Направи си сам 2114 ремонт на цилиндрова глава

Главата на цилиндъра е капак, предназначен да обгражда блока на цилиндъра. Той е незаменим и за някои други функции, които са не по-малко важни в работата на електроцентралата на автомобила.

По време на работа на двигателя към самата глава се подава смес въздух-газ, а отработените газове се отстраняват благодарение на изпускателния колектор.

Главата на цилиндъра е доста издръжлива работна единица, така че не се нуждае от ремонт или пълна подмяна толкова често. При автомобили, произведени на територията на Руската федерация, главата на цилиндъра трябва да се отстрани поради изтичане на цилиндъра или когато уплътнението е износено.

И понякога главата на цилиндъра се отстранява за преработка. Премахването на това устройство на превозно средство с произволен брой клапани е сравнително лесно, въпреки че може да са необходими известни умения.

В тази връзка, ако трябва да премахнете главата на цилиндъра сами за първи път, тогава е най-добре да направите това под контрола на човек, който преди това се е сблъсквал с подобна задача.

За да поправите или замените главата на цилиндъра, определено ще ви трябват някои инструменти, които не се срещат толкова често при начинаещ автомобилен ентусиаст. а именно:

1. Комплект ключове.
2. Отвертка.
3. Динамометричен ключ.
4. Гнезда глави.
5. Торкс.

1. Изключете отрицателните клеми от акумулаторната батерия.
2. Буталото на първия цилиндър е настроено в положение на горната мъртва точка.
3. Цялата охлаждаща течност се източва.
4. Налягането на горивото намалява.
5. Изпускателната тръба е изключена от колектора.
6. Капакът на цилиндровата глава се демонтира.
7. Всички тръби, електрически проводници и маркучи се отстраняват. Но преди да направите това, трябва да запомните или да отбележите какво и къде е било свързано първоначално. Това се прави, за да се избегне евентуално объркване при преинсталиране.
8. На капака на ремъка на разпределителния вал има три болта, които трябва да се развият и самият капак да се свали.
9. Зъбният ремък се отстранява и се прибира напълно.
10. Задължително е осигуряването на валовете срещу евентуално въртене.
11. Макарата е прикрепена към разпределителния вал с болтове, които трябва да се развият и след това да се свалят.
12. Гайката, закрепваща капака на задния разпределителен вал, се отвива.
13. Развийте останалите винтове и напълно свалете капака.
14. Леко разхлабете напрежението на десетте болта, държащи главата.
15. След това всеки отделен болт се развива на свой ред и се отстранява заедно с шайбите.
16. Главата се освобождава и се отстранява.
17. Ако главата е прикрепена директно към уплътнението, поставете отвертка или друга дълга инструмент. Освен това този инструмент трябва да се използва като лост, за да се повдигне леко главата и след това напълно да се отстрани.
18. Много внимателно, за да не се надраска повърхността на главата, е необходимо да се отстранят остатъците от старото уплътнение. Най-добре е да използвате специална течност за това.
19. Поставяме ново уплътнение на място.
20. Уверяваме се, че валовете са в горната мъртва точка и всички клапани на първия цилиндър са напълно затворени.
21. Върнахме болтовете.
22. С помощта на динамометричен ключ започнете да затягате болтовете един по един.
23. Поставяме на място цялото демонтирано оборудване.
24. Регулираме хлабините на задвижването на клапаните и опъваме ремъка на разпределителния вал.

Както можете да видите, ремонтът на главата на цилиндъра на VAZ-2114, който има 8 клапана, е доста проста, макар и леко трудоемка задача, което означава, че всеки, който има поне малко представа за това устройство, може да се справи с него.

На нашия уебсайт има специална оферта.Можете да получите безплатна консултация с нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.

Главата на цилиндъра трябва да бъде добре почистена от въглеродни отлагания от повърхностите на горивните камери и изпускателните клапани. Отстранете също остатъчното масло от маслените канали.

По шийките и опорите на разпределителния вал и в отворите, където са разположени тласкачите на клапаните на Lada Samara 2, няма стружки или повреди.

За да сте сигурни, проверете дали антифризът не попадне в маслените канали, за това е необходимо да запушите всички дупки в циркулацията на охлаждащата течност. С помощта на утайка, при налягане от 0,5 MPa, изпомпвайте вода в кожуха на циркулацията на охлаждащата течност, като в рамките на 3 минути не трябва да има намек за изтичане на вода от охладителната риза.

При проверка на херметичността на главата на цилиндъра с помощта на сгъстен въздух е необходимо също да запушите всички ризи за циркулация на охлаждащата течност със специални тапи. Вземете резервоар, загрейте водата в него от 60 до 80 градуса и потопете главата в резервоар с вода. След 5 минути издухайте въздух в главата със спрей. Въздушното налягане трябва да бъде между 0,15 и 0,2 MPa. В продължение на 2 минути върху повърхността на водата не трябва да се образуват мехурчета.

• Седалки на клапани
• Аз - ново седло
• II - седло след ремонт
• а - легло на всмукателния клапан
• b - легло на изпускателния клапан

Шлайфането на седалките е възможно, ако фаските са леко надраскани или повредени.

Процедурата за шлайфане на фаските на седлата.

- Преди да започнете фрезоване, поставете стеблото във втулката на клапана.Използват се различни фрези за седалките на изходния и изходящия клапан. Направете първо скосяване от 15 °

- след това фрезовайте фаската 20

- Шлайфайте фаската от 45°, като се спазват диаметрите от 34 и 30,5 мм. Шлайфането на фаска се извършва с канонични колела.

Само след като контурът за шлифоване е позициониран върху фаската, машината може да бъде включена. След приключване на шлайфането изплакнете и издухайте фаските със сгъстен въздух.

За да се провери пролуката между прътите и втулките, е необходимо да се измери диаметърът на пръта и отвора на втулката.

Хлабината за изходните втулки на клапана е 0,022 до 0,055 милиметра, за изходните втулки на клапаните е 0,029 до 0,062 милиметра. Максимално допустимият луфт е 0,3 мм.

• Притискане на водещите втулки

Ако разликата надвишава 0,3 милиметра, е необходимо да смените клапана VAZ 2113, ако пролуката не е елиминирана, е необходимо да смените втулката. За да смените втулката, използвайте пратката, за да натиснете и извадите втулката.

Натиснете направляващите втулки с монтирания задържащ пръстен, докато спре в тялото на цилиндровата глава.

След като втулката е натисната, шлайфайте леглата на клапаните.

Винаги монтирайте нови уплътнения на клапани.Уплътненията на клапаните се монтират със специална пратка.

Проверете клапана, ако стеблото не е повредено и няма пукнатини по повърхността на отвора, тогава клапанът може да се използва повторно.

• Граници за шлифоване на фаски на клапани
• I - входящ клапан
• II - изпускателен клапан

Ако клапанът има малки драскотини, вентилът може да се шлайфа.

• Данни за проверка на външната пружина

• Основни данни за проверка на вътрешната пружина на клапана

За да проверите деформацията на пружините, използвайте натоварванията

Ако тласкачите не са надраскани, те могат да бъдат използвани повторно, в противен случай сменете тласкачите с нови.

• Задържащ болт на главата на цилиндъра

Дължината на болтовете не трябва да бъде повече от 13,55 сантиметра, ако дължината надвишава посочените размери, те трябва да бъдат заменени с нови.

• Подложки

Разрешено е да се монтират регулиращи шайби на главата на цилиндъра, ако не са открити износване или драскотини по тях.

Главата на цилиндъра се сваля за ремонта му, за смяна на уплътнението на главата, както и по време на основен ремонт на двигателя.

1. Подготвяме колата за работа и изключваме клемата на проводника от отрицателната клема на акумулатора
2. Източете охлаждащата течност от двигателя
3. Премахване на въздушния филтър
4. Извадете всмукателния и изпускателния колектор от двигателя. При необходимост главата на цилиндъра може да бъде свалена като комплект с части от захранващата система и изпускателния колектор.
5. Свалете капака на главата на цилиндъра
6. При двигатели с поетапно впръскване на гориво разкачете кабелния блок от сензора за положение на разпределителния вал
7. Изключете накрайниците на окабеляването от сензора за температура на охлаждащата течност За удобство разкачете блока на кабелния сноп от сензора за детонация и преместете кабелния сноп на сензора настрани.
8. Изключете върха на проводника от сензора за измерване на температурата на охлаждащата течност
9. С помощта на гаечен ключ с 13 мм развийте гайката, закрепваща "земния" проводник към двигателя и извадете върха на проводника от шпилката.
10. С помощта на гаечен ключ 13 мм развийте двете гайки, закрепващи разклонената тръба.
11. Изваждаме тръбата от щифтовете на главата на цилиндъра и, без да изключваме маркучите, я отвеждаме настрани.
12. Отстранете уплътняващото уплътнение от шпилките.
13. Свалете ролката на разпределителния вал
14. Развиваме гайката и болта на горното закрепване на задния капак на ангренажния ремък
15. Премахваме индикатора за нивото на маслото.
16. С помощта на гаечен ключ Torx E14 с тясна глава развийте десетте болта, закрепващи главата на цилиндъра. Някои от болтовете на цилиндровата глава могат да се разхлабят само с гаечен ключ с тясна глава. Ако такъв ключ не е наличен, свалете разпределителния вал и след това свалете болтовете на главата на цилиндъра.
17. Издърпайте леко задния капак на ангренажния ремък настрани, свалете главата на цилиндъра.
18. Свалете уплътнението на цилиндровата глава
19. Изваждаме две направляващи втулки.

1. Измиваме главата на цилиндъра от мръсотия и отлагания с керосин или дизелово гориво.
2. Отстраняваме останалото масло и охлаждаща течност от резбовите отвори на блока на цилиндъра (за болтовете на главата на блока).
3. Почистваме равнините на покой на главата и блока на цилиндъра от остатъците от старото уплътнение, обезмасляваме равнините с разтворител. Винаги използвайте ново уплътнение, когато монтирате главата на цилиндъра. Маслото не трябва да влиза в контакт с повърхността на уплътнението.
4. Монтираме направляващите втулки на главата в отвора на блока на цилиндъра.Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава
5. Поставяме уплътнение върху блока на цилиндъра, докато направляващите втулки трябва да влязат в съответните отвори в уплътнението.
6. Монтираме главата върху блока на цилиндъра. Леко премествайки главата от едната към другата страна, ние гарантираме, че направляващите ръкави влизат в съответните отвори на главата. Повторната употреба на болтовете на цилиндровата глава е разрешена само ако дължината им не надвишава 135,5 mm.
7. Измерваме дължината на болтовете с шублер или линийка. Сменете болтовете, по-дълги от 135,5 мм.
8. Преди да затегнете, потапяме резбовата част на болтовете в двигателно масло и след това оставяме маслото да се отцеди, след като изчакаме около половин час.
9. В отворите на главата монтираме болтове с шайби.
10. С помощта на динамометричен ключ затегнете монтажните болтове на главата (в последователността, показана на снимката) в четири стъпки: - затегнете болтовете с въртящ момент от 20 Nm (2 kgfm);

- затегнете болтовете с въртящ момент от 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);

- още веднъж завъртете болтовете на 90 °.

11. По-нататъшното сглобяване се извършва в обратен ред.