Направи си сам ремонт на генератор на газела 406

Първоначалната експресна проверка на генератора може да се извърши директно върху превозното средство.

На автомобили с двигатели ZMZ-4025 и ZMZ-4026 са инсталирани генератори 16.3701 или 191.3701, които не са оборудвани с вграден регулатор на напрежението. Тези генератори работят във връзка с външен транзисторен регулатор на напрежението от тип 13.3702-01 или 50.3702, който има електронна защита срещу късо съединение във веригата на намотката на полето на генератора.

По-удобно е да работите заедно.

Стартираме двигателя, оставяме го да работи няколко минути, след което, натискайки педала за газ, довеждаме скоростта на коляновия вал до 3000 min –1. Включваме консуматори: дълги светлини; вентилатор на нагревателя; чистачка; аварийна сигнализация. В този режим измерваме напрежението на клемите на акумулатора, което трябва да е над 12 V. Ако това не е така, намотките на генератора са дефектни (отворено или късо съединение), регулаторът на напрежението с четка, плъзгащите пръстени са окислени или омаслени, четките са износени или "заседнали". За да се уверим, че регулаторът на напрежението не работи, изключваме всички консуматори с изключение на страничната светлина и измерваме напрежението със скорост 1000 ... 1200 min -1, която трябва да бъде в рамките на 13,8 ... 14,5 V.

1. За да проверите веригата за възбуждане на генератора, изключете съединителния блок от регулатора.

2. Свързваме волтметър или тестова лампа към клемата "W" на блока и към тялото на регулатора на напрежението. Включете запалването

Ако няма напрежение (лампата е изключена), е възможна една от следните неизправности: нарушение на контакта на намотката на възбуждането с плъзгащи пръстени; счупване на намотката на възбуждане; "Окачване" на четките в каналите на четкодържача; изгаряне, окисляване и силно износване на плъзгащите пръстени на ротора.

Двигателите на семействата ZMZ-406 и ZMZ-405 са оборудвани с генератори 9422.3701 или 5122.3771 с вградени интегрални регулатори на напрежението.

Стартираме двигателя, оставяме го да работи няколко минути, след което, натискайки педала за газ, довеждаме скоростта на коляновия вал до 3000 min –1. Включваме консуматори: дълги светлини; вентилатор на нагревателя; чистачка; аварийна сигнализация. Измерваме напрежението на клемите на акумулатора, което трябва да бъде по-високо от 12 V. Ако това не е така, намотките на генератора са дефектни (отворени или къси), регулаторът на напрежението с четка, пръстените на възбуждащата намотка са окислени или намаслени, четките са износени или "заседнали".

За да се уверим, че регулаторът на напрежението не работи, изключваме всички консуматори с изключение на страничната светлина и измерваме напрежението при 1000 ... 1200 min -1, което трябва да бъде в диапазона от 13,5 ... 14,2 V.

Премахнатият регулатор на напрежението може да се провери по следния начин. Свързваме лампа между четките (21 ... 35 W, 12 V). Свързваме +12 V към клемата „D“ и „минус“ към клемата „земя“. В този случай лампата трябва да е включена и когато напрежението на източника се повиши в диапазона от 13,5–14,2 V, тя трябва да изгасне. Ако лампата свети и в двата случая, сменете регулатора.

Проверка на диодите на токоизправителя и допълнителните диоди, вижте Генератор 9422.3701 GAZ-2705

Препоръчваме подмяна на токоизправителя в случай на повреда на неговите елементи. Разрешено е да се подменят отделни диоди, но те ще трябва да бъдат притиснати в държача - операция, която изисква точност и умения.

Производителността на генераторния комплект се отразява преди всичко в работата на цялото електрическо оборудване в превозното средство. Това устройство се състои от много части, така че дори повреда на една част може да доведе до неизправност на цялото устройство.Как правилно да поддържате генератора на Gazelle, какво трябва да знаете за диагностиката и как да смените правилно четките? Ще обсъдим това по-долу.

Автомобилите Gazelle 402 и 406 са оборудвани с генераторни комплекти, които представляват синхронен трифазен електродвигател с електромагнитно възбуждане. Целта на това устройство е да преобразува въртеливото движение в електричество, което впоследствие захранва акумулатора и цялото електрическо оборудване на автомобила. Gazelles Business или Cummins са оборудвани с генераторни комплекти от модели 2502.3771 или 9422.3701, параметърът на мощността им е около 1000 W.

Накратко за техническите характеристики на устройството:

• уредът изпълнява правилната посока на въртене на вала;
• нивото на напрежение, издавано от устройството, е 14 волта;
• максималната стойност на тока е 72 ампера;
• възбуждането на уреда при температура на въздуха 25 градуса е 1400 об / мин;
• при скорост на въртене от 1800 об / мин генераторният блок ще може да доставя не повече от 40 ампера ток, при 5000 - около 70 ампера;
• стойността на съпротивлението във възбуждащата намотка при температура на въздуха от 35 градуса е около 2,3-2,7 Ohm;
• устройството използва четки от марката M1;
• броят на спомагателните диодни елементи е 3, а броят на ограничителите на мощността за тях е 6.

Що се отнася до принципа на действие, той се основава на електромагнитна индукция. По-специално, когато магнитен поток преминава през вътрешно монтирана медна намотка, на нейните клеми се появява напрежение. Стойностите на напрежението са пропорционални на скоростта, с която се променя даден поток. След това е необходимо този поток да премине през намотката, това ще позволи да се преобразува.

Като източник на променливо поле се използва роторно устройство, което се състои от вал, плъзгащи пръстени и полюсна система. Също толкова важен компонент е статорът, който се използва за генериране на променлив ток. Последният конструктивно се състои от намотка и ядро.

Основните нюанси на поддръжката:

Помислете за диагностичния процес, като използвате примера на двигателя ZMZ-402, процедурата за проверка трябва да се извърши с асистент:

По какви признаци можете да определите неправилната работа на генераторния комплект:

• зарядът на устройството изчезва;
• липса на заряд, оборудването не може да се захранва нормално от ток;
• в бордовата мрежа се генерира твърде високо напрежение, което възлиза на повече от 14,7 волта;
• самото устройство е станало твърде шумно.

В съответствие със схемата на свързване, процедурата за подмяна на четките е както следва:

1. Първо се разкачват клемите на акумулатора.
2. След това трябва да изключите конектора от държача на четката.
3. С помощта на плоска отвертка отстранете двата винта, закрепващи стойката на държача.
4. След това самият държач може да бъде демонтиран и да се провери изпъкналостта на четките от него. Ако изпъкналостта е по-малка от 8 мм, тогава самият държач или четките трябва да се сменят. Процедурата по инсталиране се извършва в обратен ред. Трябва също така да се уверите, че четките се движат без проблеми в държача.

Що се отнася до подмяната на колана, тази процедура също не е особено трудна, тя се извършва по следния начин:

1. Първо, имате нужда от гаечен ключ 12, те трябва да разхлабят винта, който фиксира опъващата ролка. Може да възникнат затруднения поради близкия радиатор. Ако радиаторът ви притеснява, тогава той може да бъде премахнат.
2. След това трябва да разхлабите напрежението на ремъка, за това с помощта на гаечен ключ 10 трябва да завъртите винта на опъващата ролка обратно на часовниковата стрелка.
3. След приключване на тези стъпки самият ремък може да бъде свален от макарата.
4. След това се монтира нова лента. С помощта на гаечен ключ завъртете ролковия винт, докато отклонението на ремъка стане 15 mm при натоварване от 8 kgf. В този случай самото натоварване трябва да се приложи към центъра на задвижващия клон, тоест между шайбите на генераторното устройство и помпата.Ако напрежението ви устройва, тогава трябва да затегнете винта, който фиксира ролката.

За да смените носещите елементи, трябва да направите следното:

1. Първо, самият генератор се отстранява от превозното средство.
2. След това свалете пластмасовия капак от тялото на модула.
3. След това държачът на четката от релето на регулатора се развива, преди това трябва да изключите конектора с проводници от него.
4. След това ще е необходимо да премахнете четирите свързващи пръта на тялото на модула, както и капака заедно със статорния механизъм.
5. Освен това клемите на намотката се изключват от диодния мост, статорът се демонтира и, ако е необходимо, самият мост.
6. Сега можете да свалите задвижващата шайба от вала, както и капака с лагерното устройство. Самият лагер е притиснат, така че се отстранява със специален теглич. Лагерът се монтира чрез натискане, монтажът се извършва в обратен ред.

Как да проверите и поправите устройството със собствените си ръце - видеоклипът по-долу предоставя подробни инструкции, посочващи основните точки на този процес (авторът на видеото е канал 13).

На всеки автомобил генераторът изпълнява две важни функции - осигурява на всички потребители необходимото електричество и презарежда батерията. Генераторът на Gazelle генерира променлив електрически ток, а постоянното напрежение, необходимо за бордовата мрежа, се постига с помощта на токоизправител.

Много зависи от производителността на енергийния източник - невъзможно е да се управлява автомобил с дефектен генератор.

Генераторът на автомобили Gazelle е синхронна трифазна електрическа машина, в чиито възбуждащи намотки се генерира електрически ток. Роторът (котвата) се върти в корпуса и се намира вътре в постоянно магнитно поле, което се създава от статора (намотката). Тук електроенергията се генерира, както следва:

• когато двигателят се стартира от коляновия вал през задвижващия ремък, движението се предава на шайбата на генераторния комплект;
• заедно с шайбата, роторът започва да се върти, възниква магнитно поле между статорните и анкерните намотки;
• поради електромагнитна индукция се генерира ЕМП, появява се променлив ток;
• диоден мост, състоящ се от диоди с различна полярност, изправя електрическия ток, което го прави постоянен;
• след това токът от роторния колектор се предава към четките и се подава към реле-регулатора;
• регулаторът ограничава напрежението, осигурявайки безопасната работа на потребителите.

Схемата на генератора на Gazelle е много проста, устройството се състои от следните части:

• корпус, състои се от две половини - алуминиев преден и заден капак;
• стационарна намотка - статор;
• въртящ се вал - ротор (арматура);
• шайба и работно колело;
• диоден (изправителен) мост;
• два лагера, върху които се върти котвата;
• монтаж на четка;
• реле-регулатор (регулатор на напрежението).

Трябва да се отбележи, че регулаторът на напрежението не е разположен на всички модели на Gazelle директно върху генератора; на автомобили с двигател ZMZ-402, реле-регулаторът може да бъде монтиран на лонжерона.

Типът генератор, инсталиран на търговски превозни средства Gazelle, зависи от модела на двигателя - на първите автомобили GAZ-3302 имаше два вида двигатели:

На второто поколение на Gazelles са инсталирани двигатели ZMZ-405 и Chrysler 2.4, автомобилите Gazelle Business, произведени от 2010 г., са оборудвани съответно с двигатели UMZ-4216 и Cummins, на тях са инсталирани други видове генераторни устройства.

Генераторите са с различна мощност и са в състояние да произвеждат токове с различна величина. Стандартното захранване е изчислено с малък резерв на мощност, но допълнителната консумация на енергия тук не се взема предвид. Допълнителни консуматори на енергия могат да бъдат:

• електрически прозорци;
• електроантена:
• аудио система;
• климатик;
• допълнителен вентилатор за охлаждане в купето;
• допълнителен двигател на печката.

Ако алтернаторът е слаб, той няма да бъде зареден достатъчно и в резултат на това батерията може да се разреди.Ето защо в много случаи собствениците на Gazelle се опитват да инсталират по-мощен източник на ток - колата няма да страда от резерва на мощност. За газелата има генератори, които произвеждат ток от 65/75/90/100/115/120/135 ампера. Има погрешно схващане - ако мощността на генериращото устройство е голяма, електролитът в батерията може да заври. Но това не е вярно - генераторът доставя ток в зависимост от натоварването, а излишното напрежение се ограничава от реле-регулатора. Мощният генератор има само два недостатъка:

• такава електрическа машина има по-висока цена;
• цялостната единица може да не винаги пасва по размер.

Генераторът, както всяка друга част в колата, има тенденция да се разпада, общо има няколко вида неизправности:

• зареждането напълно изчезва;
• има "подзареждане";
• има голямо напрежение в мрежата (повече от 14,7 волта);
• генераторът започва да издава шум.

Може да има няколко причини за шума:

• износени или дефектни лагери;
• има дефекти в задвижващия ремък;
• напрежението на колана е слабо и поради това се появява свирене;
• работното колело докосва ремъка или корпуса на генератора;
• повредена макара;
• крепежните елементи на генератора бяха развити.

Ако напрежението в бордовата мрежа на автомобила е по-високо от допустимата норма, има само една причина за неизправността - релето на регулатора не работи. По същата причина може да има недостатъчно зареждане - регулаторът на напрежението не може да се справи с функциите си.

Ако няма достатъчно зареждане или то напълно липсва, може да има няколко причини за такива проблеми:

• четките в четковия възел са износени;
• има прекъсвания или къси съединения в намотката на котвата;
• същите дефекти са налице в намотката на статора;
• диодният мост е дефектен.

На автомобил Gazelle генераторът може да бъде ремонтиран доста лесно, но ако има твърде много дефекти в него (например роторът и статорът са дефектни едновременно), е по-лесно да закупите нов агрегат и да го смените.

При автомобилите Gazelle ремъкът на генератора задвижва генератора, като по този начин осигурява въртенето на ротора, поради което се генерира електрическият ток, необходим за бордовата мрежа. Различните модели двигатели са оборудвани с различни видове и размери ремъци:

• ZMZ-402 - назъбен или гладък поликлинов ремък, размер - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - същият тип като на двигателя ZMZ-402, размер - 13x1040;
• ЗМЗ-406 (405) с усилвател на волана - многоканален тип, дължина - 1420 мм;
• ZMZ-406 (405) без усилвател на волана - многоканален тип, 1220 мм;
• Chrysler - поли-V-тип, 1750 мм;
• Cummins 2.8 - тип мулти-бар, 1226 мм.

В зависимост от модела на двигателя и производителя, ремъците на алтернатора могат да бъдат различни по цена, износват се с времето и трябва да се сменят. Тъй като ремъчното задвижване осигурява и въртенето на водната помпа, ако ремъкът на генератора е прекалено стегнат, се появява шумът от лагерите на помпата и самия генератор. Не можете да правите и много слабо разтягане:

• зареждането изчезва;
• водната помпа слабо изпомпва, съответно двигателят започва да прегрява;
• появява се много неприятен свир на колана.

За автомобили Gazelle и Sobol генераторите се произвеждат от различни производители, най-известните компании са:

• ЕЛДИКС (България);
• ПРАМО-ИСКРА (гр. Ржев);
• КЗАТЕ (старо име КАТЕК, Самара);
• БАТЕ (Беларус).

През 2016 г. генераторите за търговски превозни средства GAZ струват средно от 4 000 до 9 000 рубли, цената на агрегата до голяма степен зависи от производителя, модела на двигателя и мощността на самия генератор. Най-скъпите части са за турбодизела Cummins, цените на резервните части са в диапазона от 8 до 15 хиляди рубли, най-скъпите са части от оригиналното производство. Генераторът ZMZ-402, произведен от KZATE за 65 ампера, е сравнително евтин - средно 4,5-5 хиляди рубли.

Целият генератор на автомобила се сменя в следните случаи:

• ако много части в устройството изискват подмяна и ремонтът на уреда не е икономически изгоден, е по-лесно и по-евтино да закупите нов генератор;
• спешно трябва да отидете на полет и няма време за ремонт;
• монтиран е нов генератор, а старият се ремонтира и прибира в резерв - резервен е.

Сложността на подмяната на генераторния блок също зависи от модела на двигателя, но работата на всеки двигател се извършва доста бързо, тъй като все още е проста за всички марки автомобили Gazelle. Най-лесният начин е да замените генератора с автомобил с двигател 402, ние извършваме работата по следния начин;

• поставяме колата на равна площ; в този случай можете лесно да направите без яма или асансьор;
• деактивираме електрическата верига - извадете клемата от батерията (по-добра маса);
• развийте гайката за закрепване на захранващия проводник отзад на генератора (за гаечен ключ 10 мм);
• изваждаме съединителя на четките на генератора;
• развиваме болта на обтягащата лента на ремъка на генератора (за 12 мм гаечен ключ);
• преместваме генератора с ръцете си първо към двигателя, изваждаме ремъка на генератора;
• след това го издърпваме далеч от двигателя, развиваме болтовете и гайките (2 бр.) - закрепване на генераторния блок към скобите;
• демонтирайте модула, инсталирайте нов генератор, като го завинтете върху болтове и гайки;
• не затягайте крепежните елементи до края, натиснете корпуса на генератора към двигателя, поставете колана;
• с помощта на копче или скоба, затягаме колана, затягаме удължителния болт;

• след като напрежението на колана е направено, закрепваме болтовете и гайките до края - те вече са под генератора и вече е малко по-трудно да стигнем до тях.

За да фиксирате генератора сигурно, е необходимо да монтирате две гайки върху болтовете и не забравяйте да поставите между болта и гайката според гравьора - на двигателите ZMZ-402 (обаче, както при UMZ-4216), вибрационните крепежни елементи са склонни да се разхлабят.

Ако лагерите в генератора са износени, в модула на генератора се появява шум (бръмчене). Възможно е да се кара с такъв шум известно време, но е нежелателно и е невъзможно да се отлага ремонтът за дълго време - лагерите могат да заседнат и да изгорят. Лагерите се сменят винаги на свален генератор, като за смяна трябва да се разглоби генераторният блок. Такава работа може да се извърши самостоятелно, но трябва да се има предвид, че лагерите са притиснати и за демонтирането им е необходим специален теглич. Задният лагер е здраво притиснат към вала на ротора и тук е практически невъзможно да се направи без теглене.

В някои случаи лагерът в предния капак на корпуса кипи плътно и в този случай е по-лесно да го смените като комплект с капак.

Изключете батерията.
Свалете калника на двигателя (вижте Демонтиране на калника на двигателя).
Отслабете напрежението на ремъка...

... и извадете върха на проводника от клемата "+" на генератора.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте гайката за закрепване на проводника ...

... и отстранете върха на проводника от изхода "+" на генератора.

Извадете щепсела от щепсела на генератора.

С помощта на гаечен ключ "13" развийте гайката, като държите с ключа "12" болта, закрепващ генератора към долната скоба.

С помощта на ключа "13" развийте гайката, като държите с ключа "12" болта, закрепващ генератора към горната скоба.

С помощта на гаечен ключ "12" разхлабете болта на скобата.

Изваждаме болта с втулката и изваждаме генератора от двигателя.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте гайката за закрепване на проводника.

С помощта на гаечен ключ "8" развийте монтажната гайка на кондензатора и я свалете.

С помощта на главата "8" развийте две гайки ...

… И, като го извадите с отвертка, свалете пластмасовия корпус на генератора.

Изключете конектора от регулатора на напрежението.

Развиваме двата винта, закрепващи регулатора на напрежението ...

С помощта на гаечен ключ "8" развийте гайките на болтовете, затягащи капаците.

Разпояваме три изхода на намотката на статора от токоизправителя.

С помощта на гаечен ключ "8" развийте трите гайки, закрепващи токоизправителния модул ...

С помощта на главата "24", с помощта на газов ключ, развийте гайката за закрепване на макарата, като същевременно държите вала от завъртане с шестостенен ключ "8" през отворите в главата.

След като натиснем гайката наравно с крайната страна на оста на ротора и държим генератора в тежест от вентилатора, избиваме макарата с не силни удари през мек дрейф.

След като развиете гайката, свалете ролката, вентилатора и напорната втулка.

Маркираме относителното положение на капаците на генератора и премахваме задния капак.

Изваждаме статора от предния капак.

Ако няма специален теглич, завийте гайката на вала наравно с приклада и избийте оста на ротора от предния лагер с мек метален чук.

Извадете тяговата втулка от оста.

Развиваме четирите винта, закрепващи предния капак на лагера.

Избиваме лагера през дорника ...

С помощта на теглене демонтираме задния лагер от вала на ротора.

Натиснете новия лагер с подходяща втулка, като приложите сила към вътрешния пръстен.

С омметър проверяваме дали намотката на статора не е на късо към корпуса.

Проверяваме липсата на отворена верига в намотката на статора.

Проверяваме липсата на късо съединение на намотката на ротора към корпуса.

Измерваме съпротивлението на намотката на ротора, което трябва да бъде в диапазона от 2,3-2,7 ома.

Прилагайки напрежение (12 V) с различна полярност към диодите, проверяваме изправността на токоизправителя.

Сглобяваме генератора в обратен ред.

Работата на автомобил без генератор е невъзможна, тъй като той е отговорен за бордовото захранване и производството на електроенергия. Ремонтът на генератора на GAZelle е една от най-често срещаните възстановителни работи за тези автомобили. Неизправността на това устройство лесно се определя от нарушаването на транспорта и постоянното разреждане на батерията. Това е основната причина за необходимостта да се свържете със сервиза. Трудно е да поправите генератора сами, но при желание е напълно възможно.

Основните проблеми на генератора са:

• счупване на лагери;
• проблеми с диодния мост;
• спукване на кабели за зареждане;
• късо съединение в статора;
• неизправност на регулатора на напрежението;
• "Остаряване" на четки или плъзгащи пръстени.

Подобно на други транспортни механизми, генераторът на GAZelle е обречен да получи не само механични повреди, но и електрически повреди. Въз основа на това методите за отстраняване на неизправности са различни. Механична повреда се счита за повреда на пружините, също и на люлеещите се лагери, задвижващия ремък или макарата и корпуса. Електрическите включват повреда на регулатора, счупване на намотката в стартера, топене на изолацията, верига от завой до завой, износване на четките.

Неизправностите могат да бъдат причинени от влага и съответно корозия. Механичните проблеми възникват от "умора" на материала, неспазване или нарушаване на работните стандарти, от замърсяване, соли, високи температури.

За да извършите ремонтни операции, трябва да знаете как правилно да премахнете генератор на GAZelle, без да счупите нищо. На първо място, ще трябва да деактивирате автомобилните мрежи. За това отрицателната клема се отстранява от батерията. След това коланът се разхлабва чрез специален механизъм, след което се отстранява. Едва след това болтовете се развиват и генераторът може да бъде свален на GAZelle.

Газел Сейбъл. Демонтаж и демонтаж на генератора 3212.3771

Генератор 3212.3771 (BATE) е инсталиран на двигатели ZMZ-405, -406; се различава от генератора 9422.3701 (виж "Генератор", стр. 137) по наличието на допълнителен изход от намотките на статора и осем силови диода в токоизправителя. Максималният ток на генератора е 90 A, номиналното напрежение е 14 V.

За да извадите генератора, изключете акумулатора.

Генератор 3212.3771: 1 - корпус; 2 - изход "B +" за свързване на консуматори; 3 - кондензатор; 5 - изход "W"; b - плочи на токоизправителния блок; 7, 8 - диод (клапан) на токоизправителния блок; 9 - регулатор на напрежението; 10 - заден капак; 11 - затягащ винт; 12 - преден капак; 13 - намотка на статора; 14 - дистанционен пръстен; 15 - преден лагер на вала на ротора; 16 - макара; 17 - гайка; 18 - вал на ротора; 19 - пружинна шайба; 20 * - упорна втулка; 21 - полюсни части на ротора с форма на клюн; 22 - ядро ​​на статора; 23 - втулка; 24 - намотка на ротора; 25 - заден лагер на ротора; 26 - лагерна втулка; 27 - плъзгащи пръстени; 28 - държач за четка; 29 - изводи на намотката на статора; 30 - допълнителен диод (клапан); 31 - терминал "D" (общ изход на допълнителни диоди).

Дългосрочната работа на автомобила е невъзможна в случай на повреда на електрическия автомобил в автомобила, следователно генераторът на Gazelle 406 трябва да бъде ремонтиран веднага след възникване на неизправност.Резервът на мощност при работа само на батерия е малък, като се вземе предвид необходимото напрежение за работата на системата за запалване и електронния блок за управление на процеса.

Кратка информация и възможни неизправности
Дизайнът на агрегатите, инсталирани на автомобили GAZelle, може да бъде различен, но най-широко използвано е устройството с индекс ZMZ 406.
Захранването тип 9422.3701 е от типа на трифазна синхронна електрическа машина, която е оборудвана с диоден блок в комбинация с регулатор на нивото на напрежение.

В този случай техническите характеристики на машината са както следва:
• работно напрежение - 14V;
• генериран ток, макс. - 72А;
• скорост на въртене с генераторно възбуждане, при 1400 об/мин;
• режими на работа за генериране на ток: 40A - 1800 об/мин; 70A - 5000 об/мин.

Основна информация за съставните части по време на ремонта:
• марка четки - М1;
• маркировка на лагера отпред - 6180302У2С24;
• марка задна опора - V5-80202KT2SH2US24;
• обозначение на диодния блок - BVO1-105;
• брой работни и вторични диоди - съответно 6 и 3.

Работна поръчка
По време на работа на генератора се осигурява известна превантивна поддръжка. Затова периодично проверявайте напрежението на колана, както и закрепването на скобите на устройството.
При проверка на генератора височината на четките трябва да бъде в рамките на 4,5 мм. Контролът на височината на четките се извършва на отстраненото устройство, след почистване на повърхността от прах и мръсотия. Оценява се и състоянието на контактите на плъзгащия пръстен и генератора.

За да ремонтирате генератора Gazelle 406 със собствените си ръце, устройството се демонтира и разглобява в необходимата последователност:
• свалете горния корпус на уреда;
• извадете реле-регулатора, изключете проводниците от него;
• развийте крепежните болтове, свалете задния капак заедно със статора;
• освободете краищата на фазовите намотки и издърпайте статора;

Като се има предвид диагностицираната неизправност, освен това е възможно отделно демонтиране на токоизправителя, задвижващата шайба или предния капак заедно с лагера. Операциите по сглобяване се извършват в обратен ред.

• като
• не харесвам

Nikola R1 06 април 2015 г

• 

• като
• не харесвам

Nikola R1 06 април 2015 г

И какъв генератор съм ремонтирал, иначе и аз търся ротор за БАТЕ 90 може ли също да се направи?

• като
• не харесвам

Nikola R1 07 април 2015 г

• като
• не харесвам

Nikola R1 07 април 2015 г

има и такъв генератор, благодаря за „идеята!

• като
• не харесвам

Тартар 07 април 2015 г

Възможно е да се запоят ремонтните плочи в "калий". Никога не съм срещал контактна група, сглобена тук. Имаше отделни пръстени, та дори изчезнаха.

такъв ремонт в "стартери" е косачка

• като
• не харесвам

TAD 07 април 2015 г

такъв ремонт в "стартери" е косачка
Имаме 200 рубли за един токов колектор.

И за да не се повтори този позор, по-добре е да смените четките за чужди. Те са по-меки, цената на въпроса е 60 рубли

И какъв генератор съм ремонтирал, иначе и аз търся ротор за БАТЕ 90 може ли също да се направи?

Всякакъв ротор може да се захрани дори и от генератор на 24V стига размерите да паснат.Пръстените също се свалят и монтират лесно.Вярно не съм виждал такива като тези на автора отдавна не съм разглобявал стартери време.

• като
• не харесвам

Toyota007 07 април 2015 г

Никола R1, Стартирайте гените си.

• като
• не харесвам

Pashochek26 07 април 2015 г

Всякакъв ротор може да се захрани дори и от генератор на 24V стига размерите да паснат.Пръстените също се свалят и монтират лесно.Вярно не съм виждал такива като тези на автора отдавна не съм разглобявал стартери време.

Невинаги може да се достави това което пасва по размер.Преди 3 дни смених гените на котвата,пробегът беше 14000км,като съпротивлението на котвата се повиши и заряда изчезна,различните генератори имат различно съпротивление на котвата,съпротивлението излиза извън допустимото ограничения оказват влияние върху работните параметри на генератора.

Невинаги може да се достави това което пасва по размер.Преди 3 дни смених гените на котвата,пробегът беше 14000км,като съпротивлението на котвата се повиши и заряда изчезна,различните генератори имат различно съпротивление на котвата,съпротивлението излиза извън допустимото ограничения оказват влияние върху работните параметри на генератора.

Има толкова малки разлики, че могат да бъдат пренебрегнати, а във вашия случай може да има взаимно завъртане или елементарно некапване на халките.

Публикацията е редактирана t-r-a-k-t-a-r на: 07 април 2015 - 14:06

• като
• не харесвам

Pashochek26 07 април 2015 г

Има толкова малки разлики, че могат да бъдат пренебрегнати, а във вашия случай може да има междузавой.

Знам какво е интертурн и как да го проверя.Но писах от личен опит, 2 пъти съм попадал.

Знам какво е интертурн и как да го проверя.Но писах от личен опит, 2 пъти съм попадал.

И как проверявате междузавоя?

• като
• не харесвам

Pashochek26 07 април 2015 г

И как проверявате междузавоя?

И защо има параметри с допустими отклонения?

• като
• не харесвам

Nikola R1 07 април 2015 г

• като
• не харесвам

Toyota007 07 април 2015 г

Не съм събирал гени от конструктори.(Различни части) Но логично погледнато котвата е контролиран магнит, управлява се от ПП.Та ми се струва, че трактът е прав.

Никола R1, Гена, колко време мина, че така се износват коловозите.

И защо има параметри с допустими отклонения?

Питам как ВИЕ проверявате за междузавъртане?С обикновен тестер?Може да се появи само при нагряване.

• като
• не харесвам

Nikola R1 07 април 2015 г

Възможно е да се запоят ремонтните плочи в "калий". Никога не съм срещал контактна група, сглобена тук. Имаше отделни пръстени, та дори изчезнаха.

Запоявам отделно без опции, тъй като пръстенът се протри до пластмасата, започна да търка пластмасата, имаше дупка през плъзгащия пръстен, така че реших да не запоявам нищо, а да завинтвам готовия.
Такава контактна част не лежеше на предното стъкло, а се открояваше само по мое желание :-)

Всякакъв ротор може да се захрани дори и от генератор на 24V стига размерите да паснат.Пръстените също се свалят и монтират лесно.Вярно не съм виждал такива като тези на автора отдавна не съм разглобявал стартери време.

Представяме ви видео инструкция за подмяна и ремонт на генератор на автомобил Volga GAZ 3110, двигател ZMZ 406. Процедурата като цяло не е сложна, ако просто смените генератора, без да го ремонтирате.

Ако вземем предвид ремонта на генератора GAZ 3110, тогава ще излезе малко по-сложен, в нашия случай просто сменихме четките и го поставихме на място, точно както го премахнахме.

Видео на смяната на генератора Volga GAZ 3110: