DIY ремонт на газови инжектори omvl

Радвам се да приветствам всички в GBOshnik, сайт, посветен на газовото оборудване и всичко свързано с него. Днес, скъпи приятели, искам да споделя с вас фоторепортаж за това как да ремонтирате газови инжектори със собствените си ръце. Ще научите как сами да инсталирате комплекта за ремонт на газови инжектори OMVL, като използвате прост инструмент под ръка.

Проблемите с инжекторите са изпълнени с прекъсвания в работата на двигателя, нестабилни обороти, трептене по време на шофиране, лошо стартиране, повишен разход на гориво и др. Освен това на панела често се появява "Check Engine", което показва неизправност на LPG . Газовите инжектори OMVL по принцип могат да се нарекат надеждни, те са с доста високо качество и могат лесно да „орат“ около 100 000 км. Няма основни проблеми, през зимата те "не залепват" и работят тихо в сравнение с другите.

Решението на този проблем е доста просто, трябва да закупите ремонтен комплект за газови инжектори и да ремонтирате LPG инжекторите.

1. Първата стъпка е да демонтирате горивната релса на инжектора. За да направите това, първо спираме подаването на газ към мултиклапана и изключваме клемите на акумулатора за всеки пожарникар.
2. След това вземаме горивната релса и продължаваме да я разглобяваме. По правило всичко е описано в инструкциите за ремонтния комплект за газови инжектори, така че няма нищо сложно. Внимателно демонтирайте горната фиксираща лента, за това трябва да издърпате ръба, след което да го издърпате нагоре.

1. Сега можете да премахнете намотките, които всъщност не са фиксирани по никакъв начин, а просто са облечени върху метални пръти (пръчки).

1. С помощта на отвертка развийте 5 винта, след което отделяме една част от рампата от другата.

1. Започваме да разглобяваме инжекторите. Изваждаме старите уплътнителни пръстени, както и пружините и след това монтираме комплекта за ремонт на газови инжектори OMVL.

1. Преди да инсталирате всичко, трябва да промиете работните части с бензин или да използвате почистващ препарат за карбуратор. Памучните тампони и дискове също ще помогнат за промиването на газовите инжектори.

След приключване на работата и инсталиране на комплекта за ремонт на газови инжектори, можете да продължите към последния етап - етапа на монтаж. Както можете да видите, ремонтът на газови инжектори със собствените си ръце не е толкова страшен и доста реалистичен. След окончателното сглобяване всички горепосочени отклонения в двигателя трябва да изчезнат. Ако проблемът продължава, препоръчвам да потърсите помощ от опитни специалисти. Също така не пречи да калибрирате газовите инжектори след инсталиране на ремонтния комплект.

Това е всичко за мен. Ако не ви е трудно и статията ви е харесала, моля, споделете тази статия с приятелите си в социалните мрежи, като по този начин ще дадете своя принос за развитието на нашия проект. Ще бъдем благодарни за всеки репост, нека добрите хора четат добри статии! Цял мир и доброта. До!

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 07 март 2010 г

Какъв цвят имаш, син или черен? И аз започнах да троя на студено, 1 и 4 дюзи не се включват въобще около 10 минути, след което се включват и се пукат. на магистралата повече от 80 км/ч набираш и изключваш 4 цилиндъра.

И при мен беше бъгава. Оказа се, че не е така. Но просто редукторът не се затопли до нормална температура и газът беше издухан не в газообразно състояние, а в течно. Направих отново отоплението от печката и започнах да бутам (а преди това повече от 70 по никакъв начин не показваха прекъсвания на запалването)

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

на 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 09 март 2010 г

на този HBO вече минах 100000 км. странен трик, беше топло една седмица, дюзите на мозъка ми се издигнаха сутринта, днес удари слана, така че премина на газ без проблеми, нито намек за пропуски.

така че защо да не отида сам там?

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

balu833 13 март 2010 г

Отидох в сервиза, налягането на газа беше ниско, тип мембрана се опъна.

да, в сервиза ремонта на газови инжектори е 150р на брой, но най-дефицит са пружините на инжекторите и затова сам монтирах оборудването и го настроих сам

Имам същия проблем. Дюзата щрака. Разглобен, но не намерих амортисьорния пръстен. инжектори Valtek. Кажете къде е инсталиран. И ако можете да направите снимка.

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 30 март 2010 г

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 09 април 2010 г

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 12 април 2010 г

те предлагат да заменят цялата рампа от OMVL, струва 2500r. който се изправи, мозъкът на Ловатовски няма да ритне?

погледнете съпротивата, ако е същото, тогава той няма да забележи

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 12 април 2010 г

• като
• не харесвам

Andryukha73rus 16 април 2010 г

• като
• не харесвам

denisgbo 26 октомври 2010 г

можете да отидете, ако инжекторите чукат.

Започна ли да тропаш или продължи да чука с новя през цялото време? Какви са дюзите?

Случва се, че ресурсът на един или няколко газови инжектори е към своя край. Това се проявява във факта, че машината, когато работи с газова смес, започва да се утроява, има загуба на мощност, нестабилна работа на двигателя и характерно "тракане" на един или повече газови инжектори. Именно това "тракане" се появява след износването на О-пръстените и гумените ленти на щангите и означава, че е време за ремонт на газовите инжектори.

Ремонтът на газови инжектори VALTEK включва няколко прости стъпки, а именно:

• премахване на рампата от автомобила;
• демонтаж на рампата и всички нейни компоненти;
• смяна на щанги, пружини и гумени халки с нови от рем. комплект;
• последващо сглобяване на инжектори и тяхното регулиране;
• монтиране на рампата обратно към превозното средство.

На първо място, за да премахнете рампата от колата, трябва да изключите подаването на газ към магистралата за пропан-бутан, като затворите вентила за потока на газовия цилиндър.

• За да произведете целия газ от главната мрежа, за това при затворен клапан стартирайте колата и изчакайте превключването на бензин, след което принудително превключете системата на газ още два или три пъти.
• Преди да изключите проводниците и да премахнете рампата, е задължително да очертаете кой проводник е принадлежал на коя от газовите бобини. Това може да се направи с маркер или цветна лента. Когато сглобявате, трябва точно да определите принадлежността на проводника към тази или онази намотка.

• Развийте крепежните елементи и извадете рампата. Когато скобите се развиват, остатъци от газ ще излязат - това е нормална ситуация.
• Развийте дюзите за калибриране с 12 ключ.

• Извадете тирбушончетата, като ги сгънете спретнато, за да не се изгубите. Отстранете намотките. Ако сте направили бележки с маркер върху намотките, маркирайте коя намотка на какво място е била, за да не ги объркате по време на сглобяването. Ако сте направили бележки на самата рампа, редът за инсталиране на намотките може да бъде пренебрегнат.

• С помощта на гаечен ключ 14 развийте водачите и внимателно ги извадете. Ако се смени един прът, по време на демонтажа е задължително да се обозначи чифт прът - седалка, за да не се объркат по време на монтажа. Ако всички части са сменени, тогава редът може да не бъде спазен. Извадете прътите и пружините от водача.

• Извършете визуална проверка на прътите и гумените ленти, за да определите дали трябва да се използва ремонтен комплект или не. Ако гумената лента е напълно износена, се получава контакт между метал и метал, което води до характерен "тракане".

• Ако самата пръчка има задоволителен външен вид, можете да смените само гумената лента и пружината (също в случай на износване); за това отстранете старата гумена лента от пръта с остър предмет (шило) и поставете нова на негово място. Ако пробегът на инжекторите е значителен, стеблото също трябва да се смени.

• Внимателно проверете и сменете износените части с нови на всички инжектори и след това сглобете рампата в обратен ред.

Прочетете как да го направите сами тук!

При шофиране на автомобили, работещи с газ, шофьорите често се сблъскват с неправилна работа или повреди на пропан-бутан. Ефективността на това оборудване до голяма степен зависи от здравето на газовите инжектори. Тяхната работа се извършва при условия на излагане на високи температури, а понякога и нискокачествено гориво.

Собствениците на превозни средства, работещи на газ, се съветват да знаят как да ремонтират, почистват и регулират газовите инжектори за пропан-бутан от 4-то поколение със собствените си ръце. Това ще помогне в някои ситуации и ще спести пари.

Газовите инжектори са специални LPG агрегати, които отговарят за дозирането на горивото, всъщност те са високоскоростни клапани. Благодарение на правилната им работа се осигурява необходимото съотношение на сместа газ-въздух в двигателя с вътрешно горене. Такива механизми започнаха да се използват в 4-то поколение HBO.

Някои от най-популярните са стандартните модели на Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Техният безспорен плюс е, че са лесни за ремонт, който се състои в промиване, смяна на ремонтен комплект и регулиране, за разлика от неразделни инжектори като BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) и други подобни.

Симптомите на неизправност на един или повече инжектори могат да включват:

1. висок разход на гориво;
2. влошаване на динамичните характеристики на машината;
3. нестабилна работа на двигателя, слабост на двигателя с вътрешно горене (една или двойка инжектори не работят);
4. повреди при натискане на педала за газ;
5. неизправности на различни сензори, поява на грешки "Проверете двигателя" (например, MAC сензор);
6. чукане в дюзите (силно "тракане");
7. изтичане на газ през инжектори (изливане / отравяне);
8. колата спира да работи на празен ход, инжекторите не се включват.

Причините за това могат да бъдат:

• износване на амортисьорни гумени пръстени на стеблата на клапаните (поради това дюзите чукат);
• развитие на седлото (седлото) на клапана или неговата заключваща гума;
• износване на прът (наричан още бутало, котва) или обшивка (известна още като сърцевина, цилиндър, крушка);
• заклинване на котвата в цилиндъра;
• отслабване на еластичността на връщащата пружина на буталото;
• повреда на електромагнитната намотка (соленоид);
• нарушаване на целостта на окабеляването.

Всички горепосочени причини могат да се появят естествено или поради некачествени части, ненавременна поддръжка на газово оборудване, нарушение на правилата за инсталиране на инжектори. Така например, без навременна смяна на LPG филтрите, газовият кондензат (маслена течност, вода, мръсотия) може да попадне в дюзите, което може да причини тяхното заклинване или ускорено износване.

Също така хоризонталното положение по време на монтаж оказва влияние върху неравномерното износване (елипсата) на тялото и стеблото на втулката. И баналното неспазване на правилата за инсталиране на проводници (усукване вместо запояване, смесване, неправилно закрепване) може да причини проблеми с течение на времето.
По един или друг начин, но дюзите от този тип рядко живеят до 70 хиляди км. пробег без ремонт (смяна на ремонтен комплект). Всичко зависи от условията на тяхната работа.

Подробна проверка на газовите инжектори (време за впръскване / отваряне, пропускателна способност) е възможна само при свързване на диагностично оборудване, както и след демонтаж на цялата рампа и проверка на специален стенд в автосервиз. Или изградете домашно направена стойка.

Възможно е самостоятелно да се идентифицира кой инжектор не работи и наличието на течове (херметичност) е възможно само чрез последователно изключване на конекторите / чиповете и отстраняване на маркучите от изходните фитинги. Използването на такива методи е силно обезкуражено!

За да ремонтирате 4-то поколение LPG инжектори от типа Valtek или OMVL, за това трябва да премахнете целия релсов монтаж:

• изключете подаването на газ към цилиндъра. За да направите това, трябва да включите съответния клапан на мултиклапана;
• стартирайте двигателя за известно време, за да изразходвате остатъците от гориво от системата;
• изключете клемите на акумулатора;
• изключете маркучите и захранването;
• като развиете амортисьорите на вибрациите, свалете газовата система.

За да разглобите и промиете дюзата (помислете за примера на Valtek тип 30), имате нужда от:

1. с помощта на 12 ключ развийте калибриращите дюзи / дюзи от долната част на рампата;
2. използвайте клещи с кръгъл нос или отвертка, за да премахнете заключващите пръстени на намотките;
3. демонтирайте намотките;
4. развийте (ключ 14) сърцевината на клапаните и извадете буталата от тях.

След това трябва да проверите за износване: гумени части, седла на клапани и стебла с ръкави.

Важно! Ако е предназначен само за почистване на газовите инжектори, без да се подменят части, е задължително да се сглобят всички елементи на местата им, без да се объркват. Също така в този случай това ще помогне за удължаване на живота на дюзите - ако обърнете разлятите заключващи гумени ленти върху прътите.

Извършете идентификация на дефекти на частите. Идентифицирайте притиснатите гумени пръстени, брони и уплътнения, също проверете цилиндрите и котвите за износване. Еластикът на клапана не трябва да има големи вдлъбнатини от седалката. Седлото също се свива с времето. Изхвърлете неподходящите части.

След това почистете частите на дюзите от замърсявания, удобно е да направите това с парцал, памучни тампони. Използване на почистващ препарат за карбуратор (carbokliner), ацетон, бензин или други подобни продукти.
Гумени изделия (ако е решено да не се променят), трябва да премахнете, невъзможно е да ги измиете с агресивни вещества. Каучукът може да набъбне от такива съединения. По същата причина не е препоръчително да почиствате/плакнете дюзи (неразделими) като Hana, Barracuda, Brc, ефектът от такова почистване е достатъчен за кратко време, ако изобщо ще работят след това.

Ремонтният комплект за газови инжектори, като правило, се комплектува само с гумени изделия (RTI), прът и пружина, за един инжектор или цялата рампа. Можете също така да закупите пълен комплект части (пръти със сглобени тела на сърцевината и възвратни пружини). Всичко се случва отделно. Средно цената на стандартен ремонтен комплект за една релса ще бъде около 500 рубли.

Въз основа на многобройни отзиви от шофьори, за инжектори Valtek, а това е LPG Tech, GREEN GAS (зелен газ), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (jota), Digitronic (Digitronic), дори Lovato (Lovato), оригиналните RAIL ремонтни комплекти са най-подходящи.

Особеността на r / c е, че тяхното бутало има дупка в тялото, това решение намалява ефекта на спринцовката. Ако изборът падна върху друг производител, трябва да обърнете внимание на липсата на магнитни свойства на метала на частите (това не трябва да бъде), размери, тегло.

Целият процес на подмяна се състои в сглобяване на блока от механизми в обратен ред:

1. ако буталата не се сменят, извадете от седалките на прътите и сменете пръстените (гумени амортисьори / брони);
2. монтирайте (нови / стари) анкери и възвратни пружини във втулките;
3. сменете О-пръстените на винта за регулиране на хода на стеблото, както и под бобината и сърцевината;
4. завийте ръкавите в шината;
5. поставете намотки, задържащи пръстени.

Препоръчително е всички уплътнения да се използват веднъж. На този етап не е необходимо да се монтират изход/нипели за калибриране.

Регулирането на 4-то поколение LPG газови инжектори от типа Valtek се свежда до регулиране на хода за равномерно дозиране на горивото.

Има опция за калибриране, като се използва фабрична или домашна стойка за проверка и калибриране на газови инжектори, дори не всички сервизи имат такова оборудване.

Направи си сам калибрирането на газови инжектори се извършва с микрометърно устройство с удължителна втулка / втулка и резба върху него, съответстваща на резбата на дозиращата дюза, също така е индикатор с циферблат със скала 0,01 mm (това е окомплектовани с дълбочини, сондамери).

Ще ви трябва и захранване 4-12 V (например батерия или захранване), парче проводник с конектор към инжектора и бутон за краткотраен импулс, така че бобината на инжектора да не изгори изход (не забравяйте, че съпротивлението на соленоида е 1-3 ома).

1. фиксирайте микрометъра към рампата;
2. уверете се, че индикаторната пръчка докосва котвата на инжектора;
3. подайте захранване на бобината за до 1 секунда (в идеалния случай първо трябва да изпълните няколко цикъла, за да загреете и свиете амортизационните пръстени);
4. задайте стойността на устройството на 0;
5. по този начин регулирайте хода на буталото. Чрез завъртане на винта на сърцевината по часовниковата стрелка пролуката намалява, обратно на часовниковата стрелка - се увеличава. Необходимо е да се постигнат еднакви стойности на всички клапани.

По-долу е дадена таблица за калибриране на хода на котвата на газовите инжектори Valtek, в зависимост от мощността на захранващия блок:

След известно време клапаните започнаха да работят силно, докато двигателят работеше добре, безупречно. Но преди няколко дни, при преминаване на газ, двигателят започна да се утроява и ChecK Engine се запали... В същото време двигателят работи безупречно на бензин. От това следва, че цялата вина за HBO, а именно инжекторния клапан.

Една от дюзите щрака много силно... С разкачването на бобината стана ясно кой цилиндър не работи. За да не се свързвам с майсторите и да не плащам, реших да ремонтирам клапаните на газовите инжектори за LPG със собствените си ръце.

За да направя това, първо трябваше разглобете инжекторния клапан... В същото време се оказа, че заключващата еластична лента, разположена върху сърцевината, е непокътната, но демпферен пръстен е износен, което доведе до факта, че ядрото постоянно чука с метал върху метал. На останалите клапани амортисьорните пръстени бяха изрядни, само на неработещия цилиндър пръстена беше износен. След това реших да сменя амортисьорния пръстен, с надеждата, че ще помогне. Рем. комплектът струва около 120 рубли, но успяхме да го намерим директно демпферни пръстени 5 рубли на брой... След покупката смених пръстена на неработещия клапан, запалих колата, преминах на газ - всичко работи перфектно, няма дрънкащ звук, двигателят не тръгва.

Очевидно е, че износен демпферен пръстен директно повлия на качеството на отскока на сърцевината и в резултат на това електрониката изключи клапана, който не работи правилно... В моя случай газовата композиция обслужва 37,5 хиляди км без ремонт.

Ето как инжекторният клапан HBO беше ремонтиран със собствените ни ръце.

Този материал е взет от един от специализираните форуми, неговата надеждност не е потвърдена.

Много често се инсталира на автомобил Газово оборудване 4-то поколение, потребителите не са доволни от разхода на гориво или производителността на автомобила. Това ви принуждава да отидете в сервиза за допълнителни Регулиране на LPG... Добре е майсторите да разберат как да решат проблема. Има ситуации при шофиране Регулиране на LPG няма смисъл. Това се случва, ако служителите на монтажника не разбират добре по принцип настройки, и не е необичайно да се намери като цяло абсурдно мнение - автонастройката на италианските системи решава всички проблеми. Никаква автонастройка няма да направи минимума - така че колата поне да не закъса. Почивка настройки трябва да се извършва ръчно с помощта на диагностично оборудване.

Многократно е казано, писано и най-важното е във всички инструкции за автомобилно газово оборудване - ако е правилно настроен HBO 4 поколения времето за впръскване на бензин остава същото при работа на бензин и газ. Работата на тунера е да се увери, че времето за инжектиране не се променя. HBO... Например, вижте инструкциите за газово оборудване от 4-то поколение OMVL – Настройка на горивната карта... Четем от точката 4.4.1 Промяна на картата. И останалите системи не се различават. Това е основното.

1. За да конфигурирате да имате само кабел за Регулиране на LPG чрез промяна на времето за инжектиране. Ако трябва да използвате тази опция, тогава е по-лесно да използвате по-стари версии на програми, където има грубо HBO настройка по товар.

2.Регулирайте с диагностичния скенер за подреждане на горивото. Ако имате диагностичен скенер или адаптер, ще бъде удобно да го конфигурирате с всяка програма.

Ще уточня какво е натоварването на двигателя. За мнозина увеличаването на натоварването е увеличаване на оборотите. Това е фундаментално погрешно. Ако натиснете дросела на пода в неутрално положение, оборотите ще скочат до небето, но натоварването ще бъде най-ниско. Натоварването е пропорционално на времето за впръскване и следователно на изпускането в колектора (необходим е повече въздух за изгаряне на голямо количество гориво, поради което вакуумът в колектора е пропорционален на натоварването).

Любим раздел с настройки за повечето инсталатори. По принцип това винаги трябва да бъде отправната точка. Автокалибрирането е доста проста операция, контролният блок запомня времето за впръскване на бензин. Превключва на газ. И настройва коефициентите на картата на горивото, за да повтори времето за впръскване на бензин на газ.

Има само едно голямо НО. Цялата карта се променя според данните на една клетка. Това е например OMVL променя цялата карта на коефициентите за минималния тензодатчик при 3000 rpm. ЛОВАТО променя цялата карта на празен ход. Това е необходимо, за да може автомобилът да пътува за настройка, докато е в движение. Не става дума за някаква 100% настройка на всички обороти и цялото натоварване.

Регулиране на LPG чрез натоварване предполага промяна в клетките не по отношение на оборотите, а по отношение на времето за инжектиране. Тоест запомняте времето за впръскване на бензин в определен момент на движение (например 3 ms), превключвате на газ. Вижте как се променя времето за впръскване на бензин (не променяйте условията на шофиране и усилието на педала за газ). Сравнете с показанията за бензин. Например се оказа 4 ms, но беше 3 ms. Това означава, че има увеличение на инжектирането с 33%. Ако времето за впръскване на бензин при работа на газ се е увеличило, това означава, че сместа е по-бедна от необходимото. И е по-беден с 33%. Сега променяме цялата линия от 3 ms на +33 единици и така нататък през цялото натоварване.

Производствени компании HBO до средата на миналата година те затвориха картата на коефициентите в програмите си и оставиха само една груба в публичното пространство. персонализиране по товар. Груб настройка натоварването изглеждаше като 8 клетки, където бяха въведени коефициентите. Тези фактори бяха приложени към картата за гориво. Първата колона от 4 клетки е отговорна за работа на празен ход. Първата клетка промени колоната на картата на 1000 оборота от 2 ms на 3 ms; 2, клетката се промени от 3,5 ms на 6 ms и т.н. Клетките на втората колона са груби корекции промени картата във всички колони с изключение на 1000 оборота. Тоест всичко освен празен ход.

За по-голяма яснота направих екранни снимки на старата версия на програмата.

Програмна карта на коефициентите OMVL... Специално промених всички стойности на 100.

клетки настройки по отношение на натоварването ги нямаше с версия 6.

Въвеждаме корекционни фактори в грубата персонализиране.

Да видим какво се случи с картата на шансовете.

Показва добре как работи. персонализиране по товар. В регулиране по отношение на времето за инжектиране ще бъде по-лесно да използвате точно старата версия на програмите (5.0.5 или 5.0.8).

Обсъденият по-рано метод за настройка не е удобен при настройка в движение. Много е трудно да задържите крака си в една позиция, а намирането на път с идеално равна повърхност също не винаги е възможно. Беше по-удобно да записвате данните и да ги анализирате след изключване от колата. Първо записваме шофиране на бензин, след това на газ. Сравняваме времето за инжектиране. Но тук възниква трудността. Как да сравним времето за инжектиране в различни режими на работа? За да направите това, трябва да синхронизирате данните при движение на бензин с данните при движение на газ според показанията на MAP сензора.

MAP сензорът показва вакуума на колектора. Неговите показания се променят при промяна на натоварването, но не се променят, ако коефициентът е неправилно избран в програмата за настройка на LPG. Например, когато работите с бензин на празен ход, имате време на впръскване от 3 ms, вакуум от 0,3 атмосфери.Превключете на газ, времето за впръскване става 4 ms, но показанията на MAP сензора не се променят и остават 0,3 атмосфери.

За да използвате този принцип, трябва да използвате раздела за регистрация на сигнал в програмата за настройка (елемент 6.1 Придобивания).

1. Първо, трябва да изминете около 100 километра на бензин, така че подреждането на горивото да се върне към нормалното.
2. Записвайте данни, когато шофирате на бензин, запазете ги.
3. Напишете на какво е равен вакуумът в колектора във времето на инжектиране, използвано в програмата HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms и т.н.).
4. Записвайте данни, когато шофирате на газ, запазвайте ги.
5. В данните за газа погледнете показанията на MAP и ги използвайте, за да определите колко време е отнело времето за впръскване на бензин.

Например, трябва да настроите линия от 3 ms, да видите колко MAP е равно на 3 ms при шофиране на бензин, например 0,3. Вижте колко е времето за впръскване на бензин при движение на газ при MAP 0.3, примерно 4 ms. Това означава, че в ред 3 ms сместа е 33% постна, добавете 33 единици.

Този принцип е забележително приложен в HBO. Digitronik... Програмата събира данни и изгражда график за работа на бензин и газ. Веднага става ясно къде да добавите, къде да извадите. В прости блокове можете да видите само криви на натоварване - 2D карта. При по-сериозните блокове виждате 3D карта, в нея можете да видите промяната в инжектирането спрямо натоварването и оборотите. Поради тази функция препоръчвам на всеки да използва контролни кутии Digitronik. За техните настройки само кабелът е достатъчен HBO.

За удобство на обработката на записаните данни можете да използвате процесор за електронни таблици - Excel или Calc (OpenOffice). Ще ви кажа как да направите това в друга статия.

Най-правилният вариант е Регулиране на LPG 4 поколение с помощта на диагностичен скенер. Диагностичните скенери показват горивната подредба на ECU на автомобила (FuelTrim). Подреждането на горивото показва отклонението на впръскването от нормата като процент. Отново най-вероятно се използват показанията на MAP и MAF сензорите и таблица с референтни стойности на времената на впръскване при определени показания на тези сензори. Когато времената на впръскване се отклоняват от референтните, корекцията се измества от 0. Например същият пример с 3ms при работа на бензин и 4ms при работа на газ. Корекцията ще бъде 33%.

Същността настройки според диагностичния скенер се свежда до избор на коефициенти на картата по такъв начин, че при всяко натоварване и скорост корекцията да не надхвърля + -5%. Отначало бих препоръчал да регулирате картата само за натоварване и след това вижте дали има разлика в оборотите. Обикновено е достатъчно да регулирате само натоварването.

Удобството при използването на скенера е, че не е необходимо да изчислявате отклонения в главата си. Помага много при на строителната площадка в реално време. Докато шофирате, виждате карта с коефициенти и показания за подреждане на горивото. Въведете незабавно правилното съотношение и наблюдавайте реакцията на автомобила. Ако използвате не пълноценен скенер, а OBD адаптер с лаптоп, тогава данните могат да бъдат записани и обработени по-късно. Отново вързан към MAP сензора.

Ще опиша обработката на данни от диагностичната програма в процесор за електронни таблици, като използвам като пример версия на Digimoto 5 в бъдеще.

Ремонт на устройства и автомобили> Ремонт и поддръжка> Самостоятелен ремонт на LPG газови инжектори за автомобил

Газовото оборудване в момента е в голямо търсене поради икономическата нестабилност и постоянния растеж на бензина.

Правилната работа на цялата тази добре изградена система се задава от LPG инжекторите. Тяхната работа е да отварят и затварят буталото навреме, за да доставят гориво към двигателя.

Въпреки това, доста често тази част се проваля, като по този начин спира работата на целия HBO. За да установят механизма, те се нуждаят от ремонт.

За да решите как да го направите сами, трябва да разберете какви са основните неизправности на дюзите и как да ги поправите.

И така, една от най-основните причини, поради които газовият инжектор може да се повреди, е използването на нискокачествено гориво с голямо количество различни примеси.

Те замърсяват дюзата и й пречат да изпълнява функциите си правилно. За да се избегне това, трябва да се обърне необходимото внимание на избора на филтри, които предпазват дюзите от замърсяване.

За да премахнете замърсяванията, почистете дюзите с помощта на специална стойка, разглобете ги или ги калибрирайте.

Освен това причината за счупването на инжекторите е дисбалансът на неговата шина. Това най-често води до неправилна работа на двигателя.

За да премахнете този проблем, трябва също да почистите дюзите, да ги калибрирате и в най-екстремния случай, ако е невъзможно да направите ремонт, сменете частта.

Необходимо е постоянно да се следи състоянието на газовите инжектори, като периодично се почистват и сменят. Тъй като без такива манипулации професионалните ремонти ще бъдат скъпи.

Също така, трябва да посетите сервиз, за ​​да диагностицирате газово оборудване, предотвратявайки образуването на различни повреди в него. Препоръчва се такава диагностика да се извършва веднъж на всеки 10 000 км.

Бих искал също да отбележа, че не всяка разбивка на HBO може да се определи независимо. Има такива, които могат да бъдат диагностицирани само от високопоставени специалисти.

Те с много опит ги определят на ухо или на специална електронна стойка.

Има и проблеми с отворена верига и късо съединение в бобината, така наречените електронни неизправности на инжекторите. Ако това се случи, ремонтът няма да е достатъчен тук.

Това ще изисква пълна подмяна. Новите HBO са оборудвани с функция за самодиагностика. Такава система сама уведомява водача за наличието на неизправности. Това му позволява незабавно да разреши проблема с техния ремонт.

Също така си струва да се обърне внимание на производителя на дюзите и тяхната цена.

По-евтините продукти бързо губят първоначалните си характеристики и изискват бърза подмяна, което води до ненужни разходи. Следете колата си и тя ще ви се отплати с качествена работа.

Вижте също видеото по-долу за процеса на калибриране на газови инжектори.