Двигателят Gazelle 405 е подобрен двигател ZMZ-40522.10, основно намалявайки токсичността на Евро 3 и увеличавайки надеждността и експлоатационния живот.
ZMZ-405 беше инсталиран и на камиони с тегло до 3500 кг.
Двигателите са предназначени за работа в климатичен вариант "U2" при умерен климат, т.е. при температури от -45 до +40 градуса и влажност до 100% при +25 градуса.
Ремонтът на двигателя gazelle 405 започва с отстраняването на двигателя от автомобила и по-нататъшното му разглобяване.
Ако по време на ремонта на двигателя 405 gazelle са открити дупки по главата на цилиндъра по стените на цилиндъра, с пукнатини по горната повърхност и по ребрата, които поддържат основните лагери, с дупки по кожуха и картера, всичко трябва да бъде заменено с новите.
В резултат на износване цилиндрите в цилиндровата глава стават по дължината на неправилен конус, а по обиколката - овал. Най-голямо износване настъпва в горната част на цилиндрите срещу горния компресионен пръстен, когато буталото е в TDC, а най-малко износване настъпва в долната част, когато буталото е в BDC.
При ремонт на двигател gazelle 405 всички цилиндри в един блок се регулират до един ремонтен размер с толеранс от + 0,036 ... + 0,072 mm от нормата. Изключение е, когато е необходимо да се премахнат плитки драскотини по огледалото на цилиндъра (с 0,10 мм), тук могат да се коригират само дефектни цилиндри.
В случаите, когато са налични само ограничен брой бутала, се препоръчва да се изчисли номиналният диаметър за всеки цилиндър въз основа на действителния размер на диаметъра на полата на буталото, предназначен за дадения цилиндър, и да се обработват цилиндрите с толеранса на обработка, посочен по-долу .
Отклоненията от геометрично правилната форма на цилиндрите трябва да се намират в полето на толеранс на групата на размерите за диаметъра на цилиндъра.
Често ремонтите включват подмяна на втулките на лагерите на направляващия вал със стандартни или ремонтни, с повишена дебелина, в зависимост от износването на отворите в цилиндровия блок, и последващо пробиване на вътрешния отвор на втулките до стандартен или ремонтен размер , в зависимост от износването на шейните на лагера на насрещния вал. Ремонтните втулки са изработени от антифрикционна сплав (виж фигура 7).
Сменете стандартните втулки с ремонтни и когато са разхлабени или обърнати.
Извадете тръбата, преди да монтирате опорите на междинния вал. Когато монтирате ремонтните втулки, уверете се, че отворите на маслените канали са подравнени. За извършване на пробиване на опори на междинния вал в една инсталация. Натиснете епруветката с анаеробен уплътнител.
Ако шейните на междинния вал са износени, тогава ги "смилайте" под ремонтния размер.
Ако отворите за задвижването на маслената помпа са износени повече от допустимото, тогава отворите трябва да бъдат пробити до размера за ремонт за ремонтните втулки. Ремонтните втулки са изработени от сив чугун с външен диаметър 21 мм и дължина: долна - 17 мм, горна - 30 мм.
Натиснете ремонтните втулки, пробийте през отвора със заострена резба в горната втулка един проходен отвор за подаването на масло Ø 3,5 mm, влизащ в маслопровода на цилиндровия блок, и обработете отворите в втулките до номиналния размер. Механичната обработка на отворите на цилиндровия блок за втулки и отвори за втулки трябва да се извършва в една инсталация.
Преди да продължите с разглобяването, трябва да определите модификацията и да диагностицирате двигателя. Той ще сканира електронната система на управляващите блокове и ще покаже какви дефекти и неизправности има.Ако не е възможно да се определи причината за неизправността с помощта на диагностика, тогава не можете да направите без разглобяване на двигателя.
Ремонтът започва с отстраняването и последващото разглобяване на двигателя. За да премахнете трепването на двигателя, трябва да зададете определена хлабина във клапаните. Смяната на запалителните свещи е незаменима.
Ако в процеса на разглобяване на двигателя се открият драскотини, пукнатини или вдлъбнатини по стените на цилиндрите на двигателя, тогава те ще трябва да бъдат заменени с нови. Трябва да се има предвид, че всички цилиндри от един и същи блок трябва да бъдат монтирани с еднакъв размер ... Допустимото отклонение на размера трябва да бъде не повече от 0,036 - 0,072 от нормата.
Много често ремонтът на двигателя ZMZ-405 включва подмяна на втулките на междинния вал с повишена дебелина. Ако шейните на междинния вал на двигателя са износени, те могат да бъдат леко шлайфани до ремонтния размер. Отворите за задвижването на помпата могат да бъдат ремонтирани чрез пробиване до размера на ремонта.
За да увеличите надеждността и динамиката, можете да настроите двигателя ZMZ-405. За да направите това, сменете втулката на горната глава с по-дебела, например от Mercedes. Ще усетите разликата веднага.
Важен и много отговорен е ремонтът на 405 цилиндровата глава на двигателя. Правилно ремонтираната глава означава 70% от точната и добре координирана работа на двигателя ... Ето защо ремонтът на главата е от голямо значение.
След като разглобите главата, не забравяйте да изплакнете всички части с бензин. Отстранете въглеродните отлагания от горивната камера. Разгледайте внимателно главата. Ако има пукнатини по мостовете или по стените на горивната камера, тогава главата трябва да се смени с нова.
С помощта на метална линийка и сонди проверете целостта на повърхността на главата, която граничи с блока. Поставяйки ръба на линийката върху повърхността на главата, след това напречно, по протежение, измерете размера на празнината. Ако надвишава 0,1 мм, главата трябва да се смени.
Също така не забравяйте да проверите хлабините между тласкачите на клапаните и каналите за хидравличните тласкачи. В този случай размерът на пролуката трябва да се определи като разликата между диаметрите на канала и хидравличния тласкач. Максималният допустим размер на празнината трябва да бъде 0,15 мм.
VIDEO
Двигателят ZMZ-405 е мощен и надежден захранващ агрегат. Ето защо честотата на ремонти и неизправности е много по-малка от тази на други модификации на двигателя. Извършвайки редовна превантивна поддръжка, навременна смяна на маслото и технически преглед, можете значително да увеличите ресурса на ZMZ-405.
Уважаеми експерти, имаме нужда от вашата помощ при консултация! Имам двигател газела 405 евро 2 2006г. Имаше бутала B, сложих D и бяха настроени ремонтните пръстени, регулирах пролуката. Отидох при помощника, колата започна да потрепва и дърпа лошо. Той разбра за халките, които е сложил и каза, че блокът на двигателя сега трябва да се отегчи. Вярно ли е това или той иска да спечели допълнителни пари? Дай съвет!
хлабината на пръстена винаги трябва да се проверява. отидете при друг механик. попълнете профила и съотборниците ще отговорят
Да, тук има специално, така че той смята, че вече не ходи при него. Той каза, че ако зададем стандарта, тогава разликата ще бъде голяма и затова той постави ремонтните пръстени, въпреки че коригира пролуката до минимум почти цял ден. Сега само капитал ли означава? Преди месец мерих компресията навсякъде беше 10.
И колко си карал след измерване на компресията? Каква е тя сега?
И колко си карал след измерване на компресията? Каква е тя сега?
Приблизително 5000 км компресия все още не е измерена, изглежда, че работи нормално, въпреки че не ускорява повече от 105.Какво да правя на опашката му, ще се обадя на отказ или дори не знам! Ще се опитам да измеря и напиша не всички измерваме компресията. Публикацията е редактирана lex-69: 04 септември 2012 - 15:38
Момчетата взеха блок 40522 за ремонт, искам сам да сложа.
Публикацията е редактирана Splav61: 01 януари 2014 - 18:02
Момчетата взеха блок 40522 за ремонт, искам сам да сложа.
От фабриката понякога попадах на такива, че имаше отделни групи. Ако метете хонинга, измерете го с вътрешен метър и настройте група Б. И аз се чудя как щяхте да точите стотните?
От фабриката понякога попадах на такива, че имаше отделни групи.
Е, не знам какви работници, имаше коли от магазина,
Точно това исках да чуя съвет дали блоковете се заточват за групи или само за ремонтни размери.
Казват ми, че преди разточването трябва да им осигуриш бутало и те вече ще шлайфат блока под тях.(В механиката така.)
Исках да чуя съвет дали блоковете се заточват за групи или само за ремонтни размери.
И такъв въпрос мога да измеря цилиндъра с шублер, трябва ли да покаже 95,5 мм?
Измерването се извършва върху неизносената част на цилиндъра, в областта на горния ръб на блока.
Почистете всички съвпадащи повърхности на блока от залепнали и скъсани уплътнения по време на разглобяването.
Закрепете блока на цилиндъра към стойката, проверете внимателно огледалото на цилиндъра, ако е необходимо, отстранете неизхабения ремък над горния компресионен пръстен със скрепер. Металът трябва да се отстрани наравно с износената повърхност на цилиндъра.
Развийте маслените пробки и продухайте всички маслени канали със сгъстен въздух. Завийте щепселите обратно на мястото си.
Сглобете коляновия вал За да направите това, развийте щепселите на уловителите на мръсотия на шейните на биелните и отстранете отлаганията от тях, изплакнете и издухайте с въздух, поставете щепселите на място, затегнете ги с въртящ момент от 37,51 Nm (3.8.5.2 kgcm). За надеждно заключване на резбите на щепселите нанесете анаеробен уплътнител "Stopper-9".
Проверете състоянието на работните повърхности на коляновия вал. Не се допускат драскотини, драскотини или други външни дефекти.
Избършете леглото със салфетка под облицовките в блока и в капачките на основните лагери.
Монтирайте горните черупки на главния лагер (с канали и отвори) в леглото на блока, а долните в леглото на капачката (без канали), избършете черупките със салфетка и ги смажете с двигателно масло.
Избършете главния и мотовилковите шейни на коляновия вал със салфетка, смажете ги с чисто масло и монтирайте коляновия вал в блока на цилиндъра.
Смажете и монтирайте полушайбите на опорния лагер:
- горна - в каналите на третото основно легло с антифрикционен слой с канали към бузата на коляновия вал;
- долните - заедно с третия капак на главния лагер. Издатините на долната половина на шайбите трябва да паснат в жлебовете на капака;
Монтирайте капачките на останалите лагери върху съответните основни шейни, завийте и затегнете болтовете, закрепващи капачките на основните лагери, с въртящ момент от 98. 107,9 Nm (10,11 kgcm).
Върху долните повърхности 1, 2 и 4 на основните корици са гравирани серийните им номера. На долната повърхност на капака на третия основен лагер има отвор с резба за закрепване на държача на маслената помпа, а на страничните повърхности има канали и канали за монтиране на полушайбите. Главните лагерни капачки се монтират според тяхната номерация, като се ориентират така, че жлебовете за вмъкване на мустаци в капачката и блока да са разположени от едната страна.
Завъртете коляновия вал, завъртането му трябва да е свободно с малко усилие.
Проверете аксиалната хлабина на коляновия вал (Фигура 1), която трябва да бъде не повече от 0,36 mm. За износен колянов вал и полушайби на опорния лагер хлабината е 0,06 ... 0,27 mm. Ако аксиалната хлабина на максимално допустимата стойност е превишена, сменете упорните шайби с нови и отново измерете аксиалния луфт. Ако при измерване се окаже, че е повече от 0,36 мм, сменете коляновия вал.
Вземете държач на семеринг с маслено уплътнение на задния край на коляновия вал, проверете пригодността на уплътнението за по-нататъшна работа. Ако масленото уплътнение има износени устни или свободно покрива фланеца на коляновия вал, сменете го с нов. Препоръчително е да натиснете кутията за пълнене в кутията за пълнене с помощта на дорник. Масленото уплътнение трябва да се монтира с багажника навън на двигателя, работният ръб, покрит от пружината, навътре. Преди натискане нанесете грес Litol-24 върху външната повърхност на жлезата, за да улесните натискането.
Напълнете ⅔ кухината между работния ръб и багажника на гумения маншет с грес CIATIM-221, монтирайте и фиксирайте държача на уплътнението с уплътнението към блока на цилиндъра.
Монтирайте маховика към задния край на коляновия вал, като подравните отвора на щифта на маховика с щифта, натиснат във фланеца на коляновия вал.
Монтирайте шайбата на болтовете на маховика, завийте и затегнете болтовете до 70.6. 78,4 Нм (7,2-8,0 кгсм).
Натиснете дистанционната втулка и лагера в седалката на маховика. Натиснете лагера, като приложите сила към външния пръстен. Натискането на вътрешния пръстен ще повреди лагера.
След това събираме групата на свързващия прът-бутало - статия "Подкомплект на свързваща прът-бутална група на двигателя".
Закрепете държача към маслената помпа.
Поставете маслената помпа с уплътнение върху лицевата повърхност на блока на цилиндъра и я закрепете.
Отрежете изпъкналите краища на уплътненията на капака на веригата и уплътненията на уплътнението на сальника, стърчащи над равнината на блока, капака на веригата и държача на жлеза.
Монтирайте и закрепете масления картер с уплътнение и усилвател на картера на съединителя.
Смажете втулките на междинния вал с двигателно масло, поставете ключа в жлеба в края на междинния вал и поставете междинния вал в блока на цилиндъра.
Завийте двата болта в предния фланец на междинния вал. Монтирайте зъбното колело с гайката на задния край на вала, като подравните шпонковия канал на зъбното колело с ключа и завъртете междинния вал с помощта на два болта, затегнете гайката на зъбното колело, докато спре.
Монтирайте и закрепете фланеца на междинния вал.
Смажете задвижващия вал на маслената помпа и зъбите на зъбното колело с двигателно масло и вкарайте вала в отвора на блока, докато зъбните колела на маслената помпа задвижат и междинния вал.Поставете шестоъгълния вал на задвижването на маслената помпа в отвора на втулката на задвижващия вал, така че да пасне в шестоъгълния отвор на вала на маслената помпа.
Монтирайте и закрепете капака на задвижването на маслената помпа с уплътнение.
Проверете лекотата на въртене на междинния вал. Валът трябва да се върти свободно, без да се затяга.
Двигателят ZMZ 405 е произведен от Заволжския моторен завод. Силовият агрегат замени 406-ия двигател. Като цяло няма голяма разлика между двигателите 405 и 406. Първият от своя страна беше модернизиран и дизайнерите взеха предвид недостатъците на своя предшественик.
Наследникът на 406-ия двигател беше ZMZ 405 и неговите модификации. ZMZ 405 има висока производителност. Това е чист инжекционен двигател с повишена мощност. В сравнение с предшественика си, 406 имаше по-малко мощност и по-голям работен обем на двигателя. Моторът получи екологичен стандарт - Euro-3, което направи възможно продажбата на автомобили в чужбина.
В същото време дизайнерите успяха да премахнат редица недостатъци, открити в ZMZ 405. В процеса на разработване на новия двигател имаше подобрен капак на клапаните, газоразпределителен механизъм и двуслоен метал монтирано уплътнение на цилиндровата глава.
Двигателят ZMZ 405 има технически характеристики:
Двигателят 405 е оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Съединителят е монтиран сух. С петна изпод задното уплътнение на коляновия вал, дискът обикновено се намокри и уредът работи неправилно.
В много случаи поради това се налагаше смяна на диска на съединителя заедно с яката на коляновия вал.
ZMZ 4052.10 е основният двигател. Използва се на автомобили Volga и Gazelle.
ZMZ 40522.10 е аналог на 4052.10, отговаря на екологичните стандарти Euro-2. Използва се на автомобили Газела и Волга.
ZMZ 40524.10 е аналог на 40522.10, отговаря на екологичните стандарти Euro-3. Използва се на автомобили Volga.
ZMZ 40525.10 е аналог на 40522.10, отговаря на екологичните стандарти Euro-3. Използва се на камиони Gazelle.
ZMZ 4054.10 - турбо версия 405, стоманен колянов вал, ковано бутало, интеркулер, SZH 7.4, мощност 195 к.с. / 4500 об./мин., въртящ момент 343 Нм / об. Той беше произведен в малки серии, струваше неадекватно скъпо, така че тунерите предпочетоха да инсталират доказаната Toyota 1JZ / 2JZ.
Поддръжката на двигателите ЗМЗ 405 започна с ТО-0, което се извършва след пробег от 2500 км. Всяка следваща поддръжка трябва да се извършва на всеки 15 000 км за работа на бензин и 12 000 км за газ.
Всяка втора поддръжка изисква проверка на системи като клапанния механизъм, състоянието на ECM на задвижването и здравето на сензорите. Механизмът на клапана се регулира след 50 000 км или по-рано, ако е необходимо. Често до 70 000 хидравличните повдигачи се отказват, които трябва да се сменят всички заедно, тъй като не се знае кога ще се повредят работещите.
Уплътнението на капака на клапана се сменя на всеки 40 000 км или когато се образува теч под него.
Много автомобилни ентусиасти си задават вечния въпрос – колко масло да се налива в двигателя? Препоръчително е моторът 405 да се напълни с полусинтетично масло с маркировка 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. За да смените маслото, се нуждаете от 5,4 литра, които се изсипват в силовия агрегат. Както показва практиката, повечето автомобилисти извършват поддръжка на двигателя самостоятелно.
Тъй като новият силов агрегат беше базиран на стария 406, проблемите и ремонтите останаха същите. И така, основните неизправности, които възникват в двигателя с вътрешно горене 405, включват: чести повреди на охладителната система, свързани с лоша работа на термостата, триплет, плаваща скорост и лошо стартиране.
Препоръчително е за ZMZ 405 ремонтът да се извършва в условията на автосервиз, тъй като не винаги е възможно да се определи повреда. Това се дължи на неизправност, когато ZMZ 405 се стартира и спира.В този случай проблемът може да се крие в свещите или електронния блок за управление на двигателя. Ако неизправността е от механично естество, тогава е лесно да я поправите сами, но ако проблемът е в ECU или сензори, тогава трябва да направите пътуване до автосервиза.
Двигателят ZMZ 405 се оказа достатъчно прост и в същото време надежден. Така че захранващият агрегат е непретенциозен към консумативи. Собствениците на автомобили предпочитат сами да ремонтират двигателя ZMZ 405 със собствените си ръце. Най-лошата модификация на силовия агрегат е версията ZMZ 4054.
VIDEO
Ремонтът на Gazelle има много функции и трябва да знаете за тях предварително, преди да започнете каквато и да е работа. Първото нещо, което трябва да разберете, е, че често срещаните повреди са описани в ръководството за потребителя, следователно, след като прочетете тази брошура, можете не само да идентифицирате, но и успешно да премахнете повечето от неизправностите.
Ремонтите на Газела "направи си сам" се извършват основно поради неизправности на шасито на автомобила. В повечето случаи такава машина се използва за превоз на стоки, а Gazelle Business може да се използва като превозно средство за пътници. Поради факта, че много автомобилисти често претоварват автомобила, елементите на окачването се износват и се счупват много по-бързо.
Ремонт на шаси на камион Газела
пружинни болтове;
пружини;
листови ресори и ресори;
други опори за мост.
Поради повреда на една от изброените части, производителността на автомобила може значително да намалее: скорост, плавност, управление. Ако Gazelle се използва за транспортиране, се препоръчва да се извършва редовна поддръжка, да се проверява шасито, както и да се извършват надстройки на дизайна, за да се повишат експлоатационните възможности на машината.
Тъй като ремонтът на повечето видове неизправности е описан в инструкциите, просто запомнете кои части трябва да проверите. За да избегнете чести проблеми, се препоръчва:
По-малко претоварване на колата. Инструкциите показват препоръчителното тегло, което дизайнът на Gazelle може да издържи. Разбира се, може да бъде надхвърлен, но в бъдеще това ще се отрази под формата на повреди, а това са ненужни разходи, които могат да бъдат избегнати.
Правете редовно технически преглед, тъй като това ще предотврати различни проблеми на пътя.
Карайте по най-качествената пътна настилка.
Обратно към съдържанието
Повечето потребители на модели автомобили Gazelle и Gazelle Business твърдят, че оста и окачването на автомобила имат много здрава конструкция и практически не се чупят дори при най-тежките условия. Всъщност това не е така. Дизайнът е наистина много здрав, въпреки многото недостатъци, но издържа на претоварване само по чудо, което ще се види по-късно, когато колата "провисне" под собствената си тежест. Ето последствията от претоварването:
гайки и болтове на моста се спукаха;
пружината и пружините са деформирани;
крепежните елементи на пружините за натискане са развити;
счупват се амортисьори.
Всички тези повреди са лесни за отстраняване с помощта на минимален набор от инструменти.
Камион Газела с въздушно окачване
Ако използвате вашия Gazelle Business за превоз на товари, укрепете пружините му с няколко допълнителни платна. Освен това смяната на маслените амортисьори с по-модерни газови ще бъде полезна.
Шаси Gazelle Next
Сервирането на газела със собствените си ръце е доста просто, ето списък с действия, които се препоръчва да се извършват редовно:
На всеки 10-15 хиляди км е необходимо да се извърши пълна проверка на автомобила. Ако транспортът се използва в тежки условия, се препоръчва да се проверява по-често - веднъж на всеки 6-7 хиляди км.
Всеки ден си струва да проверявате индикаторите за количеството: масло, гориво, охлаждаща течност, технически течности в спирачната система и задвижването на съединителя.
Проверете работата на спирачната система преди шофиране, както и налягането в гумите.
Шофьорът на автомобила не трябва да извършва тази услуга самостоятелно, можете да посетите сервиза, където ще извършат пълна диагностика на автомобила за проблеми, ще изпомпват колелата и извършват ремонт, но ще имате за заплащане на услугите.
Можете самостоятелно да сменяте масло, гориво и други технически течности, частично разглобявате уреда, сменяте някои части.
На неопитни потребители не се препоръчва напълно да разглобяват шасито и агрегатите на двигателя. Инсталирането на допълнителни електронни устройства - печка, радио, GPS, борд компютър и др. - води до натоварване на системата. Уверете се, че електронният ресурс на автомобила ще бъде достатъчен за поддържане на производителността на батерията и инсталираните джаджи. В противен случай батерията често ще се разрежда, в резултат на което колата ще спре.
Двигателят на Gazelle от старата школа рядко се разваля, но спретнато.
Смяна на двигателя на автомобил Газела
Но има някои проблеми с двигателя, които можете да отстраните сами. Добър пример е сервизната Газела 405. Често се случва колата просто да спре. Експертите казват, че проблемът е в огромното количество електроника в системата.
Изрежете проводника на няколко сантиметра под окисления контакт.
Отлепете жицата.
Завийте новия контакт, изолирайте го с всеки удобен метод.
Завийте контакта върху шпилката. Запишете зоната за контакт с файл.
По-сложни манипулации с окабеляване, ако нямате необходимите знания и умения, не се препоръчват да се извършват.
VIDEO
Най-простият ремонт на Газела, направен сам, се състои в различни малки неща - да почистите филтъра, да смените течността. Колкото и да е странно, това помага и при доста сериозни проблеми, например, когато двигателят не стартира.
Запушването на различни системи може да доведе до прегряване на двигателя, неправилно образуване на въздушно-горивната смес и влошаване на качеството на горивото. При шофиране по прашни пътища се препоръчва честа проверка на въздушния филтър.
Ето кратък списък с най-простите стъпки за решаване на различни проблеми с двигателя:
Двигателят няма да стартира при студено време. Най-вероятно това се дължи на хипотермия на системата. Загряването на възела помага да се справите с това неудобство.
Когато двигателят е включен, се чува пукане от карбуратора или изпускателната система - проверете филтрите в горивния тръбопровод и въздуховода, сменете ги или ги почистете, проверете детайлите на горните агрегати.
Не се препоръчва да разглобявате възела без специална стойка, тъй като е по-вероятно да загубите повече време и да получите няколко допълнителни проблема, отколкото да се отървете от един проблем.
405 двигател е подобрен двигател ZMZ-40522.10. Отличава се главно с по-ниска токсичност, както и с дълъг експлоатационен живот и надеждност. Освен това ZMZ-405 преди беше монтиран изключително на камиони, чиято маса е по-малка от 3500 килограма.
Тези двигатели трябва да работят в умерен климат, както и в специална климатична версия, наречена "U2". В същото време температурата варира от минус четиридесет до плюс четиридесет градуса, както и влажността на въздуха под сто процента при плюс двадесет и пет градуса.
При ремонт на двигател gazelle 405 се откриват улеи на главата на цилиндъра, които са разположени по стените на цилиндъра, пукнатини по ребрата, както и отгоре, поддържащи главни лагери, които имат дупки по кожухите и картера. Всичко това трябва да бъде заменено с нови части.
Когато цилиндрите на цилиндровата глава се износват, те придобиват формата на неправилен конус по дължината си и овал по обиколката.Износват се максимално отгоре, близо до компресионните пръстени, когато позицията на буталото е в TDC, след това долната част се износва минимално, когато буталото е в положение BDC.
При ремонт на двигателя gazelle 405, е необходимо да се монтират всички цилиндри в един блок под един ремонтен размер, при който толерансът ще бъде + 0,036-0,072 милиметра от нормата. Изключение е въвеждането на плитки драскотини по огледалата на цилиндъра, тогава се ремонтират само дефектни цилиндри.
Понякога се случва да има само малък брой бутала, като в този случай се препоръчва да се изчислят номиналните диаметри на всички цилиндри. В този случай е необходимо да се вземе предвид действителният размер на диаметъра на полата на буталото, който е предназначен специално за работа с този цилиндър, за този размер е необходимо да се обработват цилиндрите, като се посочи толерансът на обработка по-долу.
Всякакви, дори малки отклонения от правилните геометрични форми на цилиндрите се намират в полетата на толерансите на групите с размери за диаметъра на даден цилиндър.
Случва се ремонтът на двигателя gazelle 405 да се извърши, като се заменят втулките на опорите на междинния вал с ремонтни или стандартни, които имат повишена дебелина. Зависи само от износването на отворите, които са в блоковете на цилиндъра, както и от последващото пробиване на вътрешните отвори на ремонтираните втулки или стандартни размери. Всички те зависят само от износването на специалните лагерни шейки, които са на междинния вал. Ремонтните втулки са изработени от антифрикционни сплави.
Стандартните втулки се заменят с ремонтни втулки. Това се прави при разхлабване или завъртане.
Преди да монтирате опорите на междинния вал, тръбата трябва да се отстрани. При монтажа на ремонтните втулки е необходимо да се уверите, че дупките на всички маслени канали съвпадат. Лагерите на насрещния вал могат да бъдат пробити с една инсталация. Тръбите трябва да бъдат притиснати с анаеробен уплътнител.
Ако шейните на насрещния вал са износени, те трябва да бъдат шлифовани до необходимия размер.
Ако отворите за задвижванията на маслената помпа са твърде износени, тогава е необходимо да се пробиват дупките, като се доведат до ремонтните размери за ремонтните втулки. Ремонтните ръкави могат да бъдат изработени от специален сив чугун с външен диаметър 21 милиметра, горна дължина 30 милиметра и долна дължина 17 милиметра.
Специално за статията беше закупен двигател ZMZ 406 с голям пробег. Според стария собственик той е пробягал повече от 600 хиляди км при различни условия и е бил управляван от различни шофьори, включително пилоти, за които капакът е част от кожата на автомобила, а не капака на двигателното отделение.
Този двигател беше глупаво демонтиран с болтове без никаква диагностика на неизправности, тъй като пробегът е голям и всичко трябва да се направи. След като свалихме и почистихме главата, видяхме: седалките на клапаните, особено изпускателните, бяха засяти, т.е. това ще доведе до намаляване или загуба на компресия. Снимката показва, че клапаните седят по-дълбоко от повърхността на горивната камера. Между другото, за собствениците на тези автомобили и начинаещите майстори това е много сериозна неизправност за двигател с хидравлични повдигачи, на която трябва да се обърне необходимото внимание. Няма да се увличаме с измервания и числа в тази статия, тя е в съответната литература, за да не пропуснем някои важни точки.
И тук се вижда как клапаните са вдлъбнати, въпреки че изображението е с лошо качество.
Съответно, занасяме главата на блока в сервиза за смяна на водачите на клапаните, седалките на клапаните и шлайфането, блока за пробиване на цилиндъра за нови ремонтни бутала и коляновия вал и шайбата за шлайфане. Какво беше приятно изненадано - размерите на шийките на коляновия вал бяха няколкостотин квадратни метра под толеранса, въпреки че блокът вътре беше покрит с дебел слой маслен въглерод. Но по принцип няма какво да се учудвате - това е фабрично качество.
Докато чакаме резултатите от обработката, има време да разберем други подробности.
Проверяваме износването на втулките на горната глава на свързващия прът - като правило подмяната, разбира се, е по-добра.
Проверяваме износването на голямото зъбно колело на междинния вал от страната на техния контакт, ако има изработване от заключващата плоча, след това го заваряваме с полуавтоматично устройство и го даваме да се смила -
Сега, както показва практиката, на това място никога няма да има изработки поради промени в структурата на метала.
Проверяваме маховика, ако има производство от диска на съединителя, след това го даваме на стругара или мелницата към жлеба.
Донесоха блока - както виждате освен скучен беше и полиран поради леко изкривяване на повърхността по време на работа. Ако изхождаме от практиката, тогава използваните блокове след пробиване се хранят много повече от новите, тъй като по време на операцията те са получили множество топлинни обработки, свиване на метал и др.
Да, задължително е да се смила блокът с предния капак, така че да лежат в една и съща равнина.
Сега трябва да се измие добре и да се отстранят всички стърготини от маслените канали.
След почистване на блока, почистваме коляновия вал. След като развиете тапите на коляновия вал, често трябва да наблюдавате следната картина - дупката е почти напълно запушена с маслени въглеродни отлагания. Почистваме, изплакваме, издухваме.
Случва се краищата на щепсела да се отрежат, след което можете да заварите болт към него и да го развиете.
Ремонтът на двигателя на всеки автомобил е изключително отговорна и сериозна операция, която изисква квалифициран подход. Наред с това, с голямо желание и подходящи познания, е напълно възможно да се справите сами с провеждането на въпросното събитие.
На първо място, подгответе сайта за по-нататъшно разгръщане на всички елементи. Трябва да има достатъчно място, за да можете удобно да подредите частите - това ще направи повторното сглобяване на двигателя много по-бързо и по-лесно. Ако няма достатъчно място, етикетирайте елементите по друг подходящ начин. Маркирайте и отстранете проводниците по същия начин.
Измерете чистия блок и коляновия вал. Може да се наложи скука. Ако нямате съответните умения, по-добре е да занесете артикулите във фабриката или в специализирана работилница - там ще проверят всичко и ще го пропилеят на съвестта. В същото време можете да дадете маховика и коша на съединителя на специалистите. В сервиза маховика ще бъде проверен за биене и при необходимост ще бъде подрязан на мястото, където се побира дискът на съединителя, след което ще бъде балансиран в комбинация с коша и коляновия вал. За нашия любим GAS тази услуга е много полезна и необходима.
така че глухите отвори с резба да са напълно без антифриз, масло и различни замърсители.
Важно! Измийте добре ръцете и инструментите, преди да сглобите двигателя. Внимателно проверете състоянието на гайките, болтовете и шпилките за счупване на ръбове и резба или други повреди. Не забравяйте да смените подозрителни крепежни елементи с нови - няма да харчите много пари за това, но последствията от използването на нискокачествени крепежни елементи може да не са най-приятните.
Етап 1. Вземете блока на двигателя и го поставете с главата надолу. Тръбата на измервателната пръчка най-вероятно ще ви попречи на този етап, така че е най-добре да инсталирате уреда на подходяща и най-важното надеждна стойка. На същия етап трябва да инсталирате основните лагери, оборудвани с отвори (тук те са горни) и да смажете цялото нещо с масло. Инсталирайте устойчиви полупръстени на 3-та опора Колянов вал ... За работа се използват полупръстени, които нямат антени. Монтажът се извършва така, че антифрикционният слой "гледа" навън.
Сглобете всички елементи под капака на автомобила, като спазвате обратния ред на разглобяване. масло ... Не забравяйте за охлаждащата течност. Уверете се, че няма течове от какъвто и да е вид. Освободете релето от блока, завъртете двигателя със стартер - по този начин пълните маслената система. В процеса на изпълнение на този етап се ръководете от показанията на сензора за налягане.
VIDEO
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
