Направи си сам g222 ремонт на генератор

В моя vaz2107 напрежението на зареждане на батерията изчезна, защото генераторът не работи. Демонтирах дефектния генератор G222 (известен още като G221 с леко модифициран заден капак - има друг отвор с резба за закрепване на релето Y112V).

Релето Ya112V също е "таблетка", това е "шоколад" и обикновено се продава в комплект с четки, ако четките не са доработени, тогава няма смисъл да купувате нови.
Според ръководството за ремонт на автомобили проверих релето, в резултат на което беше открита отворена верига във веригата на релето. Имаше и друго реле, което наскоро излезе от стоене на същата кола. Чудех се какво става и реших да отворя и двете. Релето се оказа два вида.

4 ома и всичко си дойде на мястото. При аутопсията е установено, че е имало междувитково късо съединение на проводниците между слоевете на намотката на възбуждането. Смених ротора с ротор от генератора G221. Сглобяването стана светкавично. Повтарях всичко от началото до края. Проблемът е разрешен. Всичко отне около 3 дни. За да се запази чистотата на мисълта, бирата не се приемаше.

имаше и реле, направено на конвенционални части, в което трябваше да се смени само изходният транзистор KT837F, останалите транзистори бяха непокътнати.
Смених го така: пробих нит, огънах транзистора, така че да не докосва металната плоча, запоявах го от платката. На новия транзистор огънах крачетата като изгорял и по форма, и по дължина. На обратната страна на транзистора нанесох малко количество топлопроводима паста KPT-8, запоявах транзистора към платката и вместо нит натиснах транзистора с винт и гайка. Винтът беше използван с глава в „вратовръзка“, гайката беше запоена към транзистора, а главата на винта към металната плоча.

По отношение на параметрите на статори и ротори на генератори от различни видове:
________________________________________________________________________
Съпротивление на роторите, брой навивки диаметър на проводника

G221 = 4,3+0,2 ома 500+3 0,69 мм
G222 = 3,7+0,2 ома 460+3 0,71 мм
37.3701 = 2,6+0,1 ома 420+6 0,80 мм
________________________________________________________________________
Статор, брой навивки диаметър на проводника

D221 = 10 1,25 мм
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 мм
________________________________________________________________________

Тази единица е под въпрос

За осигуряване на електрическа енергия на електрическите уреди на автомобила VAZ 2105, както и за презареждане на батерията му, докато двигателят работи, в автомобила има генератор. До 1987 г. в VAZ 2105 са монтирани агрегати от модела G 222, а по-късно - модел 37.3701. И в двата случая генераторът е трифазно електродинамично устройство, при което синусоидалното напрежение на всяка фаза се изправя с помощта на вграден токоизправител. Тази част е трифазен диоден мост на генератора VAZ, състоящ се от шест силициеви диода. Напрежението се получава чрез възбуждане на токоизправителя с три статорни намотки при смяна на полюсите на ротора под тях. Полюсите на ротора променят полярността по време на въртенето си вътре в статора и за увеличаване на стойността на магнитните потоци той има намотка на електромагнитно поле вътре в магнитните сърцевини. Роторът се върти чрез ремъчно задвижване от предната ролка на коляновия вал на двигателя (инжектора) заедно с ролката на помпата за охлаждаща течност.

Електрическата верига на автомобила VAZ 21053 се различава от схемата на инструмента на модел 2105 по това, че има електронна система за управление на двигателя (ECM) и различни допълнителни сензори. Следователно на VAZ 21053 захранващата система има различна форма на терминали, отколкото в 2105. Превключвателят за запалване на първия модел, когато стартерът е включен, изключва вторичните вериги и устройства.

Като цяло генераторите VAZ 21053 и 2105 са идентични.Но как да свържете генератор към VAZ 21053, тъй като в този модел инжекторът се нуждае от повече мощност от генерирания ток? И как да свържете генератор от "десет" за 80 A? Схемата за закрепване, окабеляване за VAZ 21053 са същите с него, така че тук няма да има особен проблем.

Корпусът на генератора се състои от два капака от алуминиева сплав, затегнати с четири болта и гайки, между които е захванато кръгло ядро ​​на статора. Лагерите на ротора са монтирани в капаците: предният е в прохода, задният е в сляпата седалка на капака. Роторът се върти вътре в статора и корпуса на два лагера. В предния край има прорез за ключ, резба за вентилаторна гайка. Между предния ротор и предния лагер е монтирана регулираща шайба, която често се забравя при ремонт на генератора. В задния край на вала на ротора, пред задния лагер, са притиснати два медни плъзгащи пръстена, изолирани от вала и свързани към краищата на намотката на полето.

От вътрешната страна на задния капак е монтиран токоизправител BPV6-50. Състои се от две изолирани алуминиеви шини с форма на подкова, в които са пресовани три силициеви диода (вентили) VA-20. Вътрешната шина е изолирана от корпуса, но е свързана към клемата на генератора „30” болт, докато другата е в контакт със земята. Краката на диодите по двойки от всяка шина са закрепени с болтове към краищата на фазовите намотки на статора, а другите им краища са свързани заедно - връзка "звезда". В генератора G 222 проводник отива от тази точка към клема на задния капак, от който проводник отива към клема "85" на релето за контрол на заряда тип RS-702. Няма проводници на 37.3701 от общата точка на фазовите намотки.

Четките се притискат към плъзгащите пръстени на ротора чрез пружини, едната от които е свързана към клемата "B", а втората към клемата W на регулатора на напрежението, инсталиран на четковия възел в горната задна част на генератора. В 37.3701 има три диода, свързани в единия край към фазовите намотки, а вторият е свързан към една точка, проводникът от който отива към клемата Ш на релето на регулатора и клемата "61" на задната повърхност на генератора . Диодите са свързани по такъв начин, че преминават положителни полупериоди към клемата "61".

Електронният регулатор на напрежението е неразделим и от 1996 г. е монтиран в метален корпус, занитван към четкодържача. Между корпуса и клема "30" е монтиран кондензатор.

Схема на свързване на генератора

За да контролирате нивото на зареждане на батерията в автомобил VAZ 2105, трябва да наблюдавате изходното изправено напрежение, което се поддържа в рамките на 13 юни 14,2 V. Релето на регулатора сравнява напрежението в бордовата мрежа на автомобила с референтното и, ако това ниво е превишено, намалява напрежението върху вълнуващата намотка, увеличавайки съпротивлението между една от четките на ротора и "масата". Когато напрежението в мрежата на автомобила намалее, регулаторът понижава съпротивлението, увеличавайки тока в намотката на полето и съответно напрежението на клема "30". Такива циклични процеси протичат с честота 50-250 пъти в секунда.

Масата на генератора е свързана със земята на превозното средство чрез корпус, прикрепен към блока на двигателя. Изводът "30" на генератора е свързан към клемата "+" на акумулаторната батерия и бордовата мрежа на автомобила през кутията с предпазители. Изходящ към изхода на задния капак на генератора Г 222, проводникът от "нулата" на намотката на статора е свързан към клемата "85" на релето PC-702 на лампата за управление на заряда. Проводникът от клема "87" на това реле през конектора Ø10 и Ø5 на монтажния блок отива към индикаторната лампа за зареждане през конектора "2" на арматурното табло.

В генератора 37.3701 терминал "61" е свързан с кафяв проводник с бяла ивица към конектора Ø10 на монтажния блок и чрез конектора Ø5 на този блок и конектора "2" на инструменталния клъстер е свързан към индикатора за зареждане лампа.

Генераторът модел G 222 работи така. Когато запалването е включено, напрежението "+" от акумулатора се подава към клема "30", след това към намотката на възбуждането и след това през отвореното реле за напрежение към земята.От превключвателя за запалване през предпазителя 10 на монтажния блок "+" е свързан към клемите "86" и "87" на релето на индикаторната лампа за зареждане. Чрез затворените контакти на релето се подава към самата лампа и през нея по "масата" на автомобила към "-" на акумулатора. Лампата е включена.

Когато роторът G 222 се върти на VAZ 2105, в краищата на фазовите му намотки възниква напрежение, което, нараствайки, започва частично, а след това напълно да захранва намотката на възбуждане, бордовата мрежа и зарежда батерията. Когато се достигне горното ниво на напрежение в мрежата, релето на регулатора увеличава съпротивлението във веригата на възбуждане и генераторът го поддържа в рамките на 13, юни 14,2 V. Към намотката на релето на индикаторната лампа за зареждане се прилага фазово напрежение и когато стойността му е 5,03 окт 4 V, това е достатъчно за отваряне на контактите. Лампичката изгасва, което показва, че всички уреди се захранват от генератора.

В генератора на модел 37.3701, когато запалването е включено, намотката на възбуждане се захранва чрез контролна лампа, която свети в този момент. Когато роторът се върти, в краищата на фазовите му намотки възниква напрежение, то се изправя от блок от допълнителни диоди, започва да захранва възбуждащата намотка и се подава към лампата за контрол на заряда. Лампата свети от разликата в напрежението на клемите "61" и "+" на акумулатора. С увеличаване на напрежението на клема "30" посочената разлика при работещ двигател намалява и намалява до 0. Лампата изгасва, което показва, че всички устройства се захранват от генератора.

Понякога при настройка или ремонт на електрическо оборудване на модел 2105 преди 1987 г. се монтира генератор от VAZ 2108 или 21053. И колата веднага започва да има проблеми: тогава няма заряд, след това лампата не гори. Трябва да свържете "+" на напрежението на борда към лампата и вторият му контакт, заобикаляйки релето, да свържете към терминала "61", тогава всичко ще си дойде на мястото.

Генераторът G-222 и 37.3701 (от 2108) са инсталирани на 2105. И така, кой си постави?
Най-вероятно сте инсталирали генератора 37.3701 - прочетете темата Замяна на стандартния генератор с VAZ-2108 ead.php? T = 12163

• като
• не харесвам

pavelm 12 октомври 2012 г

След няколко дни прецакване на мозъка с моя генератор като "гуру" на настройката на генератора, искам да докладвам следното:

Не съм го виждал никъде в препоръките, но ако вече сте проверили всичко възможно, нещата все още са там.
Тогава моят съвет към вас е да проверите дали статорът (намотката) е счупен на маса. В генератора G-222 тази проверка се извършва лесно без разглобяване:
- Взимаме мултицет
- свалете клемата на релето на лампата и проверете съпротивлението между земята и нулевия извод на намотката (този, към който е свързано релето на лампата). Ако съпротивлението е нула или няколко ома, тогава отидете на пазара за нова намотка или генератор.

Да, и от личен опит, относно поправянето на гени, за да не се чукаш като мен в случай на проблеми с гена, съветвам следната схема за проверка:
- проверяваме предпазителя на намотката на възбуждането
- проверете състоянието на батерията (нейното зареждане)
- проверете напрежението на ремъка
- вземаме мултицет и изваждаме проводника от регулатора на напрежението, проверяваме наличието на напрежение върху него при включено запалване. (ако няма напрежение или е по-ниско от напрежението на акумулатора с повече от 1,5V, проверяваме цялата верига за оксиди, включително превключвателя за запалване).
- проверяваме диодните мостове с мултицет (има описание как)
- проверете разпадането на намотката към земята по описания по-горе начин
- със същия мултицет проверяваме качеството на масата върху корпуса на генератора
-Ако горното не помогна, отвиваме регулатора на напрежението с четки, проверяваме четките, почистваме масата и контактите на регулатора, сменяме регулатора, ако е необходимо.
- чрез гнездото на четките с мултицет проверяваме намотката на възбуждане за отворена верига (свързваме мултицета към контактите на колектора) и повреда на земята.

P/S не съдете строго, разбирам, че много е писано по тази тема, но мисля, че моят пост може да е полезен на някого.

• като
• не харесвам

pavelm 19 октомври 2012 г

Генератор VAZ 2105 Възможни неизправности, техните причини и методи за отстраняване

Сменете регулатора на напрежението

Отстранете късото съединение или сменете пластмасовата основа на държача на четката

Като цяло, по време на монтажа, контактът, който трябва да докосва W терминала на "таблета" ("шоколадови бонбони" Ya112V1 ) премества и докосва фиксиращия винт (винтът, който закрепва капака на "шоколада" към тялото на генератора)

Проверка на статора:

Чрез последователно свързване на сондите на омметъра към клемите на статора, ние проверяваме намотките му за отворени.

... и късо съединение към корпуса.

Друго важно нещо, което трябва да знаете е, че не трябва да има стопени/повредени намотки по намотките и че не трябва да има завои на бобината, висяща на ротора. Много често класическите генератори умират поради киселина от акумулатора - повишеното напрежение (или неумело добавяне на дестилирана вода) пръска киселина в двигателното отделение.
Най-важното: ако сумата за ремонт на генератор е повече от половината (1/2) от цената на нов генератор, купете нов генератор

• като
• не харесвам

Sashak683 22 януари 2013 г

Моля, помогнете ми по този въпрос: понякога (веднъж или два пъти месечно) лампата за зареждане светва и след това не изгасва няколко дни, когато скобата се извади от акумулатора, двигателят спира. Релето за зареждане работи, четките са сменени, контактите са почистени, предпазителят 10 работи. какво друго може да има с гена?
възможно ли е да се звъни додния мост и намотките без да се маха гена?

Някой има ли предвид добър електротехник (или сервиз) в Днепропетровск?

Всички поздрави, скъпи приятели и абонати.
От самото начало за болезненото; с карането до много коли започна някакво отписване от моята кола и това е жалко) добре, пожелавам успех на всички отписали се и успех.
Сега за ремонта на генератора
Всичко започна с факта, че напрежението падна до 12V с размерите на консуматора, беше полезно да се види какво може да има там.
Както винаги смених четките на генератора, но не помогна, след това свалих генератора (G222) и започнах да го разглобявам, но беше малко погрешно) лагерът, който беше в капака, не искаше да се сваля , трябваше малко да съборя долния капак и след това намотката, но се случи единият контакт от намотката да се откъсне, Контактите на диодния мост се окислиха, но не изгоряха, затова реших да го сменя.

Поставих всичко на мястото си, сега остава да инсталирам четките.
Четките на генератора не са ми роднини
но много редки но добри, като се опитах да ги сваля счупих един кремче, наполовина.
Отидох да търся магазините, но не намерих такива, те ме посъветваха да взема качеството на семейството си от тях, разбира се, HOMNO
но какво да правя купих си го сложих.

Върнах генератора на място и започнах да стартирам.
Когато започнах изненадата си нямаше ограничение, генераторът даде максимум 19.2
Батерията кипи след 30 секунди работа на двигателя,

Взех си старите, които сложих на място повече от 10 години и воала напрежение на празен ход 14.3v с консуматори 13.2v
Успех на всички и не високо напрежение)

Диаграмата на свързване на генератора VAZ-2105 е система, базирана на законите на физиката, следователно, за да я разберете, ще трябва да използвате тази прекрасна наука.

За да осигури на VAZ-2105 електричество за стандартна работа, в колата има специален електрически генератор. От момента на създаването си и до 1987 г. VAZ-2105 е оборудван с агрегат G 222, след 1987 г. този модел на генератора е заменен от устройството 37.3701.

Генераторът е устройство, което изправя синусоидалното напрежение на всяка от трите фази, посредством факта, че в него е вграден токоизправител на електрически ток.

Това устройство се състои от трифазен диоден мост на пени генератор, който от своя страна има 6 диода на основата на силиций в структурата. Електрическото напрежение се създава чрез възбуждане на токоизправителя в момента, когато полюсите на ротора се сменят под намотките на статора. Тъй като роторът се върти вътре в статора на машината, полюсите на ротора се сменят. За да се увеличи стойността на магнитните потоци, статорът съдържа електромагнитна възбуждаща намотка в областта на магнитните вериги.

Задвижването на роторния ремък се върти от ролката на предния колянов вал заедно с ролката на помпата на охладителната система.VAZ-2105, в момента, в който стартерът е включен, изключва всички вериги на инструментите, които са от второстепенно значение.

Ако се наложи да превключите генератора от VAZ-2105 към VAZ-21053, тогава не трябва да има проблеми, тъй като диаграмата на техните електрически връзки е практически същата.

Схемата на свързване на генератора VAZ-2105 и описанието са представени по-долу:

1. Генераторът се състои от два капака от алуминиеви сплави, които са затегнати с болтове и гайки, като в средата между тях е захваната кръгла статорна сърцевина.
2. Лагерите на ротора са разположени в капаците, предният е разположен в областта на прохода, задният е в областта на щората. Роторът се върти вътре в статорната част, както и вътре в корпуса, благодарение на два лагера.
3. В предния край има специален слот за ключ, който е обикновена резба за вентилаторна гайка.

Когато ремонтират генератор, те често забравят да поставят регулираща шайба, което е силно обезкуражено.

1. Токоизправителят BPV-50 е свързан към задния капак, а именно към неговата вътрешна част. Токоизправителят се състои от две изолирани една от друга подковообразни алуминиеви шини с три силициеви диода от типа VA-20, пресовани в тях. Вътре, шината е напълно изолирана от корпуса, тя влиза в близък контакт с болта, през който се осъществява изходът на генератора 30, втората кинобуса поддържа контакти със земята.
2. Всяка шина има изход от диодни крака, свързани по двойки с болтове към краищата на намотките на фазовия статор. Техните противоположни краища са свързани помежду си във връзка "звезда".
3. Генераторът G 222 съдържа окабеляването, идващо от тази точка, което се извежда към клемата на задния капак, от този капак към релето 85 на заряда на контролната лампа от типа RS-702.
4. Плъзгащите пръстени са свързани с пружини към четките. Първата четка е свързана към изхода на точката "B", а втората - към точката "W", която регулира напрежението. Изходът на регулатора е монтиран в четката, разположена в областта на задната горна част на регулатора.

Регулаторът на напрежението не може да бъде разглобен. От 1996 г. е занитен към четкодържача с метално тяло. Самият корпус е отделен с кондензатор от 30-ия извод.

За да контролирате нивото на зареждане на батерията, трябва внимателно да следите количеството изправено напрежение, поддържано около 14,2 V.

Регулиращото реле сравнява напрежението в бордовата мрежа на вашия автомобил с референтното. Ако това ниво се повиши, тогава то започва да намалява количеството напрежение, подавано към вълнуващата намотка. По същество това означава увеличаване на наличното съпротивление между една роторна четка и съответно масата.

Ако напрежението в автомобилната мрежа падне, тогава регулаторът също намалява възможността за съпротивление. Това се дължи на факта, че токът, подаван към възбуждащата намотка, се увеличава, както и количеството за приложения на терминал 30. Честотата на такива процеси може да се извършва до 250 пъти в секунда.

Резултатът е две маси:

Те са свързани помежду си чрез корпус, а самият корпус е прикрепен към цилиндровия блок на двигателя.

Използвайки стандартното схематично описание на работата на генератора, достатъчно е просто да се задълбочим в неговата структура.

Ако трябва да работите с дистанционен регулатор на напрежението, тогава е препоръчително да запомните, че той е вграден във VAZ-2105, а външен трябва да бъде инсталиран на VAZ-2101. В резултат на това при смяна от кола на кола всичко това ще доведе до сериозни проблеми с връзката и изтощена батерия.

Направи си сам видео инструкции за свързване на генератор VAZ-2105 (карбуратор, инжектор):

На нашия уебсайт има специална оферта. Можете да получите безплатна консултация с нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.