Направи си сам ремонт на цилиндрова глава на автомобил

По-подробно: ремонт на цилиндрова глава на колата направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Главата на цилиндъра (цилиндровата глава) е основен компонент на всеки автомобилен двигател. Именно в горивните камери на главата сместа въздух-гориво се компресира, след което сместа се запалва от искрата на свещта и се изпълнява работният цикъл.

За да се създаде необходимото налягане в цилиндрите, главата на цилиндъра трябва да бъде уплътнена; за херметичност между нея и блока на цилиндъра е монтирано уплътнение. Но трябва да се отбележи, че има конструкции на двигатели с вътрешно горене (ДВГ), в които цилиндровата глава е едно цяло с блока на цилиндъра, тоест е монолит. Пример за това е австрийският дизелов двигател с вътрешно горене Steier, който е инсталиран на автомобили GAZ в края на 90-те години на XX век. В такъв двигател няма уплътнение на главата, което увеличава надеждността на връзката, но усложнява ремонта на двигателя.

Главата на цилиндъра на леките автомобили е изработена от чугун или алуминий, но напоследък чугунът почти не се използва - металът има своите недостатъци. Във всяка блокова глава броят на горивните камери е равен на броя на цилиндрите в двигателя и ако има 4 цилиндъра в двигателя с вътрешно горене, тогава в него има и 4 горивни камери.

изпускателни и всмукателни клапани;
направляващи втулки;
клапанни пружини;
крекери;
уплътнения на стеблото на клапана;
тласкачи;
седалки на клапани.

Почти всички съвременни двигатели имат горен разпределителен вал, така че има седалка (легло) в главата на блока за разпределителния вал. Клапаните в главата на цилиндъра са необходими за пълнене на цилиндрите със смес гориво-въздух:

през всмукателните клапани сместа влиза в цилиндъра;
отработените газове се изпускат от двигателя чрез изпускателни клапани.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Клапаните се повдигат и спускат с помощта на гърбиците на разпределителния вал и се движат по водачите, притиснати в главата на цилиндъра. Хлабината между гърбиците и клапаните се регулира с помощта на тласкачи, които от своя страна могат да бъдат хидравлични или механични.

Уплътненията на стеблото на клапана са необходими за уплътняване на връзката, те предотвратяват навлизането на масло в горивната камера. Под дисковете на клапаните има седалки, а когато клапанът е затворен, седалката се използва за уплътняване на горивната камера.

Съвременните двигатели на леки автомобили могат да имат два или четири клапана на цилиндър, а ако двигателят с вътрешно горене има 4 цилиндъра, такива двигатели се наричат 8 или 16 клапана.

Автомобилните двигатели са склонни да се развалят; повреда на ICE може да възникне по различни причини. Включително различни неизправности в главата на цилиндъра, причината може да бъде:

изгорял клапан;
деформация на повърхността на главата на цилиндъра поради прегряване;
появата на пукнатини в главата;
износване на направляващите втулки;
износване на седалките.

Можете сами да поправите главата на цилиндъра - тук много зависи от уменията на ремонтника и от сложността на самия двигател. Най-малкото затруднение е ремонтът на 8-клапанна блокова глава, най-простото нещо тук е смяната на уплътненията на стеблото на клапана, с изключение на регулирането на клапаните. При много модели автомобили подмяната на капачките може да се извърши без премахване на главата на цилиндъра, в зависимост от сложността на двигателя, работата може да отнеме от няколко часа до един ден.

Често изпускателните клапани изгарят на главата на блока, може да възникне изгаряне:

поради нискокачествен бензин;
поради недостатъчна хлабина на клапана;
поради образуването на маслени отлагания в горивната камера.

За да смените клапана, главата на блока трябва да бъде премахната във всеки случай.Ако имате автомеханични умения, работата по подмяната на клапани не е особено трудна и в този случай ние извършваме ремонта на главата на блока със собствените си ръце, както следва:

свалете главата на цилиндъра;
изсушаваме изгорелия клапан и го изваждаме;
вземаме нов клапан, нанасяме шпакловка върху фаската му и разтриваме клапана по седлото;
Херметичността на седлото на клапана се проверява с бензин или дизелово гориво, които се изсипват в горивната камера. Ако течността не напусне камерата, тогава клапанът се смила добре;
след напиване изсушаваме клапана, монтираме главата на цилиндъра на място.

Смяната на направляващите втулки не е лесна задача, тъй като втулките също се сменят по метода на притискане. Важно е да инсталирате новия водач в центъра, ако втулката е монтирана криво, клапанът ще трябва да се шлайфа много дълго време. След като направляващата втулка е на място, нейният вътрешен диаметър се обработва с помощта на райбер.

В моделната гама автомобили VAZ има автомобили с предно и задно предаване, а ако на VAZ-classic са монтирани само 8-клапанни цилиндрови глави, 16-cl. блокова глава. Автомобили като Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 са оборудвани с 16-клапанна цилиндрова глава.

Ремонтът на 16-клапанна блокова глава е по-труден, премахването и инсталирането на главата на цилиндъра също е по-трудоемка работа. За да премахнете 16-кл. WHA, ние правим следното:

сливане на антифриз от радиатора;
свалете декоративния капак на главата на цилиндъра;
разкачете корпуса на въздушния филтър със сензора за масов въздушен поток и въздушната тръба;
развиваме гайките на изпускателната тръба на ауспуха;
изключваме всички тръби, отиващи към главата на блока;
демонтирайте капака на ангренажния ремък;
развийте гайките на всмукателния колектор и демонтирайте колектора;
свалете капака на клапана;
свалете горивната релса с инжектори;
развийте закрепващите гайки и демонтирайте термостата;
свалете зъбните колела на разпределителния вал;
развийте десет болта на главата на блока;
демонтирайте главата на блока.

При много двигатели с 16 клапана може да се наложи смяна на клапана, ако ангренажният ремък се счупи. Собствениците на автомобили могат сами да направят такъв ремонт на главата на блока VAZ, но смяната на седалките и направляващите втулки трябва да бъде поверена на професионалисти.

На двигатели, произведени от ZMZ, могат да се монтират и блокови глави с 8 и 16 клапана:

На двигатели от серията ZMZ 402 е инсталирана цилиндрова глава с осем клапана;
16-клапанните цилиндрови глави са оборудвани с двигатели ZMZ 405 (406 или 409).

Двигателите ZMZ 409 са инсталирани на автомобили UAZ, този двигател е много поддържан и автокъщите винаги имат резервни части за него.

Пред двигателите с 16 клапана VAZ двигателът с вътрешно горене от серия ZMZ 406 има неоспоримо предимство - няма ангренажен ремък, вместо него е инсталирано верижно задвижване, но дори ако веригата е счупена, ако времето на клапана е нарушено, клапанът не се огъва. Основният недостатък на главата на блока ZMZ 405/406/409 е кривината на повърхността, съседна на равнината на блока, равнината се деформира от прегряване на двигателя. За да приведете главата на блока ZMZ 406 в работно състояние, е необходимо фрезоване на равнината, но ако повърхността е силно извита, главата на цилиндъра трябва да се смени.

Главите на блока ZMZ 402 също имат свои собствени характерни "язви":

направляващите втулки се износват достатъчно бързо;
понякога седалките могат да излетят изпод клапаните.

Водещите втулки могат да се сменят сами и ако се направи внимателно, можете да ги притиснете без нагряване. Но тук не можете да правите без специален инструмент - определено ще ви трябват специални дрифтове, 9 мм райбер, ролкови фрези за седла.

Отдалечаването на седлото от главата на цилиндъра ZMZ 402 е изключително неприятно явление, седлата падат поради фабричен дефект. Ако възникне този дефект, седлото се разпада на малки парченца и се разпръсква по всички цилиндри.В резултат на това е необходимо не само да се смени главата на цилиндъра, но и да се ремонтира цялата бутална група. Всички дребни ремонти на главите на блока ZMZ 402 (смяна на уплътнения на ствола на клапаните, входящи и изходящи клапани) са лесни за изпълнение и много собственици на автомобили Volga или Gazelle го извършват сами.

Цената за ремонт на блокова глава може да бъде различна и зависи от различни фактори:

сложността на ремонтирания автомобил;
регионът, в който се намира автосервизът;
ниво предприятие за ремонт на автомобили;
сложността на самия ремонт на цилиндровата глава.

Цената за ремонт на блоковата глава ще бъде по-висока, ако ремонтът се извършва в специализиран автоцентър с модерно оборудване и висококвалифицирани специалисти. Съответно ще бъде по-скъпо да се работи в Москва или Санкт Петербург, отколкото в някой регионален център.

Най-скъпата работа е да смените седалките на цилиндровата глава или направляващите втулки, като в някои случаи е по-лесно просто да смените главата, отколкото да я ремонтирате. Но има такива автомобили, когато ремонтът е просто необходим:

нова блокова глава е много скъпа, това се среща при някои чуждестранни автомобили;
нова част е трудна за закупуване и е в недостиг.

Най-евтиният начин е да смените уплътненията на стеблото на клапана и в много случаи тази работа се извършва без премахване на главата на блока.

Нека започнем с дефинирането на понятията. Цилиндровият блок на модерен автомобил е основата на двигателя, върху който са монтирани останалите компоненти на двигателя: цилиндри, колянов вал, маслена тава, цилиндрова глава.

Именно неизправностите и ремонтите на цилиндровата глава ни интересуват. Възможно ли е да ремонтирате главата на цилиндъра със собствените си ръце в гараж-дом? И майсторите отговарят недвусмислено - да, ремонтът на главата на цилиндъра със собствените ви ръце е възможен.

Нека започнем с изясняване, че ремонтът на главата на цилиндъра е сложна операция и ще изисква от вас: малко разбиране на блоковото устройство, наличието на специален ключарски инструмент и възможността да го притежавате.

Основни инструменти, необходими за ремонт на главата на цилиндъра

Дорник за натискане на уплътнения на стеблото на клапана.
Микрометър за измерване на клапани и направляващи втулки.
Райбер за развиване на нови втулки.
Донник за пресоване на втулки.
Дорник за пресоване във втулки.
Устройства за сушене на клапанни пружини.
Комплект зенкери за възстановяване на седла на клапани.
Електрически котлон за нагряване на главата на цилиндъра по време на отстраняване на неизправности и преди натискане на втулките.

Не забравяйте за необходимите резервни части и етикети

По правило почти всеки ремонт на цилиндрова глава изисква нейното демонтиране. Изключения са например смяна на уплътнения на стеблото на клапаните. Ето защо, преди да започнете да демонтирате главата на цилиндъра, помислете за закупуване на необходимия набор от резервни части.

Днешният пазар предлага комплекти за глави (или, по-просто казано, горни комплекти), които включват уплътнение на главата на цилиндъра и всички маслени уплътнения и уплътнения, разположени над основното уплътнение.

Е, инструментът и минималният комплект са готови, започваме да отстраняваме неизправности в главата на цилиндъра.

Преди да демонтирате, не забравяйте да проверите взаимното положение на коляновия и разпределителния вал според маркировките. Дотам, че сами поставяме допълнителни бележки. Изображение - Направи си сам ремонт на цилиндрова глава на автомобил

За конкретни модели автомобили технологията за демонтаж на главата на цилиндъра е описана в ръководствата. Но си струва да си припомним особеностите на някои операции.

Разхлабваме болтовете за закрепване на главата от средата с 0,5-1 оборот, алтернативно. Болтовете с вътрешни прорези трябва първо да се почистят от въглеродни натрупвания, в противен случай хлабаво поставен ключ заплашва да се счупи и проблеми по време на демонтажа;
когато демонтирате главата на цилиндъра, ако няма схема за свързване за всички видове вакуумни тръби, тогава трябва да скицирате тази диаграма сами, като предварително сте поставили съответните маркировки.
Когато премахвате пружините на клапаните, използвайте сушилни, а не принципа на „силен чук“.

Мониторинг на състоянието на цилиндровата глава

По принцип няма много основни параметри в главата на цилиндъра, които трябва да бъдат проверени преди да започнете ремонта на главата на цилиндъра. Така че нека започнем да търсим типични неизправности на цилиндровата глава.

Долната равнина на главата на цилиндъра... Проверява се с помощта на прав ръб и набор от сонди. Линийката се поставя по диагоналите на главата върху равнина и дебелината на пролуката се определя с помощта на щуп. Ако хлабината е повече от максимално допустимата хлабина от 0,05-0,06 mm, тогава е необходимо шлайфане на главата на цилиндъра.

Износени шейни и лагери на разпределителния вал... Всички диаметри се измерват с микрометър и се сравняват с максимално допустимите стойности за конкретен модел двигател. Въз основа на резултатите от измерването се взема решение за вида на ремонта или подмяната на части. Не забравяйте да оцените визуално външното състояние на повърхностите. Те не трябва да имат очевидни признаци на механични повреди: драскотини, стружки, драскотини, канали и др.

Контрол на износването на стеблата на клапаните и втулките... Прави се с микрометър в няколко контролни точки на пръчката по обиколката. Клапанът се сменя, ако разликата в диаметъра надвишава максимално допустимите параметри, посочени от производителя.

Ако нямате устройство като габарит на отвора за определяне на износването на направляващите втулки, то може да се определи по хлабината на клапана (нов) във втулката. По правило втулките се сменят с нови.

Износване на такива части, като: седла, лостове, кобилници, гърбици се определят визуално. Ако фаската на клапана е "провалена", но прътът е в ред, тогава той се обработва и клапанът може да се използва повторно.

Други дефекти на цилиндровата глава може да се идентифицира и визуално. Наличието на неравности и засечки по повърхността на главата на блока се елиминира чрез шлайфане на главата на цилиндъра, за да се елиминира непропускливата връзка между главата на цилиндъра и самия блок.

По този начин ние извършваме ремонта на главата на цилиндъра едновременно с отстраняването на неизправности, както се казва, веднага щом пристигнат проблеми.

Успех с ремонта на цилиндровата глава "Направи си сам".

Двигателят загуби ли тягата си, реакцията на газта, нивото на маслото започна да пада, компресията в цилиндрите е паднала неравномерно? Време е да започнете ремонта на цилиндровия блок.Проверка и ремонт на главата на цилиндъраИзваждаме главата на цилиндъра, почистваме я с желязна четка на бормашина от въглеродни отлагания и оценяваме състоянието на клапаните. Ако няма износване на стеблото на клапана и плочите нямат видими пукнатини, проверяваме главата на цилиндъра за течове. За да направите това, изсипете керосин в камерите и оставете за един ден. Ако след един ден керосинът е на мястото си, тогава всичко е наред с главата и не са необходими допълнителни ремонти. Ако керосинът напусне една или повече камери, главата на цилиндъра трябва да се изсуши и смени. Трябва също да смените уплътненията на стеблото на клапана. За да ги премахнете, има специален теглич или можете да използвате клещи. Ще ви е необходим и специален инструмент за запълване на уплътненията на стеблото на клапана. Проверяваме и състоянието на водачите на клапаните - те не трябва да имат пукнатини или стружки. Ако са напукани, втулките трябва да се сменят. Избиваме старата втулка с чук и перфоратор и на нейно място забиваме направляваща втулка с нов ремонтен размер (с допуск + 0,3 мм). Повърхността на главата на цилиндъра трябва да бъде шлайфана или фрезована (ако има дълбоки драскотини или се планира увеличаване на степента на компресия на двигателя).Време е да проверите цилиндровия блок. Визуално проверете за пукнатини, вдлъбнатини, стружки. Ако цилиндрите са с отлична повърхност, хонът е на мястото си, буталата са без стружки и пукнатини, значи всичко е наред с блока и проблемът ще бъде отстранен с един ремонт на главата на цилиндъра. Ако има видими драскотини, жлебове по стените на цилиндъра, тогава блокът трябва да бъде отнесен във фабриката, където цилиндрите ще бъдат проточени до размера за ремонт. Също така е необходимо да се провери за биене и балансиране на коляновия вал. При смяна на коляновия вал новият също трябва да бъде балансиран с маховика. Това ще поддържа безпроблемна работа на двигателя.Повърхността на блока трябва да бъде шлайфана.След пробиване на цилиндрите, блокът трябва да бъде сглобен върху нови извънгабаритни компоненти. Купуваме нови бутала, пръстени, биели, гилзи на коляновия вал. За бутала и свързващи пръти е необходимо да се извърши разпределение на теглото - отклонението в теглото не трябва да надвишава 10 грама, в противен случай двигателят ще бъде нестабилен. Ако разликата в теглото е надвишена, резервните части трябва да се сменят при продавача.И така, коляновият вал е балансиран, блокът е сглобен. Купуваме уплътнение между блока на цилиндъра и главата на цилиндъра и го сглобяваме. Монтажът се извършва най-добре с динамометричен ключ, за да се поддържа необходимия въртящ момент на затягане.Главата на цилиндъра е основният елемент на силовия агрегат и капака на двигателя, предпазващ съставните му компоненти от външни влияния. Отстраняването на неизправности изисква отстраняване на главата на цилиндъра.Демонтаж, ремонт и монтаж на главата на цилиндъра в автомобила може да се наложи при следните неизправности:Каналът "Теория на двигателите с вътрешно горене" говори подробно за необходимостта от ремонт на главата на цилиндъра.Целта на главата е да образува горима смес от въздух и гориво, която се създава в горивните камери. Използва се за запалване и задвижване на автомобила. Главата на цилиндъра, както всяка друга част на машината, не е имунизирана от дефекти. Неизправностите могат да възникнат спонтанно или в резултат на пътнотранспортно произшествие или износване на компонентите.

брак при производството на цилиндрова глава;

високо натоварване на възела;

неправилна или недостатъчна поддръжка;

некачествено смазване на вътрешните компоненти на устройството;

липса на защита срещу замръзване или корозия в хладилния кръг.

Необходимо е да разглобите, подмените и възстановите главата на цилиндъра на 8-цилиндров или друг двигател след подготовка на инструментите:

специален дорник, необходим за натискане на уплътненията на стеблото на клапана;

микрометър, необходим за измерване на клапани, както и направляващи елементи;

ще се използва райбер за разгъване на нови втулки;

специални дорници за демонтаж (пресоване), както и монтиране на нови втулки;

комплект зенкери, предназначени за възстановяване на седалките на клапаните;

специални устройства за сушене на пружинни елементи на клапана;

комплект гаечни ключове;

ново уплътнение на цилиндровата глава;

електрическа печка, използвана за загряване на главата на цилиндъра, ако ще се извърши отстраняването й, както и за загряване на втулките преди натискане.

Преди ремонт на главата на цилиндъра е задължително да подготвите необходимите резервни части и етикети, техният състав зависи от модела на автомобила и вида на дефекта.Потребителят Alex ZW говори за ремонта на главата на цилиндъра, както и какво ще е необходимо, за да се изпълни тази задача.За да поправите монтажа, ще трябва да го демонтирате от седалката. Процедурата за отстраняване на главата на цилиндъра може да има определени нюанси в зависимост от вида на устройството и модела на автомобила.Разглежда се универсален алгоритъм на действия за демонтаж на блока: Изображение - Направи си сам ремонт на цилиндрова глава на автомобил

Преди да се монтира задвижващата лента на разпределителния вал, шайбите на коляновия вал и разпределителния вал не могат да се въртят.

За да извършите ремонт, е задължително да разглобите главата на цилиндъра. Условно процедурата за диагностика и отстраняване на неизправности може да бъде разделена на няколко етапа.

Проверката и ремонтът на главата на цилиндъра в началния етап се извършва, както следва:

Потребителят Александър Скрипченко в своето видео, използвайки примера на автомобил VAZ 2108, показа какви грешки не трябва да се правят при ремонт на цилиндрова глава.

На следващия етап от ремонта се извършват следните действия:

Каналът ICE Theory говори подробно за процедурата за ремонт и сглобяване на клапанни елементи на главата на цилиндъра.

Алгоритъм на действията при извършване на последния етап на диагностика и ремонт:

Повече подробности за смяната и инсталирането на ново уплътнение на цилиндровата глава бяха разказани от потребителя Avtoreanimator.

Монтажът на главата на цилиндъра се извършва в обратен ред.При изпълнение на задачата е наложително да смените уплътнението на главата на цилиндъра, дори ако е било в перфектно състояние при демонтиране. Експертите съветват при подмяна и ремонт на главата на цилиндъра да се монтират нови болтове, които закрепват това устройство, това се дължи на конструктивните характеристики на крепежните елементи. Когато затягате болтовете, не можете да се ръководите от принципа - колкото по-силно, толкова по-добре.

Редът на затягане на болтовете на цилиндровата глава е индивидуален за всеки отделен модел автомобил.

Монтажът на всички приставки, магистрали и тръбопроводи се извършва в съответствие със схемата, изготвена от собственика на автомобила и характеристиките на превозното средство.

Процесът на затягане на болтовете, закрепващи главата на цилиндъра към двигателя, е описан с примера на автомобил VAZ 2109:

На първия етап фиксиращите елементи се затягат със сила от 2 kgcm или 20 Nm. За измерване на момента на затягане се използва динамометричен ключ.
На следващия етап силата трябва да бъде от 69,4 до 85,7 Nm. Или 7,1-8,7 кг.
В третата стъпка всички болтове се удължават на 90 градуса.
На последната стъпка крепежните елементи трябва да бъдат изтеглени отново на 90 градуса.

След успешна инсталация на главата на цилиндъра, блокът се диагностицира за херметичност, за това е необходимо да стартирате двигателя. Ако по време на процеса на ремонт разпределителният вал е бил сменен, тогава работата на силовия агрегат трябва да започне при ниски скорости.

Каналът Auto_Remont представи визуална инструкция за инсталиране на главата на цилиндъра, използвайки примера на автомобил VAZ.

Както знаете, блокът на двигателя е в основата на всеки двигател с вътрешно горене. Всъщност блокът е триизмерна част, вътре в която са разположени различни възли и механизми (бутала и пръстени, както и CPG втулки, колянов вал, свързващи пръти KShM и др.).

Не е изненадващо, че повредата на цилиндровия блок не само ще наруши производителността, но и ще деактивира захранващия блок. Поради тази причина възстановяването на блока и ремонтът му трябва да се извършват ефективно и своевременно.

Като начало има два вида цилиндрови блокове:

чугун BC;
блокове от алуминиеви сплави;

По правило чугунените блокове са допълнително закалени с графит, а леките алуминиеви продукти се правят облицовка (в блока се вкарва чугунена облицовка). Има и алуминиеви цилиндрови блокове без облицовки. Сплавта включва силиций, който значително укрепва блока.

Що се отнася до блоковете на ръкавите, ръкавите са "мокри" и "сухи". В първия случай охлаждащата течност е в пряк контакт с втулката, докато във втория втулката е плътно притисната в тялото на блока по време на производството.

По един или друг начин, всяко решение има своите плюсове и минуси и по време на работа възникват различни повреди и дефекти на цилиндровия блок или дефекти на облицовките на блока (в зависимост от вида на ВС).

Също така често се случва износване на цилиндрите по посока на оста на коляновия вал. По правило повредата на цилиндъра на "пресен" двигател се причинява от прегряване на двигателя или воден чук, както и от намаляване на нивото или значителна загуба на свойствата на двигателното масло.

По-рядко причината за дефекти на блока е неочакваното разрушаване на буталните пръстени и други непредвидени повреди. Добавяме също, че в BC често има деформация на лагерното легло на коляновия вал и т.н.

По отношение на износването на повърхностите на цилиндъра, в този случай това износване често е „естествено“, тоест е резултат от работа на двигателя при нормални работни условия. Самият ремонт на цилиндри в този случай често включва разточване и хониране на цилиндъра (прилагане на хон). Това ви позволява да премахнете елипса на цилиндъра, да премахнете драскотини и следи от драскотини по огледалото.
По-труден случай може да се счита за счупен свързващ прът,
тъй като щетите обикновено са по-сериозни. Също така причината за дефекти на блока е счупване на клапана, разрушаване на седлото на клапана и др. Резултатът е следи от надраскване по повърхността на цилиндъра и други повреди.Също така, в списъка с често срещани неизправности трябва да се подчертаят пукнатини в блока или ръкава.
Добавяме също така, че има така наречените „скрити“ проблеми, тоест може да бъде трудно визуално да се идентифицират дефекти в рамките на повърхностен преглед. В същото време неквалифицираните ремонти, които се ограничават до банална подмяна на износени части, все пак ще доведат до факта, че двигателят ще трябва да бъде разглобен отново след няколкостотин или хиляди километра.

Между другото, този проблем е по-присъщ на чугунените блокове. Също така, прегряването на двигателя или неравномерното му нагряване по време на работа може да доведе до деформация на блока (както чугун, така и алуминий).

И така, ремонтът на цилиндровия блок и възстановяването на самите цилиндри включва:

цялостно почистване на BC повърхности;
след това се прави проверка за херметичността на каналите на охладителната система в блока (охладителна риза);
също се измиват и почистват, а след това се проверяват маслените канали;
освен това се извършва проверка на цилиндрите, за да се идентифицират различни дефекти;
тогава блокът е скучен / скучен, повърхности се шлифоват и т.н.

За много двигатели пробиването на цилиндъра е задължителна процедура като част от основен ремонт на двигателя. За извършване на процедурата се използва специална машина за пробиване на цилиндри на двигателя. Пробиването на самия блок трябва да се разбира като обработка на вътрешната повърхност.

Такава обработка всъщност представлява премахването на слой метал за изравняване на неравности, премахване на нарези, изглаждане на кухини и т.н. Основната задача на машинната обработка е да придаде на цилиндрите нормалната им форма (цилиндрична).

Друг ремонт на цилиндров блок може да включва облицовка или повторно облицовка. В първия случай трябва да се разбере инсталирането на облицовките, въпреки че фабричният дизайн първоначално не предполага това. При втория износената втулка се отстранява от блока, след което се монтира нов ремонт.

И накрая, отбелязваме, че като част от възстановяването на блока може да се наложи ремонт на леглото на лагера на коляновия вал. Също така в някои случаи става необходимо да се премахне деформацията на блока. За това се използва методът на изкуствено стареене, когато блокът се нагрява до определена температура, след което се обработват различни зони.

Както можете да видите, има много неизправности в самия цилиндров блок. Някои могат да се считат за малки (например, ако болт се счупи в блок и т.н.), докато други са достатъчно сериозни (например износване на стената на цилиндъра, пукнатини и т.н.)На практика това означава, че в някои случаи е възможно да възстановите цилиндровия блок със собствените си ръце дори в гараж, докато в други ще е необходимо да имате специално оборудване (машини за пробиване на блока, хониране, шлайфане). Също така много важен аспект е опитът и квалификацията на самия майстор.Като се има предвид горното, става ясно, че извършването на такава работа трябва да се поверява само на опитни специалисти, а самият двигател трябва да бъде оптимално ремонтиран в такива сервизи, където е възможно да се извършват всички необходими операции на място . На първо място, това ще съкрати времето за ремонт и често може да служи като гаранция за качество.

Защо в цилиндровия блок е инсталирана облицовка. Предимства и недостатъци на втулкови двигатели, блокове от алуминиева сплав, характеристики, ремонт.

Какво е отстраняване на неизправности на двигателя и в какви случаи е необходимо да се извърши отстраняване на неизправности на двигателя. Характеристики на отстраняването на неизправности на захранващия блок, препоръки.

Ремонт на чугунен или алуминиев блок на двигателя с помощта на облицовка. Видове ръкави и как се вкарват ръкави в блока. Съвети и трикове.

Как да определите кога двигателят трябва да бъде ремонтиран: ресурс на двигателя, основните признаци за предстоящ основен ремонт. Как се извършва ремонтът на ICE, съвети

Какво означава основен ремонт на автомобилен двигател, каква работа се извършва. Какво определя ресурса на двигателя преди основен ремонт и как да го увеличим. Полезни съвети.

Потребителите на нашия ресурс вече знаят какво представлява цилиндровата глава и каква функция изпълнява. Но не всеки автомобилист знае в какви случаи е необходим ремонт на главата и какво е необходимо за това. От тази статия можете да разберете как се ремонтира главата на цилиндъра и в какви случаи се извършва.

По принцип всичко може да се случи с главата на цилиндъра, от разпадането на малки части до появата на пукнатини в самата структура на главата. Но няма да разглеждаме всички тези нюанси, а ще се спрем на най-типичните разбивки на големи възли и елементи.

Процес на шлайфане на сглобката на цилиндровата глава

Има няколко причини, поради които възниква повреда и съответно ремонт на главата на цилиндъра.

редовно шофиране на прегрял двигател;
неизправност и повреди в системата за смазване на двигателя с вътрешно горене (което означава нискокачествена моторна течност, проникване на антифриз или гориво в маслото);
износване на компонентите в резултат на използвания експлоатационен живот.

За съжаление в момента няма налични анкети.

В какви случаи се налага ремонт на главата на цилиндъра?

Неизправност на разпределителния вал или други компоненти, свързани с това устройство.
Неизправност на направляващите втулки.
Счупване на чугунени цилиндрови блокове и поява на пукнатини в главата. В този случай процесът на ремонт на дома се извършва само когато разполагате с оборудване за заваряване и знаете как да го използвате.
Смяна на самите цилиндри. Те може да имат гърчове, пукнатини или цилиндри просто биха могли да са "надживели" своя мандат.
Счупени клапани или свързващ прът. Такива повреди на главата на цилиндъра впоследствие могат да причинят необходимостта от основен ремонт на двигателя.
Появата на пукнатини в облицовката. Обикновено такъв проблем възниква в случаите, когато автомобилист или ремонтник в сервиз е затегнал неправилно винтовете за закрепване на главата.
Перфорирано уплътнение. Това е и една от най-честите повреди. Обикновено се износва поради използвания експлоатационен живот.

Всъщност това е само малка част от причините, поради които е необходимо да премахнете главата на цилиндъра и да я ремонтирате. По-долу ще опишем по-подробно най-често срещаните методи за отстраняване на неизправности.

Всяко ръководство за ремонт на това устройство предполага неговото демонтиране и инсталиране. Ако не знаете как да премахнете главата на цилиндъра, можете да прочетете за това по-подробно в нашата статия. За всички други методи за ремонт можете да научите по-долу.

Според статистиката процедурата за изсушаване и подмяна на клапани най-често се извършва на стари местни автомобили и чуждестранни автомобили. Но е от значение и за по-новите машини както от руско, така и от чуждестранно производство. За да направите това, трябва да знаете поне как се сваля и монтира главата на цилиндъра. За да направите сушенето, трябва да закупите специално устройство, което се нарича точно така - сушилният агент. Може да има различен дизайн за конкретен модел машина.

Ако нямате десикант, можете да използвате обикновена метална тръба. Диаметърът на тръбата трябва да бъде около 2 см. Клапанът трябва да се поддържа в горивната камера. Поставете главата на BC на пода. След това поставете тръбата върху клапана и я ударете с чук. След няколко удара така наречените крекери ще се разпаднат и ще освободят пружината. Пружините се демонтират, след което самите клапани се отстраняват. Те се сменят и монтират в обратен ред.

Смяната на втулките се извършва, когато тези елементи са изработили експлоатационния си живот. За демонтаж използвайте специален дорник.Втулките могат да се демонтират без проблеми, препоръчваме закупуването на нови втулки с диаметър 0,05 см по-голям от оригиналните.

За да инсталирате нови втулки, ще ви трябва:

дорник за монтаж;
смазване (може да се използва обикновено двигателно масло);
чук.

Главата на цилиндъра е монтирана на стойка, а втулките се смазват с грес. Желателно е да загреете главата на цилиндъра до 100 градуса, за това можете да използвате електрическа печка. За да направите ръкавите още по-лесно да се вместят, можете да ги поставите във фризера за тридесет минути (преди да ги намажете с масло). Когато всички втулки са сменени, трябва да изчакате известно време, докато главата се охлади. Необходимо е клапаните да не висят, но и да не засядат, в противен случай ремонтът на главата на цилиндъра ще бъде безполезен.

Ако вече знаете как да свалите и инсталирате главата на цилиндъра, тогава последният етап от ремонта ще бъде прилепване на клапаните и проверка на уплътнението за течове. След смяната на тези елементи се извършва лапенето им с цел тези елементи да прилягат най-тясно към седалките.

Ще трябва да закупите паста за шлифоване, след което трябва да третирате клапана с това вещество от всички страни. След това клапанът се монтира в главата.

След това клапанът ще трябва да се завърти, за това можете да използвате един от най-подходящите методи.

Първият метод е дядовият. Можете да използвате парче маркуч, което трябва да отговаря на диаметъра на клапана. Маркучът се захваща между дланите и се върти първо в едната посока, след това в другата посока, последователно. Този метод не е особено удобен, защото е бил актуален преди поне 30 години.
Съвременен метод. За да улесните този процес, можете да използвате специален инструмент за шлифоване, който се предлага във всеки автомобилен магазин. Това ще направи много по-лесно смилането на клапана.

За да се разбере, че клапанът е достатъчно износен, е необходимо визуално да се оцени повърхността на мястото на монтаж и края на клапана. Тя трябва да е матова и непрекъсната.

Експертите не препоръчват да правите такива неща, ако не знаете как да го направите правилно, защото можете да шлифовате и сглобявате, но не става и ще трябва да смените седлата на клапаните. И при анализа се оказва, че е било необходимо само да се изреже и смила.

Що се отнася до херметичността на главата на цилиндъра, след смяната на уплътнението трябва да се обърне внимание и на този момент. Херметичността се проверява чрез наливане на керосин или гориво във всмукателния и изпускателния колектор. Ако всичко е направено ефективно, тогава в рамките на 5-7 минути течността няма да изтече изпод клапаните на главата на цилиндъра, това е индикатор.

Можете да научите повече за това как да смените изгорял компонент на цилиндровата глава в това видео.

Основното нещо, за което трябва да внимавате, е неподходяща / неточна връзка между колекторните клапани и главата на цилиндъра. Появата на най-малките нередности или стъпки може да доведе до нежелани последици, които започват да забавят движението, частично блокирайки канала и следователно трябва да бъдат отстранени. След отстраняване на области с очевидни несъответствия, уплътненията на колектора трябва да бъдат модифицирани, тъй като те също могат да бъдат пречка за потока.

Също така е необходимо да монтирате колектора върху щифтовете. Това е изключително важно поради причината, че крепежните елементи, държащи колекторите, могат да се разтегнат и в резултат на това има лека промяна в равнините на главата на цилиндъра спрямо колектора. Ако това не се направи, тогава цялата работа за предотвратяване на несъответствия ще бъде безполезна.

Искам да отбележа, че на колектора (по краищата) трябва да се поставят два щифта.

Преди да свържете главата на цилиндъра и колектора, трябва да направите дупка с помощта на фрези, за да прецизирате главата на цилиндъра. След това поставяме щифта на главата и поставяме колектора върху него. Важно е вторият да седне свободно, но не трябва да има обратна реакция. След това можете да се уверите, че двата елемента са позиционирани точно с голяма увереност.Също така трябва да направите дупки в уплътнението. Ето как трябва да се направи оптимално докинг.

Ревизията на главата на цилиндъра предвижда и необходимостта от прецизиране на каналите, тъй като в тях може да се наблюдава деформирана форма, метал под втулките и др. Каналите се преработват с помощта на резачка за топки. По-добре е, когато имате повече от една фреза, но няколко и с различни параметри (размери и форми). Работейки с фреза, можете да постигнете отстраняване на всякакви неравности, както и да увеличите проходимия участък.

Изключително важно е да се гарантира, че огъването на канала е възможно най-гладко и се спазват съответните размери на кривината. Повърхността на всмукателните канали трябва да е леко грапава - това допринася за доброто изпаряване на бензина от стените му. Изходният канал може да бъде полиран до висок блясък. Секцията на канала не трябва да има кръгла форма, тя има леко елипсовидна форма.
Когато извършвате увеличаване на каналите, е важно да не прекалявате, трябва да знаете мярката, тъй като има възможност за докосване на охлаждащия канал или масления канал. Главата на цилиндъра на класическите двигатели ви позволява да увеличавате и разширявате каналите, докато при 8-клапанните двигатели VAZ проблемите са неизбежни.

Преди да се заемете директно с пробиване на канали, трябва да разберете откъде да започнете този процес - от колектор или глава на газовия цилиндър. Ако трябва значително да увеличите диаметъра на клапаните, тогава е по-добре да започнете от зоната, където стените им са по-тънки. Това ще намали риска от случайно отваряне на каналите следващия път, когато подравнявате. Частите на втулките, които стърчат в каналите, също трябва да бъдат модифицирани, така че да не пречат.

По правило те трябва да бъдат или съкратени, или заточени. Има ситуации, когато втулките са смилани към стената на клапана. Някои автомобилисти смятат този метод за най-добрия по отношение на ползите, въпреки че на практика рядко някой прави това, тъй като значително намалява ресурса на водачите. Правилната модификация на клапаните е възможна само при две условия: опит и спазване на инструкциите.

Редизайнът на клапана е за намаляване на теглото и увеличаване на потока. За да се облекчи клапанът, той трябва да бъде повторно заточен или заточен. След това излишният метал ще бъде отстранен от двете страни. Стъблото на клапана също се преработва - трябва да се стесни. Можете също да изберете опцията без да сменяте втулките, като в този случай трябва да направите крака по-тънък по целия път от водещата втулка до плочата. Специален резултат може да се постигне чрез намаляване на диаметъра на стъблото. Например, намаляването на крака от осем мм на седем помага да се намали масата на самия прът с 20%, увеличава пропускателната способност (това е при 8-клапанни двигатели).

В действителност клапаните са изработени от сплав от титан и алуминий и поради това имат невероятна лекота, която се съчетава с някои неприятни моменти: висока цена и крехкост. Предвид тази крехкост са направени силни препоръки за клапанните пружини и седла на клапаните. Пружините могат да бъдат оставени в завода или леко разхлабени. Препоръчително е да смените седла с други, изработени от бронз.

Ревизията на главата на цилиндъра предполага и промяна във формата на горивната камера. В този случай могат да се разграничат три области на работа:

Намалено почукване
Подобрение за пълнене на цилиндъра
Изпълнение на условията за оптимално разпределение на сместа в горивната камера.

Детонацията натоварва силно буталата и пръстените. Може да се определи от нивото на металните звуци, които се разпространяват през двигателя на автомобила. Източниците на това явление могат да бъдат най-отдалечените части на горивната камера от свещта. Решава се така:
· Необходимо е да се намали до минимум работата в горивната камера, което увеличава разпространението на горенето.
· Броят на компресорните станции трябва да бъде сведен до минимум. Тези области включват ъгли на камерата и остри ръбове. За да направите това, трябва да изгладите повърхността възможно най-внимателно.

Последните две изпълнения за подобряване на формата на горивната камера са много трудни за самостоятелно изпълнение, тъй като трябва да имате отлични познания в областта на физиката.

Усъвършенстването на главата на цилиндъра не е много сложно на някои етапи и е напълно оправдана процедура. Правилната модификация ще увеличи мощността на двигателя на вашия автомобил.

Във видеото автомонтьорът говори за нюансите на правилното пробиване на канали в колектора за модифицираната глава.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).