Подробно: собствен ремонт на генератор на ваз 2110 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Добре дошли! Генераторът е електрически уред, който доставя ток към бордовата мрежа на автомобила и зарежда батерията, когато двигателят работи, ако не успее, тогава първият проблем, който започва с колата, е лампата за зареждане на батерията (ще говорим за тази лампа малко по-късно) и на колата в пряк смисъл след това не можете да шофирате, цялата работа е, че системата за запалване на всяка кола, която работи на бензин, консумира електричество и го провежда (високоволтови проводници, свещи и други модули са свързани), по този начин двигателят работи и ако внезапно батерията се изтощи и токът вече няма да се подава към бордовата мрежа, тогава колата просто ще спре и няма да стартира отново, докато батерията не се зареди отново.
Забележка! За да извършите процедурата за ремонт на генератора, ще трябва да се запасите с: Задължително мултиметър и, ако е възможно, контролна лампа, както и отвертка, различни видове ключове (гаечни ключове, капачки и т.н.), освен това ще ви трябват и маркер и фино-зърнеста кожа!
Резюме:
Забележка! Както вече разбрахте, най-добрият начин да проверите е с помощта на мултиметър, който има функция волтметър (и всеки има такава), така че ако все пак решите да го проверите, тогава запомнете тока, който трябва да бъде на батерията при работещ двигател се равнява на около 13-14,5 волта, ако е по-малко, тогава или батерията е напълно разредена, или генераторът е станал неизползваем, в този случай опитайте да ускорите, за това натиснете за кратко педала на газта и извадете крака ви от него, ако захранването на тока се е увеличило, тогава батерията се разрежда, ако нищо не се е случило, опитайте се да направите това отново и запомнете, ако токът е по-малък от 12 волта, което вече не е приемливо, тогава след много за кратко време батерията ще бъде напълно разредена и вече няма да можете да стартирате колата (за да стартирате колата, имате нужда от поне 11,5 волта, ако батерията произвежда по-малко, тогава стартирането на двигателя вече ще бъде проблематично)!
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Забележка! Генераторът не е много труден за разбиране, трудно е да го проверите, особено ако не знаете как да използвате мултиметъра, а дори и да можете, пак може да има грешки, просто мултиметърът не винаги ще може да покаже точни данни (всеки има своя грешка) и затова ви препоръчваме, преди да продължите да работите по разглобяването, просто да откачите капака от генератора и да проверите четките (те най-често се провалят) и, ако е необходимо, сменете ги с нови (Между другото, ако само една четка е износена, тогава дори генераторът не може да бъде свален от колата, а просто откачете капака от него и, въоръжен с къса отвертка, развийте двете винтове, които закрепват регулатора на напрежението и след това, изваждайки регулатора, погледнете самите четки, които са разположени върху него и които трябва да бъдат заменени при силно износване)!
демонтаж: 1) Първо го отстранете (Как да премахнете генератор, прочетете статията: "Смяна на генератор на автомобили VAZ"), след това отстрани огънете три ключалки, които прикрепват пластмасовия капак, благодарение на което не попадат мръсотия и вода в генератора, след като ключалките се огънат (просто не ги счупете), свалете капака от генератора и го оставете настрана, както е показано на малката снимка.
2) След това развийте двата странични винта, които прикрепват регулатора на напрежението към генератора (винтовете са обозначени с червени стрелки, а самият регулатор е син) и след това извадете регулатора от генератора, добре, само когато го свалите, изключете окабеляването от него, както е на снимката в показания ъгъл, в противен случай регулаторът просто не може да бъде свален от генератора на автомобила.
4) След това развийте четирите винта, които закрепват диодния мост към генератора и огънете трите проводника, които са свързани към диодния мост, така че да позволят да бъде премахнат и изобщо да не пречат, след извършената операция, не бързайте да премахвате диодния мост, а развийте още един винт, който кондензаторът закрепва или развийте гайката, която закрепва проводника, идващ от него, и едва след това можете да премахнете диодния мост от генератора, можете да прочетете повече за този кондензатор по-долу .
Забележка! Кондензатор - благодарение на него токът, идващ от диодния мост, се изравнява и отива към батерията по-равномерно, без прекъсвания и без силни колебания, можете да го премахнете както заедно с диодния мост, така и поотделно, ако искате заедно, просто развийте винта, който го закрепва (Посочена червена стрелка) и след това извадете, ако искате отделно, след това развийте гайката, която прикрепя кондензаторния проводник към фиби (обозначена със синята стрелка) и след това извадете този проводник от фиби!
5) След това вземете маркера в ръцете си и направете маркировка на двата капака, както е показано на малката снимка, след като тези марки са направени, развийте четири винта в кръг (три от тях са обозначени със стрелки, единият не се вижда) и разкачете двата капака.
6) След това развийте гайката, която закрепва шайбата на генератора (означена е с червената стрелка) и след това извадете ролката, тя може да се развие най-лесно чрез затягане на ротора (това е само когато капаците вече са разкачени) в вице, но просто го затегнете внимателно и още по-добре сложете малко кърпа, веднага щом гайката се отвие, извадете вала на ротора от лагера, който е в капака (вижте малка снимка), след това извадете дистанционния пръстен от вала и прегледайте го.
7) И в края на всички операции проверете последните части и проверете някои от тях, а именно проверете и двата капака, не трябва да има пукнатини или следи от деформация по тях, проверете двата лагера (преден и заден), те трябва да се въртят обикновено не залепват там, където не трябва и от тях също не трябва да изтича грес, в противен случай лагерите се изтласкват със специален теглич и се сменят с нови, след което вземете статора в ръцете си и го проверете, трябва да е в изправност състояние и не трябва да има абсолютно никакви оголени кабели, като използвате тестова лампа, проверете я, за това включете управлението към 220 волтова мрежа и последователно го свържете между всички клеми, както е показано на снимка 1, при всяко свързване лампата трябва свети, в противен случай статорът е дефектен и статорът все още трябва да се провери дали не е близо до земята, това също става лесно и с помощта на същата контролна лампа, виж f от 2, там лампата е свързана последователно към всички клеми на намотката на статора и проводникът от източника на ток към корпуса на статора, но само в този случай лампата не трябва да свети, ако е включена, това означава, че има е късо съединение и статора трябва да се смени с нов.
монтаж: Всички части се сглобяват в обратен ред, само по време на монтажа, ориентирайте капаците, както са били инсталирани преди (Всичко е направено според маркировките), а пружинната шайба на шайбата на генератора ще трябва да се постави с изпъкналата страна, за да гайката и гайката за закрепване на макарата, затегнете с въртящ момент 39- 62 N • m (3.9-b, 2 kgf • m), което може да се направи с динамометричен ключ и какво друго, по време на монтажа, ориентирайте кондензатора (ако свалихте го заедно с диодния мост) спрямо монтажната издатина на капака, точно както е на снимката по-долу.
Допълнителен видеоклип: Можете да видите процеса на основен ремонт на генератора на автомобили VAZ 2110 във видеото по-долу:
Забележка! Друг процес на разглобяване и сглобяване на генератора е показан в друго видео, можете също да го намерите точно по-долу:
Напълно възможно е да ремонтирате генератор на автомобил VAZ 2110 със собствените си ръце.Можете или частично да поправите елемента, или напълно да го замените. Всичко зависи от конкретната ситуация и степента на износване на устройството.
Според ръководството за експлоатация на всеки 50 хиляди километра трябва да се извършва планирана проверка на състоянието на генератора. Но това е при условие, че устройството работи правилно.
Случва се генераторът да започне да "броди" предсрочно, батерията не е заредена правилно. Всъщност той служи и за осигуряване на работата на източника на енергия за захранване на цялата кола - акумулатора.
Съветваме ви да разчитате не само на нашите инструкции, но и на видео уроци, които ще ви позволят да извършвате ремонти и подмяна със собствените си ръце дори без много опит.
Първата стъпка е да определите дали вашият генератор всъщност е източникът на проблема. За да проверите, трябва да извършите редица последователни мерки.
Стартирайте двигателя и го оставете да загрее до работна температура.
Увеличете оборотите на коляновия вал до около 3 хиляди оборота в минута.
Включете всички фарове, активирайте дългите светлини, стартирайте печката, аварийните светлини, нагретото стъкло, перата на чистачките. Тоест всички консуматори на електроенергия трябва да бъдат включени колкото е възможно повече.
Измерете напрежението на батерията.
Ако устройството показва по-малко от 13V, тогава има голяма вероятност да е възникнало късо или отворено съединение в намотките на генератора.
Друг вариант е повреда на регулатора на напрежението, окисляване на контактите на пръстена на възбуждането.
