Направи си сам ремонт на цилиндровата глава ваз 2109

Подробно: ремонт на цилиндровата глава на VAZ 2109 направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Изгарянето на уплътнението под главата на цилиндъра на автомобили VAZ 2109-2108 е най-честата причина, поради която трябва да извадите главата от двигателя и съответно с по-нататъшен ремонт или по-скоро смяна на уплътнението. Ако не забележите този проблем навреме, това може да доведе до доста тъжни последици, тъй като двигателят може да прегрее и дори да заседне.

Самата процедура за премахване на главата на цилиндъра и подмяна на нейното уплътнение не е трудна, но в същото време изисква определени технически умения и малък брой инструменти, списъкът от които е даден по-долу:

Шестигранен ключ или подобен бит с адаптер за използване с манивела
Динамометричен ключ - в случая използвах модела Ombra с диапазон от 10 до 110 Nm, което е достатъчно
Плоска отвертка
Удължаване
Отстраняване на уплътнения

Разбира се, първо ще е необходимо да се извършат някои подготвителни процедури, без които ще бъде невъзможно да се премахне главата.

Първо, трябва да премахнете корпуса на въздушния филтър
След това изключете всички маркучи за гориво и захранващи проводници от карбуратора или инжектора (в зависимост от типа на двигателя)
Източете напълно охлаждащата течност от системата
Разкачете панталоните от изпускателния колектор
Извадете разпределителя, въпреки че това не е задължително условие - ще бъде достатъчно да изключите високоволтовите проводници
Развийте и свалете капака на клапана

По принцип е необходимо главата да се освободи от всичко излишно, за да не възникнат ненужни проблеми по време на демонтажа. Разбира се, ако решите да го замените напълно или да го ремонтирате, тогава ще трябва да извършите повече операции и да премахнете карбуратора и колекторите. Е, ако това е само уплътнение, тогава можете да се справите с минимум действия.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

За да развиете главата на цилиндъра на VAZ 2109-2108, е необходимо да използвате мощно копче и шестоъгълник, тъй като болтовете, които го закрепват към блока на цилиндъра, са увити с голям въртящ момент. Общо ще трябва да развиете 10 болта, които са показани на снимката по-долу:

Като лост можете да използвате дюза под формата на обикновена метална тръба:

След това можете да премахнете болтовете заедно с шайбите, както е показано на снимката:

И сега можете внимателно да повдигнете главата на цилиндъра на VAZ 2109-2108 нагоре, като я извадите от блока на двигателя:

Тогава пред нас се отваря следната картина:

Уплътнението може да остане както на повърхността на главата, така и да прилепне към самия блок. Можете да опитате да го премахнете на ръка, без да използвате никакви инструменти, а ако не работи, можете внимателно да го отдръпнете с плоска отвертка, без да повредите повърхността на детайла.

Огледайте внимателно повърхността на главата на цилиндъра и ако по нея има изразени следи от корозия, особено в непосредствена близост до каналите на охлаждащата течност, в този случай е необходимо да я ремонтирате: фрезоване, шлайфане и др. Ако всичко е нормално, тогава премахваме следите от старото уплътнение със специални средства:

Изчакваме няколко минути, докато се изключи всичко и премахваме остатъците, които не са се поддали на химия, ако има такава, с бръснач. След това избърсваме всичко сухо и можете дори да го обезмаслите, така че да не останат чужди следи на повърхността:

Блокът на двигателя също трябва да бъде почистен и след това заменен с ново уплътнение. Важно е дупките в уплътнението да са подравнени с водачите, които са разположени в ъглите на блока:

Сега можете внимателно да монтирате главата на цилиндъра на нейно място, като се уверите, че в този момент уплътнението не се изнася и не се движи настрани. Разбира се, ръководствата го поправят, но все пак трябва да сте изключително внимателни.

След това се нуждаем от динамометричен ключ, тъй като болтовете ще трябва да бъдат затегнати с определен момент на сила. Също така си струва да се има предвид, че редът на затягане трябва да се спазва. Диаграмата по-долу показва в каква последователност да затегнете:

Сега по отношение на силата, с която е необходимо да затегнете болтовете. Това трябва да стане в 4 стъпки:

Първо с въртящ момент от 20 Nm
Втори прием с въртящ момент 75-85 Nm
Затегнете всеки болт с още 90 градуса.
Накрая го увиваме на 90 градуса.

След това остава да инсталирате цялото оборудване, извадено от колата, да напълните охлаждащата течност, да свържете всички сензори, проводници и маркучи и да проверите извършената работа. Обикновено всичко се вижда веднага след изливането на антифриза. Ако на кръстовището на главата и блока се появят мокри следи, тогава можете да премахнете всичко обратно и да свършите цялата работа отново! Но се надявам, че това няма да се случи във вашата практика! Честит ремонт!

Дизайнът на всеки двигател с вътрешно горене, включително 8-клапанни двигатели VAZ 2109, предвижда следните компоненти:

Горивната камера;
Клапан механизъм;
Отливки линии;
Изпускателни колектори;
Всмукателни колектори.

Ако извършите разточване и коригирате текущото състояние на каналите на колектора и цилиндровата глава, можете да увеличите коефициента на пълнене на цилиндъра, което води до увеличаване на мощността и мощността на двигателя. Не е необичайно ревизията да се извършва като последен етап за увеличаване на обема на двигателя с вътрешно горене.

Модификацията на главата на цилиндъра се извършва за постигане на следните цели:

Увеличете леко диаметъра;
Отстранете дефектните зони на леене;
Правилни радиуси на филе;
Полирайте каналите.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на автомобили ваз 2111

Геометрията на колекторите, заедно с линиите на главата на цилиндъра, се променя по време на процеса на ревизия. Ако работата е извършена неправилно, можете не само да не успеете да постигнете желаното увеличение на мощността, но и да загубите ефективността на двигателя, да доведе до бързото му износване.

За да завършите процедурата за пробиване на каналите на цилиндровата глава, ще ви трябва:

Резачка за сачми, съответстваща на необходимия диаметър на отвора (29, 31, 32 mm);
Шкурка;
Шишарки;
Пробивна машина;
шублери;
По-малък маркуч от отвора.

За да модифицирате колекторите, е необходимо да завършите два основни етапа на работа.

Получете необходимия диаметър на канала чрез фрезоване на колекторите

Полирайте тракта със специални инструменти и приспособления. За да направите това, трябва да прикрепите шкурка със средно зърно към маркуча и да прикрепите маркуча към бормашината. Благодарение на въртенето на дюзата вътре в отвора се постига желания ефект

При извършване на тази операция най-важното е да се поддържа стандартното местоположение на оста на каналите и формата на участъка от пътя на потока.

Когато модифицирате колектори, трябва да следвате няколко важни правила.

Преди да започнете да пробивате колектора на цилиндровата глава, уверете се, че сте определили точно местоположението на колекторите спрямо главата на цилиндъра. За да направите това, трябва да инсталирате чифт щифтове.
Диаметърът на отвора на входния тръбопровод може да бъде по-малък с 1-1,5 милиметра от диаметъра на броячните прозорци в главата. До голяма степен поради това много собственици на VAZ 2109 отказват да отегчават колекционерите.
Диаметърът на отворите на изпускателния колектор може да бъде равен или по-голям от диаметъра на свързващите пътища на главата на цилиндъра с 1-1,5 милиметра.

Преди да започнете да създавате новата геометрия за входните и изходящите портове, не забравяйте, че резултатите от пробиване трябва да са в съответствие с колекторите, които вече сте обработили.За да се спази това условие, е необходимо тръбопровода да се свърже с главата на цилиндъра и да се зададе необходимата геометрия чрез пробиване на получените следи. За да получите ясен знак, използвайте твърдо масло или пластилин, който се използва за обработка на края на главата на цилиндъра.Пробиването на каналите на цилиндровата глава трябва да е насочено към получаване на следните диаметри.Диаметър на каналаПътят в главата на блока се обработва в съответствие със следната последователност:

Пробива се с фреза от страната на колектора до втулката на клапана;

Пробиването се извършва отстрани на горивната камера. Уверете се, че новите седла на клапаните са на място;

Геометрия на скука с помощта на конуси с различни конфигурации;

Смилане на канали.

Преди да започнете да работите по обработката на входните и изходните канали на главата на цилиндъра, обърнете внимание на няколко важни препоръки на специалистите:

Освен това не е необходимо да се обработват, прецизират вътрешните повърхности на входните канали с шкурка. Дефектите на повърхността, получени в резултат на фрезоване, ще допринесат за натрупването на капки бензин и неговото изпаряване;

Когато обработвате всмукателния отвор на четвъртия цилиндър, определено ще отворите канала на маслената система. Ще е необходимо да се монтира втулка, обърната в съответствие с размерите;

Когато модифицирате каналите, обърнете специално внимание на спазването на диаметрите. След като отворите по-големи от предписания, рискувате да отворите охладителната риза, която върви до него. Ако направите това, цилиндровата ви глава ще бъде неизползваема.

Задължително е да монтирате втулката във входа на четвъртината. В противен случай ще оставите една към една тънка алуминиева стена с налягане на маслото, когато двигателят работи. Пробивът на такава стена ще бъде неизбежен.

Бял дим от изпускателната тръба

Ако по повърхността на охлаждащата течност в резервоара се появят петна от масло, това също показва, че уредът се нуждае от ремонт.Това се дължи на факта, че маслото по един или друг начин започна да стига там, където не трябва да бъде.

Нечести, но понякога изгорелите газове започват да пробиват уплътнението. Тук няма друг избор освен демонтиране на главата и смяна на уплътнението.

Премахването на главата може да се наложи в случай на настройка на VAZ 2109, ревизия, проблеми със свещи, теглещи болтове или отвор на цилиндъра.

Както вече казахме, процесът на подмяна е прост, но ако решите да се заемете с него за първи път, по-добре е да поканите някой с опит в този въпрос да помогне. Може също да имате нужда от помощ, ако решите да подобрите характеристиките на двигателя VAZ 2109, като го настроите, като използвате пробиване на канали. Подмяната на щепселите също изисква допълнителна помощ. В този случай са необходими определени умения за премахване на старите щепсели и правилно инсталиране на нови.

Динамометричен ключ

манивела;

отвертка.

Преди да продължите с отстраняването и ремонта на главата на цилиндъра VAZ 2109, е необходимо да следвате реда за извършване на подготвителна работа.

Първата стъпка е да премахнете корпуса на пречиствателя на въздуха.
Изключете маркучите и проводниците от карбуратора или инжектора.
След това трябва да изключите панталоните от колектора.
Премахваме дистрибутора.
Развиваме капака на клапана.
Изваждаме карбуратора и колекторите.
За да развиете болтовете на главата на VAZ 2109, най-вероятно ще ви трябва порта и шестоъгълник, тъй като болтовете се затягат с прилично усилие.

Тромба като лост
Отстраняваме болтовете на главата с шайби.

Изваждаме болтовете

Изваждаме главата на цилиндъра VAZ 2109 от захранващия блок.

Отстранете уплътнението.

Уплътнение, което е изслужило живота си и трябва да бъде сменено

Също така, ако е необходимо, извършваме ремонт или ревизия на блоковете на двигателя.

Квалифицираната настройка, ревизия и настройка на главата VAZ 2109 ще ви помогне да разкриете напълно възможностите на вашия захранващ агрегат. Вероятно сте чували много за това, чели или дори сте гледали видеоклипове в интернет. Тунингът обикновено пронизва и изглажда каналите, за да намали турбуленцията, която намалява мощността. Вентилите се сменят с увеличени и се трият в седалките. Също така настройката може да включва подмяна на стандартните водачи на клапаните с бронзови.

Контролът на притирването се извършва, както следва:

главата в сглобено състояние лежи на една страна;
течността се излива в отворите на колектора (може да се използва обикновена вода).

Ако течността не тече през клапаните, това означава, че работата е свършена ефективно и клапаните са прилепнали правилно. След като всички неизправности бъдат отстранени, можете да започнете да инсталирате главата.

Започнете сглобяването, като инсталирате ново уплътнение. Внимание! Отворите в уплътнението трябва да съвпадат с водачите, които са разположени в ъглите на блока.

Ново уплътнение

Главата трябва да се монтира внимателно, не премествайте уплътнението от мястото му в този момент.

Вкарваме болтовете на местата им и пристъпваме към затягане с динамометричен ключ.

Затягане с динамометричен ключ

Освен това, в обратен ред, монтираме демонтираното оборудване, инжектор или карбуратор. Пълен с прясна охлаждаща течност. Проводниците и маркучите са свързани.

Внимание! Тази операция изисква известни знания и умения. Ето защо, преди да го извършите, трябва да знаете, че болтовете трябва да бъдат затегнати по определен модел и с определено усилие. Ще бъде полезно да се запознаете с допълнителен материал по тази тема и да гледате видео инструкции.

Както можете да видите, има определени трудности при преразглеждането на VAZ 2109, настройката, подмяната на щепселите и сглобяването. Но ако се научите как да вършите тези задачи сами, изчислете колко пари можете да спестите.

В това видео съветникът ще ви покаже как правилно и бързо да премахнете главата на цилиндъра на VAZ 21099 със собствените си ръце. На автомобил VAZ 2109 главата се отстранява по същия начин.

"Сърцето" на всеки автомобил е неговият двигател. ВАЗ 2109 не е изключение, ремонтът на електроцентралата трябва да се извърши, тъй като частите се износват.За да бъде автомобилът надежден и да не се повреди в най-неподходящия момент, той се нуждае от периодична поддръжка и ремонт. В допълнение към грижата за двигателя, поддръжката на VAZ 2109 включва и друга работа:

монтаж на нови спирачни цилиндри;
ремонт на амортисьори;
регулиране на клапана;
настройка на запалването.
смяна на горивната помпа;
настройка на скоростомера.
работа по тялото;
салонно обслужване.

Много от изброените произведения е напълно възможно да се направи без помощта на майстори. Ремонтът направен сам ще ви помогне да спестите много пари.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на стартер Daf 95

Двигателят на автомобила VAZ 2109 заедно със скоростната кутия представляват един блок, който е прикрепен към три еластични гумено-метални опори, разположени в областта на двигателното отделение. Автомобилистът може сам да открие някои от неизправностите. Не се изисква специална диагностика.

Ако на автомобила е инсталирано ранно запалване или индикаторът за налягане на маслото постоянно свети и се чува характерен метален удар, това означава, че лагерите на коляновия вал не са в ред.
Ако лагерите на биелния чукат, това означава, че има голяма празнина в лагерите на биелния прът.
Биенето на буталото в цилиндъра се характеризира със силен удар. Необходима е смяна на пръстени и бутална група.

Ударът на клапаните показва неправилно регулиране на хлабината или повредена пружина на клапана. Необходима е визуална проверка, за да се определи коя част се нуждае от смяна.

Ако се установи ниско налягане на маслото, когато двигателят е добре загрял и работи на празен ход, тогава под клапана са попаднали чужди тела. Това е възможно, ако се напълни не много добро масло.

Прекомерното налягане на маслото показва, че редукционният клапан е заседнал. Може да е монтирана много твърда пружина. Проблемът ще изчезне след смяна на дефектните части.

Повишеният разход на масло обикновено е резултат от повреда:

бутални пръстени;

уплътнения;

клапани;

направляващи втулки;

прашки шапки.

Всички горепосочени неизправности изискват ремонт. За някои периодичната превантивна поддръжка ще бъде достатъчна, докато други могат да бъдат коригирани само с основен ремонт. Също така, за да могат всички части и възли да работят нормално, е необходимо автомобилът да се поддържа през цялото време.Ако такава работа се извършва постоянно, тогава няма да са необходими големи ремонти, а експлоатационният живот ще се увеличи с няколко години. Периодична поддръжка на автомобила ВАЗ 2109.

Трябва да се извършва в началото на лятото и преди настъпването на студеното време.
Маслото трябва да се сменя на всеки 15 000 км. Филтърът за пречистване на маслото също се сменя.
Поставя се нов горивен филтър след 30 000 км.

Спирачните накладки трябва винаги да са в добро състояние. Не се допуска голямо износване.
Ходовата част трябва да се провери след 10 000 км.
Зъбният ремък се сменя след 60 000 км.
Нови свещи се поставят след 30 000 км.

Всички тези процеси ще гарантират, че двигателят работи гладко без внезапни ремонти. Ако все пак възникнат сериозни повреди, ще се нуждаете от помощта на опитни професионалисти. Основният ремонт може да бъде причинен от:

нестабилна работа на двигателя;
външни звуци;
силно почукване;
висока консумация на масло;
увеличен пробег на газ;
спад в мощността;
коксуване.

Обратно към съдържанието

Причината за това е основно лошото качество на бензина. Видът на маслото също влияе. Ако се изливат различни масла, въглеродните отлагания започват да се появяват в горивната камера. Дългосрочната работа в такива условия предизвиква появата на въглеродни отлагания. По клапаните се появяват въглеродни отлагания, буталните пръстени не могат да се движат. Това явление се нарича „възникване на пръстена“. В резултат на това стените на горивната камера стават по-дебели, а радиаторът работи по-зле.

Феноменът карбонизация може да бъде свързан и с шофиране на слабо загрят двигател. Ниската скорост също може да причини коксуване.Ако запалите двигателя много, тогава въглеродните отлагания покриват частите толкова много и обемът на горивната камера намалява толкова много, че колата започва да вибрира и мощността пада. Повишената сила на триене просто разрушава цилиндричната бутална група.

Когато въглеродните отлагания попаднат под клапана, адхезията към седлото се нарушава. В повечето случаи клапанът просто изгаря. При лошо затваряне на клапана компресията рязко спада, в резултат на това мощността на двигателя намалява. След основен ремонт двигателят възвръща всичките си оригинални характеристики. За извършване на такава работа двигателят се изважда от автомобила, напълно се разглобява и се извършва отстраняване на неизправности.Всеки детайл се проучва внимателно. Правят се измервания и се идентифицират части за подмяна. След това става възможно да се определи цената на ремонта. Ако частта може да бъде ремонтирана, тя се ремонтира. Частите, които не могат да бъдат ремонтирани, се сменят с нови. Обикновено основен ремонт се прави след пробег от 150 000 км. Извършват се следните работи:

смяна на пръстени;

монтирани са нови бутала;

извършва се пробиване на блокове;

коляновият вал е смлян;

извършва се визуална проверка на стартера;

проверява се работата на генератора;

дистрибуторът е тестван;

монтиран е нов термостат;

помпата се сменя;

монтирани са нови маркучи;

монтиран е нов задвижващ ремък;

радиатора се почиства от мръсотия и се измива.

Много е важно да смените всички гумени и коркови части по време на работа. Монтажът се извършва в същия ред, но в обратен ред. При смяна на цилиндровия блок се сменят и корпусите на лагерите. Те не могат да се променят отделно.

1 - накрайник на напречна кормилна щанга; 2 - сферична връзка на края на напречната щанга; 3 - шарнирно рамо; 4 - контрагайка; 5 - кормилна щанга; 6, 8 - вътрешни върхове на кормилни пръти; 7 - болтове за закрепване на кормилните пръти към багажника; 9 - скоба за закрепване на кормилния механизъм; 10 - опора на кормилния механизъм; 11 - защитен капак; 12 - свързваща плоча; 13 - заключваща плоча; 14 - тих блок; 15 - демпферен пръстен; 16 - поддържаща втулка на релсата; 17 - релса; 18 - корпус на кормилния механизъм; 19 - съединителен затягащ болт; 20 - долен фланец на еластичната муфа; 21 - горната част на облицовъчния корпус; 22 - амортисьор; 23 - волан; 24 - сачмен лагер; 25 - кормилна ос; 26 - долната част на облицовъчния корпус; 27 - монтажна скоба на кормилния вал; 28 - защитна капачка; 29 - ролков лагер; 30 - задвижваща предавка; 31 - сачмен лагер; 32 - задържащ пръстен; 33 - защитна шайба; 34 - уплътнителен пръстен; 35 - лагерна гайка; 36 - прашник; 37 - стоп О-пръстен; 38 - задържащ пръстен на стопорната гайка; 39 - релсов стоп; 40 - пружина; 41 - спирателна гайка; 42 - щифт на сферичната става; 43 - защитна капачка; 44 - вложка за сачмен щифт; A - знак върху ботуша; B - маркировка върху корпуса на кормилния механизъм; C - повърхността на сферичната става; D - повърхност на шарнирното рамо

Разбира се, двигателят на автомобила е най-важната му единица, нейното „сърце“. Въпреки това, в автомобила работата на който и да е блок не може да се извършва напълно отделно и независимо от други единици.Всичко е взаимосвързано. Следователно ходовата част също изисква навременен ремонт. Доброто състояние на окачването също влияе върху работата на двигателя.

Ако предното окачване започне да работи лошо, има нарушение на връзката между шасито и тялото на автомобила VAZ 2109. Такава неизправност изисква незабавен ремонт на окачването. По-нататъшната експлоатация на автомобила е забранена. Много е опасно да управлявате кола, която има повреда на кормилната рейка.

Диагностиката на такава неизправност трябва да се извършва само в сервиз с помощта на специална стойка. За извършване на диагностична работа се извършва пълно разглобяване на уреда. Всяка част се проверява визуално и се проверява съществуващото биене на частите.

Всички семеринги и стари уплътнения със сигурност ще се сменят. Те са за еднократна употреба и не могат да се използват повторно. След сглобяване и инсталиране на части на място, колата трябва да премине през наклон и регулиране на пръстите.

Главата на цилиндъра (главата на цилиндъра) е необходимо да се свали при смяна на уплътнението, блока, както и при ремонт на механизма на буталната група и нейните клапани или при ремонт на самата глава. Освен това, когато настройвате двигателя или го разглобявате напълно, трябва да демонтирате и главата на цилиндъра.

Преди да започнете работа, е необходимо колата да бъде монтирана на надлез или на яма за наблюдение.

Изключете отрицателния извод от акумулатора.
Източете охлаждащата течност в пластмасов съд.
Изключете всмукателната тръба от изпускателния колектор.
Демонтирайте приемника с дроселовата клапа (VAZ-2111). Също така трябва да демонтирате карбуратора (VAZ 21083), всмукателните и изпускателните колектори (но можете да направите и без това).
Ако работата се извършва на VAZ 2111, трябва да изключите "масивните" проводници, прикрепени към левия край на главата. Отстранете горивната релса с горивните тръби и инжекторите.
Изключете високоволтовите проводници на свещта. След това изключваме конекторите на сензора на охлаждащата течност и премахваме нивото на налягането на маслото.
На VAZ-21083 корпусът на спомагателните модули трябва да бъде премахнат.
След това корпусът на спомагателните модули, сензорът на разпределителя и горивната помпа се демонтират.
Първо свалете ангренажния ремък. След това се отстраняват: опъващата ролка и дистанционната шайба. След това трябва да премахнете зъбната ролка на разпределителния вал.
Развийте задната гайка, закрепваща капака за синхронизация към главата на цилиндъра.
Отстранете капака цилиндрична глава.
Използвайте отвертка Phillips, за да разхлабите скобите, след което разкачете маркучите от изходната тръба на главата на цилиндъра един по един.

Когато разглобявате клапанния механизъм, поставете дървен блок под диска на клапана.

Главата на цилиндъра трябва да бъде сглобена и монтирана в обратен ред.

Препоръки :

Стъблата на клапаните с двигателно масло. Същото важи и за направляващите втулки.
Преди монтаж, отстранете мръсотията, маслото, остатъците от старото уплътнение от повърхността на блока на цилиндъра.
Сменете уплътнението на цилиндровата глава следва две специални центриращи втулки.
Монтирайте крепежните винтове, диаграмата по-долу показва 4 стъпки как да ги затегнете.

Първият момент на затягане на винтовете - 20 N.m (2 kgf.m);
Второ - с момент 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m);
Третият - с удължаване на 90°;
Четвърто - завъртете винтовете на 90 °.

Сензорът за детонация, както подсказва името, е необходим за наблюдение на удара вътре в двигателя, удари, които показват наличието.

Доста трудно е да се определи причината за неработещата задна чистачка на VAZ 2109. По-долу е даден списък с възможни опции. 1. Бяха извън строя.

Неуспешно уплътнение на скоростната кутия води до изтичане на масло от скоростната кутия. Възможна е смяна на кутията за жлези VAZ 2108-2109.

Прочетете също: Направи си сам мистериозен ремонт на блендер

Превключвателят за запалване е важен за работата на автомобила, тъй като неизправността на това устройство ще доведе до спиране на работата. Първоначалната задача на ключа за запалване.

Цилиндрова глава (цилиндрова глава) обикновено се отстранява за смяна на уплътнението или блока или за ремонт на клапанния механизъм на буталната група или самата глава.Необходимостта от премахване на главата на цилиндъра може да възникне и в случай на настройка на двигателя или пълно разглобяване на двигателя.

Тази работа се извършва на наблюдателна яма или надлез.

Изключете отрицателния извод от акумулатора.
Източете охлаждащата течност в пластмасов съд.
Изключете предната тръба от изпускателния колектор.
Сега демонтирайте приемника заедно с дроселовата клапа (VAZ-2111) или карбуратора в случая на (VAZ-21083), както и всмукателния и изпускателния колектор (свалете главата на цилиндъра, без да сваляте колекторите).
На VAZ-2111 е необходимо да изключите "масовите" проводници (те са прикрепени към левия край на главата), да премахнете горивната релса с горивните тръби и инжекторите.
Изключете проводниците за високо напрежение на свещта и конекторите на сензора за температура на охлаждащата течност и налягане на маслото.
На VAZ-21083 допълнително ще трябва да премахнете корпуса на спомагателните възли, сензора на разпределителя на запалването и горивната помпа.
Сега свалете ангренажния ремък, след това празната ролка, дистанционната шайба и зъбната ролка на разпределителния вал.
Развийте задната гайка, която фиксира капака за синхронизация към главата на цилиндъра.
Свалете капака Цилиндрична глава.
С помощта на отвертка Phillips разхлабете скобите и разкачете на свой ред всички маркучи от изхода на главата на цилиндъра.

12. Развийте 10-те болта, закрепващи главата на цилиндъра, с помощта на шестостенния ключ "10".

13. Отстранете винтовете с шайби.

14. Сега можете да свалите главата на цилиндъра заедно с уплътнението.

15. Когато разглобявате клапанния механизъм, поставете дървен блок под диска на клапана, който ще изсушите.

17. Извадете го от направляващата втулка на главата на цилиндъра.

18. Вземете ключа на "13" и развийте двете закрепващи гайки на изходната тръба.

19. Отстранете уплътнението и тръбата.

Монтажът и монтажът на главата на цилиндъра се извършват в обратен ред.

Стъблата на клапаните и водачите на втулките се смазват с двигателно масло.
Преди да започнете инсталацията, е необходимо да почистите добре повърхността на цилиндровия блок от мръсотия и масло, както и остатъците от старото уплътнение.
Смяна на уплътнението на цилиндровата глава извършва се на две специални центриращи втулки.
Сега можете да монтирате фиксиращите винтове и да ги затегнете на четири стъпки според диаграмата по-долу.

Първото затягане на винтовете се извършва с въртящ момент от 20 N.m (2 kgf.m);

Вторият - с момент 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m);

Четвъртият е да завъртите винтовете на 90 °.

Сега знаеш как да премахнете главата на цилиндъра на VAZ 2109, на тази направи си сам подмяната на уплътнението на цилиндровата глава може да се счита за завършена.

Повечето собственици на 8-клапан VAZ искат да сменят главата на цилиндъра на 16-клапан. Сега е реално. Гледайте видеото за смяна на старата цилиндрова глава с нова с 16v.