Направи си сам ремонт на цилиндровата глава VAZ 21213 8 клапана
Подробно: ремонт на цилиндровата глава на VAZ 21213 8 клапана със собствените си ръце от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Изваждаме главата на цилиндъра, за да сменим уплътнението, ремонтираме механизма за задвижване на клапана и самата глава, както и когато двигателят е напълно разглобен.
Извършваме работата на наблюдателна канавка или асансьор.
За да смените гарнитурата на главата или групата на свързващия прът-бутало на двигателя, извадете главата на цилиндъра от двигателя заедно с приемник, всмукателна тръба и изпускателен колектор. За да демонтирате главата на цилиндъра:
изключете отрицателния кабел на акумулатора;
източете охлаждащата течност (вижте Смяна на охлаждащата течност);
свалете дроселовата клапа (вижте Демонтиране на дроселовата клапа);
изключете маркучите от изхода на охладителната риза;
изключете маркуча от входната тръба на радиатора на нагревателя;
изключваме съединителя на проводниците на инжекторите на горивната релса (вижте Премахване на горивната релса);
изключете конекторите от сензора за температура на охлаждащата течност на системата за впръскване и сензора на манометъра на температурата на охлаждащата течност;
отстранете върховете на високоволтовите проводници от свещите;
изключете захранващите и връщащите тръби от горивната релса;
разкачете всмукателната тръба от изпускателния колектор (вижте Демонтиране на всмукателната тръба), топлинния щит на стартера и скобата на изходната тръба на радиатора на нагревателя (вижте Смяна на уплътнението на всмукателната тръба и изпускателния колектор на инжекционен двигател);
свалете лостовете за задвижване на разпределителния вал и клапана (вижте Демонтиране на лостовете за задвижване на разпределителния вал и клапана на инжекционния двигател);
свалете зъбното колело на разпределителния вал и завържете веригата с тел.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
С помощта на главата "13" развийте монтажния болт на главата на цилиндъра, разположен до скобата на модула за запалване.
С помощта на главата "12" развийте десетте болта, закрепващи главата към блока на цилиндъра.
Свалете блока на цилиндровата глава с изпускателен колектор, приемник и всмукателна тръба с горивна релса.
Главата на цилиндъра може също да бъде свалена от двигателя, като първо се демонтира приемника (вижте Демонтиране на резервоара на инжекционния двигател), всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте Смяна на уплътнението на всмукателната тръба и изпускателния колектор на инжекционния двигател) .
Извадете главата на цилиндъра без изпускателен колектор и всмукателна тръба.
Свалете уплътнението на цилиндровата глава.
Монтираме главата на цилиндъра на работната маса.
С помощта на главата "10" развийте двете закрепващи гайки към главата на входната тръба на радиатора на нагревателя.
Отстранете уплътнението.
С помощта на главата "13" развийте двете гайки, закрепващи изходната тръба на ризата на охладителната система.
... и извадете тръбата със сензора за температура на охлаждащата течност на инжекционната система.
Отстранете уплътнението на разклонителната тръба.
При разглобяване на клапата.
... поставяме стоп - дървен блок под плочата на клапана, който да се изсуши.
... и извадете клапана от направляващата втулка на главата на цилиндъра.
По същия начин демонтираме и други клапани. Монтажът и монтажът на главата на цилиндъра се извършват в обратен ред. Преди да монтираме клапаните, ги почистваме от въглеродни отлагания и смазваме стъблата на клапаните с двигателно масло. Сглобяване на клапата.
... нанасяме удар върху краищата на клапаните с чук с пластмасов ударник за по-надеждно фиксиране на крекерите (дървеният ограничител трябва да се отстрани от под диска на клапана).
Преди да монтираме тръбите на охладителната система, почистваме свързващите повърхности на тръбите и главата на блока от остатъците от стари уплътнения. Поставяме нови уплътнения за тръби, като нанасяме тънък слой уплътнител върху тях. Почистваме съвпадащите повърхности на главата и блока на цилиндъра от остатъците от старото уплътнение, мръсотия и масло. С помощта на спринцовка с игла или гумена крушка отстранете маслото и охлаждащата течност от монтажните отвори на блока на цилиндъра.
Уплътнението и главата на цилиндъра са монтирани на две центриращи втулки.
Инсталирайки главата върху блока на цилиндъра, прекарваме веригата през жицата през отвора в главата.
След като монтирате болтовете на главата на цилиндъра, ги затегнете в реда, показан на фигурата.
За да осигурите надеждно уплътнение и да премахнете необходимостта от затягане на болтовете при обслужване на автомобила, затегнете болтовете на четири стъпки:
1-ви метод - затегнете болтове 1-10 с въртящ момент 20 N.m (2,0 kgf.m); 2-ри метод - затегнете болтове 1–10 с въртящ момент 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgfm), а болт 11 - с въртящ момент от 31,4–39,1 Nm (3,2–4,60 kgf.m). След това завъртаме болтове 1-10 на 90 ° (3-ти прием) и още 90 ° (4-ти прием).
Както вече разбрахме, главата на цилиндъра е един от най-важните компоненти на двигателя. Ако се чувствате уверени и имате умения да използвате ключарски инструмент, тогава протягането на главата на цилиндъра няма да е трудно. Остава да решим за какво и как да нарисуваме главата на цилиндъра.
Може би не всички автомобилисти знаят, но съвременните автомобили не се нуждаят от превантивно пробиване на главата на цилиндъра.
Преди това протягането на главата на цилиндъра беше задължителен елемент от първата поддръжка, след това ситуацията се промени. Дори сравнително модерни двигатели на VAZ. Протягането на главата на цилиндъра днес се изисква главно за стари модели двигатели ВАЗ, УАЗ, Москвич и др.
Основната причина, която кара собственика на автомобила да мисли за необходимостта от пробиване на главата на цилиндъра, е "храчката" на кръстовището на главата и блока. Това показва съществуващ теч на масло.
Може да има няколко причини. Най-традиционното: повреда на уплътнението на цилиндровата глава, изкривяване на главата на цилиндъра в резултат на незабелязано от вас прегряване на двигателя или първоначално неправилно затегнати болтове на главата на цилиндъра. Ако имате "kapitalku" в автосервиз.
Всъщност много майстори препоръчват след ремонт на главата на цилиндъра, след хиляда км. подравнете въртящия момент на затягане.
От проучването. То е от проучването на Ръководството за ремонт на вашата кола, за предпочитане оригиналното. Именно там производителят посочва всичко, което е необходимо за затягане на главата на цилиндъра. Но трябва да знаете:
реда (схема) на затягане на болтовете на главата на цилиндъра;
какъв въртящ момент е необходим;
какви болтове се използват за затягане на главата на цилиндъра.
Специален разговор са болтовете за затягане на главата на цилиндъра. Факт е, че в съвременните двигатели се използват болтове със специални характеристики за главата на цилиндъра. Така наречените "пружинни" болтове, които поради свойствата си след първоначалното издърпване в завода не се нуждаят от допълнителни.
Освен това, когато се опитвате да издърпате болтовете на главата на цилиндъра, поради "течността" на метала, те ще се разтегнат. В резултат на това можете да получите счупване на болта.
По време на ремонта на главата на цилиндъра трябва да се монтират уплътнения, които не се свиват. Това елиминира необходимостта от издърпване на болтовете на главата на цилиндъра.
Но, ако вече сте решили, че протягането на болтовете на цилиндровата глава е изключително необходимо за вас, то трябва да стане с „ръководството“ от производителя и с помощта на динамометричен ключ. Движение в движение, цифра до цифра. Тук не е необходимо аматьорско представяне на базата на "резерва".
