Ремонт на газови инжектори omvl направи сам

Радвам се да приветствам всички в GBOshnik, сайт, посветен на газовото оборудване и всичко свързано с него. Днес, скъпи приятели, искам да споделя с вас фоторепортаж за това как да ремонтирате газови дюзи със собствените си ръце. Ще научите как сами да инсталирате комплекта за ремонт на газови инжектори OMVL, като използвате прост инструмент под ръка.

Проблемите с инжекторите са изпълнени с прекъсвания в работата на двигателя, нестабилни обороти, тръпки по време на шофиране, лошо стартиране, повишен разход на гориво и др. Освен това на панела често се появява „Check Engine“, което показва неизправност на HBO. Газовите дюзи OMVL по принцип могат да се нарекат надеждни, те са доста висококачествени и могат лесно да „орат“ около 100 000 км. Няма проблеми с ядрото, през зимата те не „залепват“ и работят тихо в сравнение с други.

Решението на този проблем е доста просто, трябва да закупите комплект за ремонт на газови инжектори и да ремонтирате LPG инжекторите.

1. Първата стъпка е да демонтирате инжекторите на горивната релса. За да направите това, първо изключваме подаването на газ на мултиклапана и изключваме клемите на акумулатора за всеки пожарникар.
2. След това вземаме горивната релса и продължаваме да я разглобяваме. В инструкциите за комплекта за ремонт на газови инжектори обикновено всичко е описано, така че няма нищо сложно. Внимателно демонтирайте горния фиксиращ прът, за това трябва да издърпате ръба, след което да го издърпате нагоре.

1. Сега можете да премахнете намотките, които всъщност не са фиксирани по никакъв начин, а просто са облечени върху метални пръти (пръчки).

1. С помощта на отвертка развийте 5 винта, след което отделяме една част от рампата от другата.

1. Нека започнем да разглобяваме инжекторите. Изваждаме старите уплътнителни пръстени, както и пружините, след което монтираме комплекта за ремонт на газови инжектори OMVL.

1. Преди да инсталирате всичко, изплакнете работните части с бензин или използвайте течност за почистване на карбуратора. Памучните тампони и дискове също ще помогнат за промиването на газовите дюзи.

След приключване на работата и инсталиране на комплекта за ремонт на газови инжектори, можете да продължите към последния етап - етапа на монтаж. Както можете да видите, ремонтът на газови инжектори със собствените си ръце не е толкова страшен и съвсем реален. След окончателното сглобяване всички горепосочени отклонения в работата на двигателя трябва да изчезнат. Ако проблемът продължава, препоръчвам да потърсите помощ от опитни професионалисти. Също така, след като инсталирате комплекта за ремонт на газови инжектори, няма да навреди да ги калибрирате.

Това е всичко за мен. Ако не ви е трудно и статията ви е харесала, моля, споделете тази статия с приятелите си в социалните мрежи, така ще дадете своя принос в развитието на нашия проект. Ще бъдем благодарни за всеки репост, нека добрите хора четат добри статии! Цял мир и доброта. До!

• като
• не харесвам

Andriukha73rus 07 март 2010 г

Какъв цвят са ти инжекторите, сини или черни? Започнах да троя и на студен, 1 и 4 инжектори изобщо не се включват около 10 минути, след което се включват и се пукат. на магистралата повече от 80 км/ч печелите и изключвате 4-ти цилиндър.

И аз се сбърках. Оказа се, че не е в това. Но просто скоростната кутия не се затопли до нормална температура и газът беше издухан не в газообразно състояние, а в течно. Превърнах отоплението от печката и започнах да бутам (а преди това имаше не повече от 70, показваше прекъсвания на запалването)

• като
• не харесвам

Andriukha73rus 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

vingod 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

Andriukha73rus 09 март 2010 г

На този HBO съм изминал 100 000 км. странна особеност, една седмица беше топло, дюзите ми издигнаха мозъка сутринта, днес удари слана, така че премина на газ без проблеми, нито намек за прескачане.

така че защо да не се кача?

• като
• не харесвам

Andriukha73rus 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

Andriukha73rus 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

Andriukha73rus 09 март 2010 г

• като
• не харесвам

balu833 13 март 2010 г

Отидох в сервиза, налягането на газа беше ниско, тип мембрана се опъна.

да, в сервиза ремонт на газови инжектори 150р на брой, но най-голям недостиг има пружините за инжекторите и затова сам монтирах оборудването и сам го регулирам

Имам същия проблем. Дюза изскача. Разглобих го, но не можах да намеря амортисьорния пръстен. инжектори Valtek. Моля, кажете ми къде е инсталиран. И ако можеш да снимаш.

• като
• не харесвам

Andriukha73rus 30 март 2010 г

• като
• не харесвам

Andriukha73rus 09 април 2010 г

• като
• не харесвам

Andriukha73rus 12 април 2010 г

те предлагат замяна на цялата рампа от OMVL, струва 2500r. кой попадна, мозъкът на Ловатовски няма да рита?

погледнете съпротивлението, ако е същото, тогава няма да забележите

• като
• не харесвам

Andriukha73rus 12 април 2010 г

• като
• не харесвам

Andriukha73rus 16 април 2010 г

• като
• не харесвам

denisgbo 26 октомври 2010 г

можете да отидете, ако дюзите чукат.

Започнахте да чукате или чукате през цялото време от ново? Какви дюзи?

Случва се ресурсът на един или няколко газови инжектори да свърши. Това се проявява във факта, че машината, когато работи върху газова смес, започва да се утроява, има загуба на мощност, нестабилна работа на двигателя и характерно „тракане“ на един или повече газови инжектори. Именно това „тракане“ се появява след износването на о-пръстените и гумените ленти на прътите и означава, че е време за ремонт на газовите инжектори.

Ремонтът на газови инжектори VALTEK включва няколко прости стъпки, а именно:

• премахване на рампата от автомобила;
• демонтаж на рампата и всички нейни възли;
• смяна на щанги, пружини и гумени халки с нови рем. комплект;
• последващо сглобяване на инжектори и тяхното регулиране;
• монтиране на рампата обратно на автомобила.

Първата стъпка за премахване на рампата от автомобила е да се изключи подаването на газ към линията HBO чрез затваряне на захранващия клапан на газовия цилиндър.

• За да развиете целия газ от линията, за да направите това, със затворен клапан, стартирайте колата и изчакайте прехода към бензин, след което принудете системата да работи на газ още два или три пъти.
• Преди да изключите проводниците и да премахнете рампата, е задължително да маркирате кой проводник е принадлежал на коя от газовите бобини. Можете да направите това с маркер или многоцветна електрическа лента. Когато събирате, трябва точно да определите дали жицата принадлежи на една или друга намотка.

• Развийте крепежните елементи и извадете рампата. Когато развиете скобите, ще чуете отделянето на остатъчен газ - това е нормална ситуация.
• С помощта на гаечен ключ 12 развийте дюзите за калибриране.

• Отстранете стопорните пръстени, като ги сгънете внимателно, за да не ги загубите. Отстранете намотките. Ако сте направили марки с маркер върху намотките, маркирайте коя намотка на кое място е била, за да не ги объркате по време на сглобяването. Ако сте направили бележки на самата рампа, редът за инсталиране на намотките може да бъде пропуснат.

• С помощта на гаечен ключ 14 развийте водачите и внимателно ги извадете. Ако се сменя един прът, по време на разглобяването е задължително да се обозначи чифт пръти - седалка, за да не се объркат по време на монтажа. Ако всички части са сменени, тогава редът не може да бъде спазен. Отстранете пръти и пружини от водачите.

• Извършете визуална проверка на прътите и гумените ленти, като определите дали трябва да се използва ремонтен комплект или не. Ако дъвката е напълно износена, се получава контакт между метал и метал, което води до характерен „тракащ“ звук.

• Ако самата пръчка има задоволителен външен вид, можете да смените само гумената лента и пружината (също в случай на износване), за това с остър предмет (шило) извадете старата гумена лента от пръта и поставете нова на негово място. Ако пробегът на инжекторите е значителен, стеблото също трябва да се смени.

• Внимателно проверете и сменете износените части с нови на всички дюзи, след което сглобете рампата в обратен ред.

Прочетете как да го направите сами тук!

Когато управляват автомобили на газово гориво, шофьорите често се сблъскват с неправилна работа или повреди на LPG. Ефективността на това оборудване до голяма степен зависи от изправността на газовите инжектори. Тяхната работа се извършва в условия на излагане на високи температури, а понякога и нискокачествено гориво.

Собствениците на превозни средства, работещи на газ, се съветват да знаят как да ремонтират, почистват и регулират газовите инжектори HBO от 4-то поколение със собствените си ръце. Това ще помогне в някои ситуации и ще спести материални ресурси.

Газовите дюзи са специални HBO единици, които отговарят за дозирането на горивото, всъщност са високоскоростни клапани. Благодарение на правилната им работа се осигурява необходимото съотношение на сместа газ-въздух в двигателя с вътрешно горене. Такива механизми започнаха да се използват в 4-то поколение HBO.

Едни от най-популярните са стандартните модели от Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Несъмненият им плюс е, че са лесни за ремонт, който се състои в промиване, смяна на ремонтния комплект и регулиране, за разлика от неразделимите инжектори като BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) и други подобни.

Симптомите на неизправност на един или повече инжектори могат да включват:

1. висок разход на гориво;
2. влошаване на динамичните характеристики на машината;
3. нестабилна работа на двигателя, троит на двигателя с вътрешно горене (една или двойка дюзи не работят);
4. спадове при натискане на педала за газ;
5. неизправности на различни сензори, появата на грешки „Проверка на двигателя“ (например, MAC сензор);
6. чукане в дюзите (работят силно "щрак");
7. изтичане на газ през инжектори (изливане / отрова);
8. колата спира да работи на празен ход, инжекторите не се включват.

Причините за това могат да бъдат:

• износване на гумените пръстени на амортисьора на стеблата на клапаните (поради това дюзите чукат);
• развитие на седло (седло) на клапана или неговата заключваща дъвка;
• износване на пръта (нарича се още бутало, котва) или ръкави (това също е сърцевина, цилиндър, колба);
• заклинване на котва в цилиндъра;
• отслабване на еластичността на връщащата пружина на буталото;
• повреда на електромагнитната намотка (соленоид);
• нарушаване на целостта на окабеляването.

Всички горепосочени причини могат да се появят естествено или поради некачествени части, ненавременна поддръжка на газово оборудване, нарушение на правилата за инсталиране на инжектори. Така например, без навременна смяна на HBO филтрите, газовият кондензат (маслена течност, вода, мръсотия) може да попадне в дюзите, което може да доведе до тяхното заклинване или ускорено износване.

Също така хоризонталното положение по време на монтаж оказва влияние върху неравномерното износване (елипсата) на тялото и стеблото на втулката. Да, и баналното неспазване на правилата за инсталиране на проводници (усукване вместо запояване, заплитане, неправилно закрепване) може да причини проблеми с течение на времето.
По един или друг начин, но дюзите от този тип рядко живеят до 70 хиляди км. пробег без ремонт (смяна на ремонтния комплект). Всичко зависи от условията на тяхното използване.

Възможно е да проверите подробно газовите инжектори (време на впръскване / отваряне, пропускателна способност) само когато е свързано диагностично оборудване, както и след демонтиране на цялата релса и проверка на специална стойка в автосервиз. Или сглобете самоделна стойка.

Възможно е самостоятелно да се идентифицира коя дюза не работи и наличието на течове (херметичност), само чрез изключване на конекторите / чиповете един по един и отстраняване на маркучите от изходните фитинги. Не се препоръчва използването на такива методи!

За да ремонтирате 4-то поколение HBO инжектори като Valtek или OMVL, ще трябва да премахнете целия релсов монтаж:

• спира подаването на газ към цилиндъра. За да направите това, трябва да затегнете съответния многоклапан кран;
• стартирайте двигателя за известно време, за да изработите останалото гориво от системата;
• изключете клемите на акумулатора;
• изключете маркучите и захранването;
• развийте гасителите на вибрациите, свалете газовата шина.

За да разглобите и изплакнете дюзата (нека разгледаме примера на Valtek тип 30), трябва:

1. с ключ от 12 развийте калибриращите дюзи / дюзи от долната част на рампата;
2. отстранете задържащите пръстени на намотките с кръгли клещи или отвертка;
3. демонтирайте намотки;
4. развийте (ключ 14) сърцевината на клапаните и извадете буталата от тях.

След това трябва да проверите за износване: гумени части, седла на клапани и стебла с ръкави.

Важно! Ако се предполага само почистване на газовите дюзи, без да се сменят части, е необходимо да се сглобят всички елементи на местата им, без да се объркват. Също така в този случай това ще помогне за удължаване на живота на инжекторите - ако обърнете износените заключващи гумени ленти на прътите.

Извършете отстраняване на неизправности в частите. Идентифицирайте смачканите гумени пръстени, брони и уплътнения, също проверете за износване на цилиндрите и котвите. Гумата на клапана не трябва да има големи вдлъбнатини от седлото. Седлото също има тенденция да се свива с времето. Изхвърлете неподходящите части.

След това почистете детайлите на дюзите от кални отлагания, удобно е да направите това с парцал, памучни тампони. Използване на почистващ препарат за карбуратор (карбочистител), ацетон, бензин или други подобни продукти.
Гумени изделия (ако е решено да не се променят), трябва да премахнете, не ги мийте с агресивни вещества. Каучукът може да набъбне от такива съединения. По същата причина не е препоръчително да почиствате/промивате дюзи (неразделими) като Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), ефектът от такова почистване е достатъчен за кратко време, ако при всички те ще работят след това.

Ремонтният комплект за газови инжектори, като правило, се комплектува само с гумени изделия (RTI), прът и пружина, за един инжектор или цялата релса. Можете също така да закупите пълен комплект части (пръти с корпуси и възвратни пружини). Всичко се случва отделно. Средно цената на стандартен ремонтен комплект за една релса ще бъде около 500 рубли.

Въз основа на множество прегледи на водачи за инжектори Valtek, а това са LPG Tech, GREEN GAS (зелен газ), Atiker (Atiker), WentGas (вентилатор), Tomasetto (tomasetto), Yota (jota), Digitronic (Digitronik) дори Lovato ( Lovato), оригиналните RAIL ремонтни комплекти (Rail) са най-подходящи.

Особеността на r / c е, че тяхното бутало има дупка в тялото, това решение намалява ефекта на спринцовката. Ако изборът падна върху друг производител, трябва да обърнете внимание на липсата на магнитни свойства на метала на частите (това не трябва да бъде), размери, тегло.

Целият процес на подмяна се състои в сглобяване на блока от механизми в обратен ред:

1. ако буталата не се сменят, извадете ги от седалките на прътите и сменете пръстените (гумени амортисьори / брони);
2. монтирайте (нови / стари) анкери и възвратни пружини във втулки;
3. сменете уплътнителните пръстени на регулиращия винт на хода на пръта, както и под намотката и сърцевината;
4. завийте ръкавите в шината;
5. поставете намотки, задържащи пръстени.

Всички уплътнения се препоръчват да се използват еднократно. На този етап не е необходимо да се монтират дюзи/фитинги за калибриране на отработените газове.

Регулирането на газовите инжектори HBO от 4-то поколение от типа Valtek се свежда до настройка на хода на пръта за равномерно дозиране на горивото.

Има опция за калибриране, като се използва фабричен или домашен стенд за тестване и калибриране на газови инжектори, дори не всички сервизи имат такова оборудване.

Направи си сам калибрирането на газови инжектори се извършва с микрометърно устройство с удължителна дюза / втулка и резба върху него, съответстваща на резбата на дозиращата дюза, също така е индикатор за набиране със скала на деление от 0,01 mm ( в комплект с дълбочини, вътрешни габарити).

Ще ви трябва и източник на захранване 4-12 V (например батерия или захранване), парче проводник с конектор към инжектора и бутон за кратък импулс, така че бобината на инжектора да не изгори (не забравяйте че съпротивлението на соленоида е 1-3 ома).

1. фиксирайте микрометъра върху рампата;
2. уверете се, че индикаторната пръчка докосва котвата на инжектора;
3. подайте захранване на бобината за до 1 секунда (в идеалния случай първо трябва да изпълните няколко цикъла, за да загреете и свиете амортизационните пръстени);
4. задайте стойността на устройството на 0;
5. по този начин регулирайте хода на буталото. Завъртането на основния винт по часовниковата стрелка намалява пролуката, обратно на часовниковата стрелка я увеличава. Необходимо е да се постигнат еднакви стойности на всички клапани.

По-долу е дадена таблица за калибриране на хода на котвата на газовите инжектори Valtek, в зависимост от мощността на захранващия блок:

След известно време е минало клапаните започнаха да работят силнодокато двигателят работи добре без проблеми. Но преди няколко дни при преминаване на газ, двигателят започна да тръгва и Check Engine се запали. В същото време двигателят работи на бензин без никакви оплаквания. От това следва, че за всичко е виновна HBO, а именно инжекторния клапан.

Една от дюзите щрака много силно. С разкачването на бобината стана ясно кой цилиндър не работи. За да не се обръщам към майсторите и да не плащам, реших да ремонтирам клапаните на газовите инжектори HBO със собствените си ръце.

За да направим това, първо трябваше разглобете инжекторния клапан. В същото време се оказа, че заключващата дъвка, разположена върху сърцевината, е непокътната, но износен амортисьор, което доведе до факта, че ядрото непрекъснато чука метал върху метал. На другите клапани амортисьорните пръстени бяха изрядни, само на неработещия цилиндър пръстена беше износен. След това реших да сменя амортисьорния пръстен, с надеждата, че това ще помогне. Рем. комплектът струва около 120 рубли, но успях да го намеря директно демпферни пръстени 5 рубли на брой. След покупката смених пръстена на клапана на празен ход, запалих колата, преминах на газ - всичко работи перфектно, няма звънене, двигателят не тръгва.

Очевидно е, че износен демпферен пръстен директно повлия на качеството на отскока на сърцевината и в резултат на това електрониката изключи клапана, който не работи правилно. В моя случай газовата композиция обслужва 37,5 хиляди км без ремонт.

Ето как е ремонтиран HBO инжекторния клапан "направи си сам".

Този материал е взет от един от специализираните форуми, неговата надеждност не е потвърдена.

Много често се инсталира на автомобил Газово оборудване 4-то поколение, потребителите не са доволни от разхода на гориво или от производителността на автомобила. Това налага пътуване до сервизния център за допълнително HBO корекции. Добре е майсторите да разберат как да решат проблема. Има ситуации, когато караш HBO корекция няма смисъл. Това се случва, ако служителите на фирмата за монтажници са разбрали лошо принципа настройки, а не рядко се среща и абсурдно мнение като цяло - автонастройката на италианските системи решава всички проблеми. Не, автоматичната настройка ще направи минимума - така че колата поне да не спира. Почивка настройки трябва да се извършва ръчно с помощта на диагностично оборудване.

Многократно е казано и писано, а най-важното е във всички инструкции за автомобилно газово оборудване - с правилния настроен HBO 4-то поколение времето за впръскване на бензин остава същото при работа на бензин и газ. За да сте сигурни, че времето за инжектиране не се променя - това е задачата на тунера HBO. Нека да разгледаме инструкциите за газово оборудване 4-то поколение OMVL – Настройка на карта на горивото. Четене от точката 4.4.1 Промяна на картата И другите системи не са по-различни. Това е основното.

1. Настройте само с кабел за HBO корекции чрез промяна на времето за инжектиране. Ако трябва да използвате тази опция, тогава е по-лесно да използвате по-стари версии на програми, където има груби грешки Настройка на HBO по натоварване.

2.Настройте с помощта на диагностичен скенер за корекция на горивото. Ако имате диагностичен скенер или адаптер, ще бъде удобно да го настроите с всяка програма.

Ще уточня какво е натоварването на двигателя. За мнозина увеличаването на натоварването е увеличаване на скоростта. Това принципно не е вярно. Ако натиснете газта до пода в неутрално положение, оборотите ще скочат до краен предел, но натоварването ще бъде най-ниско. Натоварването е пропорционално на времето за впръскване и следователно на вакуума в колектора (за изгаряне на голямо количество гориво е необходимо повече въздух, така че вакуумът в колектора е пропорционален на натоварването).

Любим раздел с настройки на повечето инсталатори. По принцип от тук трябва да започнете. Автоматичното калибриране е доста проста операция, контролният блок запомня времето за впръскване на бензин. Превключва на газ. И настройва коефициентите на картата на горивото, за да повтори времето за впръскване на бензин на газ.

Има само едно голямо НО. Цялата карта се променя според данните на една клетка. Това е например OMVL променя цялата карта на коефициента за минималния тензодатчик при 3000 rpm. ЛОВАТО променя цялата карта на празен ход. Това е необходимо, за да може колата да отиде за настройка в движение. Не става дума за някаква 100% настройка на всички обороти и цялото натоварване.

HBO корекция според натоварването предполага промяна в клетките не по отношение на оборотите, а по отношение на времето за инжектиране. Тоест, запомнете времето за впръскване на бензин в определен момент на движение (например 3 ms), превключете на газ. Вижте как се променя времето за впръскване на бензин (не променяйте условията на шофиране и силата на педала за газ). Сравнете с бензина. Например се оказа 4 ms, но беше 3 ms. Така че имаше увеличение на инжектирането с 33%. Ако времето за впръскване на бензин при работа на газ се е увеличило, това означава, че сместа е по-слаба от необходимото. А тя е с 33% по-бедна. Сега променяме цялата линия от 3 ms на +33 единици и така нататък през цялото натоварване.

Производствени компании HBO до около средата на миналата година те затвориха картата на коефициентите в програмите си и оставиха само груба настройка по натоварване. грубо настройка според натоварването изглеждаше като 8 клетки, където бяха въведени коефициентите. Тези коефициенти бяха насложени върху горивната карта. Първата колона от 4 клетки беше отговорна за празен ход. Първата клетка промени колоната на картата 1000 оборота от 2 ms на 3 ms; 2 клетка се промени от 3,5 ms на 6 ms и така нататък. Клетките на втората колона са груби корекции промени картата във всички колони с изключение на 1000 rpm. Тоест всичко освен празен ход.

За по-голяма яснота направих екранни снимки на старата версия на програмата.

Програмна карта на коефициентите OMVL. Нарочно промених всички стойности на 100.

клетки настройки при зареждане не станаха с 6-та версия.

Въвеждаме корекционни фактори в грубата настройка.

Да видим какво се случи с картата на коефициента.

Показва как работи настройка по натоварване. В регулиране по отношение на времето за инжектиране ще бъде по-лесно да използвате старата версия на програмите (5.0.5 или 5.0.8).

По-рано разглежданият метод за настройка не е удобен при настройка в движение. Много е трудно да задържите крака си в една позиция, а намирането на път с идеално равна повърхност също не винаги е възможно. Беше по-удобно да записвате данни и да ги анализирате вече изключени от колата. Първо записваме карането на бензин, после на газ. Сравнете времето за инжектиране. Но тук идва трудността. Как да сравним времето за инжектиране в различни режими на работа? За да направите това, трябва да синхронизирате данните при движение на бензин с данните при движение на газ според показанията на MAP сензора.

MAP сензорът показва вакуум в колектора. Неговите показания се променят с промени в натоварването, но не се променят, ако коефициентът е неправилно избран в програмата за настройка на HBO. Например, когато работите с бензин на празен ход, имате време на впръскване от 3 ms, вакуум от 0,3 атмосфери.Превключете на газ, времето за впръскване става 4 ms, но показанието на MAP сензора не се променя и остава 0,3 атмосфери.

За да използвате този принцип, трябва да използвате раздела за регистрация на сигнал в програмата за настройка (елемент 6.1 Придобивания).

1. Първо трябва да изминете 100 километра на бензин, така че корекцията на горивото да се върне към нормалното.
2. Записвайте данни, когато шофирате на бензин, запазвайте ги.
3. Напишете на какво е равен вакуумът в колектора във времето на впръскване, използвано в програмата HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms и т.н.).
4. Записвайте данни, докато шофирате на газ, запазвайте ги.
5. В данните за газа погледнете показанията на MAP и ги използвайте, за да определите колко време е изминало времето за впръскване на бензин.

Например, трябва да зададете линията 3 ms, вижте колко е MAP на 3 ms, когато карате на бензин, например 0,3. Вижте колко дълго е времето за впръскване на бензин при движение на газ при MAP 0.3, например 4 ms. Така че в ред 3 ms сместа е лоша с 33%, добавяме 33 единици.

Този принцип е забележително приложен в HBO Digitronik. Програмата събира данни и изгражда график за работа на бензин и газ. Веднага става ясно къде да добавите, къде да премахнете. В прости блокове можете да видите кривите само за натоварването - 2D карта. При по-сериозни блокове виждате 3D карта, тя показва промяната в инжектирането спрямо натоварването и оборотите. Поради тази функция препоръчвам на всеки да използва контролни блокове на Digitronik. За техните настройки достатъчно кабел за HBO.

За удобство на обработката на записаните данни можете да използвате процесор за електронни таблици - Excel или Calc (OpenOffice). Ще ви кажа как да направите това в друга статия.

Най-правилният вариант е HBO настройка 4 поколения с помощта на диагностичен скенер. Диагностичните скенери показват горивната подредба на ECU на автомобила (FuelTrim). Корекцията на горивото показва отклонението на впръскването от нормата в проценти. Отново най-вероятно за определени показания на тези сензори се използват показанията на сензорите MAP и MAF и таблицата с референтни стойности на времето за впръскване. Когато времето за впръскване се отклони от референтното, корекцията се измества от 0. Например същият пример с 3ms при работа на бензин и 4ms при работа на газ. Корекцията в този случай ще бъде 33%.

същност настройки според диагностичния скенер се намалява при избора на коефициенти на картата по такъв начин, че при всяко натоварване и скорост корекцията да не надхвърля + -5%. Първо бих препоръчал да настроите картата само за натоварване и след това да видите дали има разлика в оборотите. Обикновено е достатъчно да регулирате само натоварването.

Удобството при използването на скенера е, че не е необходимо да изчислявате отклонения в ума си. Това помага много при на строителната площадка в реално време. Докато шофирате, виждате карта на коефициента и показания за корекция на горивото. Въведете незабавно правилното съотношение и наблюдавайте реакцията на автомобила. Ако не използвате пълноценен скенер, а OBD адаптер с лаптоп, тогава данните също могат да бъдат записани и обработени по-късно. Отново вързан за MAP сензора.

Обработката на данни от диагностичната програма в електронна таблица, използвайки примера на Digimoto 5 версия, ще опиша в бъдеще.

Устройство и ремонт на автомобили > Ремонт и поддръжка > Самостоятелен ремонт на газови инжектори HBO за автомобил

В момента оборудването за пропан-бутан е в огромно търсене поради икономическата нестабилност и постоянния растеж на бензина.

Правилната работа на цялата тази добре изградена система се задава от дюзи за HBO. Тяхната работа е да отварят и затварят буталото навреме, за да доставят гориво към двигателя.

Въпреки това, доста често тази част се проваля, като по този начин спира работата на целия HBO. Те се нуждаят от ремонт, за да поправят механизма.

За да решите как да го произведете сами, трябва да разберете какви са основните повреди на инжекторите и как да ги поправите.

Така че една от основните причини, поради които газовата дюза може да се повреди, е използването на нискокачествено гориво с голям брой различни примеси.

Те замърсяват дюзата и й пречат да изпълнява функциите си нормално. За да се избегне това, трябва да се обърне необходимото внимание на избора на филтри, които предпазват дюзите от замърсяване.

За да почистите от замърсявания, дюзите трябва да се почистят с помощта на специална стойка за това, тяхното разглобяване или калибриране.

Освен това причината за повреда на инжекторите е дисбалансът на неговата релса. Това най-често води до неправилна работа на двигателя.

За да премахнете този проблем, трябва също да почистите дюзите, да ги калибрирате и в най-екстремния случай, ако е невъзможно да направите ремонт, сменете частта.

Необходимо е постоянно да се следи състоянието на газовите дюзи, като периодично се почистват и подменят. Тъй като без такива манипулации професионалните ремонти ще бъдат скъпи.

Също така, трябва да посетите сервиз, за ​​да диагностицирате газово оборудване, предотвратявайки образуването на различни повреди в него. Препоръчва се такава диагностика да се извършва веднъж на всеки 10 000 км.

Бих искал също да отбележа, че не всяка разбивка на HBO може да се определи независимо. Има някои, които могат да бъдат диагностицирани само от високопрофилни специалисти.

Те, при наличието на богат опит, ги определят на ухо или на специална електронна стойка.

Има и проблеми с отворена верига и късо съединение в бобината, така наречените проблеми с електронния инжектор. Ако това все пак се случи, ремонтът тук не е достатъчен.

Това ще изисква пълна подмяна. Новите HBO са оборудвани с функция за самодиагностика. Такава система сама уведомява водача за наличието на проблеми. Това му позволява незабавно да разреши проблема с техния ремонт.

Също така си струва да се обърне внимание на производителя на инжекторите и тяхната цена.

По-евтините продукти бързо губят първоначалните си характеристики и изискват ранна подмяна, което води до ненужни разходи. Погрижете се за вашия автомобил и той ще ви се отплати с качествена работа.

Вижте по-нататък във видеото процеса на калибриране на газови инжектори.