Подробно: ремонт на цилиндрова глава направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Автомобилът на Ока започна да се произвежда отдавна и спечели значителна популярност сред местните автомобилисти. Разбира се, техническите характеристики на въпросния автомобил са далеч от изискванията на съвременния автомобилист. Въпреки това по едно време Ока се радваше на голяма популярност поради присъщата си икономика. Собствениците на автомобил Oka от ранните години на производство често срещат неизправности в системата на двигателя. Това лесно се обяснява с експлоатационния живот и условията на работа на автомобила. Един от най-ефективните начини за връщане на автомобила към работа е основен ремонт на двигателя Oka или VAZ 11113. Доста е трудно да извършите ремонт сами, тъй като много процеси ще изискват скъпо оборудване. За да спестите пари, можете да подготвите Oka за основен ремонт със собствените си ръце.
Ползите от основния ремонт са ясни. Мащабният ремонт на двигателя ще позволи: да се увеличи експлоатационният живот на превозното средство, да се увеличи ресурсът на двигателя и да се повиши неговата производителност.
Първият етап от основния ремонт е подробна диагностика на двигателя с вътрешно горене. Доста е трудно да се извърши проверка в гараж. За да определите производителността на двигателя, ще ви трябва компютърно оборудване и свързани с него умения.
За да извършите пълно възстановяване на двигателя, е необходимо да демонтирате устройството на превозното средство. Не е толкова лесно да извършите тази процедура със собствените си ръце, въпреки малките размери на двигателя. За да се избегне повреда на двигателя, е необходимо да се използва редица специализирано оборудване: опорни рамки, хидравличен теглич, устройство за окачване на двигателя.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
След като двигателят бъде успешно демонтиран, е необходимо да започнете да го разглобявате. Необходимо е двигателят да се разглобява стриктно в определен ред, за да се предотврати повреда на отделните му части.
След разглобяването е необходимо да се премине към най-важния етап на основен ремонт, който се състои в отстраняване на неизправности на отделни компоненти на двигателя с вътрешно горене. Основната цел на ремонта е възстановяване на оригиналните параметри на елементите на превозното средство. Следователно единственото правилно ръководство за ремонт на Oka е оригиналните инструкции на производителя.
В хода на мащабно възстановяване на двигателя VAZ 11113 са задължителни следните процедури:
Възстановяване на параметрите на цилиндровия блок VAZ 11113.
Ремонт на колянов и разпределителен вал.
Възстановяване на носещата част на коляновия вал.
Обработка на главата на цилиндровия блок VAZ 11113.
Възстановяване на херметичността на уреда чрез заваряване.
Корекция на геометрията на свързващия прът.
Смяна на всички консумативи и гумени уплътнения.
Мащабният ремонт на автомобили изисква подходящи умения и скъпо оборудване. Ето защо, за да извършите възстановяването, ще трябва да се обърнете към професионалисти.
Един от най-важните етапи на възстановяването на двигателя е обработката на главата на цилиндъра. Производителят на превозното средство определя допустимата граница за обработка на главата, която трябва стриктно да се спазва при извършване на ремонт. Преди да пристъпите към мащабен ремонт, е необходимо да проучите подробно придружаващите инструкции на завода на производителя. Също така е задължително да проверите с капитана до каква дълбочина ще бъде обработена главата на цилиндъра. Ако елементът е износен над допустимата граница, по-нататъшната работа на блоковата глава е забранена.Ако е възможна обработка и възстановяване на главата на цилиндъра, работата е придружена от задължителна смяна на уплътнението на главата на цилиндъра. В този случай също е необходимо да се вземе предвид дълбочината на обработка на елемента, за да се даде на блока първоначалната му плътност.
За да възстановите двигателя с вътрешно горене VAZ 11113 до фабричните параметри, се препоръчва да използвате услугите на доказани сервизи. Основният ремонт е доста сложна и отнемаща време процедура, която трябва да се извърши от квалифицирани майстори. Преди да извършите ремонт, е необходимо да оцените правилно цената на възстановяването. Някои автомобилни ентусиасти забравят да оценят разликата между възстановяване на елемент и замяната му. При критично износване на двигателя разходите за ремонт може да надвишават първичната цена на двигателя с вътрешно горене. Ако е необходимо да се подменят отделни елементи на превозното средство, струва си да използвате само оригинални резервни части от производителя.
След извършване на ремонта си струва да започнете да разбивате колата. По време на периода на работа е необходимо да се предотврати повишено натоварване на задвижващата система. В противен случай разходите за възстановяване на двигателя няма да се изплатят и автомобилът VAZ 11113 отново ще загуби производителността си.
Успешно възстановяване на автомобила ВАЗ 11113!
ключ "13"
дорник за пресоване на капачки
пружинен компресор на клапана
отстраняване на капачки
дорници за изтласкване и натискане на направляващи втулки
пинсети
брада
чук
скрепер
Извадете главата от блока на цилиндъра (вижте подраздел 10.4.1.) и я почистете.
Отстраняване на капачки:
При увеличена хлабина в задвижването на клапана се появява характерен удар, обикновено на редовни интервали (честотата му е по-малка от всеки друг удар в двигателя). Ако регулирането на хлабините в задвижването на клапаните не даде положителни резултати, проверете състоянието на разпределителния вал и лагерните повърхности за шейните на разпределителния вал.
В работилници, оборудвани със специални инструменти и устройства, е възможно да се провери радиалното биене на средната шейна на разпределителния вал, което не трябва да надвишава 0,02 mm, и междината между отворите на лагерите и шейните на разпределителния вал, която не трябва да надвишава 0,2 мм (хлабината за нови части е 0,069 - 0,11 мм).
1. Отстранете трите гайки, закрепващи входящата тръба към главата на блока.
2. Моля, обърнете внимание: под гайките са монтирани плоски шайби.
3. Отстранете входящата тръба от шпилките на блоковата глава.
4. Отстранете уплътнението от шпилките на главата 1 входна тръба и две уплътнения 2 изпускателна тръба на ауспуха.
5. Свалете повдигачите на клапаните с подложки.
6. Маркирайте тласкачите или ги подредете така, че по-късно да могат да се поставят на същото място. При което.
7. ... не сваляйте излишно подложките от лентите, за да не ги объркате.
8. Маркирайте клапаните с номерата на цилиндрите, например, обвийте.
9. Извадете и двете свещи.
10. Поставете подходящ ограничител, като лагер, под клапана, който трябва да бъде свален.
11. Завийте гайка върху шпилката, за да закрепите компресора на пружината на клапана (използвайте гайка без зъбна шийка).
12. Монтирайте компресора на пружината на клапана и компресирайте пружините.
13. Използвайте пинсети, за да премахнете два крекера. След това премахнете приспособлението.
14. Извадете горната пружинна пластина.
16. ... вътрешна пружина на клапана. По същия начин отстранете крекерите и пружините на останалите клапани.
17. Извадете клапаните от горивната глава отстрани на блока.
18. Натиснете уплътненията на стеблото на клапана от направляващите втулки. За това.
19. ... монтирайте цангата на фиксатора върху капачката и ударете рязко с ударник по втулката на приспособлението.
20. След това, също толкова рязко ударете дръжката на устройството с ударник.
21. ... като по този начин натиснете капачката от направляващата втулка.
22. Свалете капачката от цангата на приспособлението.
23. Отстранете долните пружинни пластини на клапана.
24. Почистете въглеродните отлагания от клапаните с подходящ метален инструмент. След това внимателно проверете клапаните.
25. Сменете клапаните със следните дефекти: дълбоки следи и драскотини по работната фаска 1, пукнатини, деформации на пръти 2, изкривяване на плочата 3, следи от изгаряне. Плитките рискове и драскотини по работната фаска могат да бъдат премахнати чрез пришиване на клапаните (вижте подраздел 10.5.2.).
26. В специализирана работилница фаски на клапани с повреди, които не могат да бъдат отстранени чрез притирване, могат да бъдат шлайфани на специална машина. При шлайфане спазвайте размерите, посочени на фигурата (в скоби са посочени различните размери за двигателя мод. 11113). Отляво на фигурата е всмукателният клапан, вдясно е изпускателният клапан.
27. Проверете състоянието на седалките на клапаните. Работните фаски на седалките трябва да са без следи от износване, кухини, корозия и др. Ледалките на клапаните могат да бъдат сменени от специализиран сервиз. Незначителни повреди (малки рискове, драскотини и т.н.) могат да бъдат отстранени чрез пришиване на клапаните (вижте подраздел 10.5.2.).
28. По-значимите дефекти в седалките на клапаните се елиминират чрез смилане до размерите, посочени на фигурата: а - легло на входящия клапан; б - легло на изпускателния клапан; I - ново седло; II - седлото след ремонт. Препоръчва се шлайфането на седлата в специализирана работилница. Различните размери за модела на двигателя са дадени в скоби. 11113.
29. Като имате ключарски умения, можете да отстраните дефектите ръчно с помощта на набор от специални фрези. В началото се обработва фаската а под ъгъл от 15 °, след това скосяване б под ъгъл от 20 ° и фаска v под ъгъл от 45°. След обработката е необходимо да се шлайфат клапаните (вижте подраздел 10.5.2.).
30. Проверете състоянието на открито 1 и вътрешни 2 клапанни пружини. Сменете огънати, счупени или напукани пружини.
31. За да проверите еластичността на външната пружина, измерете свободната й височина и след това под две различни натоварвания. Ако пружината е извън спецификациите, сменете я.
32. Проверете еластичността на вътрешната пружина, като използвате същия метод. Ако пружината е извън спецификациите, сменете я.
33. Проверете повдигачите на клапаните. Ако работната повърхност на тласкача е надраскана, надраскана и т.н., сменете я.
34. Работните повърхности на регулиращите шайби не трябва да са без драскотини, прорези, драскотини, следи от стъпаловидно или неравномерно износване, метално покритие. В случай на такива дефекти шайбите трябва да се сменят. По шайбите се допускат концентрични следи от прогаряне с гърбици на разпределителния вал.
35. Накарайте специализиран сервиз да провери хлабината между направляващите втулки и клапаните. Определя се като разликата между диаметъра на отвора на втулката и диаметъра на стеблото на клапана.
36. За да измерите диаметъра на отвора на втулката, имате нужда от специален инструмент (вътрешен габарит). Номиналната хлабина за входящите клапани е 0,02-0,05 mm, а за изпускателните клапани 0,03-0,06 mm. Максимално допустимата хлабина за входящите и изходящите клапани е 0,3 мм.
37. Празнината, която не е достигнала максимално допустимата стойност, може да бъде елиминирана чрез подмяна на клапана. Ако не е възможно да изберете клапана или хлабината надвишава максимално допустимата, сменете направляващата втулка. Натиснете втулката отстрани на горивната камера със специален дорник.
38. Втулки със задържащи пръстени се доставят като резервни части. Втулките имат увеличен външен диаметър и намален диаметър на отвора на клапана.
39. След като смажете втулката с двигателно масло, поставете я в специален дорник и го натиснете отстрани на разпределителния вал, докато ограничителният пръстен спре в главата на блока. След това използвайте райбер, за да разкроите отвора във втулката до диаметър 8,022-8,040 mm за входящите клапани и 8,029-8,047 mm за изпускателните клапани.
40. Отстранете масленото уплътнение от разпределителния вал.
41. Сменете разпределителния вал, ако има признаци на износване, вдлъбнатини и дълбоки следи по неговите шейни и гърбици.
42. Сменете главата на цилиндъра и корпуса на лагера, ако са напукани или ако повърхностите на лагерите показват признаци на износване, драскотини и дълбоки драскотини.Корпусът на лагера се обработва заедно с главата на блока, така че трябва да се сменят заедно.
43. Отстранете въглеродните отлагания от горивните камери. Разгледайте главата. Ако има пукнатини или следи от изгаряне в горивните камери, сменете главата на разпределителния вал и корпуса на лагера.
44. Отстранете неравностите и прорези от повърхността за сядане на главата на блока.
45. Проверете равнината на повърхността в непосредствена близост до блока на цилиндъра. За да направите това, поставете линийката с ръб върху повърхността на главата в средата по оста на главата и след това измерете пролуката между равнината на главата и линийката по диагоналите и щуцер. Сменете главата, ако пролуката е по-голяма от 0,1 mm.
46. За да проверите херметичността на главата, извадете тръбата на охладителната система от шпилките, като развиете двете закрепващи гайки; запушете дупката в главата на блока, като инсталирате, например, празно уплътнение, изработено от дебел картон под разклонителната тръба; затегнете крепежните гайки и.
47. ... изсипете керосин в каналите на водната риза. Ако нивото на керосина падне, тогава има пукнатини в главата и тя трябва да бъде заменена. Не забравяйте да премахнете картонената дистанция след проверка.
48. Промийте маслените канали на главата на блока с бензин с помощта на вентилатор или спринцовка и издухайте със сгъстен въздух.
49. Сменете повредените всмукателни уплътнения 1 и рецепция 2 тръби на ауспуха.
50. Разтрийте клапана срещу седлото (вижте подраздел 10.5.2.). Ако монтирате стар клапан, отстранете неравностите от отворите на пукнатините.
51. Смажете клапаните с двигателно масло и ги монтирайте в главата в съответствие с предварително направените маркировки.
52. Монтирайте долните пружинни пластини на клапана.
53. С помощта на дорник натиснете уплътненията на стеблото на клапана, като предварително сте ги спуснали в маслото (вижте подраздел 10.4.3.).
54. Монтирайте пружините и горната опора на пружината в обратния ред на отстраняването. Монтирайте крекерите с помощта на инструмента, така че да паснат в жлебовете на стеблото на клапана.
Единственият модел от особено малък клас, оборудван с двуцилиндров двигател, произведен от Волжския автомобилен завод (както и SeAZ и KamAZ), беше VAZ "Oka" и неговите модификации.
Въпреки факта, че имаше само два цилиндъра, концептуално двигателят на тази машина не се различаваше от двигателите на други версии на VAZ. Това беше добре развита електроцентрала с течна охладителна система, електронно запалване, синхронизация с горно разпределение. задвижване на вал и ремък, захранваща система на карбуратора. Силовият агрегат Oka се различаваше от двигателя на същия VAZ-2108, всъщност само по броя на цилиндрите. Това означава, че тази инсталация изисква същата поддръжка като "осмицата".
Характеристиките на този двигател включват доста сериозна роля на главата на цилиндъра. В края на краищата той се използва в системата за захранване и отработени газове, запалване, охлаждане, а също така гарантира спазването на времето на клапана. Но за разлика от цилиндровата глава VAZ-2108, главата на Oka е много компактна.
Тъй като работоспособността на двигателя като цяло зависи от състоянието на главата и монтираните в нея елементи, цялостната работа на двигателя трябва да се извършва периодично, необходимо е периодично да се извършва поддръжка на агрегатите, монтирани в главата на цилиндъра, което се свежда до регулиране на клапаните, както и подмяна на уплътненията на стеблото на клапаните. В случай на повреда се извършват ремонтни дейности.
Имайте предвид, че е невъзможно да се поправи главата на Oka, докато е инсталирана на двигателя, така че първата операция за възстановяване на този елемент е да го премахнете от двигателя. Въпреки факта, че главата на цилиндъра е разположена в горната част на електроцентралата, не е много лесно да я демонтирате, тъй като към нея са прикрепени много компоненти. Също така ще трябва да го премахнете, ако трябва да смените уплътнението на главата.
По принцип ремонтът на главата на цилиндъра "Oka" 11113 или друга модификация се извършва, ако има проблеми с монтажа на клапана:
Клапани за изгаряне;
Износване на седалките и ръбовете на клапаните, изгарянето им;
Повреда или износване на водачи и уплътнения на стеблото на клапаните;
Това са основните причини, които изискват ремонтни дейности.Има и други причини, поради които трябва да премахнете главата на цилиндъра и да я подложите на ремонт, например появата на пукнатина по корпуса, но такава неизправност е много рядка.
Също така ще се наложи премахване на главата на цилиндъра в случай на смяна на групата цилиндър-бутала, тъй като буталата се изтеглят нагоре от цилиндрите.
Имайте предвид, че когато демонтирате главата от двигателя, най-малкото трябва да развиете и премахнете много неща, но тази работа може да се извърши самостоятелно в гараж, като имате само основните инструменти под ръка, няма специфични ключове и аксесоари задължително.
Премахването на главата "Oka" се извършва с помощта на:
Комплект ключове (отворени, пръстени, гнезда, глави с гаечни ключове);
набор от шестоъгълници;
Отвертки;
Парцали;
Капацитет за събиране на охлаждаща течност;
Със сигурност ще ви трябва и ново уплътнение на главата на цилиндъра, тъй като е за еднократна употреба и за каквато и цел да бъде свалена главата, е задължително гарнитурата на главата да бъде сменена. Освен това ще ви трябва уплътнение на капака на клапана, разпределителни уплътнения. вал и уплътнения за изпускателни тръби и всмукателен колектор.
Имайте предвид, че сложността на демонтажа до голяма степен зависи от това за какво точно се сваля главата на цилиндъра. Ако просто трябва да смените уплътнението под него, тогава няма да се налага да разглобявате много. Ако се отстрани, за да се разглоби главата и да се извърши ремонт, тогава ще трябва да се демонтират повече елементи. Пълните инструкции за разглобяване ще бъдат описани по-долу, но се споменава и простото разглобяване.
След като запасите всичко необходимо, можете да започнете работа.
Последователността на действията е както следва:
И тогава ремонтните дейности вече са в ход. Но за това всмукателният колектор първо се изключва от главата. След това тласкачите се отстраняват заедно с подложките. Освен това, за разглобяване, ще ви е необходимо устройство за изсушаване и изсушаване на клапаните, за да ги премахнете, след което се извършват ремонтни работи - подмяна на водачите на клапаните, самите клапани, шлайфането им и т.н.
След възстановяване главата се монтира на място (не забравяйте да смените уплътнението на главата на цилиндъра) и всичко се сглобява обратно. Но има някои нюанси по време на монтажа и най-важният от тях е редът на затягане на главата на цилиндъра. Ако не го спазвате, има голяма вероятност главата да не стои здраво, може да доведе или да се получи повреда на уплътнението.
Редът на затягане на болтовете на блоковата глава на "Oka" е показан на снимката:
Също така отбелязваме, че затягането се извършва в няколко подхода и винаги с помощта на динамометричен ключ:
Затягаме всички болтове в посочения ред, създавайки сила от 20 N / m;
При втория подход силата трябва да бъде 70-85 N / m;
Изпълнявайки третия подход, завъртаме болтовете на 90 градуса.;
Последният подход - отново завъртете на 90 градуса;
По време на процеса на сглобяване обръщаме внимание и на състоянието на разпределителните уплътнения. вал и, ако е необходимо, ги сменете.
