Направи си сам ремонт на цилиндрова глава 2112 16 клапана

Подробно: направи сам ремонт на цилиндрова глава 2112 16 клапана от истински майстор за сайта my.housecope.com.

4.22. Подробности за главата на цилиндъра: 1 - главата на блока; 2 - всмукателен разпределителен вал; 3 - кутия за пълнене; 4 - изпускателен разпределителен вал; 5 - корпус на лагера на разпределителния вал; 6, 8 - уплътнителни пръстени; 7 - направляваща тръба; 9 - капак на главата на блока; 10 - скоба за закрепване на кабелния сноп; 11 - щепсели; A - отличителният колан на всмукателния разпределителен вал

Глава 1 (фиг. 4.22) на цилиндровия блок е обща за четири цилиндъра, изляти от алуминиева сплав, с горивни камери във формата на бедро. Входните и изходните канали се извеждат от различни страни на главата на блока. Вентилите са разположени V-образно на два реда: от една страна всмукателния, от другата - изпускателния.

Синтерованите седла на клапаните и месинговите водачи на клапаните са притиснати в главата. Вътрешният диаметър на направляващите втулки е (7 ± 0,015) mm, външният диаметър (за втулки, доставени като резервни части) е 12,079-12,090 mm и 12,279-12,290 mm (втулката е увеличена с 0,2 mm).

Вентилите са подобни по дизайн на тези на двигателя мод. 2110, но имат по-малки диаметри на плочи и пръти. Входящият клапан е с диаметър на диска 29 мм, а изходящият е с диаметър 25,5 мм. Диаметърът на стеблото на входящия клапан е (6,975 ± 0,007) mm, диаметърът на изходния клапан е (6,965 ± 0,007) mm.

За всеки клапан е монтирана една пружина. Дължината на пружината в свободно състояние е 38,19 mm, при натоварване от (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] трябва да бъде 32 mm, а при натоварване от (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Клапаните се задействат от гърбици на разпределителния вал чрез цилиндрични хидравлични тласкачи, разположени в направляващите отвори на главата на цилиндъра по оста на отворите на клапана. Хидравличните тласкачи автоматично премахват хлабината на клапаните, така че няма нужда да проверявате и регулирате хлабината на клапана при обслужване на превозно средство.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

4.23. Силов агрегат окачване с двигател мод. 2112: 1 - скоба на десния страничен елемент на тялото; 2 - долен ограничител на възглавницата; 3 - възглавница на дясната опора; 4 - горният ограничител на възглавницата; 5 - гайка за закрепване на възглавницата; 6 - дистанционна шайба; 7 - опорна закрепваща гайка; 8 - дясна опорна скоба; 9 - задна опора; 10 - задна опорна скоба; 11 - възглавница на лявата опора; 12 - гайка с шайба; 13 - лява опорна скоба; 14 - предна опорна скоба; 15 - прът на предната опора

Маслото за работата на хидравличните тласкачи се подава от системата за смазване през вертикален канал в блока на цилиндъра до канала в главата на цилиндъра около 5-ия закрепващ болт (виж фиг. 4.23), а след това през горните канали, направени на долния равнината на корпуса на лагера. По същите канали се подава масло за смазване на шейните на разпределителния вал. Във вертикалния канал на главата на цилиндъра е разположен обратен сферичен кран, който предотвратява изтичането на маслото от горните канали след спиране на двигателя.

За задвижване на клапаните се използват два разпределителни вала: всмукателен и изпускателен. Валовете са отлети от чугун и са оборудвани с пет лагерни шейки, които се въртят в седалките, направени в главата на цилиндъра и в един общ корпус на лагера на разпределителния вал. За да се увеличи устойчивостта на износване, работните повърхности на гърбиците и шейната за масленото уплътнение се избелват. За да се разграничи всмукателният разпределителен вал от изпускателния, на всмукателния вал близо до първата опора е предвидена отличителна лента А.

Валовете се задържат срещу аксиални движения чрез упорни яки, разположени от двете страни на предната опора. Предните краища на разпределителните валове са уплътнени със самозатягащи се гумени уплътнения.Задните отвори, разположени по оста на валовете в главата на цилиндъра и корпуса на лагера, са затворени с гумирани тапи.

Проверката на техническото състояние и ремонтът на цилиндровата глава са подобни на описаните за модела на двигателя. 2110.

Ще ви трябват: устройство за притискане на пружини на клапана, устройство за пресоване и дорник за натискане на уплътнения на стеблото на клапана, 10 гаечен ключ, 10 шестостенен гнездо, отвертка, пинсети.

1. Отстранете цилиндровата глава от двигателя (вижте "Отстраняване на главата на цилиндъра на автомобила").

2. Развийте сензора за измерване на температурата на охлаждащата течност от задния край на главата на блока.

3. Развийте сензора на предупредителната лампа за спадане на налягането на маслото от корпуса на лагера на разпределителния вал.

4. Отстранете двата монтажни болта и свалете скобата на горивната тръба.

5. Отстранете направляващите тръби на свещта от отворите на цилиндровата глава и лагера на разпределителния вал.

6. Свалете шестнадесетте болта на корпуса на лагера на разпределителния вал.

8. Извадете щепселите от задния край на главата на блока.

9. Извадете разпределителните валове от опорите на главата на цилиндъра и отстранете маслените уплътнения от предните им краища.

10. Извадете хидравличните тласкачи на клапаните от отворите в главата на цилиндъра.

11. Отстранете крекерите от пружинните пластини, като натиснете пружините на клапаните с инструмент.

12. Извадете пружините с джобове.

13. Обърнете главата на цилиндъра и извадете клапаните от долната й страна.

14. Отстранете уплътненията на стеблото на клапана от направляващите втулки.

15. . и пружинни шайби.

16. Преди повторното сглобяване почистете главата на цилиндъра и корпусите на лагерите от остатъци от стари уплътнители, мръсотия и масло.

17. Монтирайте пружинните опорни шайби.

18. Смажете клапаните, отворите за хидравлични тласкачи, направляващите отвори на клапаните и новите уплътнения на стеблото на клапаните с двигателно масло (старите уплътнения не могат да се използват).

19. Натиснете капачките върху направляващите втулки с дорник.

20. Поставете клапаните в направляващите втулки, монтирайте пружините и пружинните пластини.

21. Притискайки пружините с устройството, монтирайте лопатките на клапаните.

22. Поставете хидравличните тласкачи на клапаните в отворите на главата на цилиндъра.

23. Смажете лагерните шейки и гърбиците на разпределителния вал с двигателно масло и ги поставете в опорите на главата на цилиндъра.

24. Върху повърхността на главата на цилиндъра, която се съединява с корпуса на лагера на разпределителния вал, нанесете уплътнител Loctite-574 под формата на сноп с диаметър 2 мм, както е показано на снимката.

25. Монтирайте корпуса на лагера и затегнете болтовете на закрепването му равномерно напречно, като се започне от средните опори.

Прочетете също: Самостоятелен ремонт на главен спирачен цилиндър Калина

26. Натиснете нови семеринги на разпределителния вал с дорник (можете да използвате глава от комплект инструменти или парче тръба с подходящ диаметър като дорник), като предварително сте ги смазали с двигателно масло.

27. Натиснете щепселите от другата страна на главата на цилиндъра.

28. Поставете О-пръстените върху направляващите тръби на свещите и ги смажете с двигателно масло.

29. Монтирайте направляващите тръби в отворите в главата на цилиндъра и корпусите на лагерите на разпределителния вал.

30. Завийте сензора за манометър на температурата на охлаждащата течност в главата на цилиндъра.

31. Завийте сензора на предупредителната лампа за спадане на налягането на маслото в корпуса на лагера на разпределителния вал.

32. Монтирайте задържащата скоба на горивните тръби на главата на цилиндъра.

Справочно ръководство за поддръжка на автомобили VAZ, LADA 110.

Регулиране на запалването 2110. Компресия на двигателя VAZ 2112, имобилайзер на VAZ 2111. Капак на клапана VAZ 2112, уплътнение на цилиндров блок VAZ видео. Цената на генератор за ваз. смяна на предпазители VAZ 2112, дизайн на маслоприемник VAZ 2112. Фабрично препоръчано масло в кутията VAZ 2112. Смяна на водна помпа (помпа) VAZ 2112.Смяна на уплътненията на ствола на клапана VAZ 2110.

Автомобилите от семейството VAZ-2112 са произведени с един от двата двигателя с 16 клапана - 21124 и 21120. Работният обем на тези двигатели е различен и се използва само една част, наречена "цилиндрова глава" - тя е обозначена с цифрите 2112 -1003011. Говори се, че главата на цилиндъра от двигателя 21120 не пасва на 24-ти двигател, но е възможна обратна смяна. В каталога на частите обаче има само един SKU и той пасва на два двигателя наведнъж. Освен това се разглежда какви действия за ремонт на главата на цилиндъра VAZ-2112 можем да извършим сами. Ще говорим само за 16-клапанни клапани.

Пример за демонтаж е показан във видеото. Ние гледаме.

На първо място, за да стигнете до главата на цилиндъра, трябва да свалите капака на главата на цилиндъра. За различните 16-клапанни клапани тази операция е различна и артикулните номера за капака също изглеждат различно: 2112-1003260 (-10) и 21124-1003260.

Капак от двигателя с вътрешно горене VAZ-21124 (1,6 l)

Зъбният ремък също ще трябва да бъде премахнат - няма разлики между различните двигатели.

Помислете как можете да отделите изпускателния колектор от главата на цилиндъра. На двигател 21120:

Отстранете изпускателната тръба на ауспуха: развийте две гайки 1 (ключ "13"), свалете затягащата шина, развийте шест гайки 2 (ключ "14") и демонтирайте, като не забравяте да изключите сензора за кислород. Снимката показва три ядки от шест.

Всичко важно е под екрана

Сега ще говорим за двигателя 21124:

Изключваме и двата кислородни сензора. Развиваме трите гайки, закрепващи защитния екран (ключ "10") и разглобяваме скобата, като развиваме четирите гайки с ключ "13".

Как да разглобите монтажната скоба

Работа с допълнителен шумозаглушител

Тук смятахме, че маркучът на VUT е изключен от всмукателния модул. На финала, на всеки от двигателите, свещите се развиват (тръбен ключ "16").

Моментите на затягане на крепежните винтове са дадени в различен текст. По принцип при хечбек VAZ-2112 ремонтът на главата на цилиндъра започва със замяна на "удължените" винтове с нови. Дължината трябва да бъде 95 mm или по-малко.

Процедурата за разхлабване (вляво) и затягане на крепежните винтове

Вземайки широка стоманена линийка, те проверяват:

Измерванията се правят по всеки от диагоналите. Използвайте набор от сонди.

За да премахнете всеки клапан, ще трябва да премахнете разпределителния вал. Всички винтове на корпуса на лагера трябва да се развиват равномерно и да се затегнат със сила от 10 N * m. Хидравличният компенсатор може да бъде свален с магнит и след това клапанът се изсушава чрез компресиране на пружината с изтеглящо устройство (виж снимката).

В проходите на клапаните може да има въглеродни отлагания. Почиства се:

Плоска отвертка;
Шлифовъчен филц.

Лапирането се извършва по следния начин: върху клапана се поставя гумена тръба, нанася се паста с диамантени стърготини (една капка), след което клапанът се притиска в канала и се превърта. Ще бъде възможна смяна на уплътненията на стеблото на клапана (2112-1007026). Не можете без специален теглич.

На всеки автомобил, включително VAZ-2112, ремонтът на главата на цилиндъра се свежда до почистване и проверка, както и коригиране на геометрични дефекти. В последния случай говорим за фрезоване. Наличието на пукнатини и чипове е причина за смяна, а не за ремонт.

Изгорелият клапан се вижда веднага.

Изгоря един клапан на цилиндър 2

Във всеки вентилен канал са открити въглеродни отлагания.

Въглеродни отлагания в каналите на главата на цилиндъра

Ремонт: почистване на всички канали, смяна на клапана с притирване.
Директното изпълнение на ремонта на цилиндровата глава VAZ 2112 ще изисква няколко операции, при които е необходимо специално оборудване. Разбира се, у дома няма такава възможност и автомобилистите просто сменят износените части. След това ще разгледаме процеса на ремонт на главата на блока, както и някои от нюансите, свързани с тази работа.

Преди да пристъпите директно към процеса на ремонт на главата на цилиндъра, заслужава да се отбележи, че главата трябва да бъде напълно разглобена и всички необходими резервни части да бъдат закупени. Помислете за процеса на цялостен ремонт на главата на цилиндъра.

Процесът на измиване на автомобилни резервни части с горещ керосин

За да се измие главата, тя трябва да бъде напълно разглобена, тоест всички части, които могат лесно да се отстранят, се демонтират. За пълно измиване са необходими 12 литра горещ керосин. В автосервизите това става с помощта на спрей, който доставя течност под налягане. Така че цялата мръсотия и остатъци от метални стърготини се отмиват. Измиването се извършва, докато главата на цилиндъра е напълно чиста.

Процес на кримпване на цилиндровата глава

Кримпването е процес, чрез който се проверява целостта на част. Кримпването може да се извърши по два начина, които са сходни по принцип. Първият е да затворите всички пукнатини и да напълните частта с вода. Има, някъде вода преминава или тече, тогава целостта е нарушена и са необходими ремонти. Вторият метод е да се затворят всички пукнатини и главата се потапя във воден разтвор. Веднага ще се види къде се извършва снижаването на налягането на детайла. Ако целостта на главата е нарушена, тогава е необходимо да я възстановите.

Ледалките на клапаните трябва да бъдат премахнати, преди да продължите с останалата част от основния ремонт. В най-добрия случай те лесно ще избият от седалката, а ако не, тогава ще трябва да използвате руската изобретателност.

Прочетете също: Ремонт на Фолксваген Поло сам

Вентилът е заварен към седлото и избит от седлото

И така, ако седлата на клапаните не са избити? Решението е просто. Към тях е необходимо да се завари тръба, така че работният край да премине през канала на направляващата втулка и да избие, докато седлото се отдели от стойката на седалката. Разбира се, по пръстена на седалката на седлото могат да се образуват пукнатини или да се отчупи парче. След приключване на процедурата е необходимо да се инспектира мястото и, ако е необходимо, да се заварява с аргоново заваряване.

Често ремонтът на главата на цилиндъра не е завършен без проверка на самолета. Това може да стане, като се свържете с автосервиз, който има стенд за тестване, или като поискате от съсед в гаража специална линийка за измерване на равнината на главата на цилиндъра.

Измерване на равнината на главата на цилиндъра за деформация с помощта на метална линийка и сонда

Важно! Препоръчително е да дадете такива блокови глави на автосервиз с подходящо оборудване, тъй като само там те ще могат да измерят равнината и да я шлифират до желания размер.

Така че, ако има деформация на главата на блока или равнината има отклонение, тогава тя трябва да бъде шлайфана. Тази операция се извършва на специална машина за шлифоване на повърхности. Обикновено автосервизът се съветва да не премахва повече от 10 мм дебелина. Помислете за възможните опции за смилане на главата на цилиндъра по размер:

Ремонт 1 - 1-2,5 мм;
Ремонт 2 - 2,5-5 мм;
Ремонт 3 - 5-7,5 мм;
Ремонт 4 - 10 мм - максимално допустимата стойност за смилане GBU VAZ 2112.

Процес на шлайфане на повърхността на цилиндровата глава

Забележка! Ако премахнете дебелината на самолета повече от 10 мм, това може да доведе до неправилна работа на механизма за синхронизация, загуба на мощност и увеличаване на разхода на гориво.

Аргоновото заваряване е заваръчна работа, която се извършва върху алуминий. За това се използва специален газ - аргон. Така че, за да се елиминират пукнатини и дефекти на заварките в гнездата на клапаните, е необходимо да ги заварите и след това да извършите фрезоване на специално оборудване.

Процесът на ремонт на пукнатини в главата на цилиндъра с помощта на аргоново заваряване

След извършване на заваръчните и фрезованите работи е необходимо повърхността да се приведе в готовност. За това главата на цилиндъра се поставя на специална стойка, където повърхността се полира със специална паста, произведена от ABRO или нейни аналози. Това е необходимо, така че повърхността да няма грапавост. Когато тази процедура приключи, е необходимо отново да се измие частта от метални стърготини и остатъци от работния материал.

Най-добре е да сглобите главата на цилиндъра на специална стойка.

Когато главата на блока е обработена и измита, можете да продължите директно към нейното сглобяване. Но преди това трябва да извършите подготвителна работа. Нека разгледаме всички етапи на сглобяването последователно:

Корпусът на цилиндровата глава е монтиран в специална нагревателна пещ.
Междувременно се правят измервания на седлото на клапана до седлото, направляващите втулки се разгъват.
Когато главата на цилиндъра е гореща, тя се изважда от фурната. При горещо се монтират седалките на клапаните.

На специална стойка се обработва фаската на клапана

Стъпки на процеса на свиване на леглото на клапана

Процес на притирване на клапани

По този начин се извършва основен ремонт на цилиндровата глава на 16-клапанов двигател VAZ 2112. Този процес ще отнеме 1-2 дни в автосервиз, но шофьорът може да прекара много повече време в гаража си, тъй като липсата на инструмент ще повлияе. Затова се препоръчва ремонт на главата на цилиндъра в автосервизи, където всичко ще бъде направено много по-бързо и по-добре. Разбира се, това ще удари по джоба, тъй като висококачественият и основен ремонт на тази част ще струва средно около 7 000-10 000 рубли. заедно с резервни части.

Главата на цилиндъра на VAZ 2112 16 клапана е една от най-важните части на силовия агрегат. Нормалната работа на двигателя зависи от неговото състояние. Следователно, по време на цялата работа на машината, е необходимо непрекъснато да се диагностицира и да се подменят консумативи. Статията описва процеса на премахване и инсталиране на цилиндровата глава на 16 клапана, какъв вид устройство е и защо е необходим ремонт. В приложеното видео можете да видите ясно целия процес на демонтаж на главата.Главата на цилиндъра е важна и сложна част от конструкцията на двигателя. Това е капак, който покрива и защитава цилиндровия блок: горивни камери, канали на системата за смазване, основните части на ангренажния ремък и др. Изработен е от легиран чугун или алуминиева сплав.Главата на VAZ 2112 има следната структура и съответно функции:

капак, предназначен да предпазва блока на цилиндъра от външни влияния;

на мястото, където капакът е прикрепен към блока на цилиндъра, има гумено уплътнение, което служи за уплътняване;

в предната част на блока има задвижване на разпределителния вал и обтегач на веригата;

горивни камери;

резбови отвори за инжектори и свещи;

тялото на главата също има дупки, в които са закрепени входящите и изходящите колектори.

В горната част на главата са разположени втулките, клапанните пружини, шайбите и разпределителните валове. Отделено е място за времето.Навременната диагностика на главата на цилиндъра на VAZ 2112 е необходима за нормалната работа на двигателя, особено с 16 клапана. При работа с автомобил трябва да се изключи прегряването на устройството, тъй като главата може да се движи. За да регулирате клапаните и да смените уплътненията на стеблото на клапаните, не е необходимо да демонтирате главата на цилиндъра. Премахването на главата е необходимо за основен ремонт:

при смяна на направляващите втулки;

ако имате нужда от припиване и смяна на водачите на клапаните;

премахване на въглеродни отлагания от части;

смяна на уплътнението;

подмяна на разпределителния вал и неговите легла;

механична обработка на съседни равнини.

По време на сложен ремонт се сменят малки части и, ако е необходимо, се извършва припиване, отстраняване, ревизия и настройка на клапаните.Етапите на отстраняване и ремонт на главата на цилиндъра на VAZ212 16 клапана са дадени по-долу, те могат да се видят ясно във видеото.

Отстраняването започва с изключване на минусовата клема от акумулатора.

След това конекторите на сензорите, захранващи маркучи, се разединяват последователно.

След това изключваме задвижването на дроселната клапа, изпускателната тръба на ауспуха,

Отстранете скобата на горивната тръба, както и модула на приемника и дросела.

След това демонтирайте капака на главата на цилиндъра.

След като свалите задната опорна скоба на двигателя, свалете зъбната ролка на разпределителния вал. След това демонтирайте капака на задния ангренажен ремък.

След като изключите всички монтирани сензори, оборудване и премахнете държачите, с помощта на шестоъгълник, развийте последователно 10 болта и ги извадете заедно с шайби.

Прочетете също: Ремонт на кормилна рейка Samand направи сам

Развиваме винтовете, държащи главата на цилиндъра

След това демонтираме главата заедно с уплътнението.

По-нататъшно разглобяване се извършва на машината.Първо трябва да премахнете корпуса на лагера на разпределителния вал, след това да демонтирате самите валове и да премахнете хидравличните тласкачи.

Изваждаме тласкачите на клапани

След като развиете закрепващите гайки на разклонителната тръба, извадете я от шпилките.

След това трябва да изсушите клапаните и да премахнете пружините от плочите.

За да могат клапаните да имат на какво да се опират, когато пружините са компресирани, под плочите отдолу трябва да се постави дървен блок.

Завъртайки главата на цилиндъра на VAZ 2112 16 клапана, трябва да премахнете клапаните от долната страна.

След това отстранете уплътненията на стеблото на клапана и пружинните опорни шайби.

Сглобяването се извършва в обратен ред.

Преди монтажа повърхностите на частите и капаците трябва да са чисти. По време на монтажа се подменят и монтират износените консумативи, както и преработка и протягане.

Отворите на втулките, хидравличните тласкачи, стеблите на клапаните и уплътненията на стеблото на клапаните се смазват с двигателно масло.

Маслото и антифриза трябва да се отстранят от резбовите отвори на монтажните болтове.

Фокусирайки се върху центриращите втулки, се монтира ново уплътнение на главата на цилиндъра.

Главата трябва да бъде завинтена според диаграмата.

Това завършва проверката "направи си сам" на техническото състояние, ревизията и ремонта на главата на цилиндъра на VAZ 2112.

Видео "Сглобяване и демонтаж на главата на цилиндъра на VAZ 2112"

Това видео показва процеса на демонтиране и инсталиране на цилиндровата глава VAZ 2112, необходима за ремонт.

Дълго време не можех да разбера каква е причината - антифризът излизаше някъде. Всичко, което можете да видите. Нищо не тече никъде. Забелязах гъст бял дим от ауспуха. От ауспуха капеше конденз. Пробвах го на езика си, присъдата беше - антифриз.
Влязох в гаража и развих свещите и тогава всичко ми стана ясно - свещта в първия цилиндър беше черна. С бучки сажди. Тапата е в цилиндъра, буталото е мокро. Имаше отражения на влага.

Уплашен, отколкото би могъл течението. По форумите написаха Пукнатина в главата на цилиндъра - пукнатина в блока. Беше страшно да се гадае. Като цяло беше решено да го разглобя сам.

Започнах да разглобявам от газоразпределителния механизъм

Пускаме колата на 1 скорост и откъсваме болтовете от шайбите на разпределителния вал.

Демонтирайте ремъка на алтернатора и шайбата на ремъка на алтернатора.
КАК ДА махна ролката на алтернатора? Да, този метод не е много добър за начало, но аз така го използвам. Можете да фиксирате, затягате и т.н. И можете да вземете копче с глава, да вкарате ключа (копчето) в болта на шайбата на генератора, да го подпрете в лоста и да помолите асистента да завърти стартера за 1 секунда. (Ако не сте сигурни в асистента, извадете чипа от блока за запалване) Болтът се сваля и ние сме доволни.

Източваме антифриза (антифриза) от двигателя. Гледаме пръчката за измерване на маслото. виждаш ли го? Не го гледайте дълго, просто снимайте.
И така, до кладенеца, където е поставена сондата, развиваме щепсела в блока на цилиндъра. Антифризът (антифриз) ще се втурне в радиатора с уверен поток. Пригответе се за това.

Ако някой не знае, демонтираме обтегача на ангренажния ремък, сваляме ремъка. Триндец етикети.
Изваждаме макарите. Не е заснет? Завъртаме макарата наляво - надясно и дърпаме към себе си.
ВНИМАНИЕ: ключ. Когато сваляте ролката, хванете ключа. Това е такава малка желязна мръсотия, която обича да се губи или да изпада някъде.

Премахваме експлозивните проводници (номер, който не е сигурен какво ще го оправи)
Извадете блока за запалване.
Изключваме гофрирането от приемника, отдушника, премахваме DMRV чипа.
Отстраняваме всички маркучи от приемника (фиксираме маркучите за охлаждане в най-високата точка, можете да ги поставите зад дистанционера) Изключете чиповете на сензора за положение IAC и DZ, отстранете газовия кабел. Изваждаме и маркучите от приемника (Прахосмукачка, регулатор на горивото и др.) Развийте приемника от възглавниците. Извиваме 4 скоби от входните тръби. Изваждаме приемника.

Развийте напълно термостата.
Над термостата 2те маси са незабравими.

Отстраняваме ауспуха (най-вероятно ще бъде възможно да го развиете само с панталоните.
Развиваме газопровода (направете маркировка на един от маркучите (можете да надраскате фитинга с нож) Ще има пръстени (гумени) за смяна.

Бих искал да ви обърна внимание. Преди да развиете капака. КУПЕТЕ НОВА ГЛАВА. Стягането може да бъде много силно. ЩЕ СЕ ТРЯБВА ОТ УДЪЛЖИТЕЛ.
Няма да е напълно правилно да откъснете и веднага да развиете един болт наведнъж.
Отначало просто откъсваме всички болтове.
След това разхлабваме всички болтове.
След това можете да го развиете в произволен ред.
По този начин никога няма да деформирате детайла.

Всеки знае, че не си струва да затягате главата на цилиндъра в никакъв ред.
Правилно усукване по схема 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10
РАЗВЪРЗВА СЕ В ОБРАТЕН РЕД.
Това е 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
ЗАЩО? Ще обясня кога ще съберем.
Болтовете не се разхлабват по ред. По ред те се разпадат. откъснат 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? Спокойно? Развийте поне още повече.

Всичко ли развихте? Изваждаме главата. Останалото може да се направи у дома или ако е топло в по-свободно пространство.
Сега остава да се намери причината за повредата

Като начало разглеждам Цилиндровия блок. Ето и уплътнението лежи.

И тогава всичко стана ясно - уплътнението изгоря.
Междувременно не сме се отдалечили от Блока на цилиндрите, наричан по-нататък БК, гледаме състоянието му.

Трети цилиндър (ОТЧЕТЕН) 2

Трети цилиндър (БРОЙ) 3

Честно казано, държавата е добра. Няма никаква облачност по огледалото, вдлъбнатини и други проблеми, включително пукнатини. Единственото е, че има леки драскотини (под формата на вълна) Всичко се вижда на снимките
ВНИМАНИЕ: НЕ ПОЧИСТВАЙТЕ БУТАЛОТО НА НАГАР. Освен ако разбира се няма коричка от 50 слоя. Въглеродните отлагания са вид защита срещу прегряване.
Като цяло всичко е наред в бизнес центъра за кола 2001г. Или по-скоро перфектно.

Прочетете също: Направи си сам машина за ремонт на генератор

Сега е време да преминем към главата на цилиндъра.
А именно вижте състоянието му и клапаните.

Изглежда, че всичко е наред и ако не беше уплътнението, тогава всичко щеше да работи.
Снимката показва горивната камера на 1 цилиндър. Както можете да видите, саждите просто падат. Дебелината е около 1 мм. Поглеждайки под клапана, виждаме, че всичко е покрито със сажди.

Нито един клапан не е изгорял. Всичко е наред. Почистих клапана с въглеродни отлагания.
И той занесе главата на цилиндъра вкъщи за разглобяване и измиване. За удобство трябва да измием главата на главата на цилиндъра. За целта вземаме вана с гореща вода, хвърляме 2 сапуна, 1 опаковка прах, течност за почистване на печката (киселинна и алкална), вземаме желязна пукнатина и я караме да блесне, докато блесне. Сега носим главата до пункта за събиране на скрап. Е, или поне половината от резервните части от него.
За да го измиете, трябва да го разглобите. Ето такава неприятност.

При свалена глава разстиламе леглото на разпределителния вал (правилно, ако не е казано). С тях изваждаме разпределителните валове. Честно казано, не знам. могат ли да бъдат объркани или не. Но за всеки случай сложих на всмукателния разпределителен вал неговата предавка с фази за сензора (пола).
Незабавно извадете сензора за синхронизация от главата на цилиндъра. Ако не сте го забелязали веднага, най-вероятно вече сте откъснали проводника от него. Но за всеки случай. той се намира близо до изпускателната шайба.
Изваждаме кладенците за свещи, трябва да имат уплътнителни пръстени (гумени), изхвърляме ги, ще трябва да купуваме нови., Защо? защото тези пръстени могат доста да развалят настроението. Особено когато всичко се влива в кладенците.

Легло с разпределителни валове. (А)

Хидравлични компенсатори
Преди да ги премахнем, проверяваме за работоспособност (депресия). След като премахнахме разпределителните валове, просто натиснете всеки неопренов костюм на свой ред с пръста си. Ако някой бъде принуден да премине, тогава той или вече чука. Или изчакайте.
След това премахваме хидрокомпинаторите. Как да го направя? Взимаме магнит, за предпочитане по-мощен, просто намагнетизираме неопрения и го дърпаме към себе си с движения наляво-надясно.
Не бих ги извадил с пинсети, клещи с кръгли носове. Във всеки случай ще е по-цялостно с магнити. Никъде не пише нищо. Но аз ги подреждам и ги поставям в същия ред. (Твоя работа).

Изсушаваме клапаните. Предпочитах да направя това с най-безполезното устройство. И отгоре, между другото, магнит за хидрици (адаптиран).

Този декантер се огъна, счупи се и на някои места не пасваше. Честно казано, виждал съм много такива устройства. Но ако не искате да страдате, не купувайте този тип.
За изсушаване се нуждаем от десикант и пинсети. А също и някакъв парцал или парче дърво.Парцал или парче дърво (можете да използвате еластична лента). Взех 2 ръкавици, сгънати една в друга и сложих главата върху тях (така че ръкавиците да са в горивната камера.) Защо да правя това? Така, че когато захванете пружината със сушилния агент, клапанът да не слезе заедно с пружината и плочата. Предмет, лежащ в горивната камера, ще попречи на клапана да се движи с пружината и диска. Ако някой има други идеи, пишете, искам веднага да кажа, че не съм работил на работна маса и не можете да държите клапана с ръце.
Русухариев. Фиксираме десиканта до пружината.
Натиснете пружината с десикант, дръжте я в натиснато състояние. С другата ръка в този момент изваждаме 2 бисквити. Издърпан? - Сега можете да извадите 2 джоба за пружини и клапани. Всичко това трябва да бъде сгънато към хидравличния компенсатор на клапана, на който стои всичко (заедно с клапана), ако клапаните трябва да бъдат сменени, тогава те могат незабавно да бъдат хвърлени в отделна кутия.

да. Виждам, че махнахте 1 клапан? Ще те направя щастлив да снимаш още 15. Предстои ви вълнуващо забавление. (ако го правите за първи път)

Клапани, как да разбера, че трябва да се сменят? По клапаните не трябва да има изгаряне, пукнатини или жлебове. Смених си 8-те всмукателни клапана. Защо?

Виждате ли черните точки? Това са въглеродни отлагания в жлебовете. Ако наливате вода и проверявате безкрайно, тогава няма да има течове. Но когато увеличите компресията, те пак ще прескочат малко. И тогава изгарят. Няма нужда да се смила, реже, смила всичко.
Всмукателни клапани. Те също трябва да бъдат приведени в ред. Чрез обикновен лист хартия захващаме клапана за крака в патронника на свредлото. Включваме свредлото и работим с шкурка.
внимание. когато работите с крак (кожа), бъдете внимателни. Не обработвайте повърхността, по която ходи водачът.

Инжектори и всмукателен колектор, свалете всмукателния колектор (сменно уплътнение). Развиваме дюзите и ги отстраняваме. Как? завъртете цялата рампа нагоре и надолу и я издърпайте към себе си. Това е всичко, няма дюзи. Но за тях ще говорим отделно. В статията почистване на дюзите.

Почистване на главата на цилиндъра
Добре, всичко свърши сега. Сега можете да измиете главата на цилиндъра. Най-лесният начин, който знам.
Взимаме течността Profoam 1000
Просто пръскаме цялата глава на цилиндъра и я изплакваме след 5 минути.
И така 3 пъти.След втория път може да бъркате с гъба четка (не желязна)
Правим същото с леглото и капака на клапана (след премахване на мрежата)

Измихте ли и изсушихте всичко? да. Сега е препоръчително да смените уплътненията на клапана, за да не възникват по-късно въпроси.

Маслени уплътнения на клапани.
Мнозина казват, че са наполовина дефектни, други казват, че всички са дефектни и е по-добре да оставите заводските. Всъщност всичко е по-просто. Просто половината от тези хора са ги поставили погрешно. На семерингите има пружини. Така че, когато са инсталирани, те са склонни да излитат.

Отстраняваме семерингите със специален теглич.

Махал ли си семерингите? Изчакайте да инсталирате. Взимаме клапана и го поставяме на място. Повдигаме го малко и се опитваме да го люлеем. Зашеметяващо? Това вече е лошо. Като цяло трябва да има обратна реакция. Но е много минимално. Това е така, че клапанът да седи правилно в затворено положение. Отново, ако има добър люфт, имате счупени направляващи втулки. Имах късмет.)
Има много начини за смяна на релсите, най-добрият от всички е (дърпачът), който можете да изградите сами. Гледайте видеото ТЕОРИЯ НА ЛЕДА.
Няма ли обратна реакция или е много незначителна? Поставяме всичко на мястото си. Във видеото обясних грубо как се прави това. Намажете с олио и начукайте с теглич. Но можете да използвате и някакъв вид дорник.

Прочетете също: Бюджетен ремонт на банята направи сам

Почистване на канали от въглеродни отлагания. Най-вероятно не бихте могли да помогнете, освен как да почистите въглеродните отлагания от каналите на главата на цилиндъра.
Бормашината отново ще ни помогне. И метални дискове.
За клапанни канали

По-малко не намерих в магазина. Трябваше да шлайфам диска малко върху подръчните материали. Като начало почистваме входните канали (големи), след това, когато четката е повече или по-малко изхабена, почистваме изхода (малък)
ВНИМАНИЕ. Не повреждайте фазите на седлата. Вкарваме бормашина с четка, стартираме я извън фазата и едва след това я включваме и навлизаме по-дълбоко с четка. И така всички клапанни канали.
След това почистваме основните канали. Като начало (за удобство) е естествено да влезете, тъй като е по-голям. След това пуснете, когато вече сме отегчили четката.

Сега за сглобяването. няма да казвам много. Да кажем просто – ще насоча вниманието ви към най-важните точки.
Събираме главата на цилиндъра
Захарваме всичко на място. Всички 16 клапана.
Вмъкваме хидрокомпенсации. Препоръчително е да закупите нови или да обслужите стари. Ще бъде по-надеждно. Между другото, потопете ги напълно в олио, преди да ги поставите. Естествено не слънчоглед.
Поставете разпределителните валове. Не забравяйте, че всеки от тях има свое собствено място. Преди това всички вратове, гърбици, смазвани с масло.
Вмъкваме кладенците за свещи (като купихме нови пръстени) И е препоръчително да ги третирате с уплътнител, като предварително сте обезмаслили.
Усукваме леглото на разпределителния вал. Като начало, палто с добро. с уплътнител (предварително обезмаслен, за да не се притеснявате къде, какво да намажете тук е диаграмата:

)

За тези, които не са разбрали, червените ивици са уплътнителя.
Има всякакви схеми. Този се оказа по-близък до мен.
Не забравяйте семерингите, с уплътнител.
Събран? Завъртете разпределителните валове. Завиват ли се?
Проверете дали всичко е на мястото си.
Сега към гаража.
Почистваме BC от всякакви замърсявания (повърхност)
Поставяме уплътнението.
Привличаме всичко по схемата (в предишните части говорих за това)
Намазваме капака на клапана в кръг. И близо до дупките за болтове.
И след това събираме всичко в обратен ред

Тази ревизия ще бъде полезна в почти цялата линия инжекционни двигатели на VAZ, независимо от

Процедурата се извършва при смяна на уплътнението на главата, ремонт на клапанния механизъм и самата глава, както и при пълно разглобяване на двигателя VAZ 2110.

Изключете отрицателния проводник от акумулатора, източете охлаждащата течност.

Изключете кабела на задвижващия механизъм на дросела, предната тръба, "земните" проводници от левия край на главата, конекторите на сензорите за температура на охлаждащата течност и налягането на маслото, маркучите на изходната тръба на охладителната система.

Изваждаме приемника с дроселовата клапа VAZ 2110, всмукателния колектор, горивната релса с инжекторите и тръбите VAZ 2112, капака на главата на цилиндъра, задната опорна скоба на задвижващия агрегат, зъбните шайби на разпределителния вал и капака на задния зъбен ремък на ВАЗ 2112.

Можете да демонтирате главата без да сваляте всмукателния и изпускателния колектор. В показания вариант на демонтаж колекторите са свалени за по-голяма яснота. За всички горепосочени операции по демонтажа вижте съответните раздели.

С шестоъгълник "10" развийте десетте болта, закрепващи главата на цилиндъра. Изваждаме болтовете с шайби.

Извадете главата на цилиндъра.

... и нейното уплътнение.

Извършваме допълнително разглобяване на главата на работна маса.

Демонтираме корпуса на лагера на разпределителния вал, премахваме разпределителните валове и изваждаме хидравличните тласкачи (вижте Смяна на хидравличните тласкачи на клапаните на двигателя VAZ-2112).

С помощта на ключа „13“ развийте двете гайки, закрепващи разклонителната тръба на охладителната система VAZ 2111.

Извадете разклонителната тръба от шпилките.

С помощта на бутона "21" изключете сензора за манометър на температурата на охлаждащата течност.

Изсушаваме клапаните, премахваме пружините с плочите (вижте Смяна на уплътненията на стеблото на клапана на двигателя VAZ-2112).

За да спрем клапаните на VAZ 2112, когато пружините са компресирани, поставяме дървен блок под плочите им (от долната част на главата).

Изваждаме клапаните от направляващите втулки на главата на цилиндъра на VAZ 2110.

- Отстранете уплътненията на стеблото на клапана от направляващите втулки и пружинните шайби.
- Сглобяваме и монтираме главата на цилиндъра в обратен ред.
- Преди монтажа почистваме повърхностите на блока на цилиндъра и главата 2112 от остатъците от старото уплътнение, мръсотия и масло.
- Смажете стеблата на клапаните на VAZ 2111, отворите за направляващите втулки, отворите за хидравличните тласкачи и новите уплътнения на стеблото на клапаните с двигателно масло.
- Отстранете маслото и охлаждащата течност от резбовите монтажни отвори на цилиндровия блок.
- Монтирайте ново уплътнение и цилиндрова глава на блока по протежение на две центриращи втулки.

Монтираме монтажните болтове и ги затягаме на три стъпки според схемата (вижте фиг. "Процедурата за затягане на болтовете на цилиндровата глава VAZ 2112"):