Направи си сам ремонт на газови влакове

Дата: 2012-05-14
Преглеждания на статията: 19268

При работа на разпределените газови инжекционни системи възниква естествено износване на работните елементи на газовите инжектори. При "средни" условия на работа и пълнене с газ с добро качество, първият ремонт на инжекторите може да не се наложи по-рано от 50 000 км. пробег. Повечето производители предоставят възможност за ремонт на инжектори, като пускат ремонтни комплекти, съдържащи гумени демпферни пръстени, вложки на бутала, самите бутала и пружини.

Подмяната на елементите не е особено трудна, основната трудност е правилното регулиране на степента на повдигане на буталото по време на работа на инжекторите и оценка на равномерността на подаването на газ към всеки цилиндър (баланс на инжекторите) и това е трудно без специални устройства.

В тази бележка ще разгледаме накратко ремонта и настройката на релсата RAIL TYPE 30 BFC

Разглобяваме рампата и почистваме вътрешната повърхност на цилиндрите на всяка дюза от смолисти отлагания.

Сменяме буталото, пружината и О-пръстена и сглобяваме рампата на инжектора. С помощта на микрометър регулирайте повдигането на буталото до една и съща стойност за всяка дюза, като завъртите регулиращия винт в горната част на цилиндъра на дюзата.

Регулиране на височината на повдигане на буталото

Сега трябва да проверите баланса на цилиндъра. Свързваме рампата към стенда за изпитване на инжектора, което ви позволява да оцените визуално количеството газ, преминаващ през всеки инжектор по време на теста. Първата екранна снимка показва небалансирана рампа. В този случай по време на работа към цилиндрите ще се подават различни количества газ, което естествено ще повлияе на равномерността на работата на двигателя. На екранна снимка 2 виждаме индикаторите за правилно регулирана рампа - в този случай несъответствията са незначителни и двигателят работи гладко.

Трябва да се отбележи, че не винаги е възможно да се реши проблемът чрез подмяна на комплекта за ремонт на инжектора. След значителен пробег работният ръб на седалката на дюзата се износва (контактното петно ​​в двойката гумена вложка-алуминиева седалка се увеличава) и в този случай трябва да се смени цялата рампа.

Рампа с износени седла

След известно време клапаните започнаха да работят силно, докато двигателят работеше добре, безупречно. Но преди няколко дни, при преминаване на газ, двигателят започна да се утроява и ChecK Engine се запали... В същото време двигателят работи безупречно на бензин. От това следва, че цялата вина за HBO, а именно инжекторния клапан.

Една от дюзите щрака много силно... С разкачването на бобината стана ясно кой цилиндър не работи. За да не се свържа с майсторите и да не плащам, реших да ремонтирам клапаните на газовите инжектори за LPG със собствените си ръце.

За да направя това, първо трябваше разглобете инжекторния клапан... В същото време се оказа, че заключващата еластична лента, разположена върху сърцевината, е непокътната, но демпферен пръстен е износен, което доведе до факта, че ядрото постоянно чука с метал върху метал. На останалите клапани амортисьорните пръстени бяха изрядни, само на неработещия цилиндър пръстена беше износен. След това реших да сменя амортисьорния пръстен, с надеждата, че ще помогне. Рем. комплектът струва около 120 рубли, но успяхме да го намерим директно демпферни пръстени 5 рубли на брой... След покупката смених пръстена на неработещия клапан, запалих колата, преминах на газ - всичко работи перфектно, няма дрънкащ звук, двигателят не тръгва.

Очевидно е, че износен демпферен пръстен директно повлия на качеството на отскока на сърцевината и в резултат на това електрониката изключи вентила, който не работи правилно... В моя случай газовата композиция обслужва 37,5 хиляди км без ремонт.

Ето как инжекторният клапан HBO беше ремонтиран със собствените ни ръце.

Този материал е взет от един от специализираните форуми, неговата надеждност не е потвърдена.

Здравейте. Радвам се да ви приветствам на сайта за газово-цилиндрово оборудване GBOshnik. Днес ще говорим за газовите инжектори, за това как у дома почистете газовите инжектори, а също и как регулирайте LPG дюзите със собствените си ръце, с помощта на микрометър.

Всеки знае, че не само бензинът и дизеловото гориво са „бадяж“ у нас. Преди много време бензиностанциите се научиха да „надуват“ нашия брат и то не с газ, а с въздух, смесвайки различни мръсотия в газовото гориво, което се отразява неблагоприятно на състоянието на газовото оборудване и на целия двигател като цяло.

Така че след като беше забелязано, че двигателят е нестабилен на газ, при превключване на газ двигателят спря и просто нямаше празен ход. Освен всичко друго, динамиката се влоши, сцеплението изчезна, разходът на газ се увеличи и се появиха спадове при ускорение. Освен това гореописаните „бъгове“ се проявяват като правило „на студено“. След известно време след загряване на двигателя до оптималната температура, всички тези „язви“ практически изчезнаха.

Проблемът не позволяваше да живее и да кара никаква кола. След като се рових в интернет, намерих подобни случаи, както и прегледи на тези, които „спечеляха“ този проблем. Подозрението падна върху филтъра (как се сменят филтрите и източването на конденза е написано тук и тук), както и газовите инжектори. Филтрите бяха сменени, между другото, по време на смяната беше открито голямо количество смола във филтърните елементи, това предупреди и ме накара да се замисля. Ако има толкова много „каки“ във филтрите, тогава какво има в газовите инжектори? Решението беше взето - необходимо е почистване на газовите инжектори, както и по-нататъшното им калибриране. Какво се получи от това - четете нататък.

1. Първата стъпка е да изключите подаването на газ, за ​​това завъртаме един или два клапана на газовия цилиндър.

2. Стартираме колата и я оставяме да работи, за да облекчим налягането в газопроводите и да изразходваме останалия газ.

3. Демонтираме газовата шина с дюзи. За всеки този процес ще протече по свой начин, всичко зависи от марката на инжекторите и вида на двигателя.

4. След това с помощта на отвертка развийте винтовете и извадете газовите дюзи.

5. Извадете прътите от тялото на дюзата. Снимката показва причината за всичките ми неприятности - смолисти отлагания, дори не позволиха на дюзите да функционират пълноценно. Когато двигателят е студен и инжекторите са студени, вискозната смола пречи на правилния ход на стеблото на газовия инжектор.

6. С помощта на памучни тампони и спирт (може да използвате и разтворител), избършете стъблата, както и това, което има вътре в телата.

7. Монтажът се извършва в обратен ред.

1. Развийте дюзите от рампата.

2. Изваждаме съответния щепсел за захранване.

3. Вместо струя, ние инсталираме специален адаптер, в който ще бъде монтиран микрометър.

4. След това настройте микрометъра, погледнете стрелката, ако започне да се движи, тогава котвата е влязла в контакт с пръчката на микрометъра.

5. Поставете щепсела в бобината на газовия инжектор.

6. Събаряме показанията на микрометъра до нула.

7. Приложете 12V захранване към бобината за 1 секунда или по-малко.

8. Записваме стойността, показана от устройството.

Случва се, че ресурсът на един или няколко газови инжектори е към своя край. Това се проявява във факта, че машината, когато работи с газова смес, започва да се утроява, има загуба на мощност, нестабилна работа на двигателя и характерно "тракане" на един или повече газови инжектори. Именно това "тракане" се появява след износването на О-пръстените и гумените ленти на щангите и означава, че е време за ремонт на газовите инжектори.

Ремонтът на газови инжектори VALTEK включва няколко прости стъпки, а именно:

• премахване на рампата от автомобила;
• демонтаж на рампата и всички нейни компоненти;
• смяна на щанги, пружини и гумени халки с нови от рем. комплект;
• последващо сглобяване на инжектори и тяхното регулиране;
• монтиране на рампата обратно към превозното средство.

На първо място, за да премахнете рампата от колата, трябва да изключите подаването на газ към магистралата за пропан-бутан, като затворите вентила за потока на газовия цилиндър.

• За да произведете целия газ от главната мрежа, за това при затворен клапан стартирайте колата и изчакайте превключването на бензин, след което принудително превключете системата на газ още два или три пъти.
• Преди да изключите проводниците и да премахнете рампата, е задължително да очертаете кой проводник е принадлежал на коя от газовите бобини. Това може да се направи с маркер или цветна лента. Когато сглобявате, трябва точно да определите принадлежността на проводника към тази или онази намотка.

• Развийте крепежните елементи и извадете рампата. Когато развиете скобите, ще чуете отделянето на остатъци от газ - това е нормална ситуация.
• Развийте дюзите за калибриране с 12 ключ.

• Извадете тирбушончетата, като ги сгънете спретнато, за да не се изгубите. Отстранете намотките. Ако сте направили бележки с маркер върху намотките, маркирайте коя намотка на какво място е била, за да не ги объркате по време на сглобяването. Ако сте направили бележки на самата рампа, редът за инсталиране на намотките може да бъде пренебрегнат.

• С помощта на гаечен ключ 14 развийте водачите и внимателно ги извадете. Ако се смени един прът, по време на демонтажа е задължително да се обозначи чифт прът - седалка, за да не се объркат по време на монтажа. Ако всички части са сменени, тогава редът може да не бъде спазен. Извадете прътите и пружините от водача.

• Извършете визуална проверка на прътите и гумените ленти, за да определите дали трябва да се използва ремонтен комплект или не. Ако гумената лента е напълно износена, се получава контакт между метал и метал, което води до характерен "тракане".

• Ако самата пръчка има задоволителен външен вид, можете да смените само гумената лента и пружината (също в случай на износване), за това отстранете старата гумена лента от пръта с остър предмет (шило) и поставете нова на негово място. Ако пробегът на инжекторите е значителен, стеблото също трябва да се смени.

• Внимателно проверете и сменете износените части с нови на всички инжектори и след това сглобете рампата в обратен ред.

Прочетете как да го направите сами тук!

Ремонтът на газовите инжектори е завършен. Ако имате въпроси относно процеса на ремонт, задайте ги в коментарите към статията и ще се радваме да им отговорим.

Работата на автономно домакинско оборудване, чийто принцип включва използването на природен газ, може да се направи по-рационално. Например, по-удобно е да работите с газови котли на домашна отоплителна система, ако има газов влак за бутилки - колекторна линия, където няколко съда с газ са свързани наведнъж.

Дизайнът на рампата осигурява функциите, необходими за надеждната работа на газовото оборудване.

Директното свързване от газов цилиндър към същия котел за гореща вода често е придружено от недостатъци, които могат да се изразят например под формата на спад на налягането. Тези условия имат отрицателен ефект върху работата на газовата горелка. В резултат на това има нестабилна работа на котела, прекъсвания в подаването на топла вода и др.

За стабилизиране на налягането на първо място се препоръчва използването на рампа за газови бутилки, която може да се направи ръчно.

Като цяло обаче устройството предоставя на потребителя редица оперативни предимства:

• безопасност на работа при възможни течове;
• осигуряване на оборудване със стабилно работно налягане;
• да се отървете от газовите бутилки от ефекта на "замръзване";
• възможността за значително намаляване на честотата на обажданията към услугата за зареждане с газ.

Технологичната схема на газовия тракт може да предвиди колекторно устройство за свързване както на малък брой съдове, така и за използване на повече от дузина бутилки.

За битови нужди газовите влакове най-често се правят за два или четири цилиндъра.

Конструкцията на колектора е конвенционален тръбопровод, оборудван със спирателен вентил за газ, снабден с допълнителни елементи:

• газоразпределителни фитинги;
• устройства за контрол на налягането;
• филтър за газов поток;
• изходни тръбопроводи (маркучи за високо налягане).

Газоразпределителните вентили по правило са клапани с електромагнитно задвижване, но такива клапани рядко се монтират в битови вериги. Електрическите клапани се използват за превключване на всички отделни линии, които образуват колекторна група, свързване или разединяване на отделни цилиндри.

Групата устройства за контрол и регулиране на налягането се състои от класически устройства - манометри и газови редуктори. Филтърът се използва и стандартно - за газови системи.

Схемата за монтаж на проста класическа рампа за газови бутилки е изградена, както следва:

1. От метална тръба се създава разпределителен колектор.
2. На входа на колектора е монтиран филтър.
3. След филтъра е монтирана скоростна кутия.
4. По-нататък по колектора, монтаж на фитинги за изходи към цилиндрите.

Индустриалните дизайни обикновено се допълват с устройство за контрол на течове. Основната му цел е да наблюдава и затваря / отваря електромагнитни клапани.

Междувременно рампи, доставящи газ на оборудване с мощност под 1 kW, могат да бъдат изградени без модул за контрол на херметичността. Именно такова оборудване се използва в повечето случаи във връзка с домакинския сектор.

Разрешено е да се монтират рампи в отделни (едноетажни) помещения. Също така е разрешено и препоръчително да се монтират газови рампи за 2 цилиндъра, 4 цилиндъра или повече, като за това се използват метални шкафове. Ако е подредена система, която включва технологично свързване на не повече от 40 цилиндъра, такива рампи могат да бъдат поставени в пристройки към производствени или помощни помещения.

Байпасната рампа, предназначена за свързване и монтаж на не повече от 6 газови бутилки, може да се монтира директно в битовите и производствените помещения на първия етаж. В този случай обемът на газа за всеки контейнер не трябва да надвишава стойността - 100 m 3. За сектора на домакинствата условията са малко по-различни.

Трябва да се помни, че газовите рампи за 2 или повече цилиндъра е разрешено да се поставят извън границите на битови помещения, на места, които са надеждно защитени от източници на открит пламък, топлина, включително слънчева радиация. Мястото за монтаж трябва да бъде избрано далеч от мазета и технически комуникации. Конструкцията на газовата система трябва да бъде защитена срещу възможни взломове, механични въздействия и др.

Не е трудно да се направи конструкция за съхранение и експлоатация на газови бутилки. За DIY монтаж ще ви трябва:

1. Стоманена ламарина с дебелина 2-3 мм.
2. Стоманен ъгъл № 45 или профилна тръба 40 х 25 мм.
3. Метална тръба за колектора (дължината се избира според броя на цилиндрите).
4. Фина метална верига за закрепване на цилиндрите.

В допълнение към тази материална подкрепа ще са необходими уменията на заварчик, шлосер, инструменти и оборудване (заваръчна машина). Въпреки това, заваръчни работи могат да се извършват по заявка.

Първоначално е необходимо да се определи броят на газовите бутилки, които ще бъдат монтирани в рампата. Например 3 цилиндъра. Въз основа на стойността на размера на диаметъра на цилиндрите се получава първоначалният размер на ширината на конструкцията на рампата и се увеличава със 150-200 mm. Размерът на височината ще се определи, като се вземе предвид височината на газовите бутилки, плюс 150-200 мм до хоризонта на колекторната инсталация.

Въз основа на тези изчисления се прави носеща рамка от стоманен ъгъл или профилна тръба.Носещата рамка може да се сглоби чрез заваряване или да се използва механичен метод за закрепване на ъглите (тръбите) с болтова връзка. Сглобената рамка има формата на буквата "P". Освен това върху горната напречна част на рамката се поставят скоби за колектора и рамката е фиксирана към задната стена в метална кутия, предварително изработена от стоманени листове.

Сега остава до изработката на колектора, неговото монтиране и добавяне с всички необходими аксесоари. Метална тръба (d = 32-50 mm) се измерва по дължина, равна на дължината на джъмпера на носещата рамка, и точките за фитинги (3 бр.) се отбелязват върху тялото на тръбата.

Завоите за фитинги са внимателно заварени в тялото на тръбата и тези части се монтират заедно с клапани. В единия край на тръбата се поставя тапа, във втория има фитинг за свързване на редуктор. След приключване на тези работи колекторът се полага върху конзолите, предварително монтирани от горната страна на преградата на носещата рамка.

Монтажът на колектора трябва да се извърши, като се вземе предвид вдлъбнатината над нивото на клапаните на цилиндъра със 150-170 mm. Колекторът трябва да се позиционира възможно най-точно хоризонтално и да се закрепи със скоби върху скобите, като се поставят уплътнения от листова техническа гума под обръчите на скобите. След това трябва да инсталирате газов редуктор, оборудван с филтър на отворения край на колектора и в комплект със спирателен вентил.

Следващата стъпка е да направите цилиндрови облицовки. Те могат и желателно да бъдат направени от медни тръби, за да се получи ефект на компенсация на разширението. Допуска се обаче и използването на маркучи за високо налягане. Захранващите линии са завинтени към клапаните на колектора в единия край, докато другият край на тръбата ще бъде свързан към клапаните на цилиндъра.

В края на процеса на сглобяване на рампата за газови бутилки със собствените си ръце върху стелажите на носещата рамка, на разстояние 2/3 от височината на цилиндрите, се прави верижен затвор. За да направите това, изпълнете следните действия:

1. Вземете метална верига.
2. Измерено от дължината на захвата на цилиндрите.
3. Полученият участък от веригата се нарязва и се закрепва с единия край към стълба на рамката.

Другият край на металната верига остава свободен. Той ще бъде закрепен със заключващо устройство към втория стълб след зареждане на газовите бутилки в рампата. Разбира се, изобщо не е необходимо да използвате метална верига като фиксатор. Можете да използвате други подходящи, но винаги надеждни крепежни елементи.

На последния етап на работа газовата тръба се довежда от консуматорите до колекторния редуктор. Технически остава само да заредите газови бутилки на рампата, да ги свържете с разклонителни тръби (маркучи) към колектора и това е всичко - устройството е готово за стабилно газоснабдяване на домакинско оборудване.

Но все още има някои подробности за инсталацията. Необходимо е да се оборудват вратите на стоманения шкаф, където е монтирана рампата. В бъдеще, когато системата ще се използва, е необходимо вратите на чекмеджета да се оборудват с надеждна ключалка и да се ограничи достъпът до нея за деца.

Преди стартиране на системата се препоръчва газопроводът да се прочисти от точката на консуматора до точката на свързването му с колекторния редуктор. След продухване линията се свързва към входната връзка на скоростната кутия. След това се извършват последователно следните действия:

1. На рампата се зареждат 3 цилиндъра с пропан.
2. Закрепете балоните с предпазна верига.
3. Изходните компенсационни тръби са свързани към клапаните на цилиндрите.
4. Отворете клапаните на колектора и на цилиндрите.
5. Проверете херметичността на всички връзки.
6. Необходимата стойност на работното налягане се задава от регулатора на редуктора.

Когато дойде време да смените празните газови бутилки с напълнени съдове, просто затворете клапаните на съдовете и на колектора, за да ги смените бързо и безопасно.

Препоръчва се периодично да проверявате системата за течове. Тази работа трябва да се извършва поне веднъж на тримесечие. Всъщност такъв сервизен график е предписан от правилата и изискванията измежду тези, които се прилагат в газовия сектор.

Трябва да се помни: конструкции като газови рампи могат да се обслужват само от лица, които са преминали съответния технически минимум. Устройствата от този тип трябва да се поддържат чисти.

Строго е забранено съхраняването на технически масла и течности, запалими компоненти в близост до рампата. Естествено, пушенето или работата с огън на активна рампа е неприемливо.

Как се комбинират газовите бутилки с помощта на рампа: