Направи си сам ремонт на цилиндрова глава ваз 21011

Не е тайна, че добре ремонтираната цилиндрова глава е ключът към стабилната, безпроблемна работа на двигателя с максимална мощност и нормален разход на гориво, следователно ремонтът на цилиндровата глава на VAZ трябва да се извършва със специално внимание, тъй като всяко недоглеждане може да доведе до повреда на почти всички части на двигателя и нови скъпи ремонти. Тази статия ще опише подробно ремонта на главата на цилиндъра VAZ със собствените си ръце, дадени са съвети, които не са в книгите.

Тъй като всеки ремонт започва с отстраняването на ремонтираната част, ще го опишем накратко. За да не забравите и да не се изненадате при разглобяването, е необходимо да източите охлаждащата течност от двигателя, преди да започнете ремонта. За да премахнете главата на цилиндъра, първо трябва да премахнете въздушния филтър, карбуратора, като предварително сте изключили всички проводници и маркучи от него.
След като всичко това е направено, свалете капака на главата на цилиндъра, подравнете маркировките на ролката на коляновия вал с маркировката на капака на задвижването на разпределителния вал и маркировката на зъбното колело или ролката (на фигурата по-долу, звездичката) на разпределителния вал с маркировката върху тялото му.

Отляво е показана инсталацията на маркировката на коляновия вал. Вдясно е инсталирането на маркировката на разпределителния вал.

След това трябва да разхлабите обтегача на веригата, да развиете заключващата шайба на болта на зъбното колело на разпределителния вал, да развиете болта (за предпочитане с ритъм), внимателно да извадите зъбното колело от разпределителния вал и да го завържете с тел или нещо друго към веригата. Сега можете да развиете гайките на разпределителния вал и да го свалите заедно с корпуса. Следващата стъпка е да премахнете кобилниците, за това те трябва да бъдат изтеглени от регулиращите болтове и отстранени от пружините. Преди да премахнете кобилниците, трябва да маркирате с маркер или прорези, така че всеки да стои на мястото си по време на монтажа, тогава няма да се наруши сработването с шейките на разпределителния вал и главите на регулиращите болтове. Сега трябва да изключите проводниците от свещите, от сензора за температура на охлаждащата течност, да разкачите маркучите от главата на цилиндъра, да развиете гайките, закрепващи предната тръба към изпускателния колектор и да го извадите. След това развийте болтовете, с които главата е прикрепена към блока. Главата на цилиндъра вече може да бъде свалена за ремонт.
След отстраняване на главата на цилиндъра, за удобство на по-нататъшната работа, повърхността му трябва да се измие от всякакви замърсявания и въглеродни отлагания.

Ремонт на цилиндровата глава на VAZ започва с изсушаване на клапаните. За това може да се използва инструментът, показан на фигурата по-долу.

Клапан сушилня

Препоръчително е да поставите клапаните на местата им или да ги маркирате, така че при леко износване да можете да поставите всичко на мястото си. Сега трябва внимателно да проверите главата на цилиндъра за пукнатини, ями, дупки, корозия, да оцените износването на седалките и водачите, като последните обикновено трябва да се сменят след около 150-200 хиляди километра. Ако в резултат на проверката не са открити дефекти, които биха могли да попречат на ремонта, тогава можете да продължите.

Така че, ако направляващите втулки са износени, тогава пристъпваме към подмяната им, те могат да бъдат премахнати с помощта на специално устройство, чийто чертеж е даден по-долу.

Донник за избиване на направляващите втулки

Препоръчително е, когато изстисквате втулките, незабавно да измерите външния им диаметър с микрометър и да запишете, така че когато купувате нови, отидете в автомагазин със същия измервателен инструмент и вземете диаметър от 0,05-0,07 повече отколкото вашето семейство. като ги притискате, за това ни трябва: електрическа печка, дорник за натискане на направляващите втулки, показани на фигурата по-долу,чук, машинно масло.

Донник за притискане на направляващите втулки

Поставяме главата на блока върху някаква стойка по ръбовете, пъхваме плочката под мястото, където ще работим, загряваме я до 100C, докато отоплението е включено, намазваме втулките с масло (или още по-добре, слагаме ги във фризера преди това), извадете от стойките и забийте там нови водачи. Ако тези изисквания са изпълнени, втулките ще отидат "като в дома си" и няма да развалите нищо. След смяната на всичките осем е необходимо да оставите главата да се охлади и след това да разширите вътрешния диаметър под клапаните, така че те да не висят, а да се движат свободно, да не се задръстват или задръстват, в противен случай целият ремонт на главата може да отиде в канализацията [Реклама3]

Искам да предупредя за грешката, която мнозина правят, когато работят с размах: с този инструмент те работят само в една посока с пасаж до края. В никакъв случай не се опитвайте да разгънете водача от двете страни, това няма да доведе до нищо добро!

Сега можете да започнете най-болезнената работа, чието добро представяне до голяма степен определя херметичността на клапана към седлото и целия ремонт на цилиндровата глава - зенкер. Обикновено те работят с този инструмент в следната последователност: първо преминават през изходния нож (този, на който е изписано 60 градуса), докато металният слой започне да се отстранява в кръг, след това вземат 120 градуса и го отрязват, докато появява се ясен кръгъл ръб... Последният, този, който е на 90 градуса, остава само да се направи работна фаска, чиято дебелина трябва да бъде 1,5-2 мм, препоръчително е да се направи около 1,5, защото когато клапаните се запичат, ще леко се увеличи. Добре вдлъбнато седло трябва да изглежда нещо като илюстрацията.

Ремонт на цилиндровата глава на VAZ - Изглед на правилно разклатено седло

Сега остава да смилате клапаните, така че да прилягат възможно най-плътно към седалките. Това се прави по следния начин: отидете в магазин за автомобили, купете специална паста за шлифоване (тя е доста евтина), намажете клапана върху нея, поставете я в главата. Освен това има 2 начина как да го завъртите, докато го притискате към седлото: единият е "старомоден", другият е по-модерен.
Да започнем с дядото. Намерете парче маркуч с такъв диаметър, че да приляга плътно към клапана, стиснете го между дланите си и започнете да го въртите в една или друга посока. По-модерно устройство за задържане на клапана е показано на фигурата по-долу, не е трудно да се направи.

Инструмент за шлайфане на клапани на цилиндровата глава

Външен индикатор, че клапата се е втрила, е матовата повърхност на седлото и клапана в точката на контакт и трябва да е в кръг, а не да се прекъсва. Херметичността на главата на цилиндъра след ремонт може да се провери, като се налее малко керосин или бензин във всмукателния и изпускателния колектор. При добре извършена работа по ремонта на цилиндровата глава не се наблюдават течове и влага изпод клапаните на главата на цилиндъра за 5-7 минути.
Накрая мога само да ви напомня, не забравяйте да поставите уплътненията на стеблото на клапана. И все пак, не забравяйте да изплакнете и почистите всички части след ремонт непосредствено преди сглобяването на главата, тогава двигателят на вашия VAZ ще издържи повече от сто хиляди километра.

Как да измия главата на цилиндъра от въглеродни отлагания? Как да почистите въглеродните отлагания от блоковите клапани?

Ако бързате, първо трябва да почистите въглеродните отлагания колкото е възможно повече с някакъв предмет, основното е да не надраскате главата на цилиндъра и след това да измиете остатъците с течност за почистване на карбуратора, докато ходите с шкурка подобна на парче филц, тази се продава в автокъщите, също е подобна на тази с която се почистват саксиите, обикновено от едната страна на гъбата.
И ако има време, тогава изсипете разтворителя в все още неразглобената глава и я оставете за един ден, след което е възможно да почистите въглеродните отлагания с помощта на обикновена моларна четка, сякаш маслото се измива.

авторе, кажи ми в каква последователност да разтягам главата на блока?

болтовете на главата на цилиндъра се изтеглят в последователността, показана на фигурата

възможно ли е да се направи цилиндрова глава, ако релсите са хлабави?

Мога. Но това ще отнеме много пазаруване. Понякога те съдържат водачи за ремонт на клапани на цилиндровата глава. Тук те могат да се впишат перфектно във вашата блокова глава. Друг вариант е да закупите дефектни водачи с голям външен диаметър, това също се случва. Ще дам цифри от практиката за ремонт на такава глава от мотоциклета Урал. Диаметърът на нормалния водач е 13,1 мм, минах през много такива втулки в магазина и го намерих с диаметър 13,3 мм. Влязох в перфектно състояние. Затова се ръководете от търсенето на водач, който е по-голям от стандартния с 0,15-0,2 мм. Не забравяйте да загреете главата преди да натиснете втулката и да намажете водача с масло и да го поставите във фризера, тогава ще влезе още по-лесно.

какво е налягането в цилиндъра на VAZ 2107?

Нормалната компресия в цилиндрите на автомобилите VAZ е 11-12 атмосфери. Можете да проверите с компресометър на топъл двигател, с изключени свещи и отворена дроселова клапа (натиснете педала за газ докрай).

възможно ли е да се сменят клапаните на VAZ 2106, без да се сваля главата на блока?

Не, това не е възможно, защото дори и да издърпате буталата от блока, клапаните на цилиндровата глава пак няма да излязат напълно и ще се опират в стените на цилиндъра. И като цяло, струва ли си да се присмивате на себе си, по-лесно е да премахнете главата, толкова повече клапаните трябва да бъдат смлени след смяна.

Пациент ВАЗ 21011 1977г Двигателят измина 213491км. без капачка. ремонт

Разходи:
Измиване на двигателя в автомивка - 30,00 UAH.
Бакшиш за автомивката - 10.00 UAH.
Бензин Ai92 (25 литра) - 100,00 UAH.
ОБЩО ДНЕС: 140.00 UAH
ОБЩО: 140.00 UAH

Ден трети
Почивка (16 юли 2006 г., неделя)
Не трябва да работи в неделя. И така направихме.

Ден четвърти
Измиване и оценка (понеделник, 17 юли 2006 г.)
Не беше възможно да се заснеме измиването на двигателя и едва ли има нещо интересно в него. Всичко мина съвсем просто - четка, бензин и дизелово гориво. Всички части на двигателя бяха много внимателно измити до блясък и спретнато подредени на масата. Майсторът внимателно разгледа всички резервни части и извади бележника си, в който започна да събира цените. В този момент ме нямаше. Казаха ми по телефона, че резервните части ще струват около 1400 гривни + работа. Като се има предвид, че в джоба ви има максимум 1500 гривни. След тежък ден успях да взема необходимите 300 гривни.
Четири дни без кола са ад. Станете безпомощен човечец - седнете си вкъщи и гледайте 5-ти канал, докато политиците си бият муцуните. Всичко става мудно и дори не се пие бира вечер (защото най-близкият магазин е на 2 км).

Ден пети
Закупуване на скучни и резервни части (вторник, 18 юли 2006 г.)
Цилиндровият блок беше проточен от 79,7 (от 79,0), а коляновия вал на 0,5 (от 0,25). Трудно беше да се разхождаш из пазара с майстор, който си избира пръстите за час. Що се отнася до мен, всички са еднакви.

Разходи:
Бутала 79.7 Харков Автрамат - 60.00 UAH.
Бутални щифтове - 18,00 UAH
Пръстени 79,7 Prima - 57,00 UAH
Междинен вал (прасенце) растение - 45,00 UAH.
ОБЩО ДНЕС: 180,00 UAH
ОБЩО: 320.00 UAH

Ден шести
Закупуване и сглобяване на части (сряда, 19 юли 2006 г.)
Лято, горещо, искам да умра, но трябва да си купя резервни части. Момичето вече се е измъчвало със съобщения като „Защо си на гости, какво се случи“ и т.н. Канал 5 вече го научи. На работа ходя само с такси, болят ме краката и натрупаните през зимата мазнини постепенно започват да отшумяват. Не искам нищо друго освен да се кача в колата. Все едно е за кого.

Разходи:
Цилиндров блок за пробиване 79,7 - 60,00 UAH
Отвор на коляновия вал 0,5 - 60,00 UAH
Пробиване на междинен вал (прасенце) - 15,00 UAH
Бутални пръстени 79.7 Prima - 60.00 UAH.
Полумесец - 7,00 UAH
Основни вложки 0,5 - 20,00 UAH
Втулки за свързващ прът 0,5 - 20,00 UAH
Предно уплътнение на коляновия вал - 5,00 UAH
Задно уплътнение на коляновия вал - 10,00 UAH
Лагер на коляновия вал - 10,00 UAH
Гъбички + втулка - 26,00 UAH
Верига - 35,00 UAH
Верижни зъбни колела - 48,00 UAH
Обувка 2101 - 10,00 UAH
Уплътнение на главата 79 - 8,00 UAH
Уплътнения за палети, капаци на клапани, панталони, колектор - 30,00 UAH.
Тръба за печка (къса) - 5,00 UAH
Водачи на клапани - 38,00 UAH
Клапан - 90,00 UAH
Маслени уплътнения на клапани - 15,00 UAH
шайба на коляновия вал - 25,00 UAH
Колекторни гайки - 4,00 UAH
Маслена помпа - 80,00 UAH
ролка на алтернатора - 25,00 UAH
Разпределителен вал с легло - 200,00 UAH
Рокер - 125,00 UAH
Блоков кран (за източване на охлаждащата течност) - 8,00 UAH.
Водеща втулка на скоростната кутия и семеринг - 22,00 UAH.
Масло "MAST" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
Маслени, въздушни, горивни филтри - 21,00 UAH
Свещи - 20,00 UAH
Амортисьор на веригата - 7,00 UAH
Няколко скоби - 4,00 UAH.
Уплътнител - 8,00 UAH
Термостат - 37,00 UAH
Отдушителна тръба - 12,00 UAH
Антифриз 10л "FELIX" - 75.00 UAH.
Помпа - 75,00 UAH
Бензинова помпа - 45,00 UAH
ролка на горивната помпа - 3,00 UAH
ОБЩО ДНЕС: 1418.00 UAH
ОБЩО: 1738.00 UAH

Седми ден
Изграждане (20 юли 2006 г., четвъртък)

Ден осми
Смилане (петък, 21 юли 2006 г.)
Най-безинтересният ден. Цял ден лъсна двигателя - запалиха * на празен ход и изчакаха да загрее. Само той загря - заглушиха го и изчакаха да изстине. Цял ден. Изгорени 5л. бензин и само след смилане водата в охладителната система се сменя на антифриз.

Ден девет
Смилане и стартиране (22 юли 2006 г., Субота)
Пак изгорихме 5 литра бензин. При пристигането си при майстора платих работата и отидох за бира. След като изминах 6 км се върнах с думите “къде ми изчезна рррррр и защо не чувам двигателя”. Изглежда, че моят бензин rrrrr беше сменен на някакъв тих електрически ключ. Самата кола искаше да отиде и да тръгне. Помислих си и реших да пия бира и да пренощувам с господаря.
Сутринта тръгнах с половин оборот и потеглих. След изминаване на 107 км. Не забелязах никакви проблеми в къщата. Всичко работи. Вярно, трябваше да пуша малко по средата на пътя. температурата започна бавно да се повишава до средата на буквата “D” на думата “ВОДА” на родното арматурно табло. Ясно беше казано да не прегрява, но това вече са характеристики на спускането.

Разходи:
Работата на майстора - 400.00 UAH.
ОБЩО ДНЕС: 400.00 UAH
ОБЩО: 2138.00 UAH

Насоки и съвети
до 100 км - Загрейте двигателя. Карайте не по-бързо от 60 км/ч. Не натоварвайте машината и не превишавайте 2500 об/мин. Правете всичко гладко. бавно. Следете температурата.
от 100 до 500 км - Загрейте двигателя. Карайте не по-бързо от 70 км/ч. Не натоварвайте машината и не превишавайте 3500 об/мин. Следете температурата.
500 км - Сменете маслото за евтина минерална вода. Сменете свещите на Bosh или Philips. Регулирайте клапаните. Когато сменяте маслото, не използвайте никакви почистващи добавки.
от 500 до 2000 км - Загрейте двигателя. Вървете не по-бързо от 70-80 км/ч. Не поставяйте повече от 3 души в колата, включително шофьора. Не претоварвайте. Не превишавайте 3500 оборота в минута. Следете температурата.
2000 км - Сменете маслото на полусинтетика (Mobil, Elf, * Shell) или минерална вода (Ravenol, Elf, Esso).
5000 км - Сменете маслото на полусинтетика (Mobil, Elf, * Shell) или минерална вода (Ravenol, Elf, Esso). Регулирайте клапаните.

Признания
Благодаря на момчетата, особено на нашия автоклуб saik, nik_2101, ОлегШ и на всички, които вече забравих за огромен брой разумни съвети и препоръки. ОлегШ С удоволствие бих се възползвал от предложението ви да закупя резервни части в Киев, но майсторът го прие враждебно и каза, че сам ще избере резервните части, в противен случай няма да направи нищо. *

Променена публикация: Creativ4eg, 29 октомври 2016 - 01:40.

Цилиндровата глава е един от автомобилните възли, които изискват висококачествена поддръжка, в противен случай ремонтът просто не може да бъде избегнат. Как да ремонтирате, пробивате и модифицирате главата на цилиндъра на VAZ 2106 със собствените си ръце у дома? Как да демонтирате и монтирате главата на цилиндъра? Ще ви разкажем за това със снимки и видеоклипове в тази статия.

Може да има няколко причини за ремонта, ние ще ги разгледаме по ред:

1. Първата и най-често срещана причина, в резултат на която е необходимо да се премахне главата на цилиндровия блок VAZ 2106 и да се ремонтира, е износването на уплътнението. Уплътнителната гарнитура се износва с течение на времето, в нея могат да се появят дупки, в резултат на което антифризът може да попадне в течността на двигателя и маслото в охлаждащата течност.
2. Появата на микропукнатини в структурата на главата на цилиндъра. В този случай е необходимо не само да премахнете главата на цилиндровия блок VAZ 2106, но и да имате специално оборудване, което ще позволи висококачествен ремонт.
3. Счупени направляващи втулки.Неизправността на тези елементи изисква спешна подмяна на компонентите.
4. Необходимостта от ремонт на седалката за глава или подмяната й.
5. Смяна на разпределителния вал или необходимостта от неговия ремонт и отстраняване на неизправности.

Всъщност може да има много причини, но ние дадохме най-често срещаните и най-често срещаните в случая на автомобилите VAZ 2106. Можете да научите повече за това как се извършва ремонтът и демонтажът, разточването и ревизията на главата на цилиндъра на VAZ 2106 се провеждат по-долу.

За съжаление в момента няма налични анкети.

1. Премахването на главата на цилиндъра е критична стъпка в нашия случай. Преди да продължите с отстраняването и модифицирането на главата на цилиндъра, е необходимо да източите целия антифриз от двигателя, както и да премахнете въздушния филтър заедно с карбуратора. Преди това предварително изключете всички тръби и маркучи на системата. За да извършите работата, ще ви е необходим стандартен набор от инструменти, които всеки шофьор трябва да има, включително гаечни ключове, отвертки и т.н.
2. Когато карбураторът бъде свален, е необходимо да започнете демонтажа на капака на главата на цилиндъра, както и подравняването на маркировките на диска на коляновия вал и разпределителния вал. Освен това маркировките на диска на разпределителния вал трябва да съвпадат с маркировката върху тялото. Прочетете повече за това във видеото и снимката.
3. Следващата стъпка при демонтажа е да разхлабите обтегача на веригата и да демонтирате опорната шайба. Трябва рязко да отстраните винта и да демонтирате звездата на цилиндровата глава. Трябва също да демонтирате разпределителния вал VAZ 2106 заедно с тялото. След това кобилицата се отстранява, след което всички високоволтови кабели се изключват от свещите и се развиват винтовете, които закрепват самата глава на цилиндъра. Освен това главата на цилиндъра се отстранява за ремонт, предварително се почиства от отлагания и въглеродни отлагания.

Инсталиран нов щепсел

1. Смяната на щепсела, както ще видите във видеото, може да предизвика известни затруднения. Корозията и отлаганията могат да затруднят отстраняването му. Използвайте шестограмен ключ, но преди да направите това, поръсете обилно винта с течност VD-40. Това не винаги помага, но може да е препоръчително във вашия случай.
2. Ако по този начин не е било възможно да развиете щепсела, за да го смените, тогава ще трябва да го пробиете. За да направите това, около щепсела трябва да се пробият няколко дупки по периметъра (пробивайте без страх, под този щепсел има дебела стена, така че няма да повредите устройството). Основното нещо в този въпрос е да не се повреди нишката.
3. Следващата стъпка е да инсталирате щепсела. В този въпрос няма нищо трудно. Преди да инсталирате щепсела, ще трябва напълно да почистите нишките от въглеродни отлагания и отлагания, за това можете да използвате остър предмет като шило. Едва след като резбите са почистени, щепселът може да се монтира.

1. Използвайте клещи и скоба, за да премахнете втулките. Когато елементите се свалят, измерете външните им диаметри, на практика обикновено е с 0,05 мм по-малко от фабричните диаметри.
2. За да монтирате неуспешни втулки, имате нужда от чук с дорник и моторна течност, може да се наложи да загреете метала, за което можете да използвате електрическа печка.
3. След като ръкавите се загреят (ако е необходимо), се намазват с масло, за да се напаснат по-лесно.
4. Когато всичките осем втулки бъдат сменени с нови, трябва да изчакате известно време, докато главата на цилиндъра се охлади. В този случай вътрешният диаметър на втулките трябва да бъде обърнат, така че клапаните да не висят вътре, но в същото време да могат да се движат свободно и да не засядат.

1. Както можете да видите от видеото, смяната на седлото на цилиндровата глава може да предизвика някои трудности.
2. Трябва да изрежете металния слой в кръг, подробната диаграма е дадена по-горе.
3. След това главата на цилиндъра трябва да бъде отрязана под ъгъл от 120 градуса, докато се появи кръгъл ръб.
4. След това е необходимо да се направи работна фаска с дебелина до 0,2 см. Това се прави, за да може клапанът да се трие плътно.

Можете да гледате видеоклипа за това как се извършва ремонтът на главата на цилиндъра на VAZ 2106.

Основният ремонт на двигателите VAZ 2101 до 2107 е същият, има разлика само в размера на буталата и размера на коляновия вал.Например двигателят VAZ 2101 и двигателят 21011 се различават само по бутала, на двигателя 01 има 76 мм бутала и на 011 79 мм, а останалото е същото.

Също така, двигателят 2103 има 76 мм бутала. и 2106 79 мм. и всичко останало е същото. Също така, разликата между двигателя 2101 и 2103 е само в коляновия вал, размера на веригата, 2101 и 21011, дължината на веригата е 114 бр., а в 2103 и 2106 има 116 връзки и в дължината на разпределителя стебло, а всичко останало е същото.

Ето защо, когато ремонтирате двигател, просто трябва да знаете модела на двигателя.

Ще дам пълна инструкция как да ремонтирате двигателя със собствените си ръце, у дома.

Ще ремонтирам двигателя 2106, задръсти се защото собственика на шестица караше без налягане на маслото.

Тъй като двигателят е свален, без глава, можем да кажем, че половината от работата вече е свършена, остава само да го разглобите, у дома е по-лесно да го разглобите на стара гума, първо започваме да премахваме палета.

Снимка. Картерът на двигателя е свален.

Обърнете внимание на снимката, 2 и 3 биелни пръта са сини и сухи, след това извадете маслената помпа и започнете да развивате биелните пръти, но не забравяйте да развиете свързващия прът, веднага го издърпайте, поставете възглавница върху него и примамвайте го, възглавниците не могат да се сменят, всеки свързващ прът има своя собствена възглавница ...

Снимка. Можете да видите скъсаните шлици в задвижването на маслената помпа.

Тъй като свързващият прът с буталото е отстранен, веднага е възможно да се определи износването на буталния двигател (буталото с биелния прът се избутва нагоре по двигателя), като погледнете това бутало, става ясно, че газове са излезли през пръстени, това се доказва от въглеродни отлагания върху полата на буталото. Също така, плъзгайки пръста си по цилиндъра, се усеща малка стъпка в горната мъртва точка, това показва, че има развитие в цилиндъра.

Измервам буталото, 79мм е. Това означава, че този двигател никога не е бил скучен и има възможност за още два отвора. Решавам да пропиля блока за първи ремонт, това са 79.4мм бутала.

Той разви облицовката от заседналия биел и тук е необходимо да определите дали да смените свързващия прът на нов или можете да оставите този. Тук не всичко е толкова просто, разбира се, ако имате допълнителни пари, можете веднага да си купите нов биел и да го настроите спрямо теглото на другите биелни. Но аз работя по двигатели от дълго време и съм виждал всякакви повреди, най-важното в биелния прът, така че облицовката да не се върти в леглото на свързващия прът и буталния щифт приляга много плътно, а фактът, че посинява от нагряване не е страшно. Така че собственикът на тази шестица имаше късмет, втулката в биела не се обърна, оставям тези биели, което разбира се влияе на цената на резервните части.

Снимка. Зъбно колело на междинния вал.

След като извадите свързващите пръти, развийте зъбното колело на междинния вал и извадете веригата.

След това развийте коша на съединителя, а самия маховик, за да улесните развиването на маховика, поставете парче дърво или голям ключ в коляновия вал, за да не се върти коляновия вал при отвиване на маховика.

След това развийте възглавниците на коляновия вал, но не забравяйте да запомните коя възглавница на кое място е, възглавниците не могат да се сменят. Извадете коляновия вал и развийте ушите за монтаж на двигателя, те ще попречат на пробиването на блока. Обикновено не развивам помпата, ако всичко е наред с нея, тогава няма смисъл да я свалям и да губя време.

Снимка. Блок на двигателя и колянов вал.

Сега трябва да направим списък с резервни части, които ще трябва да бъдат закупени за ремонт на двигателя, но е много важно буталата да бъдат закупени преди блока да бъде откаран до пробиване, сондажът пробива блока на двигателя под буталата. А облицовките за коляновия вал се купуват след пробиване, когато ще се разбере под какъв размер е отегчена сондажната машина. Тъй като коляновият вал беше стандартен, прогнозирам, че най-вероятно след пробиване, втулките ще бъдат 0,25, но сондажът ще каже със сигурност.

Също така е много важно, не забравяйте да попитате блокът да е отегчен под огледалото, а не под мрежата.

Когато избирам бутала, обикновено слагам "Харков" или "AVTRAMAT".

Колкото и да твърдя, че скуката на блока под огледалото е по-добра, отколкото под мрежата, това няма да изглежда убедително за мнозина.

Затова ще се опитам да обясня по такъв начин, че самите те да разберат разликата.

Когато бутало с бутални пръстени се трие в стената на цилиндъра под формата на мрежа, мрежата е грубо шлайфане с едра шкурка. Един цилиндър с мрежа се получава като фина пила, разбира се, тази пила веднага започва да смила буталните пръстени и буталото. На свой ред, буталните пръстени с буталото, смилайки се, изглаждат мрежата в цилиндъра, като постепенно запълват огледалото. В резултат на това буталото с пръстени запълват огледалото в цилиндъра, но самите те вече са наполовина износени, плюс голяма мощност в самия цилиндър. Двигателите, направени под мрежата, не издържат дълго, започват да ядат масло много бързо.

Въпреки че изглежда, че мрежата задържа маслото върху себе си, като по този начин удължава живота на буталото, но не защото маслото се задържа по-добре върху мрежата, това не пречи на острите ръбове на мрежата да изядат буталото и буталните пръстени.

Въпреки че срещнах хора, които с гордост казаха, че двигателят им е отегчен до мрежата, но това, докато двигателят не мине повече от 20 хиляди, и тогава започват въпроси, какво да правя, двигателят започва да яде повече масло.

Правилно е да не разваляте цилиндъра с мрежа, а да модифицирате буталото, как да модифицирате буталото е описано в следващата статия.

4.Междинен вал с облицовки

5.Вал и зъбни колела на маслената помпа

6.Зъбно колело маслена помпа (гъбички) Нива

8.Поддържа полупръстени (полумесеци)

10.Бутални пръстени 79.4 (задължително немски)

12. Маслени уплътнения на прът (за немския колянов вал)

13. Маслени уплътнения на клапани (немски)

14. Верига 116 връзки (за шест)

17.Уплътнение под капака на клапана

18. Колянов вал и основни лагери?

Съставен е списък с резервни части специално за ремонт на този двигател, остава да вземете блока и коляновия вал до скуката, да закупите резервни части и след това само да сглобите двигателя.

Всеки опитен собственик на автомобил ще ви каже, че стабилната глава на цилиндъра е гаранция за надеждното функциониране на автомобилния двигател. Цилиндровата глава на VAZ 2107 в добро състояние намалява разхода на гориво и подобрява динамиката на автомобила.

Неопитните собственици на автомобили трябва да знаят, че ремонтът на главата трябва да се извършва само от висококвалифицирани специалисти. В противен случай неправилно регулиран модул може да доведе до повреда на много компоненти на двигателя. Ремонтните дейности могат да струват много. Но опитни автомобилисти с необходимите умения могат сами да заменят, ремонтират и изтеглят болтовете на цилиндровата глава.

Следните симптоми могат да показват неизправност на главата на цилиндъра на VAZ 2107:

• двигателят е троит;
• черен дим излиза от изпускателната тръба;

Черен дим от изпускателната тръба

Свещите са напръскани с масло

намаляване на мощността на превозното средство.

Много неизправности се отстраняват след издърпване на болтовете, но ако това не помогне, тогава може да се наложи основен ремонт на това устройство, включващ отстраняване не само на главата на цилиндъра, но и на други части от блока. Може да се наложи смяна на някои части, като уплътнения, уплътнения на стеблото на клапана и водачи на клапани.

За работа се нуждаем от следните инструменти:

Микрометър

течност за промиване;

клещи;

чук;

дорници за сваляне и монтиране на клапани и капачки;

динамометричен ключ;

Динамометричен ключ

плочки (желателно е спиралата да е затворена);

десикант.

Преди да започнете работа по ремонта на главата на цилиндъра, тя трябва първо да бъде отстранена и почистена от замърсявания.

1. Първата стъпка е да източите охлаждащата течност от двигателя.
2. Изваждаме карбуратора.
3. След като изключихме тръбите и маркучите, премахваме въздушната бариера.

Изключете маркучите и тръбите

Отстраняваме капака на главата.

Подравняваме маркировките на ролката на коляновия вал с маркировката на задвижването на разпределителния вал и маркировките на ролката на разпределителния вал с маркировката върху тялото му, както е показано на снимката.

Подравняващи знаци

Разкачете заключващата шайба на разпределителния вал и освободете напрежението на веригата.

След като откъснахме болта, премахваме звездичката.

Развиваме крепежните елементи.

Изваждаме разпределителния вал с корпуса.

разпределителен вал
След като предварително поставите маркировките с маркер, премахнете кобилниците.

Премахване на рокерите

Изключваме проводниците.

Изваждаме тръбата и развиваме болтовете, закрепващи главата на цилиндъра към блока.

Отстраняваме главата.

Проверяваме състоянието му и го почистваме от замърсяване.

Това видео показва процеса на премахване на главата на цилиндъра.

Сега е време клапаните да изсъхнат. Това се прави със специално устройство. Ако не се виждат чипове, пукнатини, ръжда, извършваме допълнителна проверка. Ние оценяваме състоянието на седлата, чийто ремонт се препоръчва на всеки двеста хиляди километра.

Проверяваме направляващите втулки, при незадоволителното им състояние те трябва да бъдат сменени.

За извличането им се използва специален инструмент. Ако това не е под ръка, тогава можете да направите с клещи и скоба. След като премахнем втулките, измерваме диаметъра им. Купуваме подобни, чийто размер е с 0,05-0,07 милиметра по-голям от сменяемите.

Водачите се притискат с дорник, електрическа печка, чук и грес.

1. Поставяме главата на стойка по краищата.
2. Поставяме електрическо устройство под мястото на работа.
3. Чакаме металът да се нагрее до около сто градуса (така че да се разшири).
4. Сега трябва правилно да смажете втулката с грес.
5. След като извадим от държачите, въвеждаме нови водачи.
6. Когато всичките осем бъдат сменени, чакаме охлаждането на главата на цилиндъра.
7. Вентилите не трябва да висят и да се движат свободно, не трябва да има заклинване.

За да се постигне плътно прилягане на клапаните към седалките, трябва да се направи следното. С помощта на паста за шлифоване смажете клапана и го поставете в главата. Има няколко начина да го завъртите, ето някои от тях:

• с помощта на маркуч, плътно прикрепен към детайла;
• използвайки устройство, много подобно на тирбушон.

Основният признак за добър клапан за притирване ще бъде специфичната матова повърхност на седалката, където тя контактува с детайла.

Плътността на главата може да се провери чрез наливане на керосин в колекторите, можете да използвате и бензин. Ако е направено правилно, не трябва да има течове през първите пет до седем минути.

Внимание! Всички части на двигателя трябва да се изплакнат със специален разтвор, това ще осигури дългосрочна и непрекъсната работа на електроцентралата за дълго време.

Когато сглобявате главата, не забравяйте да обърнете внимание на правилната резба на болтовете. Трябва да се извършва стриктно по схемата. В случай на неправилно подаване може да се появят изкривявания и в резултат на това цялата ви предишна работа ще бъде зачеркната. Ако имате въпроси, гледайте видеото.

Това видео показва ремонта на цилиндровата глава и подмяната на използвани части.

Едно от предимствата на автомобилите, произведени от местни заводи, е способността на собственика да ремонтира всякакви компоненти и възли, до пълно разглобяване на двигателя. Ако собственикът на автомобила е започнал да овладява ремонта на главата на цилиндъра, тогава е необходимо да разберете как да смените водачите на клапаните. Тази процедура, в сравнение с други манипулации, не е трудна, но е от съществено значение за осигуряване на работоспособността на двигателя.

Елементите на блоковата глава играят важна роля за осигуряване на стабилна работа на двигателя. Особено е необходимо внимателно да се следи състоянието на клапаните, тъй като от тях зависи колко ефективно ще бъдат пълни цилиндрите с горима смес и освободени от продуктите на горенето. Тази работа е поверена на клапаните, които своевременно отварят и затварят отворите на каналите за всмукване на горивната смес и отработените газове.

Всеки клапан има работна част под формата на диск (тапак), който приляга плътно към седлото и стеблото. Чрез пръта възвратно-постъпателното движение се предава на плочата, което е необходимо за работата на механизма. За да може стеблото на клапана да се движи стриктно по оста си, той се поставя в специална втулка.

Водачите на клапаните са проектирани по такъв начин, че клапанът да няма възможност да се люлее настрани. Липсата на хлабина между повърхността на стеблото и вътрешната повърхност на втулката също помага на уплътнението на клапана да предпази горивната камера от навлизане на двигателно масло.Въпреки че за клапани и водачи се използват много здрави сплави, износването е неизбежно. Ето защо периодично се налага подмяна на втулките на клапаните.

Очевидните признаци за необходимостта от такъв ремонт са:

• попадане в горивната камера на двигателно масло (повишен разход на масло, син дим от отработените газове);
• характерен шум от главата;
• смяна на водачи на клапани с нови;
• смяна на клапани след повреда (особено когато стеблото е огънато);
• основен ремонт на цилиндровата глава.

Всяка работа, свързана с ремонта на автомобилен двигател, изисква подготовка. Това е особено важно, когато става въпрос за газоразпределителния механизъм. В процеса на връщане на мотора към живот вече няма да е възможно да се направи с обикновен набор от гаечни ключове. Проектирането на отделни елементи изисква специални инструменти.

Смяната на водачите на клапаните на VAZ на всички автомобили от класическата серия е абсолютно еднаква поради идентичността на дизайна на двигателя. За извършване на тази операция е необходим специален дорник, който може да бъде поръчан от познат стругар или закупен в магазин. Състои се от дръжка и работна част. Работната част е прът, чийто диаметър е малко по-малък от външния диаметър на втулката, а в края има по-тънка част, която свободно влиза в ръкава.

Освен това е необходимо да се подготвят райбери - специални дълги бормашини, които ви позволяват да приведете вътрешния диаметър на отворите до желания калибър. В магазина трябва да закупите сканиране за:

• 8 022-8 040 мм (за всмукателни отвори);
• 8,029-8,047 мм.(За изпускателни отвори).

Приключи, смяната на втулките на двигателя на всяка кола е възможна само когато главата е демонтирана, клапаните и другите елементи на GB са премахнати и шпилките на цилиндрите № 1 и № 4 в горната част са били развити (пречат на натискането на втулките).

Като започнете, главата на цилиндъра е предварително почистена от мазнини и замърсявания. След това трябва да се постави върху работна маса с добро осветление. След това трябва да се извършат следните операции:

• последователно вкарвайки дорника в дупките на старите втулки (от страната на горивната камера), леко ударете края с чук и избийте втулките;
• Почистваме седалката на втулката с парцал с бензин или разтворители, издухваме я със сгъстен въздух;
• ръкавите трябва да се държат във фризера около 2 дни предварително, за да се компресират;
• загряваме главата на цилиндъра на електрическа печка до температура от около 100 градуса по Целзий (това ще разшири каналите за кацане);
• поставяме задържащите пръстени на втулките, вкарваме втулките в дупките и внимателно пробиваме дорника, докато седнат напълно.

Смяната на краищата на водачите на клапана с преработка на отворите до необходимия диаметър. Това трябва да се направи, когато главата е напълно охладена. Ако стеблото на клапана не се вписва в отвора на втулката, той се пробива с райбери, които се използват последователно от най-малкия размер с напасването на полето на всеки проход.

За да може смяната на втулките на клапаните на VAZ да се извърши според очакванията, е необходимо предварително да се определи къде са монтирани всмукателните и изпускателните клапани, както и да се подготвят втулките. Трудно е да ги объркате. Втулката на всмукателния клапан е с по-къси размери и има средни канали за смазване от вътрешната страна. Втулките на изпускателните клапани са по-дълги и набраздени по целия път.