Направи си сам 406 ремонт на цилиндрова глава

Двигателят 406 заменя остарелия силов агрегат ZMZ 402. Това е бензинов двигател с вътрешно горене. Двигателят на Заволжския моторен завод се произвежда до 2008 г. Първоначално силовият агрегат е произведен с цел инсталиране на автомобили от клас Gazelle 3302, но по-късно заводът в Горки реши да монтира двигателя 406 на автомобили Volga.

Структурно прост и лесен за поддръжка, двигателят 406 беше отличен задвижващ агрегат. Повишената мощност и намаленият разход на гориво позволиха на силовия агрегат да се слее хармонично с автомобилите. В допълнение към превозните средства на автомобилния завод в Горки, двигателят 406 беше монтиран на UAZ.

Първото поколение на двигателя 406 имаше система за впръскване на карбуратор, но с масовото пристигане на инжектора беше решено да се подобри двигателят и да се адаптира за разпределително впръскване.

И така, нека да разгледаме техническите характеристики на двигателя 406:

Също така, районът на Волга произвежда форсиран двигател - ZMZ 40620D. На много превозни средства буквата D означава, че силовият агрегат принадлежи към категорията на дизелови двигатели, но в случая с нашите фабрики ситуацията е различна - това е обозначението на мощността.

Помислете за техническите характеристики, които двигателят ZMZ 40620D има:

Както можете да видите, единствената разлика е в конските сили. Останалите показатели остават непроменени.

Всички автомобили вече бяха оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Устройството на двигателя ZMZ 406 е просто. За разлика от своя предшественик 402, този захранващ агрегат имаше два разпределителни вала и 16 клапана. Адаптирана е и запалителната система. Ресурсът на двигателя се е увеличил до 250 000 км, вместо на 150 000 км.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

В допълнение към стандартния двигател, има и редица модификации. Модифициран двигател 406 и характеристики:

1. ZMZ 4061.10 - карбураторен двигател, SZh 8 за 76-ти бензин. Използва се на газели.
2. ZMZ 4062.10 - инжекционен двигател. Основната модификация се използва на Волга и Газелите.
3. ZMZ 4063.10 - карбураторен двигател, SZh 9.3 за 92-ри бензин. Използва се на газели.

Схемата за обслужване на ZMZ 406 е доста проста. Мотор, непретенциозен към консумативи. Силовият агрегат побира 6 литра двигателно масло, но за смяна са необходими само 5-5,5 литра. Масленият филтър е подходящ както за Газела, така и за Волга. Препоръчителният интервал за поддръжка е 15 000 км. Но, за да се увеличи ресурсът, се препоръчва да се извърши поддръжка за 12 000 км, ако превозното средство работи на бензин, и след 10 хиляди км на газ.

Таблицата за поддръжка не се различава от 406 и изглежда така:

1. 1000-2500 км или TO-0: смяна на масло и маслен филтър.
2. 8000-10000 км - TO-1: смяна на масло, маслен и въздушен филтър, свещи, високоволтови проводници, гориво гориво.
3. 25 000 км - TO-2: смяна на масло, маслен филтър.
4. 40 000 км - TO-3: смяна на масло, маслен и въздушен филтър, свещи, високоволтови проводници, регулиране на клапана.
5. 55 000 км - TO-4: смяна на масло, маслен филтър, горивен филтър, ангренажна верига и смяна на ремък на алтернатора.
6. 70 000 км - TO-5 и последващи: смяна на масло и маслен филтър. На всеки 20 000 км се сменя - горивен и въздушен филтър, регулират се клапаните. На всеки 50 000 км пробег - смяна на ангренажната верига.

Рутинната поддръжка включва смяна на смазката и филтрите. На всеки 65-70 хиляди км е необходимо да смените комплекта за ремонт на времето. На ZMZ 4062 са монтирани верига и обувка, както и задвижващо и задвижващо зъбно колело.

Всяка втора поддръжка изисква проверка на системи като клапанния механизъм, състоянието на ECM на задвижването и здравето на сензорите. Механизмът на клапана се регулира след 50 000 км или по-рано, ако е необходимо.

Често до 70 000 хидравличните повдигачи се отказват, които трябва да се сменят всички заедно, тъй като не се знае кога ще се повредят работещите. Уплътнението на капака на клапана се сменя на всеки 40 000 км или когато се образува теч под него.

Препоръчително е да напълните двигателя с полусинтетично масло с надпис 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. За да смените маслото, се нуждаете от 5,4 литра, които се изсипват в силовия агрегат. Както показва практиката, повечето автомобилисти извършват поддръжка на двигателя самостоятелно.

Препоръчително е да ремонтирате двигателя Gazelle 3302 (Volga) в автосервиз, но повечето автомобилисти правят този процес сами. Простотата на дизайна ви позволява да извършвате цялата работа, свързана с възстановяването на двигателя 406, със собствените си ръце.

Нямаше особени неизправности или проблеми поради работата на двигателя. При някои модели превозни средства беше забелязано, че инжекторите бързо се отказват. Този проблем може лесно да бъде отстранен чрез подмяна на всички инжектирани елементи. Веригата на газоразпределителния механизъм може да издържи около 200 хиляди км, но се случва, че не се грижи дори за 100 хиляди км, тъй като имате късмет.

Основен ремонт на двигателя трябва да се извърши след 250 000 км пробег, но при правилна експлоатация и поддръжка може да се случи двигателят да издържи 300 000 км. Но ако стилът на шофиране на "Аля" е състезател, тогава ресурсът на силовия агрегат е значително намален.

Друг проблем са родните фабрични свещи ZMZ 406. Изходът от ситуацията е прост - свещите да се заменят с тези, произведени от фирма Brisk.

Капиталът на двигателя се извършва на няколко етапа. Захранващият блок е разглобен и диагностициран. Освен това се извършва процесът на закупуване на резервни части. Помислете за основните позиции на основния ремонт на двигателя.

На този етап се извършва работа за определяне на твърдостта и дебелината на шейните на коляновия вал, както и неговата поддръжка. Така че, ако частта може да бъде ремонтирана, тогава се определя размерът на шийките и продуктът се дава за по-нататъшна обработка. Същото важи и за цилиндровия блок. Измерват се облицовките и се определя ремонтният размер на буталата.

Натискането на главата на цилиндъра ZMZ 406 е процесът за определяне на наличието на пукнатини в корпуса. Всички отвори на главата са затворени, с изключение на входа на охлаждащата течност, в който се подава гореща вода или керосин. След това специалистът търси течове и пукнатини. Ако не, тогава главата на цилиндъра се изпраща за ремонт и ако има, тогава всички дефекти трябва да бъдат заварени.

Тъй като частта е изработена от алуминий, се използва аргоново заваряване. В гаражни условия автомобилистите използват студено заваряване за запечатване на дупките в корпуса на захранващия блок.

Цилиндровият блок и коляновият вал са отегчени. Ако цилиндрите вече са излезли от големия размер, тогава се монтират облицовки със стандартен диаметър 92 мм. Хонинговането става характерно за цилиндров блок - това е един от процесите на пробиване на блокови цилиндри с помощта на специална машина. Коляновият вал се проточва на специален агрегат, като се използват високи обороти и камък, който полира шейните.

Главата на цилиндъра също се поддава на преграда. Така че клапаните, седалките, маслените уплътнения и маншетите често се сменят. Повече от веднъж специалистите трябва да сменят водачите на клапаните.

Днес смяната на разпределителния вал е доста често срещана. Това се дължи на факта, че качеството на частите не е високо и шейните на разпределителния вал се износват бързо. Ето защо, когато извършвате ремонт на главата на цилиндъра, на този детайл трябва да се обърне специално внимание. Ако е необходимо, работната повърхност на главата на блока се шлайфа.

Монтажните операции се извършват на специален щанд.Всички части се монтират в същата последователност, в която са били демонтирани. Така че, често маслената и водната помпа се поддава на смяна, монтира се нов комплект уплътнения.

По този начин ресурсът на двигателя се възстановява с 80%. Ако преброим това в километри, тогава силовият агрегат ще може да обслужва 180-200 хиляди км пробег при нормална поддръжка.

Някои автомобилисти финализират ZMZ 406, тоест го настройват. Има два начина за надграждане. Първата е механична ревизия, втората е софтуерна. Във втория случай електронният блок за управление на двигателя мига, за да намали консумацията или да увеличи характеристиките на мощността. В първия случай е необходимо механично действие за добавяне на мощност.

Автомобилният ентусиаст ще трябва да смени разпределителните валове, да инсталира Т-образни клапани, да отвори горивната камера, да монтира леки бутала, свързващи пръти и колянов вал. Също така ще е необходима пълна адаптация на главата на цилиндъра. Изходната мощност ще бъде около 200 конски сили, а теглото на двигателя ще намалее с 16 кг.

За да монтирате компресора, ще трябва да инсталирате подсилен колянов вал и ковани бутала. Турбина Garrett 28, колектор за нея, тръби, интеркулер, инжектори 630cc, ауспух 76mm, MAP+DTV, настройка януари. Турбокомпресорът на ZMZ 406 ще позволи на силовия агрегат да се запали до нереалистичните 300-400 конски сили.

В този случай се препоръчва на всеки да инсталира дренаж за охлаждане на двигателя. Това ще помогне за нормализиране на работната температура на турбо двигателя. Комплектът Brembo E317, който е предназначен за монтаж на руски автомобили Volga, е перфектен.

Ремонт и настройка на двигателя ZMZ 406 може да се извърши на ръка. Единственият нюанс е скуката и хонингирането, които изискват специално оборудване. Самият двигател има високи технически характеристики и необходимата мощност, следователно е подходящ за монтаж както на Газела, така и на пътнически превозни средства от клас Волга.

Ремонтът на двигателя на всеки автомобил е изключително отговорна и сериозна операция, която изисква квалифициран подход. Наред с това, с голямо желание и подходящи познания, е напълно възможно да се справите сами с провеждането на въпросното събитие.
След като прегледате информацията по-долу, ще получите пълна картина на саморемонта на двигател ZMZ-406 за GAZ, включително подготвителния етап, разглобяването на двигателя и повторното му сглобяване. Предоставената информация ще ви позволи да спестите много от услугите на специализирани работилници и да сте напълно уверени в качеството на извършената работа, тъй като всеки етап ще бъде контролиран лично от вас.
Подготовка на инструменти за ремонт на 406 двигател

На първо място, подгответе сайта за по-нататъшно разгръщане на всички елементи. Трябва да има достатъчно място, за да можете удобно да подредите частите - това ще направи повторното сглобяване на двигателя много по-бързо и по-лесно. Ако няма достатъчно място, етикетирайте елементите по друг подходящ начин. Маркирайте и отстранете проводниците по същия начин.
Свалете качулката и разглобете панела на чистачките (това ще бъде по-удобно). Покрийте тези части с подходящ материал, за да предпазите предните калници от повреда. Можете да разглобявате във всяка удобна за вас последователност. Например, за да улесните максимално отстраняването на двигателя от двигателното отделение, можете да премахнете почти всички налични приставки. Повечето майстори предпочитат да разглобяват, докато остане само блок с бутало. Не е необходимо да отделяте помпата на сервоусилвателя на волана от маркучите - просто трябва да я завържете или да я поставите някъде.
След като извадите двигателя, проверете мястото под капака за повреди и замърсявания. Измийте всичко възможно най-добре с метална четка и керосин или бензин.

Измерете чистия блок и коляновия вал. Може да се наложи скука.Ако нямате съответните умения, по-добре е да занесете артикулите във фабриката или в специализирана работилница - там ще проверят всичко и ще го пропилеят на съвестта. В същото време можете да дадете маховика и коша на съединителя на специалистите. В сервиза маховика ще бъде проверен за биене и при необходимост ще бъде подрязан на мястото, където се побира дискът на съединителя, след което ще бъде балансиран в комбинация с коша и коляновия вал. За нашия любим GAS тази услуга е много полезна и необходима.
Купете биелни и основни лагери, пръстени и бутала по размер. След като извадите частите от отвора, изплакнете и ги издухайте отново. Въоръжени с 14-ти шестоъгълник, развийте щепселите на мръсотията, почистете добре всичко там и след това поставете щепселите обратно. Ако не можете да развиете щепселите на блока и главата (8-мият шестоъгълник е подходящ за тях по размер), не се опитвайте да направите това с големи усилия - можете да повредите резбите. В такава ситуация е достатъчно да духате през маслените канали.

така че глухите отвори с резба да са напълно без антифриз, масло и различни замърсители.
Не забравяйте да проверите главата на цилиндъра по отношение на нейното прилягане директно към блока, състоянието на водачите и клапаните, сменете уплътненията на стеблото на клапана. Да смилаш всички налични клапани (а тук вече има 16) не е най-забавната задача. За да улесните нещата за себе си, можете да занесете главата във фабриката или в специализиран сервиз.
След като завършите всички горепосочени дейности, можете да започнете да сглобявате двигателя 406.

Важно! Измийте добре ръцете и инструментите, преди да сглобите двигателя. Внимателно проверете състоянието на гайките, болтовете и шпилките за счупване на ръбове и резба или други повреди. Не забравяйте да смените подозрителни крепежни елементи с нови - няма да харчите много пари за това, но последствията от използването на нискокачествени крепежни елементи може да не са най-приятните.
При затягане на крепежните елементи не прилагайте прекалено голяма сила - конецът се откъсва изключително лесно, но се възстановява изключително трудно. За допълнително уплътняване на уплътнения, уплътнителят, както и шеллаковият лак, е отличен. Предварително обезмаслете свързващите повърхности за уплътненията с разтворител или ацетон, след което ги избършете.
За някои горните подготвителни мерки може да изглеждат твърде дълги и безполезни, но в резултат на това вече сглобеният двигател ще остане чист и като цяло ще забравите за течове.
Самият процес на сглобяване се състои от няколко технологични стъпки. Изпълнете всеки от тях последователно и крайният резултат по качество няма да бъде по-нисък от работата на квалифициран майстор.

Етап 1. Вземете блока на двигателя и го поставете с главата надолу. Тръбата на измервателната пръчка най-вероятно ще ви попречи на този етап, така че е най-добре да инсталирате уреда на подходяща и най-важното надеждна стойка. На същия етап трябва да инсталирате основните лагери, оборудвани с отвори (тук те са горни) и да смажете цялото нещо с масло. Инсталирайте устойчиви полупръстени на 3-та опора Колянов вал... За работа се използват полупръстени, които нямат антени. Монтажът се извършва така, че антифрикционният слой "гледа" навън.

Сглобете всички елементи под капака на автомобила, като спазвате обратния ред на разглобяване.
Попълнете предпочитания от вас масло... Не забравяйте за охлаждащата течност. Уверете се, че няма течове от какъвто и да е вид. Освободете релето от блока, завъртете двигателя със стартер - по този начин пълните маслената система. В процеса на изпълнение на този етап се ръководете от показанията на сензора за налягане.
Накрая монтирайте и свържете останалите елементи и стартирайте колата. Проверете за течове. Проверете налягането на маслото, температурата и други важни параметри. Решете всички открити проблеми незабавно.Просто трябва да оставите двигателя да работи на празен ход няколко часа, като периодично проверявате състоянието му, след което двигателят може да бъде въведен в постоянна работа, като се спазват всички изисквания за работа в нова машина.
Честита работа!