Направи си сам ремонт на генератор на форд мондео 4

Самостоятелен ремонт на генератор и регулатор

За да свалите капака (2) на генератора на bosch, развийте трите винта Phillips (1), свалете проводника b + от резбовия болт (3) и избутайте двата задържащи уши (стрелки).

Регулаторът на напрежението (2) е закрепен с два винта с глава Phillips (1). Позиция (3) обозначава оста на ротора.

На сваления регулатор на напрежението ((4), илюстрацията показва нов дизайн), дължината на четките (2) е обозначена със стрелки. Позиция (1) показва контактите на регулатора на напрежението, (3) са закрепващите болтове.

Илюстрацията показва измерването на дължината на плъзгащите се електрографитни контакти на свален регулатор на напрежението от bosch с по-стар дизайн: четките не трябва да са по-къси от a = 5 mm.

Обикновено генераторът не се нуждае от ремонт, освен при смяна на четките на генератора. По-сериозните щети не могат да бъдат поправени с домашни средства.

Проверка на напрежението на зареждане

1. Свържете волметър между клемата с дебел червен проводник на генератора и земята.
2. Оставете двигателя да работи на средна скорост.
3. Ако регулаторът на напрежението работи правилно, волтметърът трябва да отчита 13,3 до 14,6 V.
4. Ако не, проверете четките или сменете регулатора.
5. В противен случай самият генератор е повреден.

1. Изключете отрицателния кабел на акумулатора.
2. Алтернатори на Bosch: свалете капака на акумулатора отзад (където има такъв).
3. Изключете регулатора от генератора. За да направите това, отстранете двата винта.
4. Сгънете обратно регулатора, така че въгленовите четки да не се залепват в държачите.
5. Измерете изпъкналостта на четките.
6. Дължината на новите четки е 13 мм; минимална дължина 5 мм.
7. Алтернатори Valeo: Развийте двата фиксиращи винта на регулатора от задната страна на алтернатора.
8. Издърпайте регулатора.
9. Измерете дължината на стърчащите четки.
10. Ако останалата дължина е 5 мм, четките са износени.
11. Четките за генератор на Valeo не могат да бъдат закупени отделно; необходима е смяна на целия регулатор.

Смяната на четките на новото поколение генератори на bosch вече не е възможна - следователно въглеродните четки вече не се продават като резервни части. Ако са износени, трябва да се смени целият регулатор. Същото може да се каже и за генератора valeo; въглеродните четки не се продават като резервни части - трябва да закупите нов регулатор на напрежението, ако старите четки са износени.

Такава подмяна обаче е възможна за генератори на Bosch от по-старо поколение. Това ще изисква поялник, спойка и, в допълнение, познания за запояване.

1. Извадете регулатора на напрежението, както е описано по-горе.
2. Разпояйте многожилните гъвкави проводници, издърпайте въглеродните четки.
3. Отстранете притискащите пружини от старите четки и поставете нови.
4. Запояйте многожилни гъвкави проводници.
5. В същото време нанесете малко калай и работете бързо, за да не засмукват жиците много калай. В противен случай те ще станат твърди.

Съвет: ако четките са свалени, можете да проверите едновременно медните плъзгащи пръстени (четките вървят по тях). Ако по тях се открият дълбоки следи от спускане, тогава трябва да ги шлайфате и полирате в сервиз за автоелектрици.

1. Изключете заземяващия проводник от акумулатора, в противен случай има голям риск от късо съединение.
2. Модели с 4 цилиндъра: Свалете предния капак на шарнира (където е монтиран) на предпазителя на зъбния ремък.
3. 5-цилиндрови модели: свалете защитата на долната част на купето от двигателния отсек.
4. 4- и 5-цилиндрови модели: Разкачете проводниците на алтернатора.
5. Изключете заземителния кабел, ако има такъв.
6. Развийте затягащия болт на подложката на алтернатора.
7. Разхлабете и свалете клиновия или поликлиновия ремък
8. Разхлабете и свалете болта на пантата, докато държите генератора.
9. 6-цилиндрови модели: свалете защитата на долната част на купето от двигателния отсек.
10. Свалете клиновия ремък (работата е описана по-нататък в тази глава).
11. Свалете свързващия кабел и водача на охлаждащия въздух отдолу.
12. Разхлабете монтажните болтове, свалете генератора.

Шофиране с дефектен генератор

Съвети: Ако алтернаторът или регулаторът на напрежението не работят, все още можете да продължите да шофирате, тъй като батерията може да поеме ролята на източник на енергия. През деня текущият му резерв трае дълго време, тъй като електронното управление на запалването/впръскването, както и електрическата горивна помпа, се нуждаят от минимално напрежение. Освен това батерията често е заредена само на 2/3. В зависимост от капацитета на батерията можете да карате поне още 5 ч. През зимата общата слабост на батерията е усложняващ фактор. Освен това фаровете трябва да се включват по-рано.

Следователно мотото трябва да бъде пестене на ток: не трябва да прекъсвате пътуването ненужно, защото стартерът се нуждае от много ток. Ако е възможно, трябва да започнете „от ролката“. Не включвайте отоплението на задното стъкло, нагревателя и радиото. По-икономично е да се борави с чистачката. Карайте през нощта без дълги светлини и фарове за мъгла. Освен това изключете кабелите от генератора и ги изолирайте отделно, така че батерията да не може да се разреди чрез дефектен генератор или регулатор на напрежението.

Доклад за премахване на генератор!

1. Вдигаме крик, развиваме дясното предно колело, поставяме го на опора за застраховка. НЕ СТАВАЙТЕ на крика !! Колата на моя приятел падна от крика на главата му - едва оцеля.
2. Отваряме капака, сваляме декоративния капак от двигателя, изваждаме терминала от батерията (не забравяйте да се запасите с кода за радиото - той ще бъде заключен).
3. Поглеждаме вляво от двигателя, по-близо до щита на двигателя, генераторът се вижда в пространството: (съжалявам, лоша снимка, но местоположението е ясно)

4. Отдолу, в нишата на колелото, развийте 3 болта (10 и 8) и отстранете мръсната престилка.
5. Отваря се следният изглед:

6. Ролката е с 15 шестоъгълник (не помня точно). Поставяме главата върху него, завъртаме го по посока на часовниковата стрелка през удължителя, доколкото ще се окаже (30 градуса), докато се движи нагоре надясно:

7. Държейки тресчотка с коляното си, махнах колана от ролката, гледайки отгоре в двигателното отделение. Първият път го свалих от самата шайба на генератора, но това е неудобно
8. Изхвърляйки колана от ролката, можете лесно да го премахнете от гените. И така, те свалиха колана, след което:

9. Извадете пластмасовата L-образна охладителна тръба от генератора. Има две ключалки, сваля се на ръка, но третото място на закрепването му е плочата на долния външен болт на генератора, щракнете го, има тип бутало:

10. Наблизо, на последната снимка, можете да видите проводник, щракнат към скобата - можете да стреляте, не можете. Самата скоба може лесно да се свали с полуразвинтен болт, но докато не видите как, едва ли ще работи. Като цяло, решете сами.
11. Развийте двата долни болта. Там гаечен ключ 13. Използвах тресчотка и къс удължител. Отгоре ми се оказа по-удобно, т.к долната част на моя тресчотка не можеше да работи:

12... Отстраняваме всички проводници (за предпочитане заедно със скобата) от горния болт, като предварително сме го освободили на петите на оборотите. Там всичко се вижда, ще разберете. Просто щракнете върху скобата нагоре. Махнете всичко настрана. Опитайте се да развиете гайката с 10, с която дебел проводник от акумулатора се завинтва към гена. Той е до 3-пиновия конектор. Можете безопасно да пълзите с тресчотка без удължител.

13. Не успях да махна сляпо конектора нито първия, нито втория път - ако не го видите, не разбирате как да го махнете. Премахнах напълно гена и махнах конектора вече на светло.Има пукнатина, сложих острието на писалския си нож в него, той се отделя.

14. Така че, развийте горния болт, хванете генератора. Доста е тежък, 5 килограма, стреми се да се изплъзне и да падне, късайки жиците. Бъди внимателен.

15. След като се мъчихме отгоре, измихме, спомняйки си за роднините на дизайнерите, изваждаме гена. Тук няма препоръки - вижте сами. Веднага ще кажа, че отблъсква много по-лесно - гравитацията помага

16. И това съм аз и моят трофей (Като ловувах лъв в Африка)

Благодаря на всички,
На Ваше разположение,
Алексей Док Прибитков.

P.S: Между другото, трябва да ви предупредя: НЕ РАЗРАЙТЕ КАЛНИКА НА КОЛАНА. Специално вързах парцал, иначе панталоните падат без колан, горещо е в якето, а ключалката може да надраска крилото

Ще добавя моите 5 копейки за премахването на гените (относно автомобили с V6)

Първо, както вече каза Алексей, в никакъв случай не оставяйте колата на стандартен крик. Бързах, оставих го за първи път, току-що излязох от колата и тя потъна, (облизна конеца на гайката).
Освен това операциите са приблизително еднакви, с изключение на следното:

Обтегачът V6 се изстисква от двигателното отделение, за което в него се вкарва 4-странна част от тресчотка (като размер 3/8), ремъкът се изстисква и се отстранява.

В двигателния отсек вече не са налични операции, всичко се прави отдолу, или през арката на колелата, или от ямата.

След това развийте болтовете на гените. Мястото там е катастрофално малко, така че първо махнах горния болт, с който трябва да страдам дълго време, после 2 долни. С тях е по-лесно. И накрая, генераторът не може да бъде свален отгоре, той се отстранява през корпуса на колелото, след като е изхвърлен от костта.

Така между другото и TIS съветва.

Андрей - Андрей
FM3 2.5 03 нататък люк Jatco Ghia

04.02.2017 733

Неизправностите на алтернатора са толкова неприятни, колкото и всички други неизправности в автомобила. Въпреки това, за разлика от баналната смяна на колелата или някакъв вид безшумен блок, проблемите с „гена“ са изпълнени с големи отпадъци и неочакван отказ на двигателя. В случай на проблеми с генератора, автоматично ще имате друг проблем, свързан с акумулатора, той просто ще спре да получава заряд или няма да го получи изцяло.

В резултат на това, след като батерията е напълно разредена, колата ви ще спре и което е най-досадното, това може да се случи в най-неподходящия момент, например през нощта някъде извън града.

• Износване на четките;
• Износена или повредена макара;
• Късо съединение в намотката на статора;
• Повреда на регулатора на напрежението;
• Хлабина или разрушаване на лагера;
• Прекъсване на окабеляването на веригата за зареждане;
• Повреда на токоизправителя (диоден мост).

Днес във Ford Master ще ви кажа как се изпълнява ремонт на генератор Ford Mondeo 3 у дома, това ще ви спести разходите за закупуване на нов генератор.

1. Издърпвател;
2. Отвертки;
3. Ножовка за ножовка;
4. Комплект ключове;
5. Поялник;
6. Резервни части: ролка, диоден мост, нови четки, лагер.

1. Първата стъпка е да премахнете генератора.

1. След това трябва да почистите генератора от мръсотия и прах. След това трябва да развиете ролката, ако нямате необходимия инструмент, за да развиете ролката, можете да излезете от ситуацията, като се свържете с най-близкия сервиз.

1. След това пристъпваме към развиване на шпилките, използваме ключа до „8“ за това.

1. Следващата стъпка беше демонтирането на диодния мост, тук възникна трудност, тъй като при производството на генератора беше използвано точково заваряване и той трябваше да бъде отрязан. Можете да режете с Dremel, пила или мелница, в този случай е използвано острие за ножовка. Също така, за да премахнете диодния мост, трябва да пробиете два нита от задния капак.

1. Демонтираме колектора с помощта на длето, поставяме го под точково заваряване, след което внимателно отделяме жицата от плъзгащия пръстен.

1. Внимателно подравнете проводниците и ги отстранете с помощта на шлицова отвертка.

1. Отстраняваме плъзгащите пръстени на свой ред.

1. След това сваляме задния лагер, в моя случай стана доста здраво.

1. С помощта на теглич изтеглете предния лагер.

1. Подготвяме лагери. Поставяме необходимото количество лубрикант и пристъпваме към монтажа. Монтираме предния лагер на вала на котвата. Между другото, той се монтира доста просто, практически на ръка, след като всичко е сглобено, ще бъде захванато със съединител.

Внимание! След като колекторните пръстени са притиснати и проводниците на арматурата са запоени, препоръчвам да се ходи с фреза на струг за центриране.

1. С помощта на поялник запояваме диодния мост към намотката на статора, преди това внимателно калайдисваме всички точки на запояване.

Последващият монтаж се извършва в обратен ред.

Генераторът е доста сложен и високопрецизен агрегат. За неговото разглобяване, отстраняване на неизправности и монтаж е необходимо специално оборудване. Ето защо, ако нямате достатъчно умения в такава работа, в случай на повреда на генератора, препоръчваме да се свържете със специализиран сервиз за ремонта му или да смените целия генератор.
Ще ви трябват: глави на гнезда "13", "24", отвертки с плоски и кръстосани остриета, шипове, поялник, изтеглящо устройство за лагер на ротора, чук, тестер.
1. Извадете генератора от автомобила (вижте Демонтаж и монтаж на генератора).
2. Маркирайте относителното положение на частите на генератора.

3. Затегнете ролката на алтернатора в менгеме, след като поставите дистанционни елементи под нея или навиете стар ремък, и развийте задържащата шайба гайка.

4. Свалете ролката на алтернатора от менгемето и свалете ролката от вала на ротора.
ЗАБЕЛЕЖКА.
Ремецът на алтернатора се фиксира срещу завъртане на вала на ротора само поради сили на триене след затягане на закрепващата гайка до необходимия въртящ момент. Няма ключ във връзката.

6 .... и с помощта на отвертка извадете клемата на генератора.

7. Отстранете четирите винта...

8… С помощта на отвертка свалете предния капак на генератора и извадете ротора.

9. Свалете дистанционния пръстен от вала на ротора.

10. Разпоете трите проводника на статорната намотка от токоизправителя и извадете статора.

11. От вътрешната страна на капака отстрани на плъзгащите пръстени, развийте трите закрепващи винта и свалете държача на четката с токоизправител и регулатор на напрежението.
ЗАБЕЛЕЖКА.
Изводите на статора трябва вече да са запоени от токоизправителя в процеса на отстраняване на статора (виж т. 10).
12. Проверете капака на задвижващия край на генератора. Ако по време на въртене на лагера усетите хлабина между клетките, търкаляне или заклинване на вътрешната клетка, повредени защитни маншети или има капки грес, сменете лагера. Ако се открият пукнатини в капака, особено на местата, където е закрепен генераторът, сменете капака.

13. За да смените лагера на предния ротор, отстранете четирите винта, закрепващи притискащата пластина...

15. Извадете лагера от капака.

16. С помощта на дорник с подходящ диаметър натиснете новия лагер в капака, като приложите сила към външното гнездо на лагера.
17. Проверете лекотата на въртене на лагера от страната на плъзгащите пръстени. Ако по време на въртене на лагера усетите хлабина между клетките, търкаляне или заклинване на клетката, повредени защитни маншети или има капки грес, сменете лагера. Ако се открият пукнатини в капака, сменете капака с нов.

18. Натиснете лагера от вала на ротора и монтирайте новия лагер, като приложите сила към вътрешната му шайба с дорник с подходящ диаметър.

19. Проверете съпротивлението на намотката на ротора с тестер, като го свържете към плъзгащите пръстени. Съпротивлението трябва да бъде приблизително 3-5 ома. Ако тестерът показва безкрайност, тогава има отворена верига в намотките и роторът трябва да бъде сменен.

20. Проверете късото съединение на намотката на ротора към земята. За да направите това, свържете едната сонда на тестера към полюсната част на ротора, а другата, последователно към плъзгащите пръстени.
Измереното съпротивление трябва да бъде безкрайно голямо, в противен случай сменете ротора.

21. Проверете намотките на статора за отворена верига, като последователно измервате съпротивлението между всички проводници на намотките с тестер.Ако измереното съпротивление клони към безкрайност, статорът трябва да се смени.

22. Свържете тестовите проводници на тестера към корпуса на статора и последователно към всеки проводник на намотката. Измереното съпротивление трябва да е много високо (трябва да клони към безкрайност). В противен случай сменете статора.

23. Проверете токоизправителя. За да направите това, свържете една сонда на тестера към изхода на фазовата намотка на статора, а втората сонда към въздушния радиатор на положителните диоди. Като смените сондите на тестера, измерете съпротивлението. Ако показанията на тестера са еднакви и в двата случая, токоизправителният модул е ​​дефектен и трябва да бъде сменен.
24. Проверете отрицателните диоди по същия начин.
25. Проверете свободната изпъкналост на четките. Ако четките стърчат от държача на четките с по-малко от 3 mm, сменете четките или държача на четките.
ЗАБЕЛЕЖКА.
За да смените четките, ще трябва да разпоявате проводниците им от клемите на държача на четките.
26. Сглобете генератора в обратен ред на сваляне, като ориентирате капаците на генератора и корпуса на статора според предварително направените марки.
ЗАБЕЛЕЖКА.

Преди да монтирате капака отстрани на плъзгащите пръстени на ротора, потопете четките и ги фиксирайте в това положение, като вкарате щифт в отвора на капака (например разгъната кламер). След сглобяването извадете щифта.

Такъв въпрос за кола с 2-литрови двигатели има слабо място - това е генератор, диодите са включени. Как е това положение при 1.6 двигатели? Колко време генераторите работят и се развалят също толкова често?
В момента имам S-Max, с 2-литров двигател, преди няколко дни беше покрит генератора, изгоря диодния мост. Същият проблем настигна много макс шофьори 06488 / # коментари и тъй като 2-литровите двигатели в S-Max, FF2 и FM4 са едни и същи, това навежда на различни мисли, а един приятел, който продава резервни части за Ford каза, че двигателите са 1 , 8 и 2.0 Ford са "болни" с генератори (в търсенето).
Затова исках да разбера как се държат "гените" на двигателя 1.6, колко се грижат за тях и има ли оплаквания от тях като цяло?

Подобна ситуация, светва лампичката за без зареждане. Проверих зареждането 14.5 стабилно при всички скорости, не мога да разбера защо мозъкът не вижда проблема.
Помогнете кой знае.
сервизът каза не се притеснявай ще изгасне! вероятно има предвид, когато изгори

Батерията е напълно заредена, периодично я зареждам, но лампичката свети и не зависи от нивото на зареждане на батерията.

на моята кола е 82т. , нов ген. Не знам точно колко, мисля, че в района на 15tr.

Шир! Обяснявам отново.Ако след стартиране на двигателя иконата „акумулатор” светне и след 20-40s изгасне, това означава, че по време на движение (предхождащо стартирането) акумулаторът не е получил достатъчно заряд от генератора, един от причините е голям брой включени консуматори на енергия (светлина, радио, климатик, парно и др.), това е особено вярно, когато консуматорите са включени с изключен двигател (поне на xx). Дори и при напълно зареден акумулатор, той постепенно ще се разреди.След стартиране на двигателя, акумулаторът започва активно да се зарежда - това се показва от контролната лампа.
Всичко по-горе не се отнася за постоянно светеща или мигаща контролна лампа.

От 2004 г. почти всички Ford са оборудвани с интелигентно реле, управлявано от блока за управление на двигателя PCM. Ако няма управление от PCM, тогава релето преминава в ограничен режим и генерира средна стойност на напрежението U = 13,54 V. Това може да се провери в тестов режим на арматурното табло:

Запалване = ИЗКЛ.
Натиснете бутона OK на бордовия компютър и задръжте
Запалване = ВКЛ. без да пускате бутона OK.
Продължаваме да държим бутона OK, докато на дисплея на арматурното табло се появи надпис TEST.
С кратко натискане на бутона OK превъртете през менюто на тестовия режим до надпис b12.4,
bU12.4
Батерия 12.4
Батерия = 12.4
Етикетите се различават в зависимост от нивото и модела на щита.
Стартираме колата и гледаме стойността на напрежението на борда.

Ако не е трудно, можете да помогнете със съвет:

Автомобил Mondeo 2011 4

Предговор: със студено, започнах да забелязвам, че сутринта, 5-10 минути след като колата работи, радиокасетофонът се рестартира (добър нестандартен китайски)
Замислих се - започнах да разглеждам отблизо поведението на електрическото оборудване и забелязах странни характеристики:

1. При работещ двигател (както на празен ход, така и при 2-3 об/мин се забелязва трептене на крушки - осветяване на краката, осветяване на външните огледала, осветяване на зоната на заден ден

2. Когато изключите (просто изключете.) Голям товар (подгряване на предното стъкло, електрическия нагревател и помпата на системата ESP), в бордовата мрежа се получава спад от половин секунда на разлива - като в резултат на което пада магнитофонът

процесът на падането на напруги, заснет на видео

Можете ли да ми кажете по кой начин да копая? Генератор? Волтажен регулатор? Диоден мост? Лошо тегло?

Монтираният генератор не се ремонтира, ако не успее, той се заменя със сменяем генератор, който се покрива от гаранцията, като нов. Въпреки това, в повечето случаи е възможно дефектният генератор да бъде проверен в сервизен център на Bosch, преди да инсталирате нов генератор. Това може да разкрие, че генераторът може да бъде ремонтиран, ако неизправностите са незначителни.

Ако подозирате, че има проблем с алтернатора, направете следните измервания, преди да го премахнете:

1) проверете проводника на тока на зареждане:

- изключете отрицателния проводник от акумулаторната батерия и изключете конектора от задната страна на генератора или развийте проводника;

- свържете отново проводника към акумулаторната батерия и включете запалването;

- свържете волтметъра към земята и всеки извод на многопиновия конектор; когато е свързан към всички клеми, волтметърът трябва да показва стойност, приблизително равна на напрежението на батерията, в противен случай генераторът или регулаторът на напрежението са дефектни;

Ориз. 286. Проверка на токовия изход от генератора

2) токов изход (за да проверите регулиращия резистор 30 A, в допълнение към амперметър, трябва да имате и волтметър, те са необходими за създаване на електрическата верига, показана на фиг. 286):

- включете фаровете и двигателя на нагревателя;

- задайте скоростта на двигателя на 3000 min-1 и променете съпротивлението, за да увеличите консумацията на ток;

- трябва да се постигне номиналният ток на генератора на трифазен ток (70A), като напрежението не трябва да пада под 13 V;

- изключете запалването и консуматорите и разкачете измервателните уреди;

3) проверка на спада на напрежението в "положителната" част на веригата на зарядния ток:

Ориз. 287. Проверка на спада на напрежението в "положителната" част на веригата на зарядния ток

- създайте електрическа верига, както е показано на фиг. 287;

- включете фаровете, стартирайте двигателя и измерете спада на напрежението;

- Доведете оборотите на двигателя до 3000 min-1 и вземете показанията на волтметъра. Ако измереното напрежение надвишава 0,5 V, тогава има високо съпротивление в „положителната“ част на генератора, което трябва да бъде елиминирано;

- изключете запалването и фаровете;

4) проверка на спада на напрежението в "минусовата" част на веригата на зарядния ток:

Ориз. 288. Проверка на спада на напрежението в "минусовата" част на веригата на зарядния ток

- създайте електрическа верига, както е показано на фиг. 288, стартирайте двигателя, включете фаровете и измерете спада на напрежението;

- Доведете оборотите на двигателя до 3000 min-1 и вземете показанията на волтметъра. Ако измереното напрежение надвишава 0,25 V, тогава има високо съпротивление в „минусовата“ част на генератора, което трябва да бъде елиминирано;

- изключете запалването и фаровете, изключете тестовите проводници и волтметъра;

5) проверка на регулатора въз основа на регулиращото напрежение:

Ориз. 289. Проверка на регулатора въз основа на напрежението на регулиране

- свържете волтметър и амперметър съгласно фиг. 289;

- стартирайте двигателя и измерете напрежението за регулиране;

- Доведете оборотите на двигателя до 3000 об/мин и наблюдавайте амперметъра. Веднага щом показаната от амперметъра стойност падне до стойност в рамките на 3-5 V, вземете показания на волтметъра, изобразеното напрежение трябва да бъде в диапазона от 13,7-14,6 V. Ако стойността на волтметъра е извън указаното диапазон, регулаторът на напрежението е дефектен.

Сервизно ръководство Ford Focus, Fusion, Mondeo
Покупко-продажба на употребявани автомобили Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Ремонт и поддръжка на Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo е оборудван с трифазен генератор Bosch, Mitsubishi или Ford. В зависимост от модела и оборудването се монтират генератори с различна мощност.

Генераторът се задвижва от коляновия вал чрез клинов ремък. В този случай роторът, с помощта на намотката на възбуждане, се върти вътре в неподвижната намотка на стартера със скорост, удвоена от скоростта на двигателя.

Токът на възбуждане преминава през графитните четки и плъзгащите пръстени във възбуждащата намотка. Това създава магнитно поле. Положението на магнитното поле спрямо намотката на статора постоянно се променя в съответствие с въртенето на ротора. В резултат на това в намотката на статора протича променлив ток.

Тъй като батерията се зарежда от генератора, трифазният ток се преобразува чрез изправители, монтирани на диодната платка, в постоянен ток. Регулаторът на напрежението променя зарядния ток, като включва и изключва възбуждащия ток в зависимост от състоянието на зареждане на батерията.

В същото време регулаторът поддържа постоянно работно напрежение около 14 V, независимо от скоростта.

Безопасност на генератора
За да избегнете повреда на устройството, следвайте инструкциите за безопасност при работа с генератора. Демонтажът и ремонтът на генератора трябва да се извършват в специализиран сервиз.
• Ако е свързана допълнителна батерия (например за помощ при стартиране), уверете се, че същият полюс на Oldies е свързан един към друг.
• Когато свързвате зарядното устройство, проводниците на зарядното устройство трябва да бъдат свързани към съответните клеми на батерията. Изключете заземяващия проводник и положителния проводник по време на процеса на зареждане на батерията.
• Двигателят не трябва да работи без акумулатор.
• Никога не късо свързвайте клемите на генератора и регулатора на напрежението.
• Никога не сменяйте полюсите на генератора.

Важно! Изключете заземяващия проводник (-) от акумулаторната батерия.

Внимание! В резултат на това данните в електронни устройства за съхранение, като например устройство за памет на неизправности на двигателя или радиокод, се изтриват. Внимателно прочетете раздела „Премахване и инсталиране на батерията“, преди да я изключите.

Премахване в автомобили с карбураторен двигател
• Извадете въздушния филтър.
• Развийте болта на държача на проводника на изхода на смукателната тръба и извадете проводниците от генератора.
• Развийте горния монтажен болт на генератора.
• Маркирайте с боя позицията на дясното предно колело спрямо главината. В резултат на това балансираното колело може да бъде монтирано в същото положение. Разхлабете гайките на колелата, докато автомобилът е на земята. Поставете колата отпред на стойки и свалете дясното предно колело.
• Отстранете вътрешното крило на автомобила.

• Свалете капака на ремъчната шайба и разхлабете клиновидния ремък, сваляйте само от предавката на ремъка на алтернатора.

• Отстранете главата на напречната щанга.
• Развийте долния монтажен болт и извадете генератора през отвора на колелото.

Инсталация
• Монтирайте генератора, завийте долния монтажен болт, без да го затягате.
• Спуснете автомобила на земята.
• Затегнете горния монтажен болт на алтернатора до 50 Nm.
• Повдигнете автомобила.
• Затегнете долния монтажен болт до 50 Nm.
• Поставете клиновия ремък и капака на ремъчната шайба.
• Монтирайте главата на напречната щанга.
• Монтирайте вътрешното крило на автомобила.
• Монтирайте дясното предно колело, така че маркировките, направени при свалянето, да са подравнени. Предварително смажете повърхността на седалката на джантата върху главината на колелото с грес за лагери. Завийте колелото. Спуснете автомобила на земята и затегнете гайките на колелата на кръст до 100 Nm.
• Свържете електрическите проводници към генератора и завийте държача на проводника към изхода на смукателната тръба.
• Поставете въздушния филтър.
• Свържете заземяващия проводник на акумулатора (-).
• Настройте часовника на текущото време.
• Задайте кода против кражба на радиото.

Демонтиране на генератора в превозни средства с турбодизел
• Поставете автомобила на стойки.
• Свалете долния капак на двигателя.
• Свалете клиновия ремък на алтернатора.

• Отстранете охладителя на зареждащия въздух.

• Изключете многопиновия конектор от генератора, развийте дебелия проводник.

• Развийте и свалете генератора.

Инсталация
• Монтирайте генератора и го затегнете с въртящ момент от 50 Nm.
• Поставете многопиновия конектор на генератора, завийте дебелия проводник.
• Поставете автомобила на стойки.
• Поставете клиновия ремък и го затегнете.
• Поставете долния капак на двигателя.
• Спуснете автомобила на земята.
• Свържете заземяващия проводник на акумулатора (•).
• Настройте часовника на текущото време.
• Задайте кода против кражба на радиото.

Проверка на напрежението на зареждане на алтернатора
• Свържете волтметър между положителния и отрицателния полюс на акумулатора.
• Стартирайте двигателя. По време на старта напрежението трябва да падне до 9,5 V.
• При 3000 об/мин напрежението трябва да бъде между 13,0 и 14,5 V. Това е индикация, че алтернаторът и регулаторът работят.

1 - Винтове
2 - Капакът
3 - Задържащи издатини
4 - Винтове
6 - Издатина за връзка с каросерията на автомобила
G2 - Генератор
Фигурата показва генератора B0SCH

Регулаторът на напрежението е вграден в държача на въглеродната четка. Въглеродните четки могат да се сменят поотделно, но това изисква определени умения. Карбоновите четки на генератора се износват доста бавно, средно след изминаване около 120 000 км. Препоръчително е разумно да ги замените малко по-рано.

Демонтаж (алтернатор на Bosch)
• Извадете генератора.
• Развийте винтовете -1-, разкачете пружинните скоби и свалете защитния капак -2-.
• Развийте винтовете -4- и отстранете регулатора -5- отстрани.
• Сменете въгленовите четки, като премахнете жицата.
• Проверете плъзгащите пръстени за износване, ако е необходимо, леко ги отворете и ги полирайте чисто (работете в сервиз).

• Поставете въглеродните четки -A- и пружините -B- в държача за четки -C- и запойте връзките.

• За да предотвратите издигането на спойката твърде високо върху многожилния проводник при запояване на нови четки, използвайте клещи, за да увиете края.

Внимание! Когато спойката захваща края на многожилния проводник твърде много, жицата става твърда. и въглеродните четки са неизползваеми.

• Монтирайте регулатора на напрежението и го завийте. Когато монтирате регулатора, уверете се, че щифтът за свързване към корпуса -5- е в контакт с регулатора.
• След като инсталирате нови въглеродни четки, проверете лекотата им на движение в четкодържачите.
• Поставете и завийте корпуса на генератора.
• Монтирайте генератора.

Внимание! Въглеродните четки могат да се сменят само заедно с регулатор на напрежението.

• Извадете генератора.
• Развийте четирите винта на регулатора и го свалете.

Инсталация
• Поставете и завийте регулатора -1-.
• Издърпайте заключващия щифт -2-.

Забележка! Резервният регулатор има фиксиращ щифт, който поддържа въглеродните четки в първоначалното им състояние.

Можете ли да кажете дали можете да премахнете четките на генератора на Mondeo 4 от 2008 г., без да премахвате генератора?

extremal198002, тогава трябва недвусмислено да го премахнете? Не сте наясно с много караница?

fin8170, махнете ремъка, разкачете всички проводници и развийте трите гайки

gnostic2070, по принцип, нищо сложно, както разбирам !? Как коланът се сваля? Има ли обтегач вътре?

fin8170, има обтегач, трябва да развиете колелото и да разхлабите обтегача

gnostic2070, няма да ви подскажете, че има нещо за замяна на четките, които не са оригинални

fin8170, няма да ви кажа тук, съжалявам)

gnostic2070, разбрах всичко, много ви благодаря за информацията

едно нещо не разбрах. защо да махаш колелото. Там можете да стигнете до обтегача с ръка. и погледнете внимателно "шоколада" т.е на блока за управление на гена.. няма да споря - махнах гена, но заедно с четките смених и демпфера. по някаква причина ми се струва, че може да се отвие шоколада и т.н

каишка, точно това трябва да достигнеш и ако махнеш колелото, можеш да работиш спокойно, всеки избира както му е удобно, но аз не налагам мнението си)