Подробно: ремонт на газови амортисьори направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
В необятния форум има различни начини за обезвъздушаване на налягането от багажника преди разглобяване, но няма нито един подробен. Напишете кой и как го прави, подробно, така да се каже „конкурентно“, така че по-късно да не е срам за току-що направения ремонт или още по-лошо - повредено око.
Тънка бормашина и бормашина на ниски обороти. Вярно, демонтирах мъртъв газов багажник. С други думи, GPU от офис стола беше разглобен по същия начин.
Пробийте така, че бъдещият отвор да се намира над нивото на маслото 
Ако се страхувате за очите си, поставете върху бормашината защитен екран, изрязан от картон. Обаче пробих без всичко и нямаше нищо освен цилч.
Защо да бъдеш мъдър? Пробита - убодена с игла. Не е пробит - все още е пробит. Бормашина 1-1,5 мм. Преди пробивах с бормашина 0,25, но е трудно да не го счупиш
. Пробива там, където реже.И така, дядо ми изряза такъв багажник на балкона, с пила в кръг. Тогава той разказа как някой го е прострелял с пистолет и е показал синина
. Поне каза какво е направил, иначе щях да повярвам.
Къде е уплътнителния пръстен на тапата на стеблото питам, защото е необходимо да се поддържа максималната дължина на тръбата. Къде да пробиете?
Ето две снимки:
цитат: Първоначално публикувано от Fake:
Пробийте така, че бъдещият отвор да се намира над нивото на маслото
Между другото, колко от това масло има, за какво да се подготвим?
цитат: Първоначално публикувано от Deni-kin:
Между другото, колко от това масло има, за какво да се подготвим?
Честно казано, не си спомням. Пробих една рейка, която вече беше изтекла, имаше малко масло в нея, максимум куб. Оставяте я да легне в хоризонтално положение, така че маслото от горната стена на чашата да е максимално. Тъй като въздухът се обезвъздушава, маслото вече няма да тече, а само ще изтича.
Покрийте тръбата с парцали, ако се страхувате да не изцапате нещо, но не мисля, че ще ви бъдат полезни.
Няма да ви казвам къде да пробиете - пробих по средата, просто се чудех какво има вътре
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
цитат: Първоначално публикувано от Fake:
Оставяте я да легне в хоризонтално положение, така че маслото от горната стена на чашата да е максимално.
Не разбирам защо хоризонтално, а не вертикално? Нагоре с края, където ще пробиете, маслото ще се отцеди надолу, след това го затегнете вертикално в менгеме и дръжте свредлото хоризонтално, когато пробивате. Или по някакъв начин е свързано с дизайнерската характеристика на стелажа? Какво има вътре като цяло? Доколкото разбрах, дизайнът му е подобен на газ. пружина за ПЧП, или не?
Да, пробийте й J. pu и всичко това
. Олиото има не повече от няколко кубчета. Не се страхувайте от това, докато пробивате, всичко ще потече 
. Дупката определено няма да го има.
цитат: Първоначално публикувано от Strelok-mod79:
Да, пробийте й J. pu и всичко това
Ж.па от същия тънък лист ли е, или има заварена "втулка"? Ако има втулка, тогава с бормашина от 1 мм пробийте за. Xia
.
Съдейки по снимката - поставката е изтеглена, от кръгла стотинка, като консерва от 12 гр. Така че малко по-дебели от стените, но не много.
Пробита. оказа се „дяволът не е толкова страшен. ”
.Свредлото беше наистина тъп, не заточих, пробих около 3 минути и паралелно гледах филм по телевизията , когато „издуха“ дори нямах време да се уплаша - разсеях се. Между другото, „zilch“ изглежда така, ако прищипнете с пръст фитинга на автомобилна помпа, замахнете и освободите фитинга, тоест звукът е доста тих и нищо не се пръска с масло.Ако някой се интересува след пълен демонтаж ще пусна снимка на вътрешностите, ако не, ще чукам Темко.
тази свита колона (лесно се протискаше) беше гравирана по мръсен, но безопасен метод - стъблото на мястото под номер „1” се шлайфаше върху шкурка, след което беше опряно на пода със стъблото и притиснато.обезвъздушавайте естествено машинно обработения прът заедно с масло =) добре, всичко беше направено в гаража в стари парцали. Следващия демонтирах, КАТО го РАЗПРИЯХ с ножовка на мястото с номер “2”. напилете тока в една точка (а не в кръг.) или още по-лесно е да пробиете с тънка бормашина 1 мм. как изсъска - не се плашим и не го хвърляме (ако е в менгеме може да го покриеш с парцал и да се отдръпнеш. ако пробиваш на пода може да сложиш стойката в по-дебела тръба , оставете само върха, в който ще пробиете), иначе ще се обърне и ще пръсне масло =)
Не забравяйте да използвате защитни очила.
цитат: Първоначално публикувано от Deni-kin:
Между другото, "zilch" изглежда така, ако прищипете с пръст фитинга на автомобилната помпа, замахнете и освободите фитинга,
Но как изсъска, ако пробиете свредло 0,25
.
цитат: Първоначално публикувано от REACT:
ето тази свита рейка (лесно се прокара)
Не, моята беше притисната само ако единият край беше опрян в пода, а другият беше притиснат с почти цялото тяло, а тялото ми не е малко, над сто
. цитат: Първоначално публикувано от REACT:стъблото на мястото с номер "1" се смила на шмиргел,
Този метод никога не ми е хрумвал. но дори и да беше дошъл, нямаше да направи това - жалко
. цитат: Първоначално публикувано от Strelok-mod79:
Но как съска, ако пробиваш с бормашина 0,25.
Пробих със свредло 1,5 мм, изцвърча веднага, без постепенно ецване.
цитат: Първоначално публикувано от Strelok-mod79:
Олиото има не повече от няколко кубчета.
Няма значение, „няколко кубчета“, всичко е 7-8, ако не го разглобите правилно, всичко това ще прелети във физиката и дори под налягане.
цитат: Първоначално публикувано от Deni-kin:
Няма значение, „няколко кубчета“, всичко е 7-8, ако не го разглобите правилно, всичко това ще прелети във физиката и дори под налягане.
Демонтирах новите finvalovskih и стария съветски - там нямаше толкова много масло.
По едно време той беше пробит в шпилка по оста му. Малко бутерче и капка масло. Всичко!
Горните снимки на вътрешности:
Но мисля, че от различни видове и производители, и вътрешностите ще бъдат малко по-различни.
демонтиран, правенето на разрез като REACT от първия в тавана на работилницата даде силен фонтан с масло в аерозолно състояние, така изрязах втория багажник, увийте мястото на разреза с парцал (и двете стелажи бяха свити)
DENI-KIN А каква е дебелината на стената?
Вътрешен D 16,1 (2) мм., Стена 1,6 (7) мм., Но отвън е боядисан, така че можете спокойно да вземете няколко десетки.
Няма да е достатъчно 
Мислех, че ще е по-дебел.
Е, зависи за какво.
, например: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlОсновното е, че тръбата е безшевна, изработена от доста вискозен, но добър метал, а също и - отвътре е полирана като котешка.
, и отговаря на много от нашите цели. Виталий, не трябва да се съмняваш в силата му, когато си отрязал дупето с ножовка, мислел си, че платното е плешиво, но платното е практически ново и когато го вземеш, усещаш, че е нещо , има нещо в него. надеждността се усеща директно.
цитат: Първоначално публикувано от Deni-kin:
Е, зависи за какво. , например: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Основното е, че тръбата е безшевна, изработена от доста вискозен, но добър метал, а също и - отвътре е полирана като котешка. , и отговаря на много от нашите цели. Виталий, не трябва да се съмняваш в силата му, когато си отрязал дупето с ножовка, мислел си, че платното е плешиво, но платното е практически ново и когато го вземеш, усещаш, че е нещо , има нещо в него. надеждността се усеща директно.
Вискозен означава мек, ухото ще се разтегне. Константин току-що каза за това, че металът се разтяга.
цитат: Първоначално публикувано от Avizenna:
Константин току-що каза за това, че металът се разтяга.
Е, колко точки имаше (ако за линка).Ако не е нажежен, значи ИМХО всеки ще се разтегне, въпросът е при какво приложение на сила и с колко, преди да се счупи.
цитат: Първоначално публикувано от Avizenna:
Няма да е достатъчно Мислех, че ще е по-дебел.
може да попитате защо не е достатъчно?
цитат: Първоначално публикувано от Avizenna:
Няма да е достатъчно. Мислех, че ще е по-дебело.
Няма нужда да бъдете алчни
. Finval има 1,4 мм стена и нищо не къса или дърпа никъде.
по едно време само нарязан с ножовка. пуф и всичко излезе. материалът е мек, вискозен.
Между другото, от два дни гледам буталото на пръта и не мога да разбера как работи
.Ако налягането се изпомпва пред буталото, то логично при натискане на пръта силата трябва да се увеличава, но е постоянна през цялото движение на пръта.това означава, че тече зад буталото, което, между другото, потвърждава "смазването" на маслото отвътре при натискане на пръта, а след това как се връща обратно след освобождаване на пръта. нищо не разбирам. Съжалявам за полуотпадането.
Има канали на буталото и два отвора също от всяка страна на шайбата, така че те дават плавен поток, забравих вече, но някак си през зимата по някакъв начин въздухът между шайбите попадна в капака на багажника в зъбите .
има мъничка дупка в буталото за дроселиране или без отвор, но след това ограничителната стена с надлъжен жлеб.
2 Йонк и Вадо123
Всичко това е ясно и се вижда, сам разглобих буталото и лежи пред къщата. Да, там има дроселни отвори и явно налягането тече зад (през) буталото, но как тогава щеката с буталото се връща обратно? В крайна сметка, след компресия и натиск върху буталото, то трябва да притисне буталото със същата сила от задната страна, от страната на пръта и трябва да остане на място. и той се връща.
няма абсолютно никакъв натиск върху буталото. там е необходим само за дроселиране и центриране на пръта спрямо спирателния цилиндър.
стоповете, подобно на GP, работят поради факта, че компресираният газ има тенденция да изтласка пръта от цилиндъра. Ако искате, можете да кажете, че газта притиска пръта, а не буталото.
цитат: Първоначално публикувано от Vado123:
може да се каже, че газта притиска пръта, а не буталото
Уау, вече всичко си е на мястото.
.
За Дени-кин
Бих искал да ви благодаря за темата.
Оказа се, че не е толкова страшно за пробиване, желателно е свредло с диаметър 1-2 мм. И ще кажа, че цвърчеше не слабо, за секунда повече издиша с 1,5 мм свредло. Там имаше 1,5-2 мл масло.
по-лесно е да се реже с ножовка за метал - само тиха цилч.
По едно време се страхувах да пробия дори с тънка бормашина
След като премахнах с пила с дебелина около половин милиметър, прострелях останалата стена с „четка“ от IZH-38
Чудя се какво налягане по принцип се изпомпва в тези стелажи в завода? Някой има ли такава информация?
фабрично, вероятно пресова заготовка с уплътнение, която се вписва върху стеблото и, натискайки цилиндъра, издухва определено стандартно налягане в гнездото на уплътнението на стеблото. Пуф е следващият. Всички те са за еднократна употреба. не е обслужен IMHO.
Темата е засмукана повече от веднъж, направете куха втулка по диаметъра на пръта с вътрешна резба за пръта, завийте я върху пръта и я натиснете навътре. Газът през резбата ще излезе без излишъци, маслото ще остане вътре.
Ето какво пишат в паспорта за газовата спирка Fenox:
Да, с ножовка за метал, (до мястото на среза после на струг), изсъска малко и готово. цялата газ е изтекла.
Да, най-лошото тук не е маслото, а стърготини (от пробиване и рязане), които могат да влязат в очите чрез натиск, излизащ от стойката. Човекът във видеото като цяло пренебрегва туберкулозата!
Що се отнася до чиповете, имаше случай, когато малък чип остана в корнетния клапан и с празен изстрел влетя в ръката на брат ми, който реши да провери мощността))
Състояние: извън линия
Регистриран: 19.04.2007г
Съобщения: 651
собсно, много ползват
за бъгове и не само.
Същността на въпроса е дали такива продукти подлежат на ремонт?
Естествено, можете да закупите по всяко време, но има някои клопки:
1. Цената за добрите е доста висока.
2. на по-достъпна цена, един брак.
3. Много пъти съм чувал, че дори скъпите умират много често на студа.
Е, просто бих искал да пофлудим по тази тема,
защото ще ми е интересно да ги възстановя,
Да, и веднага бягайте да купите нещо, това не е нашият метод)
Последна редакция от ADVOKAT на 30 октомври 2010 г., 17:46 ч.; редактирана общо 1 път
ЛЕКС
Власт
Състояние: извън линия
Регистриран: 15.04.2003 г
Съобщения: 7208
От: Боярка (предградие на КИЕВ)
Разбира се можете да! няма нищо невъзможно в живота! купуваш си машина за ремонт на газови стопове - и тръгвай!
така че всичко може да се поправи.
основното е да закупите правилната машина!
Състояние: извън линия
Регистриран: 19.04.2007г
Съобщения: 651
по-целесъобразно е да вземете машина за теглене на пари
Разбира се, разбирам, че всичко това е страдание x-her.
но все пак, поне трябва да наводните
собсно засега намерих само ръководство за изхвърляне на тези.
Затегнете газовия ограничител в зоната X=50 mm в менгеме (фиг. 8.3).
ВНИМАНИЕ
Затягането на ограничителя за газ в менгеме е разрешено само в зона X, в противен случай съществува опасност от повреда на ограничителя и нараняване.
Нарежете цилиндъра за спиране на газта в първата трета от цялата дължина на цилиндъра, като започнете от ръба от страната на пръта.
ЗАБЕЛЕЖКА
Не забравяйте да носите предпазни очила при рязане.
Покрийте мястото на рязане с парцал.
Изхвърлете маслото и парцалите в съответствие с действащите разпоредби.
el_fuego
Самотен маниак
Състояние: извън линия
Регистриран: 03.12.2007г
Съобщения: 4731
От: Днепър -> Киев
Моята кола: ЗАЗ-966 ярко синьо 1970г
добре, poidee, вътре има бутало и пружина. Първият се износва => свалете и сменете уплътнителните части.
Стъблото на теория трябва да има семеринг или нещо подобно - същата ситуация.
Е, как се разглобява е друг въпрос. Очевидно да не се реже. можете да забравите за последователността по-късно. На обратната страна трябва да има някакъв щепсел
ЛЕКС
Власт
Състояние: извън линия
Регистриран: 15.04.2003 г
Съобщения: 7208
От: Боярка (предградие на КИЕВ)
между другото на рецепцията при психиатър също можеш да заливаш доста добре
WolfGang
Теоретик на Флудер
Състояние: извън линия
Регистриран: 02.08.2010г
Мнения: 346
От: Украйна, Донецк
Моята кола: ZAZ 968 MD blue, 1991г
Буталото не се износва там, защото е просто маслен дросел, уплътнен по протежение на ремъка с гумен пръстен. Маншетът се износва - намира се в същата "X зона". няма ауспуси. „Работното“ бутало е самият прът.
Дори и да е разглобен, резервният маншет може да се вземе само на едно място - изрязва се от изправна стойка
Това е всичко любов, като гризо.
_________________
Пощальон Стечкин Експресна доставка на колети от шест грама на дълги разстояния.
Може би на опашка.
- членове
- 423 съобщения
- Град: Украйна, Запорожие
- Име: Вадим
- Забранено
- 5656 съобщения
- Град: Южно-Сахалинск
- Име: Константин
- Ремонт на газови амортисьори - какво може да се обърка?
- Как да диагностицираме повредите на амортисьора?
- Откъде започва ремонта на газови амортисьори?
- Оборудване за ремонт на газови амортисьори
- Ремонтираме газовия амортисьор
тънка медна тръба се запоява, след което се изпомпва през нея и тръбата се нагъва и запечатва.
например капиляр от хладилник. само мястото трябва да бъде избрано правилно, така че нищо да не се придържа.
Публикацията е редактирана от Sakhalin_Cat: 26 януари 2013 г. – 00:11
За вашия преглед се предлага малко, но много полезно подобрение, самото спиране на газта на аспиратора.
Темата, която беше за тях, беше изтрита и още повече ставаше дума за готови спирки от техномайстор, чийто комплект струва около 1500 рубли, плюс доставка по пощата в моя случай, като цяло се оказва, че не е хуманно
Да започваме:
На първо място, имаме нужда от самия акцент, а в разширено състояние 70 см, веднага забелязвам, че няма много от тях, предимно по-малки по размер, около 50 см, а силата на натиск не трябва да е много голяма - според моите оценки, в района на 200-250 N, при такива параметри попадат върху акцента от пасат B6 и Gas barguzin те са веднага по 70 см всеки, използвах от пасат, току-що се появих в магазина на склад
Ето информация за местни спирки на SAAZ, те могат да бъдат намерени навсякъдеСпирки за автомобили LADA SAMARA
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Дължина на продукта, мм в свободно състояние - 450 в компресирано състояние - 275
Ход на буталото, мм 175
Тегло, кг 0,34
Диаметър, мм прът 10 бутало 20 резервоар 22
Сила върху пръта P, N 340
================================================== ========
Спирки за автомобили LADA 4×4
Модел 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Дължина на продукта, mm в свободно състояние 450 в компресирано състояние 275
Ход на буталото, мм 175
Тегло, кг 0,34
Диаметър, мм прът 10 бутало 20 резервоар 22
Сила върху пръта P, N 260
———-
ЛАДА 21213
Модел 21213-8231010-05
Дължина на продукта, mm в свободно състояние 450 в компресирано състояние 275
Ход на буталото, мм 175
Тегло, кг 0,34
Диаметър, мм прът 10 бутало 20 резервоар 22
Сила върху пръта P, N 340================================================== ========
Спирки за автомобили ОКА
Модел 21213-8231010-05
Дължина на продукта, mm в свободно състояние 450 в компресирано състояние 275
Ход на буталото, мм 175
Тегло, kg 0,34 Диаметър, mm прът 10 бутало 20 резервоар 22
Сила върху пръта P, N 340
================================================== ========Спирки за автомобили УАЗ Патриот
Модел 12.8231015-01
Дължина на продукта, мм в свободно състояние 500 в компресирано състояние 300
Ход на буталото, мм 200
Тегло, кг 0,358
Диаметър, мм прът 10 бутало 20 резервоар 22
Сила върху пръта P, N 250
================================================== ========
Спирки за автомобили UAZ Hunter
Модел 121.8231015
Дължина на продукта, mm в свободно състояние 450 в компресирано състояние 275
Ход на буталото, мм 175
Тегло, кг 0,330
Диаметър, мм прът 10 бутало 20 резервоар 22
Сила върху пръта P, N 280
================================================== =========Спирки за автомобили ЛАДА Калина
Модел 1118-8231015
Дължина на продукта, mm в свободно състояние 305 в компресирано състояние 200
Ход на буталото, мм 105
Тегло, кг 0,23
Диаметър, мм прът 10 бутало 20 резервоар 22
Сила върху пръта P, N 415
—
Модел 1119-8231015
Дължина на продукта, мм в свободно състояние 600 в компресирано състояние 350
Ход на буталото, мм 250
Тегло, кг 0,4
Диаметър, мм прът 10 бутало 20 резервоар 22
Сила върху пръта P, N 340=======================================
Спирки за автомобили LADA 110-112 LADA 111
Модел 2111-8231010 / 2111-8231015
Дължина на продукта, мм в свободно състояние 600 в компресирано състояние 350
Ход на буталото, мм 250
Тегло, кг 0,435
Диаметър, мм прът 10 бутало 20 резервоар 22
Сила върху пръта P, N 430ЛАДА 111
Модел 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10
Дължина на продукта, мм в свободно състояние 600 в компресирано състояние 350
Ход на буталото, мм 250
Тегло, кг 0,435
Диаметър, мм прът 10 бутало 20 резервоар 22
Сила върху пръта P, N 340ЛАДА 112
Модел 2112-8231010 / 2112-8231015
Дължина на продукта, mm в свободно състояние 450 в компресирано състояние 275
Ход на буталото, мм 175
Тегло, кг 0,32 Диаметър, мм на прът 10 на буталото 20 на резервоара 22
Сила върху пръта P, N 460===========================================
Е, това е така за справка, ако не сте намерили акцент от 70 см, тогава няма значение, можете да вземете всеки, по-добре по-дълго и да удължите лентата, например, като заварите парче от лентата от друг със същия акцент, добър до необходимата дължина
След това правим плоча с ухо от импровизиран метал и я занитваме директно към аспиратора, трябва да пробият няколко дупки в усилвателя на качулката, имам 4, конфигурацията на плочата се определя единствено от вашето желание, тя е прикрепена както в снимка, всичко това е затворено от стандартния шум на аспиратора
След това правим долната скоба, която е монтирана на дясното стъкло на тялото, има и място за въображение
Направих скоба от теглич на БМВ и плоча, основното е мястото, където е закрепен долния край на стопа, тук малко го пропуснах или по-скоро не го довърших, защото спирачката вертикално ми пречеше от поставянето на пластмасови крепежни елементи за резервоара за спирачна течност от версията с десен волан, в свободното си време ще ги махна след това премествам акцента.
Изглежда, че не съм забелязал други трикове, ако ме питате нещо ще отговоря, в заключение ще кажа, че акцента не боли нищо, има още много място, свалих фара и специално погледна, всичко работи добре, нищо не пада, себестойността е 500 rВ много чуждестранни автомобили качулката се издига с помощта на газови стопове, като тези, които отварят и държат петата врата на хечбек. Такива газови стопове са доста удобни, а стандартната стойка, разположена в предния ръб на качулката, няма да пречи.
Ще инсталираме такива газови стопове на нашия VAZ 2109.
Стоповете могат да се задават по различни начини. Има редовни ограничители, които са монтирани от едната страна на качулката. Тъй като това е елемент на настройка, той няма да бъде достъпен за всички, както по отношение на цената, така и по отношение на наличността в местните търговски обекти. Въпреки че в наше време всичко може да се поръча чрез интернет, това би било желание.
В същата статия ще разгледаме как да използвате стандартните резервни части.Газовите стопове на петата врата са отлични за ролята на ограничителите на качулката VAZ 2109. Те могат да се монтират чрез пробиване на 4 отвора с диаметър 8 мм, съгласно чертежите:
Всичко, което остава да се направи, е да монтирате газовите ограничители в готовите отвори и да ги закрепите с болтове. За надеждност можете да завиете гайките от задната страна.
Посоченият дизайн няма да докосва околните части, но ако сте инсталирали нещо нестандартно под капака, например опъване на предните подпори, по-добре е първо да опитате позицията на ограничителите, така че да не докосват нищо, когато сгънат.
Не си губете парите. Опитайте го сами.Амортисьор вместо торсиони.Не се ремонтират само газовите.
Капакът на багажника постоянно се удря в главата, реших да коригирам тази ситуация чрез проста адаптация.Co.
Опитах се да възстановя газовия стоп на задната врата, работи, но за колко време? По принцип е просто.
РЕМОНТ НА АМОРТИЗОРА (КОЛЕКТИВ) НА КАПАКА НА КАПУЛА.Просто пробивам дупка и вкарвам болта.
Автосервиз "Количка за изпомпване" Далнегорск, улица Маяковски, 1 обект -
за временни ремонти е необходимо само парче тръба с вътрешен диаметър по-голям от 18 мм.Номер за поръчка за нова.
всичко за ремонт на калина, бюджетен ремонт на задните ограничители на капака на багажника, цилиндри, багажник, ремонт.
Превръзката е закупена за промоция от ревюта на магазина RF Gas Spring, както е приложена, Bandage Fittings.
Както можеше, го направи. Но работи. Това видео, разбира се, е за ремонт на мебели, или по-скоро дори не.
АВТОМОБИЛ КАНАЛ === КАК ДА НАПРАВИМ СЧУБАНА ТОРСИОННА МОНТАЖ НА БАГАЖНИКА. ПРОБИРАНЕ.
Газовият асансьор за сгъваемо легло може да се издуха, може само да се смени.
Смяна на амортисьори на задната врата Nissan Terrano 2.7 Na>.
Който път се убеждавам, че заместителите, тоест дубликатите, се правят много по-добре от родните резервни части.
Конвенционална газова пружина за пневматика или други приложения от автомобилен газов амортисьор. Как се прави.
Ремонт на фуги на автомобилни газови или маслени амортисьори. Благодарим ви, че помагате за разрастването на канала! Благодаря ти.
В момента повечето леки автомобили все още са представени от чуждестранни производители, следователно пазарът на резервни части се е развил също толкова широко. Не на последно място са автомобилните амортисьори, които са една от най-важните части на окачването.
От време на време опитните автомобилисти, като правило, проверяват състоянието на амортисьорите на своите автомобили. Това се прави по различни начини, често, както си знае. Основните методи за проверка на амортисьорите са както следва:
- оценка на поведението на автомобила по време на движение;
Най-често срещаният и може би най-лесният начин, към който прибягват автомобилистите, е люлеенето на колата. Същността на този метод е да се люлее последователно колата зад всеки ъгъл. Но има два метода за люлеене на колата. В първия случай собствениците на автомобили, натискайки колата от единия ръб, наблюдават как се движи тялото.
Ако се издига бавно, тогава амортисьорите са изрядни и работят правилно, но ако няма забавяне при повдигането и изглежда, че „стреля“ нагоре, тогава те не работят. Друг вариант включва интензивно люлеене на автомобила в няколко стъпки. Когато амортисьорите работят правилно, колата спира да се люлее още при второто свободно преобръщане, всичко зависи от интензивността на люлеене. Колкото по-износен е амортисьорът, толкова по-бавно е затихването на вибрациите.
Нека този тест може да се направи от всеки, но надеждността е твърде ниска. Тя ви позволява само да определите крайностите: работещ амортисьор или не. Ако вибрациите са частично заглушени, например наполовина, това е невъзможно да се определи визуално и амортисьорът ще изглежда в добро състояние. Това е слабостта на този диагностичен метод. В същото време амортисьорът, който вече е малко "изсъхнал", не е в състояние да осигури пълен контакт на колелото с пътното платно при високи скорости. По отношение на натрупването има още един момент. Натиснете колата възможно най-внимателно и възможно най-близо до усилителите на тялото. Ако не вземете това предвид, тогава само с едно достатъчно голямо усилие можете да оставите забележима вдлъбнатина на крилото или качулката.
Следващият метод - визуална инспекция е много близък до предишния диагностичен метод, както по своята ефективност, така и по сложност. На първо място, той осигурява появата на маслени ивици в корпуса на амортисьора. Което е неопровержимо доказателство за загуба на херметичност на корпуса и частична или пълна повреда на амортисьора. Не забравяйте, че маслената мъгла по повърхността на кутията не винаги е знак за някаква неизправност.
Амортисьорът трябва редовно да се почиства от появилите се замърсявания, защото пречи на правилната визуална диагноза.Ето защо, след почистване, след няколко дни, прегледайте отново амортисьора. Ако отново се появят ивици, тогава амортисьорът определено е дефектен. Също така е необходимо да се прегледат гумите, тъй като това колко равномерно е износен протекторът им ще се отрази на работата на амортисьорите. Ако има очевидни признаци на износване по ръбовете на протектора, тогава амортисьорът се търкаля с постоянни скокове, което озарява неработещия амортисьор.
Колко добре работят амортисьорите в резултат на нагряване на тялото им, шофьорите не проверяват често. И това се обяснява с факта, че е неудобно да се извършва такава проверка, тъй като амортисьорите са на труднодостъпни места. Хидравличните амортисьори, например, работят на принципа на преобразуване на вибрационната енергия в топлина. От това следва, че по-топлите амортисьори изпълняват най-добре своята функция. За да получите най-точните резултати с този диагностичен метод, трябва да се изпълни едно важно изискване.
Преди да проверите, е необходимо да загреете амортисьорите, като карате колата с висока скорост по трудна писта. По-удобно е да проверите степента на нагряване на амортисьорите на естакада или ревизионен отвор. Температурата на всеки трябва да е близка една до друга. Ако някой амортисьор бъде избит от общия ансамбъл със значително по-ниската си температура, това означава, че неговата ефективност е много намалена. Ако един амортисьор е в режим на екстремно прегряване, тогава неговите „братя“ напълно или частично са загубили способността си да гасят вибрациите.
Само истински опитни шофьори могат да оценят здравето на амортисьорите по поведението на автомобила на пътя. Когато амортисьорите се повредят, автомобилът е на скорост 80-90 км/ч вече започва да търка от една страна на друга, появява се люлеене на тялото, стабилността на посоката е намалена. Натрупването има леко затихнал характер и когато удари следващите неравности, амплитудата на търкаляне отново се увеличава.
Движейки се в завой в такъв автомобил, реакциите му към движението на волана ще бъдат забавени, а спирачният път ще се увеличи значително. По нивото на комфорт при движение неизправността на амортисьорите не винаги се определя. Освен само когато колата е оборудвана със спортни газови амортисьори. Ще бъде видима повреда в случай на изчезване на характерната твърдост, присъща за тях.
Най-точният начин за определяне на неизправността на амортисьорите е стендовата диагностика. Тази проверка включва два метода: поставяне на автомобила върху вибрационната платформа на стойката, премахване на амортисьора и проверка на силата на амортизация с помощта на специална измервателна стойка. При втория метод резултатите са по-точни, но поради трудностите при премахване на амортисьори от автомобил, той не е намерил широко приложение сред професионалистите, когато първият е доста често срещан сред квалифицираните работници в автосервиз.
Почти всеки повече или по-малко „опакован“ сервиз има стойки за вибрации, които помагат да се определи степента на работа на автомобилните амортисьори, без да се разглобява автомобилът. И което не може да не радва, цената на такава проверка не е висока.
Амортисьорите са просто "победители в живота" сред всички части на окачването на автомобила. Те не само гасят всички вибрации във веригата път-окачване-тяло, но също така играят важна роля в процеса на сцепление на колелата с пътната настилка, при спиране и задържане на пътя. Въпреки че някои начинаещи автомобилисти погрешно смятат, че задачата на амортисьорите е само да създават комфортни условия по време на шофиране в кола.
Ремонтът на газови амортисьори започва с тяхната диагностика и разбиране на тяхната работа. Не се паникьосвайте, ако изведнъж, по някаква причина, откриете скърцане или теч в амортисьора, въпреки че едва наскоро от техническата проверка и там всичко беше нормално. Напротив, похвално е, че сте обърнали внимание на такова нетипично поведение на вашия автомобил. Диагностичният принцип „добро почукване ще се покаже“ никога не е провалял.
Вторият етап от епоса на амортисьора е самият ремонт. Има два варианта за ремонт, както по принцип и винаги: отидете в сервиза, където квалифицирани специалисти ще направят всичко както трябва срещу определена такса и ще отстранят проблема сами в гаража си. Първото действие се ръководи главно от начинаещи шофьори. А опитните от своя страна изваждат ръководството за колата, и определят вида на амортисьорите, които са монтирани на колата им. Като цяло лъвският дял от автомобилния пазар е оборудван с неразделни амортисьори, което, уви, не предвижда техния ремонт. Но това е в онези приказни земи, където пътищата са като желязо, а амортисьорите служат пет или дори повече години.
Следното оборудване ще помогне за опростяване на ремонта и възстановяването на газовите амортисьори, както и ще удължи техния експлоатационен живот:
– специална дюза-газов пълнител (в комплект от 1 до 10 броя);
- ръководство за употреба.
И така, опитен шофьор без колебание избира втория вариант и започва да ремонтира амортисьора със собствените си усилия. И е добре колата му да няма амортисьори с помпане. Това е вид амортисьор с промяна в налягането на газа, който ви позволява да променяте производителността в случай на голямо натоварване на автомобила. Работата е там, че такива амортисьори се монтират като допълнителна опция.
Разбира се, те си вършат работата перфектно, но засега, докато не се провалят. И тук започват проблемите на собственика на автомобила. Нов амортисьор от този вид ще струва няколкостотин долара. Друго нещо е ремонта на газови амортисьори. Ремонтът им не се различава много от ремонта на хидравличните. Може да се направи съвсем самостоятелно със специално оборудване.
По отношение на възстановяването на амортисьорите, не искам да поставям под въпрос умението на автомеханиците в сервиза, но има такова нещо като „гласът на хората“. Можете да го чуете на различни автомобилни форуми, където много собственици на автомобили споделят своя опит и впечатления. И възстановяването на този елемент от автомобилното окачване се разглежда върху тях изключително от отрицателна страна. В крайна сметка дефектният амортисьор е резервната част, от която си струва да се спестява, а тази спестяване е много, много съмнителна, тъй като гаранцията за пробега на възстановените амортисьори е минимална.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Нашите Кулибини в града някак си възстановяват газовите стойки, които държат капаците и качулките.
Винаги е било интересно как се изпомпва газ по време на ремонт? Зърното няма къде да готви - обикновено има много малко място в близост до тези спирки. Направени ли са фитингите?
Въпреки че цената на реставрацията е около 10 броя - не можете да направите много с тези пари
И така всъщност, как?
