Направи си сам ремонт на газ 20

Така стигнахме до рекорда на първата столица. Не беше възможно да се даде Победата за ремонт през зимата, тъй като занаятчиите имаха голямо натоварване. Едва в началото на март ми се обадиха и казаха, че чакат пациента с отворени обятия.

На следващата сутрин те натоварили колата на влекач и я закарали до гаража. Именно там през всичките тези години тя ме чакаше, а сега се връща за ремонт.

Както обикновено, по пътя Виктори привлече много внимание, снимка по телефона и ентусиазирани погледи след това)

Разтовариха колата под навеса, оставиха депозит за резервни части и тръгнаха на работа.
Няколко дни по-късно се обадих на бригадира, за да разбера как върви работата, в отговор чух, че блокът се е върнал от пробиване и сега той се занимава с регулиране на клапаните. Имах нетърпение да видя разглобения мотор, така че сложих фотоапарата в чантата си и отидох до сервиза.
Влизайки в територията, видях красотата си, с леко вдигната муцуна, въпреки че я пропуснах и е интересно да погледна под капака, все пак минах.

По-късно ще снимам изпразненото двигателно отделение, а сега, тичайки вътре в кутията, погледнете блока.
Ето го в целия му блясък!

Тук дори изглежда като главата на стар робот.

С детска усмивка на лицето си разглеждам блока, докато чичо Саша междувременно разказва къде са израснали ръцете от тези, които са го събрали и как ги е завъртял върху репродуктивния си орган.

Решението за разглобяване на двигателя се изплати! Нито един от клапаните не работеше, всички канали бяха запушени с отломки, вместо повечето уплътнения имаше дебел слой уплътнител.

Механизмът за разпределение на газа е подреден, всеки клапан ще бъде регулиран

И тук вместо тапи имаше обикновена строителна замазка

Вече са закупени нови компоненти за двигателя, ще бъдат сменени бутала, щифтове, облицовки и водачи на клапани.

Когато се наситих от красотата на моя двигател, чичо Саша предложи да се възхищавам на масления картер. Дори не е старо масло, не знам как да нарека тази каша без псувни.

Днес ви предлагам кратко интервю с човек, който реши да възстанови ретро автомобил и според мен се справи отлично с тази задача.

1 Това е ГАЗ-М-20 Победа. Сега е напълно като нов: мигачите са включени, чистачките работят, радиото свири. Колата е в движение, но отнема много време, за да загрее. Казват, че се нуждае от 66-и бензин, но при липса на такъв в продажба, двигателят работи на всеки.

2 Преди няколко години тази кола не изглеждаше толкова лъскава. В обикновен гараж от две парчета метален скрап започна работата по пресъздаване на исторически точната кола.

3 Разбира се, такова хоби е доста често срещано и ентусиазираните хора възстановяват не само коли, но и танкове, самолети и всичко, което им пада на душата. Откъде според теб идват всички тези ретро състезания, автоекзотика и други ралита.

4 И разбира се, в този случай повече от един човек е участвал в колата.

5 Сега, когато всичко свърши и момчетата изпитват голямо творческо удовлетворение, Антон ни разказа някои от нюансите на този интересен урок.

6 - Антоне, каква беше твоята роля в целия този бизнес?
- Контролирах изцяло целия строителен процес, поръчвах и търсех резервни части, изпълнявах функциите на мозъчен тръст всеки ден. Накратко, как да го направя, къде да го прецака, къде да намеря "тази глупост" - направих го.

7 - Кой друг е участвал в проекта?
- Като цяло работеха 3 човека - заварчик, механик и монтажник. Работата продължи 2 години.

8 - Имахте ли първоначално идеята да пресъздадете пълноценна класическа кола от боклуци? Защо искахте да направите това? Как разбра как да правиш всичко?
- Първоначално идеята беше наша с баща ми. Започнахме да избираме кола, която може да бъде възстановена.Изборът беше между Volga GAZ 21 и Victory. Но 21-ва Волга все още може да се намери на пътя и редица компании се занимават с тяхното възстановяване, така че изборът падна върху Victory. Никой от нашия екип никога не е ремонтирал автомобили. Всички учеха и започнаха от нулата. Взехме чертежите от фабриката, снимки в интернет, каталози на резервни части от 50-те години и започнахме да правим всичко тихо. Почти никой около нас не вярваше, че ще успеем да свършим работата.

9 - Помага ли автомобилното образование?
- И как, без това изобщо би било нереално да се направи.

10 - Как намерихте стари тела и как ги изкупихте обратно?
- Всеки има своя история. Например тази кола, която реставрирахме, стоеше в гаража 20 години, след като собственикът й почина. Купихме го за смешните 40 хиляди (тогава програмата за рециклиране на стари автомобили още не беше започнала, от която вероятно спасихме тази Победа). По-нататък според обявата купихме още 2 Victories, едната беше разглобена и по-голямата част беше изхвърлена, а другата вече е под формата на тяло след пясъкоструене, видяхте го в гаража на лифт. (вижте снимката в началото на статията)

11 - Откъде взехте липсващите части?
- Тук всичко е индивидуално. Търсихме обяви, за гаражи. Поръчах арматурното табло в Украйна, ластици - в Москва и Санкт Петербург, хромът беше произведен в Нижни, редица детайли за региона.

12 - Показали ли сте тази кола на някого? Никъде не те водеха на ретро партита?
- Завършен преди седмица. На никого не показаха, никъде не ги водеха. Има планове за участие в ретро състезание, автоекзотика и няколко промоции.

13 - Какво беше най-голямото ви предизвикателство в този проект?
- Може би най-голямата трудност, която имаме в момента, е да възстановим документи и да ги запишем. От технически трудности - тялото беше асиметрично поради особеностите на производството по това време. Трябваше да направя почти хирургическа операция, за да отрежа задното крило и да заваря усилвателя.

14 - Беше трудно с гумите. На Victory са монтирани гуми I77, които могат да бъдат в няколко версии, включително южната (имаме обикновени гуми I77 на предните колела и южни гуми I7 с различен страничен протектор на задните I7). Гуми вече могат да се намерят някъде за 3-4 хиляди за брой! Други детайли, които бяха трудни за намиране, бяха „птичето“ на качулката и пантите на багажника, те бяха от силумин и след толкова време просто се счупиха като кибрит.

15 - Дълго ли избирахте цвета? )
- Не, аз измислих цвета преди проекта, знаех как трябва да се получи. Изборът на бои отне много време. Прекарах около 2 часа в избора, за да намеря прилична цветова комбинация.

16 - Откъде е салонът? Малко вероятно е да е оцеляло на източника. Според мен е перфектно ушит.
- Направен е напълно оригинален, въпреки че почти всички Victories, които са реставрирани от други хора, имат кожен или неавтентичен интериор. Имаме всичко в оригинал, дори моделът на плат е точно същият като оригиналния Victories. Платът е поръчан в Санкт Петербург! Цялата пластмаса е нова. Тапицерията на покрива също беше поръчвана 2 пъти в Санкт Петербург, но се оказа неподходяща по размер и се наложи да бъде ушита и усъвършенствана на ръка. Но най-трудното нещо в салона са декоративните дограми с боядисване на дърво. Изработени са по оригиналната технология с помощта на валяк и матрица, след което са завършени ръчно. Рисунката е нанесена с тънка четка.

17 - Планирахте ли да извлечете някаква търговска изгода от това? Или реклама.
- Разбира се. Проектът е чисто комерсиален.

18 - Значи сега искаш да продадеш колата?
- Мисля, че след шест месеца. Но не е интересно да се продава в Русия, има планове за продажба в Европа или ОАЕ.

19 - Не съжаляваш ли?
- Много съжалявам. Все пак толкова усилия бяха изразходвани като за дете. Но ние започваме втората Победа, така че няма да има време за съжаление.

20 - След всеки успешен проект има амбиция да се направи нещо друго на ново ниво. Ще бъде ли това само втора победа?
- Да, вече има 2 проекта, които вече са узрели. Още една G-победа в оригинала (но по-стара, с различна решетка) и победа в стил Rat-Rod.

22 Искахме да караме тази Victory извън територията на гаража, да снимаме на пътя. Но се оказа, че колата не е подходяща за каране по сняг (може би заради южните задни гуми). Трудно го пренаредихме дори и в този сайт - така че се плъзга.

23 Мисля, че ще мога да я снимам по нормални пътища през лятото. Ще има документи и метеорологични условия. Между другото, колата няма странични огледала за обратно виждане, не е позволено. Как да го карам в съвременни условия!? )

24 В студа тази кола не е толкова лесна за стартиране и загряване: трябва да дръпнете някои течове и ръчно газ. След това загрейте за дълго време. Никой не затопля модерните коли дълго време - завъртя ключа и потегли.

25 Отделна гордост е радиоприемникът. Той улавя музика от нищото и крещи през единствения си високоговорител.

Книгата описва характеристиките на проектиране и ремонт на двигатели за GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) и GAZ-69.

За всички основни части на двигателите е дадена информация за материалите, термичната обработка, допуските и напасването, износването, ремонтните размери, методите за ремонт и оборудването, използвани при това.

Книгата може да се използва и като ръководство за ремонт на различни модификации на двигатели ГАЗ-51 и М-20, монтирани на превозни средства и превозни средства със специално предназначение: самосвали, автобуси, пожарникари, линейки, мотокари и др.

Двигателят трябва да се ремонтира само при нужда. Въпреки това, за да се увеличи времето между основните ремонти, е необходимо профилактично да се сменят буталните пръстени и корпусите на лагерите на коляновия вал след 35 000-40 000 км пробег. С такава смяна на бутални пръстени и лагерни черупки, експлоатационният живот на цилиндрите на двигателя и шейните на коляновия вал се увеличава значително. Облицовките трябва да се сменят не защото вече са износени, а поради навлизането на значително количество твърди частици в бабитовия слой на облицовката, които бързо износват повърхността на шейните на вала. Смяната на пръстените предотвратява увеличаването на количеството газове, изтичащи в картера, и намалява износването на цилиндъра. След смяна на буталните пръстени и облицовките, двигателят трябва да се обработи в съответствие с всички правила, дадени в глава "Работа в нов автомобил".

Не разглобявайте двигателя ненужно. Прекомерното разглобяване води до нарушаване на относителното положение на износените повърхности на частите и до увеличаване на износването.
При ремонт на двигателя M-20 се използват много сменяеми части на двигателя GAZ-51 (вижте по-долу).

За леко увеличаване на радиалните хлабини в отделните лагери е разрешено в изключителни случаи (когато повторното шлифоване на шейната за получаване на правилна хлабина по някаква причина е невъзможно или много трудно), използването на подложки, изработени от месингово фолио. В този случай уплътненията трябва да бъдат захванати не само между капака и лагера, но и между облицовките. По този начин се постига плътно прилепване на подложките към леглото, което е необходимо за доброто разсейване на топлината и за предотвратяване на придвижването на подложките в леглото им.

При монтиране на черупките на главния и биелния лагер, капаците не трябва да се сменят. Капачките на главните лагери се обработват сглобени с блок, а капаците на биелни - сглобени с биелни пръти; следователно лагерните капачки не са взаимозаменяеми.
При смяна на капака на предния основен лагер е необходимо да се гарантира, че капакът не се измества по посока на оста на коляновия вал (поради пролуките между болтовете на неговото закрепване и отворите за тях) и че няма первази по носещите повърхности за шайби 5 и 4 (виж фиг. 32).
* Подробна информация за ремонта на двигателя е дадена в книгата на Г. Шнайдер „Ремонт на двигатели на автомобили ГАЗ-51 и М-20”, Регионално издателство Горки, 1954 г.

Автомобилът ГАЗ М20, който също има второ име "Победа", някога беше доста популярен. Тази кола започва да се произвежда в чест на победата над фашистките нашественици от 1946 до 1958 г.Този модел стана наистина иновативен, тъй като беше първият с монокок корпус. Тази кола има доста голям и просторен интериор, както и необичаен и привлекателен екстериор. С годините този модел все по-рядко се среща по пътищата, по-голямата част от него е в лошо техническо състояние. Този автомобил е идеален за тунинг, за който ще говорим подробно по-долу.

Когато настройвате GAZ M20 Pobeda, можете да се сблъскате с доста голям брой проблеми:

• Моделът не е произвеждан от няколко десетилетия, инсталираните силови агрегати вече са остарели, а частите не се произвеждат. Следователно при търсене на части могат да възникнат сериозни проблеми.
• Техническото състояние на почти всички автомобили, които са оцелели до наши дни, е много лошо. Ето защо възстановяването на GAZ отнема доста време.
• Демонтажът е труден поради голямото количество корозия. Дори разхлабването на един болт може да отнеме доста време. Разбира се, ще бъде възможно да изрежете крепежните елементи, но това не винаги е възможно.

Въпросната кола може да се получи на относително ниска цена. Ето защо, когато извършвате настройка, можете да опитате да приложите различни идеи.

Възможно е да се извърши висококачествена настройка само по време на предварителната подготовка на проекта. Той предвижда:

• Създаване на скици, които ще показват дизайна на екстериора и интериора.
• Проучване на структурата на превозното средство, за да се идентифицират слабите му места и да се елиминират.

Що се отнася до конструктивните характеристики на автомобила, те могат да бъдат определени от различна техническа документация и чертежи. При създаването на скици могат да възникнат проблеми, тъй като за това трябва да можете да използвате програми за 3D моделиране или да рисувате добре. Днес в интернет можете да намерите различни услуги, които ви позволяват да създадете дизайн на тунинг на автомобил само с няколко щраквания.

Когато настройват VAZ, мнозина се стремят да ги направят за модерни състезателни автомобили. Въпреки това, в случая на GAZ M20, има смисъл просто да се възстанови вътрешното му тяло с известно усъвършенстване на техническия пълнеж. Модернизацията е предмет на:

1.Инсталиран двигател. Ако планирате да използвате колата като експонат на различни автомобилни изложения, тогава можете да пресъздадете оригиналния двигател. Техническите му характеристики обаче са много остарели и няма да е удобно да управлявате доста голяма кола. Следователно, за практическа употреба, се инсталират по-модерни двигатели и свързани системи. Работата по цялостна смяна на двигателя изисква сериозна обработка на двигателния отсек, електриката, изпускателната и охлаждащата, горивната система. Този метод за модифициране на автомобил е много популярен в Съединените щати, където съвременните двигатели с висока мощност се монтират в класическите автомобили в сервизите.

2. Родното окачване просто не е подходящо за използване в днешно време: не се справя с дупки и тежко тегло на превозното средство. Ако планирате да използвате GAZ за пътуване, тогава трябва да инсталирате модерно окачване. В този случай изборът е просто огромен, тъй като цялата структура ще трябва да бъде преработена.

3. Трансмисията трябва да бъде сменена с монтирания двигател, тъй като тези две единици работят заедно. Ето защо при избора на двигател се взема предвид, че за него ще трябва да бъде избрана и монтирана нова скоростна кутия.

Ще трябва да се смени почти цялото техническо оборудване. Както беше отбелязано по-горе, можете да възстановите оригиналните възли. Поради липса на необходимите резервни части в продажба, ще трябва да ги направите сами. Но с инсталирането на модерни агрегати проблемите не са много по-малко.

Много фенове на тунинг на стари автомобили със собствените си ръце избират "Победа" поради доста необичайната форма на тялото.Днес автомобилните производители не произвеждат автомобили с такова тяло, което прави GAZ уникален и неповторим по пътищата. Класиката може да бъде възстановена или променена според актуалните тенденции. Друг често срещан метод за настройка е използването на една кола като основа за популярен модел. Пример е използването на "Victory" при създаването на Bentley.

Когато разглеждаме работата по смяна на тялото, отбелязваме следните точки:

• Когато работите с автомобили, чието производство е спряно преди няколко десетилетия, трябва да сте подготвени за такива изненади като ръжда, геометрия на движение и много други проблеми. В същото време в продажба няма сменяеми резервни части, ще трябва да създадете всичко със собствените си ръце.
• Ако се планира да се монтират колела с голям диаметър, което е много модерно днес, тогава ще трябва да отрежете арките на колелата и да направите място за широки гуми.
• Каросерията на въпросния автомобил е доста здрава, а монтираният двигател и трансмисия не й позволиха да набере висока скорост. Следователно версии, чието тяло има изкривена геометрия поради сблъсък, практически не се срещат. Но всичко ще трябва да се провери и този момент.

Важно! При пълна настройка ще трябва да разглобите колата почти до основата. Само тогава ще бъде възможно да се идентифицират всички сериозни проблеми с тялото.

Дмитрий. Когато търсите кола, за да усъвършенствате уменията си в тунинг на автомобили, препоръчвам да обърнете внимание на GAZ 21. Всяка година тези автомобили стават все по-малко и е доста трудно да се намери такъв за модернизация. Историята на формирането на местната автомобилна индустрия е свързана с нея, освен това колата е посветена на най-значимото събитие през миналия век. Голямо тяло, простота на дизайна - можете да промените GAZ 21 почти до неузнаваемост.

Ирина. Получих тази кола по наследство. Дълго време той стоеше в двора, дори не знаеха какво да правят с него - жалко беше да го закарат на скрап, беше невъзможно да се кара. Съпругът ми предложи да направи тунинг, каза нека си прави както си иска. Тогава реших да се включа в работата и започнах да търся различни интересни работни места в интернет. В резултат на това в гаража се появи втора много необичайна кола.

Артем Нямаше пари за чужда кола, когато току-що получих книжката си и не исках да харча много. ГАЗ 21 не получи почти нищо. Реших да направя нещо полезно от него, поради липса на свободно време ми отне около 2 години завършването му. Сега и аз не искам да го променям. Много агрегати бяха взети от VAZ и GAZ, те също го получиха за нищо, въпреки че трябваше да бъдат възстановени със собствените ни ръце. Работата е старателна, не всичко се получи веднага, но те просто не могат да се насладят на резултата.

Автомобилният завод в Горки започва производството на лек автомобил "Победа М20" веднага след края на Великата отечествена война, през 1946 г. За 12 години малко по-малко от четвърт милион легендарни коли слязоха от конвейера и това беше цяла ера в съветската автомобилна индустрия.

Опция за настройка на автомобила Победа ГАЗ 20

На Победа беше инсталиран модифициран двигател GAZ 11, само броят на цилиндрите на силовия агрегат беше намален от 6 на 4. Диаметърът на цилиндъра също беше увеличен от 82 на 88 мм на двигателя. Двигателят развива мощност от 50 литра. С. и имаше долен клапан.

Трансмисията на мощността беше 3-степенна ръчна скоростна кутия, управлението на скоростната кутия беше разположено на кормилната колона. Задната ос е специално разработена за модела GAZ 20, предното окачване е заимствано от немския Opel Captain.

Електрическото оборудване на Pobeda вече беше захранвано от 12 волта, въпреки че много автомобили от онова време използваха капризна 6-волтова схема на окабеляване.

Дизайн и настройка в ретро стил на автомобила ГАЗ - 20

Дебелината на стоманата е от 1 мм, а на местата на армировка и на страничните елементи достига 2 мм.

Благодарение на здравата си каросерия някои от возилата на Победа са оцелели и до днес.

Не толкова много "Победи" са оцелели до нашето време, но все пак понякога такива автомобили се срещат по пътищата. Рядко силовите агрегати на GAZ 20 остават познати - все пак двигател с мощност 50 к.с. С. и 3-степенната скоростна кутия по никакъв начин не отговарят на съвременните изисквания за автомобили. Съответно в този случай трябва да се смени и задната ос.

Въпреки факта, че тялото на GAZ 20 е доста здраво, той все още трябва да бъде ремонтиран.

Възстановеното тяло на волга газ 20

• Боя "Виктори" в металик;
• Нанесете матово покритие;
• Покрийте колата със специален филм;
• Направете стилен аерограф;
• Използвайте цвят хамелеон.

Преди сглобяването на автомобила се монтира шумоизолация на тялото. Като звукоизолационни материали се използват Splen и Vibroplast. С висококачествена шумоизолация, пътуването в автомобила става много по-комфортно.

Тунинг на салона на Волга Победа

Има майстори, които успяха да направят пикап от Победа:

• Отрежете покрива от задната част до средата на кабината;
• Предната част на кабината е проектирана под формата на кабина;
• Останаха само предните врати, задната част на каросерията беше заварена отстрани и изградена цяла.

Резултатът е кола с просторно багажно отделение.

Само сега не искам да превозвам стоки по него - жалко е да разваля красотата, защото колата изглежда много впечатляваща.

Като "работен кон" Pobeda GAZ 20 практически не се използва, по-често се опитват да внесат красота в колата. Всъщност дори ненастроена версия на ретро автомобил привлича вниманието на околните. Тунингът преминава през:

• Странични прозорци на врати и задно стъкло - стъклата са тонирани или копринено екранирани;
• Монтирани са лети джанти с по-голям размер (R16 или R17) и нископрофилни гуми;

Оригинален тунинг на Victory

Оптиката също се сменя при реставрация, но се стараят да запазят формата на фаровете и фенерите в оригиналния им вид. Разбира се, монтирани са ксенонови или LED светлини, с родната светлина фаровете на "Виктори" биха били слаби.