Направи си сам ремонт на генератор на соларис

Подробно: собствен ремонт на генератор Hyundai Solaris от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Генераторът е доста сложен и високопрецизен агрегат. За неговото разглобяване, отстраняване на неизправности и монтаж е необходимо специално оборудване. Ако нямате умения за извършване на такава работа, в случай на повреда на генератора Ви препоръчваме да се обърнете към специализиран сервиз за ремонта му или да смените целия генератор.

Ще ви трябват: ключове "за 7", "за 10", "за 27", ключ TORX T50, тестер, теглене, чук, отвертка Phillips.

1. Извадете генератора от автомобила (вижте Демонтаж и монтаж на генератора).

2. Предпазвайки вала на генератора от завъртане, развийте задържащата шайба гайка.

3. Свалете ролката от вала на генератора.

Ремецът на генератора е фиксиран срещу завъртане на вала на ротора само поради сили на триене след затягане на гайката на неговото закрепване до необходимия въртящ момент. В връзката няма дюбели.

5. Маркирайте по всякакъв начин (например с маркер) относителното положение на статора и капака на генератора, за да осигурите подравняване на отворите за монтиране на генератора в капаците по време на повторното сглобяване.

6. Отстранете двата винта, закрепващи капака...

8. Свалете трите болта, закрепващи държача на четката...

9. ... и свалете държача на четката в комплект с регулатор на напрежението.

10. Проверете свободната изпъкналост на четките. Ако размерът Х е по-малко от 5 мм, сменете четките или четковия комплект. Проверете лекотата на движение на четките в държача на четките.

Ако се заклинва, четката също трябва да се смени.

11. Отстранете четирите закрепващи болта...

12.… и свалете предния капак.

13. Натиснете ротора от предния лагер.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

14. За да смените лагера на предния ротор, отстранете четирите винта, закрепващи притискащата плоча...

16. Извадете лагера от капака.

17. Натиснете нов лагер в капака с помощта на дорник с подходящ диаметър, като приложите сила към външния пръстен.

18. Проверете лекотата на въртене на лагера от страната на плъзгащите пръстени. Ако по време на въртене на лагера се усети хлабина между пръстените, търкаляне или захващане на търкалящите елементи, повредени защитни пръстени или капка грес, лагерът трябва да се смени. За това…

19.… натиснете лагера от вала на ротора и поставете нов, като приложите сила към вътрешния пръстен.

20. Натиснете новия лагер върху вала на ротора, докато спре до рамото на вала, като приложите сила към вътрешния пръстен на лагера чрез дорник с подходящ диаметър.

21. Отворете контактите и изключете трите проводника на статорната намотка от токоизправителя.

22. Свалете модула на токоизправителя с капак.

Изправителният блок и капакът са едно цяло и не могат да се разглобяват допълнително, тъй като трите диода на токоизправителния блок са притиснати в задния капак и са свързани към токоизправителния блок чрез заваряване.

23. Проверете липсата на късо съединение между намотката на ротора и тялото, като свържете проводниците на тестера последователно към всеки плъзгащ пръстен и тялото на ротора. Тестерът трябва да отчита безкрайност.

24. Проверете съпротивлението на намотката на ротора с тестер, като го свържете към плъзгащите пръстени. Ако показанията на тестера показват безкрайност, тогава има отворена верига в намотката на ротора и роторът трябва да бъде сменен.

25. Проверете намотката на статора за отворена верига, като последователно измервате съпротивлението между всички проводници на намотките с тестер. Ако измереното съпротивление клони към безкрайност, тогава е необходимо да смените статора.

26. Свържете единия тестов проводник на тестера към корпуса на статора и свържете другия наведнъж към всеки проводник за намотка.Измереното съпротивление трябва да е много високо (трябва да клони към безкрайност). В противен случай сменете статора.

27. Проверете "положителните" диоди, като свържете "отрицателната" (черна) сонда на тестера към клемата "плюс" на генератора, а "положителната" (червена) сонда се свързва последователно към трите контактни извода на диодите. Ако диодите са добри, тестерът ще покаже 700-800 ома.

28. Проверете „отрицателните“ диоди, като свържете „отрицателната“ (черна) сонда на тестера към „минусовата“ клема на токоизправителя, а „положителната“ (червена) сонда последователно към трите контактни извода на диодите. Ако диодите са добри, тестерът ще покаже безкрайно съпротивление.

29. Свържете "положителната" (червена) сонда на тестера към "минус" извода на токоизправителя, а "отрицателната" (черна) сонда последователно към същите три извода на диодите. Ако диодите са добри, тестерът ще покаже 700-800 ома.

30. Ако тестерът показва ниско или близко до нула съпротивление, диодът е "счупен"; ако показанията на тестера клонят към безкрайност, независимо от цвета на свързаните сонди, диодът е „отворена верига“.
И в двата случая изправителният модул трябва да се смени.

31. Сглобете генератора в обратен ред на разглобяването, като ориентирате капаците на генератора и статора според предварително направените марки.

Преди да монтирате държача на четките, за да не повредите четките по време на монтажа, свалете капака на блока на четката ...

... инсталирайте пълния държач за четки с регулатор на напрежението на генератора ...

... и поставете отново капака на главата на четката.

Разглобяваме генератора, за да проверим и сменим регулатора на напрежението с четкодържач и токоизправител.

Прочетете също: Ремонт на мебели от фурнир

С помощта на главата "8" развийте две гайки ...

… И свалете корпуса на генератора.

С висока глава "7" развиваме два болта и специална фиби ...

... и свалете държача на четката с регулатора на напрежението.

С помощта на Z-образен гаечен ключ "24" развийте закрепващата шайба, като държите вала на ротора с гаечен ключ Torx T-50.

С помощта на главата "8" развийте четирите стягащи болта.

Отстранете модула на задния капак със статора и токоизправителя.

Изваждаме котвата от предния капак.
За смяна на предния лагер...

… С помощта на гаечен ключ Torx T-20 развийте четирите винта, закрепващи притискащата плоча.

Отстранете притискащата плоча на лагера.

Изтискаме лагера с подходящо парче тръба или инструментална глава.

Притискаме нов лагер с подходящо парче тръба или инструментална глава, като прилагаме сила само към външния пръстен на лагера.
За смяна на задния лагер...

… Притискаме лагера от вала на ротора с изтеглящо устройство.

Притискаме нов лагер с подходящо парче тръба или инструментална глава, като прилагаме сила само към вътрешния пръстен на лагера.
Сглобяваме генератора в обратен ред.
при което…

... поставете държача на четката обратно на място ... ... и монтирайте капака на четката.

симптоми: индикаторът за разреждане на акумулатора не изгасва след стартиране на двигателя, шум по време на работа на генератора, генераторът не осигурява достатъчно заряд на батерията.

Възможна причина: генераторът е дефектен.

Инструменти и материали: платнени ръкавици, комплект глави и ключове, комплект отвертки, клещи, чук, маркер, шублер, тестер.

Резервни части и горива и смазочни материали:

преден лагер на ротора: 373342B400;

токоизправител: 373602B100;

2. Развийте и свалете закрепващата гайка на шайбата на алтернатора.

Забележка. Докато разхлабвате гайката, предотвратявайте завъртането на вала, като го държите с гаечен ключ.

3. Отделете ролката от генератора, като я повдигнете от вала.

4. Свалете дистанционния пръстен от вала.

5. Маркирайте по всеки наличен начин (например с маркер) относителното положение на статора и капака на генератора.

Забележка. Това е необходимо, за да се осигури подравняването на монтажните отвори на генератора в капаците по време на повторното му сглобяване.

6.Развийте и свалете двата фиксиращи винта на капака.

7. Отделете кожуха от генератора.

8. Развийте и свалете трите фиксиращи винта на държача на четки.

9. Отделете държача на четката с регулатора на напрежението от алтернатора.

10. Проверете държача на четката.

- Проверете изпъкналостта на четките на държача на четките в свободно състояние с шублер. Измерената стойност (означена с буквата "H в приложената снимка) не трябва да бъде по-малка от пет милиметра.

- Необходимо е да се провери лекотата на движение на четките в четкодържача. Не трябва да има: заклинване, задръстване и задръстване на четките.

Забележка. Ако се установи неизправност, сменете държача на четката.

11. Развийте и свалете четирите щипки на предния капак на алтернатора.

12. Отделете предния капак от генератора.

13. Извадете ротора на алтернатора от предния лагер.

14. За да смените лагера на предния ротор, развийте и свалете четирите фиксиращи винта на притискащата пластина.

15. Отстранете притискащата плоча.

16. Извадете лагера на предния ротор от капака.

17. Натиснете нов лагер в капака с помощта на диаметрално подходящ дорник.

Забележка. Не забравяйте да приложите сила само към външния пръстен.

18. Проверете дали лагерът се върти лесно от страната на външния пръстен. Ако по време на въртене на лагера откриете луфт между пръстените, ролките и захващания на търкалящите елементи, повреда на защитните пръстени и капене на смазка, сменете лагера с нов.

Забележка. За да замените, следвайте стъпките, описани в следващите два параграфа на това ръководство.

19. Натиснете лагера от вала на ротора и след това монтирайте новия лагер, като приложите сила към вътрешния пръстен.

20. Натиснете новия лагер върху вала на ротора с помощта на диаметрално подходящ дорник, докато спре до рамото на вала, прилагайки сила изключително към вътрешния пръстен на лагера.

21. Отворете контактите и след това изключете трите проводника на статорната намотка от токоизправителя.

22. Демонтирайте токоизправителя заедно с капака.

Забележка. Токоизправителният блок и капакът са неразделни единици и съответно не е предвидено тяхното по-нататъшно разглобяване. Това се дължи на факта, че три диода на токоизправителя се притискат в капака и се свързват към токоизправителя с помощта на заваръчно оборудване.

23. Проверете ротора.

- Проверете дали няма късо съединение между намотката на ротора и корпуса. За да направите това, свържете сондите на тестера на свой ред към всеки плъзгащ пръстен и корпуса на ротора.

Забележка. При липса на късо съединение, тестерът трябва да покаже стойност, клоняща към безкрайност.

- Проверете съпротивлението на намотката на ротора с тестер в режим на омметър. За да направите това, свържете неговите сонди към плъзгащите пръстени. Показанията на тестера не трябва да отиват до безкрайност,

Забележка. Ако се установи неизправност, роторът трябва да бъде сменен.

24. Проверете статора.

- Проверете намотката на статора за счупване, за което от своя страна измерете съпротивлението между всички проводници на намотката с помощта на тестер. Показанията на тестера не трябва да стигат до безкрайност.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на кабели

- Свържете една сонда на тестер към корпуса на статора и свържете втората на свой ред към всяка намотка. Стойността, показана от тестера, трябва да клони към безкрайност.

Забележка. Ако се открие неизправност, статорът трябва да бъде сменен.

25. Проверете диодите.

- Проверете положителните диоди, като свържете отрицателния (черен) проводник на тестера към положителния проводник на алтернатора, а положителната (червена) сонда последователно към трите контактни проводника на диодите. Ако диодите работят правилно, тестерът трябва да покаже от 700 до 800 ома.

- Проверете отрицателните диоди. За да направите това, свържете черния (отрицателен) тестов проводник на тестера към отрицателния проводник на токоизправителя, а червеният (положителен) тестов проводник последователно към трите контактни проводника на диодите. Ако диодите работят правилно, тестерът трябва да покаже стойност, клоняща към безкрайност.

- Свържете положителния (червен) проводник на тестера към отрицателния проводник на токоизправителя и отрицателния (черен) проводник към същите три диодни проводника. Ако диодите работят правилно, тестерът трябва да покаже стойност от 700 до 800 Ohm.

Забележка. Ако се установи неизправност, токоизправителният модул трябва да бъде сменен.

26. Сглобете алтернатора в обратен ред, като ориентирате капаците му според маркировките, направени при разглобяването.

Забележка. Когато сглобявате генератора, имайте предвид следното: преди да монтирате четкодържача, за да предпазите четките му от повреда, свалете капака на четкодържача. Монтирайте държача на четката заедно с регулатора на напрежението в алтернатора и след това сменете капака на монтажа.

Генераторът Solaris може да бъде ремонтиран в случай на незначителни повреди. Ремонтът, като правило, означава подмяна на всякакви елементи на генератора - четки, лагери, диоден мост. Свиренето на генератора също е често срещан проблем. Свиренето, като правило, се появява поради проблеми с напрежението на ремъка (прочетете статията "Смяна на ремъка на алтернатора с Hyundai Solaris").

Използваме ключ за 12, 14, глава за 14.

Отстранете отрицателния конектор на батерията.
Използвайте гаечен ключ, за да хванете ролката на обтегача и я завъртете обратно на часовниковата стрелка.
Свалете поликлиновия ремък от шайбата.
Развийте фиксатора и извадете жиците.

Извадете държача на кабела.
Отворете защитната капачка на клемата на генератора.

Развийте гайката, извадете захранващия кабел.
Развийте и свалете долната скоба на устройството.

Направете същото с горния болт в скобата.
Извадете генератора от автомобила.

За да смените генератора на Solaris, достатъчно е да смените отстраненото устройство с нов генератор и да поставите всичко в обратния ред на отстраняването. При ремонтни дейности е необходимо разглобяването на генератора парче по парче.

След като извадите генератора, можете да започнете ремонта. Използваме ключ за 7, 10, 27, TORX T 50, мултицет, чук, изтеглящо устройство за лагери, комплект отвертки.

Докато държите вала на генератора, така че да не се върти, извадете крепежните елементи и свалете ролката.
Свалете дистанционния пръстен.
Маркирайте позицията на статора спрямо капаците - това ще ви позволи правилно да съпоставите позицията на капаците в бъдеще.
Свалете капака (2 крепежни елемента).
Свалете държача на четката заедно с регулатора на напрежението (3 болта).

След отстраняване на четкодържача трябва да се оцени изпъкналостта на четките. При условие, че стойността на H е по-малка от 5 mm, е необходимо да смените четките поотделно или целия комплект. Освен това елементите се променят, когато четките засядат. Прочетете повече за подмяната на четките на генератора Solaris в тази статия.

Свалете предния капак (4 болта).
Натиснете ротора от предния лагер.

Свалете притискащата плоча (4 винта).
Извадете лагера от капака.
Притиснете резервната част с дорник с правилния размер (силата се прилага към външния пръстен).

След това проверяваме лагера близо до плъзгащите пръстени. Не трябва да има хлабина по време на въртене, да няма капки смазка, лагерът не трябва да се заклинва. Ако се наблюдава някое от горните, лагерът трябва да бъде сменен.

Натиснете лагера от вала на ротора.
Инсталирайте резервен, като приложите сила към вътрешния пръстен.
Натиснете елемента върху вала на ротора, докато опре в рамото на вала (действието отново е насочено по дорника към вътрешния пръстен).

Прес контакти.
Отделете проводниците на намотката на статора от блок 3.
Изправителният блок се отстранява заедно с капака (тези части не се разглобяват допълнително).
След отстраняване е наложително да тествате намотката за наличие на късо съединение в нея - за това свържете конекторите на мултиметъра към плъзгащите пръстени (на свой ред) и към тялото на ротора. Оптималната стойност е безкрайност.
Проверява се и съпротивлението на намотката. Но в този случай безкрайността говори за скала. Ако бъде намерен, роторът трябва да бъде сменен.
Сега търсенето на прекъсване отива към намотката на статора. За да направите това, е необходимо да измерите съпротивлението между всички изводи на намотката на свой ред. Стойност за безкрайност ще покаже неизправност на статора.
Също така, статорът се променя, ако стойността на съпротивлението не е близка до безкрайност, когато сондата е свързана към тялото на статора и към всички клеми на свой ред.
Свържете отрицателната сонда на мултиметъра (черна) към положителния извод на генератора и свържете положителната сонда (червена) към контактните клеми на диодите на свой ред (3 бр.). Така се проверяват положителните диоди. Валидни стойности са между 700 и 800 ома.
Сега трябва да смените черните и червените сонди - така се проверяват минусовите диоди. Оптималната стойност на устройството е безкрайност.
Сега свържете червената сонда на устройството към отрицателния извод на токоизправителя и свържете черната на свой ред към 3-пиновите клеми. Нормалната стойност е 700-800 ома. Много по-ниско съпротивление означава, че диодът е "счупен", обратната ситуация означава, че е "отворена верига". И в двата случая изправителният модул трябва да се смени.

Прочетете също: Как да направите ремонт в баня, комбинирана с тоалетна със собствените си ръце

По време на процеса на сглобяване е важно да се обърне внимание на монтирането на държача на четката. За да не повредите четките, първо трябва да демонтирате капака на уреда, след това да поставите сглобения четкодържач с регулатор на напрежението, след това да затворите капака на уреда и да го фиксирате.

Автомобилният генератор е многокомпонентно и сложно устройство, което е доста трудно да се ремонтира самостоятелно. За да демонтирате, разглобите и поправите генератора на Solaris, трябва да имате умението да работите с автомобил по този начин. При липса на умение е по-добре да се свържете със сервиза или напълно да смените неуспешния генератор.

Ще ви трябват: ключове "за 7", "за 10", "за 27", ключ TORX T50, тестер, теглене, чук, отвертка Phillips.

1. Извадете генератора от автомобила (вижте Демонтаж и монтаж на генератора).

2. Предпазвайки вала на генератора от завъртане, развийте задържащата шайба гайка.

3. Свалете ролката от вала на генератора.

6. Отстранете двата винта, закрепващи капака...

8. Свалете трите болта, закрепващи държача на четката...

9. ... и свалете държача на четката в комплект с регулатор на напрежението.

Ако се заклинва, четката също трябва да се смени.

11. Отстранете четирите закрепващи болта...

12.… и свалете предния капак.

13. Натиснете ротора от предния лагер.

14. За да смените лагера на предния ротор, отстранете четирите винта, закрепващи притискащата плоча...

16. Извадете лагера от капака.

17.Натиснете нов лагер в капака с дорник с подходящ диаметър, като приложите сила към външния пръстен.

19.… натиснете лагера от вала на ротора и поставете нов, като приложите сила към вътрешния пръстен.

21. Отворете контактите и изключете трите проводника на статорната намотка от токоизправителя.

22. Свалете модула на токоизправителя с капак.

26. Свържете единия тестов проводник на тестера към корпуса на статора и свържете другия наведнъж към всеки проводник за намотка. Измереното съпротивление трябва да е много високо (трябва да клони към безкрайност). В противен случай сменете статора.

Прочетете също: Направи сам ремонт на отоплителна система в частна къща

... инсталирайте пълния държач за четки с регулатор на напрежението на генератора ...

... и поставете отново капака на главата на четката.

Задвижващият ремък на генератора на Hyundai Solaris не е за нищо, че според науката се нарича задвижващ ремък на спомагателното оборудване. В допълнение към самия генератор, той задвижва още няколко агрегата, поради което състоянието му трябва да се третира със специално внимание, както и обтегача.

Смяната на ролката на обтегача на колана на Hyundai Solaris се извършва без особени затруднения , но без необходимата информация можете да пропуснете няколко важни точки, които ще повлияят на живота на двигателя като цяло.

Проверявайте задвижването на всеки 30 км.

Проверка на задвижващия механизъм на генератора трябва да се извърши най-малко на всеки 30 хиляди км .

Поне така казва производителя. Трябва обаче да се разбере, че в условията на фабрични тестове не се вземат предвид всички трудности на действителната експлоатация на автомобила.

Препоръчително е да проверявате задвижващия ремък още по-често, особено ако Solaris е със силен пробег. Обтегачът на ремъка трябва да бъде сменен или ремонтиран, ако започне да свири, независимо от броя на оборотите на коляновия вал.

Подсвиркването най-често се записва при влажно и студено време, но в особено напреднали случаи винаги може да свири.

Оригиналната обтегателна ролка има номер на част ST252812B010 , някои производители го маркират T39210 или 25281-2B010 .
Цената на ролката на обтегача на задвижващия ремък при служителите плава в рамките 7-8 хиляди рубли .
Подобно видео е инсталирано на автомобили Kia Rio, Spectra, Soul и Cerate .

Както показва практиката, ролката трябва да се смени заедно със задвижващия ремък, за да не се връща към този въпрос от поне 40-50 км.

Част номер на задвижващия ремък - 25212-2B000 , а цената му зависи от производителя (1200-2000 рубли).

Затова започваме да сменяме ролката след първото забележимо свистене или при първите признаци на износване на задвижващия ремък. Въпреки това растението дава гаранция за самото видео за пет години или 150 000 км.

Схема за задвижване на аксесоари.

За разлика от двигателите на по-старите модели, няма нужда да затягате колана на Solaris. И 1,4-литровият, и 1,6-литровият двигател са оборудвани с автоматична система за затягане на поликлинови ремъци. Самият колан се задейства:

Генератор.
Помпа за охладителна система.
Компресор за климатик.
Помпа за сервоуправление.

Ремъкът се задвижва от шайба на коляновия вал, така че всяка неизправност на задвижващата система може да повреди няколко модула и системи наведнъж.

Инструменти за смяна на ролката и ремъка на алтернатора.

Смяната на ролката на обтегача на ремъка на генератора се извършва на ръка без проблеми и с минимален набор от инструменти. Процесът е както следва:

Поставяме колата на равна повърхност, отваряме капака.
Развийте горния монтажен болт на генератора.

Свалете горния болт на алтернатора.

Необходимо е да разхлабите долния болт на генератора.

Използвайте лопатка, за да преместите скобата на обтегача.

Повдигнете машината с телфер или крик от дясната страна.

Свалете десния страничен предпазител.

Свалете ремъка на алтернатора.

Свалете болта на корпуса на обтегача.

Свалете болта, закрепващ ролката към скобата.

При монтиране на нов колан може да се наложи да разхлабите опъващия механизъм чрез плъзгане на ролката към купето с копче, тъй като новият колан е по-стегнат и вероятно ще бъде по-къс от стария опънат колан.