изключително популярен както в Европа, така и сред автомобилистите от ОНД. Наред с огромния брой предимства, Volkswagen T4 има някои недостатъци и слабости, които бъдещият купувач трябва да знае и да обърне внимание при покупка.

Като цяло тялото на Techik е много издръжливо, изработено от поцинкован метал. Този материал обаче е податлив на продължително излагане на влага. Рядко се срещат значителни количества ръжда по тялото. Но ръждивото дъно е много често срещано явление. Корозията често засяга долната страна на вратите, праговете, улуците и задните калници. Особено уязвими са колите, които работят дълго време в условия на некачествени пътища, голямо количество реагенти по пътищата през зимата и влажен климат. Как да проверя? За да се провери състоянието на каросерията на автомобила, е необходимо да се извърши щателна визуална проверка на надлеза. Необходимо е да изложите повърхността на тялото, особено долната страна, на леко механично натоварване с ръцете си, особено по шевовете. И е важно да запомните, че този модел (T4) вече не се произвежда и следователно практически всички автомобили имат проблеми с боята.

И дизеловите, и бензиновите двигатели имат уязвимости. Дизеловите двигатели се характеризират с периодични повреди на горивната помпа с високо налягане и системата за управление на подгревните свещи. Авариите на турбокомпресора не са необичайни за турбодизеловите двигатели. При бензиновите двигатели най-често срещаните неизправности на спомагателното електрическо оборудване: стартер, генератор, запалителна бобина и други.

На първо място, за да проверите двигателя, е необходимо да измерите компресията в цилиндрите с помощта на специално устройство. Основните "симптоми" на проблемен двигател са както следва:

1. колата не пали добре или изобщо не пали;
2. изгорелите газове са сини или бели;
3. масло върху измервателната пръчка с пяна или бели или светлосини пръски;
4. охлаждащата течност в разширителния резервоар е мръсно кафява;
5. шум от трети страни, когато двигателят работи;
6. лоши апетити.

Автоматичните трансмисии са особено проблемни. При тях преобразувателите на въртящия момент редовно се отказват. Но има много проблеми в машиностроенето. Лагерите и зъбните колела се износват доста бързо. В резултат на това превключването на предавките става трудно. Между другото, скоростната кутия се счита за една от проблемните области на Volkswagen Transporter 4. Когато проверявате, първо трябва да проверите количеството и качеството на маслото в скоростната кутия. Тя трябва да е чиста, равна. След това трябва да превключите предавките, на място и докато колата се движи. В изправен автомобил предавките се превключват лесно, плавно, без шум от трети страни, почукване. Зъбните колела не "изскачат".

Окачването на Volkswagen T4 е достатъчно здраво. Състоянието му зависи от условията на експлоатация на превозното средство и качеството на пътищата. В окачването на предната торсионна греда, горните сферични шарнири се провалят - 50 t.km., втулките на стабилизатора - 30 t.km., безшумните блокове на долните рамена ще издържат малко повече от 60 t.km .. Задна пружина окачване - амортисьорите заминават 120 т.км ... без фанатично натоварване. Когато проверявате, трябва да започнете с визуална проверка. Дефектните части много често имат капки масло. Всички гумени компоненти трябва да са непокътнати, без дефекти и пукнатини. Дефектното окачване създава характерни шумове по време на шофиране.

Счупването на ролките на страничните врати е доста често срещан проблем и може да се каже, че болестта на Volkswagen T4. В началния етап на неизправността страничните врати се затварят лошо, не винаги от първия път. С течение на времето вратата просто не може да бъде затворена. В добро състояние трябва да се затваря лесно и незабавно. Ето защо, когато купувате, трябва да обърнете внимание на това и да отваряте и затваряте вратата няколко пъти.

• Скъпи резервни части;
• Скоростният лост е далеч;
• Слаба изолация;
• Вибрация на дограма;
• Лоша оптика;
• Щурци в торпедо;
• Слабо и продължително загряване на купето през зимата.

Въз основа на гореизложеното можем да заключим, че като цяло колата по едно време заема достойно място сред своите конкуренти, но поради възрастовите параметри на тези автомобили трябва да се разбере, че тялото е доста корозирало. Ето защо, когато избирате кола, трябва да направите правилния избор, заключение и да обмислите всички плюсове и минуси. В крайна сметка има много алтернативи на тези автомобили на автомобилния пазар.

Volkswagen T4 се счита за много надежден. Той безкористно се съпротивлява на влиянието на времето. Но дали той днес е толкова добър, колкото беше преди? Какви неизправности се крият в неговия дизайн?

История на модела

Серията Volkswagen T има много дълга традиция. Първият такъв автомобил е създаден в края на 40-те години на ХХ век. Той получи обозначението Typ 2 (T1). Наследникът на T2 се появява през втората половина на 60-те и остава на конвейера около 10 години. През 1979 г. идва времето за следващото поколение - T3, което съществува до 1992 година. В Южна Африка производството му продължи още 12 години.

В началото на 90-те години дизайнът и конструкцията на T3 вече бяха силно остарели и Volkswagen пусна T4. Новото поколение беше иновативно не само по отношение на стила, но и по отношение на задвижването. Именно в този модел германците решиха да изоставят задното задвижване, като го заменят с предното. Желаещите могат да закупят версията за задвижване на всички колела на Syncro 4 × 4 срещу доплащане. Разположението на двигателя също е променено: той е преместен от задната част на автомобила в предната част.

Микробусът се предлагаше в четири основни версии - Transporter, Carravella, California и Multivan. Transporter е утилитарен основен ван. Останалите версии са луксозни пътнически модели.

През есента на 1995 г. Volkswagen Transporter получава нов дизелов двигател, а версиите Carravelle и Multivan претърпяват лек фейслифт. Най-забележимите разлики са новата радиаторна решетка, фаровете и капака, които придават на микробуса по-агресивен вид. Вътре има нов волан и има няколко дребни промени в арматурното табло. Постепенно се появиха актуализации и в други версии.Volkswagen T4 се сглобява до 2003 г. в Германия, Тайван и Индонезия.

Микробусите обикновено нямат много широка гама от задвижващи агрегати. Но Volkswagen не се ограничава, предлагайки голям избор от двигатели. Най-популярни са, разбира се, дизеловите агрегати. Не е изненадващо, че задвижваните с бензин микробуси под капака консумират твърде много гориво, а ниският разход на гориво е много важен за потребителите на този тип превозни средства.

Дизеловите двигатели, като автомобилите, идват от 90-те години. Колкото по-висока е мощността, толкова по-добра е динамиката, но и по-честите посещения в сервиза. По-слабите R4 имат повече затруднения при овърклок на Transporter. Доскоро тези двигатели се смятаха за много надеждни, но днес, поради гигантски ходове, те все повече започват да се рушат. 1.9 D и 2.5 TDI (150 к.с.) може да изисква основен ремонт след 300-350 хиляди км. Останалите дизелови двигатели лесно подхранват 450-500 хиляди км.

Тъй като колата вече е на много години, неизправностите могат да хванат всяка от модификациите. Старите дизелови двигатели страдат предимно от течове на гориво и повреда на инжекционната помпа. Освен това често се повреждат не само подгревните свещи, но и самата система за контрол на подгревите. При по-младите TDI турбокомпресорът, разходомерът и системата за впръскване на гориво се отказват.

Ако нямате желание да харчите много пари за ремонт в автосервиз, тогава трябва да обърнете внимание на бензиновите двигатели. Ресурсът им е над 500-700 хил. км. Те се развалят много по-рядко, но спестяванията от ремонт просто изгарят заедно с горивото по време на пътуване. Независимо от избраната версия на бензиновия двигател, не трябва да очаквате, че разходът на гориво в града ще бъде по-малко от 10 литра на 100 км. Най-мощният V6 лесно изгаря там повече от 15 л/100 км.

За съжаление, бензиновите агрегати не са напълно освободени от технически неизправности. Най-често това се отнася за спомагателно оборудване: генератор, стартер, бобини за запалване и всякакви сензори, включително ламбда сонди. Има и изтичане на масло. В силно пренебрегвани случаи може да се наложи основен ремонт на двигателя.

Най-капризният е бензиновият AAS (2.0 / 84 к.с.). Всичко е за системата за управление на впръскването Digifant. Понякога тя започва да се прави на глупачка: тогава изведнъж разходът на гориво се увеличава, след това има прекъсвания в работата на двигателя при температура на въздуха около нула. Изход беше намерен - смяна на инжектора с VAZ "Януари". Цената на такава промяна е около 30 000 рубли.

Предаване

Volkswagen T4 е нарушил традицията завинаги: задно задвижване и двигател, разположен зад задната ос. Микробусът е станал с предно предаване с мотор отпред. Отборът на мощност от двигателя се извършва с помощта на 5-степенна механика или 4-степенна автоматична.

Във версията за задвижване на всички колела на Syncro 4 × 4, разпределението на въртящия момент между осите се осъществява чрез вискозен съединител, който при плъзгане на предните колела свързва задните. Наличието на Syncro ще изисква допълнителни експлоатационни разходи: извънбордов лагер и еластични съединители на гребния вал, маслени уплътнения на скоростната кутия или бръмчаща задна скоростна кутия.

Някои собственици искат да превърнат обикновените версии в задвижване на четирите колела. За щастие подобна модернизация е напълно възможна и може да бъде успешно решена в специализирани услуги.

Типични проблеми и неизправности

Ако закупите Volkswagen T4 от първите години на производство, тогава е необходима задълбочена проверка на тялото за корозия. Ръжда често се появява по задната врата, задните калници, капака на двигателя, рамката на предното стъкло и вертикалния шев от лявата страна на каросерията, както и в областта на плъзгащата се врата. Колкото по-млад е екземплярът, толкова по-малък е рискът от началото на "гниене".

Друго слабо място на германската разносна машина е течовете в кормилната уредба. Много автомобили относително често изискват смяна на кормилните щанги, ремонт на помпата на сервоусилвателя на волана и кормилната рейка.

Най-бързо в окачването са подпорите и втулките на стабилизатора. Сачмени шарнири, безшумни блокове на лостове и амортисьори обслужват повече от 100-150 хиляди км.Руските пътища допринасят за бързото износване на лагерите на колелата. В крайна сметка нищо не трае вечно!

Не се различават по прекомерна издръжливост и скоростни кутии. В случай на автоматични машини, след 200-250 хиляди км, преобразувателят на въртящия момент, съединителят на хидравличното заключване, клапаните в корпуса на клапана и соленоидите се отказват. За ремонт ще ви трябват поне 50 000 рубли. Съединителят на ръчната скоростна кутия (15-25 хиляди рубли) ще издържи 250-350 хиляди км. В самата механика се износват зъбните колела на 5-та предавка, лагерите и синхронизаторите.

Вакуумната помпа за усилване на спирачките е друго слабо място. При автомобили без ABS регулаторът на спирачната сила спира да работи с възрастта. Освен това собствениците на Volkswagen T4 периодично се оплакват от загуба на херметичност в охладителната система. При проверка на автомобила е необходимо да се провери и лекотата на движение на плъзгащите се врати. Ако възникнат трудности, може да се наложи смяна на ролките. В немски микробус има проблеми с механизма за отваряне на врати и прозорци.

Volkswagen T4 често се разглежда от шофьорите като здрав работен кон. Всеки ремонт може да се отложи за по-късно, тъй като немският микробус ще издържи всичко! За съжаление, последствията от този подход често падат върху раменете на следващия собственик, когато след покупката се налага основен ремонт на двигателя и окачването.

Годините минават, а микробусът, въпреки предишната си здравина, днес вече не е толкова безупречен и често може да се повреди. След покупката, по един или друг начин, нещо все пак ще трябва да се ремонтира. Цените за използвани копия варират от 200 до 600 хиляди рубли. По правило повечето от тях вече са на ръба на изтощение.

Какво е полезно във Volkswagen T4? Огромен багажник, ергономичен интериор, икономични дизелови двигатели и сравнително богато оборудване на топ версиите. Най-голямото предимство е добрата наличност на широка гама от резервни части и разнообразие от опции за каросерията.

Е, ето и дългоочакваното продължение на моята история. Завърших разказа си с това, че настигнаха тялото. Следващото действие го заваряваме и почистваме.

След това започваме да го събираме тихо. За сега слагаме каквото е, да го изпреварим за боядисване.

След това го полираме и боядисваме.

След това отивам в магазина на приятел и поръчвам липсващите части.
1. Амортисьори 2бр. 30 $
2. Заключване на задната врата. 55 $
3. Предна броня 85$.
4. Преден мигач 7$.
5. Монтаж на кабели за ръчна спирачка 60$.

След като го закара вкъщи след боядисване, той започна да разглобява целия интериор, за да го измие. И го върнете за допълнително боядисване вътре.

Към днешна дата това е станало така.

Вижте момчета за последваща работа. Благодаря на всички)

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение artem_20 »25 октомври 2010, 09:05

Съобщение sava6565 »04 ноември 2010 г., 19:14

Съобщение sokot8 »05 ноември 2010 г., 11:27

Съобщение АУРЕЛ 06 декември 2010, 21:41

Съобщение АУРЕЛ „07 декември 2010 г., 21:36 ч

Съобщение SpiderBUS71 „15 декември 2010 г. 03:21 ч

Съобщение АУРЕЛ »02 януари 2011, 20:17

Ние общуваме, споделяме опит в експлоатацията и поддръжката на VW Transporter / Caravelle / Multivan, помагаме на други участници да разберат възникналите проблеми.

В момента разглеждате този форум: няма регистрирани потребители и 1 гост

Текущо време: 17.10.18, 15:15

сб »17.06.10, 21:52 Re: Самостоятелен капитал AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Re: Самостоятелен капитал AAB

сб »22.06.10, 09:16 Re: T4 AAB Самостоятелен капитал

Цезар „06/22/10, 09:31 ч. Re: T4 AAB Самостоятелен капитал

сб „06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Самостоятелен капитал

AN12 „06/23/10, 01:39 ч. Re: T4 AAB Самостоятелен капитал

Скит "06.09.10, 10:32 Т4 ААВ" И отново - столицата на шоуто "

Най-накрая узря за капитала на неговия AAB.

Вчера ми махнаха "сърцето" на мъниста, с предварително сваляне на "скалпа" (цилиндровата глава). Сега трябва да проверяваме, премахваме, търсим нови резервни части, като цяло, обичайната схема. Няма да бързам, по-добре е да не бързам, за себе си, без kroilov, но ако е възможно ще бъде бюджетно.

Пушени дълго време

Бог знае как той, горкият, издържаше заеми с всякакви трудности, произтичащи от тук .

Фактът на изчезване на охлаждащата течност, без видими външни течове, повишава нивото на маслото и появата на бял дим, очевидно пара, към съществуващото синьо-сиво беше подтикнат към радикални действия.

При свалянето на капака на клапана открих наличието на антифриз в кухината до хидрика на втория цилиндър (виж снимката)

Със сигурност не можах да го напълня там.

Как е стигнал до там е въпрос.
Ревизията на цилиндровата глава ще покаже, но мисля че главата ще е нова, а тази в наличност, ако всичко е нормално.
Бутало за смяна, със скучно, еднозначно.По-нататък не съм го разглобявал.

Ето не голям фоторепортаж.

ZY Началото е поставено, краят все още не се вижда, има много работа и мисли и то не само по двигателя.

З.З.Ы. Благодаря на стар приятел, Хайсовод и не само, за даденото място в кутията.

Беляш "06.09.10, 10:40 Re:" И отново AAV "-" столица на шоуто "

зловещо "06.09.10, 10:46 Re:" И отново AAV "-" столица на шоуто "

Андрей-майстор "06.09.10, 11:31 Re:" И отново AAV "-" столица на шоуто "

Skit написа: Най-накрая узря за капитала на своя AAB. :

Най-важното е да не се страхувате "очите се страхуват, но ръцете правят"
Когато получих капитала за дефектни части, бутала и накладки.
Късмет

T3 Volkswagen Caravelle 1986г
T4 1993 г. беше, обслужен вярно.

MTS + 7911213085 седем + 7921774695 пет
Не се страхувайте да правите това, което все още не знаете как, не забравяйте, че ковчегът е построен от любители професионалисти, които са построили Титаник

ins "06.09.10, 12:20 Re:" И отново AAV "-" столица на шоуто "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" И отново AAV "-" столица на шоуто "

МАКС 2 "09.09.10, 11:25 Re:" И отново AAV "-" столица на шоуто "

Голям "09.09.10, 11:52 Re:" И отново AAV "-" столица на шоуто "

Цезар "09.09.10, 12:41 Re:" И отново AAV "-" столица на шоуто "

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 0 гости

Основен ремонт на VW T4 1.9 TD, ремонт на двигател VW 1.9 TD

Ремонт на двигател Volkswagen T4 1.9D. част 3.