Направи си сам Москвич 2140 ремонт на генератор

Автомобилът Москвич 2140 е оборудван с генератор 29. 3701. Генераторът 29.3701 е трифазна дванадесетполюсна синхронна електрическа машина с вграден малък по размер интеграл регулатор на напрежението Ya112A... Генераторът е оборудван токоизправител блок BPV4-60;

1. Възможни неизправности на генератора

2. Схема за свързване на генератора към автомобилната мрежа

3. Схема на генератора AZLK 2140

4. Демонтаж на генератора

5. Технически преглед на генератора на Москвич 2140

6. Връзки към нашия форум - задавайте въпроси

1. Възможни неизправности на генератора на Москвич 2140

2. Схема за свързване на генератора към електрическата верига на Москвич 2140

1 - акумулаторна батерия

3. Схема на генератора на Москвич (AZLK) 2140

Описание на части за генератор на Москвич 2140

9 - болт за закрепване на интегралния регулатор на напрежението;

10 - интегрален регулатор на напрежението;

4. Демонтаж на генератора на автомобила Москвич 2140

Алгоритъм за разглобяване на генератора на Москвич 2140:

1. Развийте двата винта, закрепващи вградения регулатор на напрежението, и го свалете.
2. Развийте двата винта в държача на четката и отделете държача на четката от вграденото устройство.
3. Развийте гайката, закрепваща съединителния блок на изхода "O" на генератора (изход към индикаторната лампа за зареждане), разкачете блока от върха на проводника и го извадете.
4. Развийте прътите.
5. Отстранете капака от страната на плъзгащия пръстен заедно със статора.
6. Изключете фазовите намотки на статора от клемите на токоизправителя в капака отстрани на плъзгащите пръстени.
7. Развийте фиксиращата шайба и свалете ролката.
8. Извадете вентилатора, дистанционната втулка и извадете ключа.
9. Свалете предния капак на задвижващия край от вала на ротора.
10. Отстранете четирите фиксиращи винта на лагера и натиснете лагера от седалката на крайния капак на задвижването.

5. Технически преглед (ТО) на генератора на Москвич 2140

Последователността на технически преглед (ТО) на генератора на автомобил Москвич 2140:

1. Проверете намотката на статора и проверете съпротивлението на намотките с тестер или омметър. Съпротивлението трябва да бъде приблизително същото (разликата е не повече от 10%).
2. Проверете съпротивлението на бобината на ротора. Съпротивлението между плъзгащите пръстени трябва да бъде 3,7 ± 0,2 ома.
3. Проверете височината на четките, която трябва да бъде най-малко 8 мм.
4. Проверете лагерите и сменете, ако е необходимо.
5. Проверете плъзгащите пръстени. Износването не трябва да надвишава 0,5 мм в диаметър. Ако износването е по-голямо от пръстена, трябва да шлайфате. Минимално допустимият размер на пръстена е 28,5 мм.

6. Проверете дали токоизправителният модул е ​​в добро състояние. Проверете само разглобения генератор и изключената намотка на статора. Проверете диодите с тестер, като промените полярността.

В единия случай работещият диод няма да провежда ток, а в другия - със съпротивление. Счупеният диод ще проведе ток при всяка полярност.

6. Връзки към нашия форум - задавайте въпроси

зареждането изведнъж започна да изчезва.
качваме се в генератора.
при липса на електрическа верига си спомняме първоначалната връзка

а ето и причината за липсата на зареждане - заседнала четка

развийте болта, затягащ половинките на статора, с помощта на теглич, свалете капака с лагера от ротора

развийте релсата на лагера отвътре

безмилостно избиване на износен лагер

свалете задния капак на лагера, като го отдръпнете с отвертка. тя е просто зашита

плъзгащите пръстени бяха идеални))

сглобете в обратен ред с нови лагери

Пръстените не са идеални, но все пак ще работят максимално. Но основната грешка е, че лагерите не са отворени преди монтажа и не е поставена грес.

пътищата на пръстените са практически без стъпка, пръстът дори не се усеща особено, т.е. минимално облекло.
това, което се трие от пистите, е още по-добре, колкото по-голямо е петното на контакта - толкова повече честотна лента))
и производителите на лагери сега оч спестяват от грес? Надявах се на тях.

Технически характеристики на генератора:
Номинално напрежение, V. четиринадесет
Максимална сила на тока, A. 50
Скорост на ротора, при която се достига напрежение от 12,5 V при температура 20 & # 177 5 & # 176 C на генератора, rpm:
& # 160 & # 160 при ток от 0 A. 1100
& # 160 & # 160 при ток от 32 A. 2000 г
Регулируемо напрежение, V. 13.5-14.8
Капацитет на кондензатора, μF. 2.2
Размер на четките, мм. 6,5x6x13
Силата на натискане на четките, N 2.5 & # 177 0.5
Предавателно отношение от коляновия вал към генератора. 1.69

Двигателят е монтиран генератор 292.3701 с вграден малък по размер интегрален регулатор на напрежение Ya112A. Генераторът е трифазна 12-полюсна синхронна електрическа машина, оборудвана с изправителен блок, състоящ се от шест диода, свързани в трифазна мостова изправителна верига. Регулаторът на напрежението Y112A е монтиран върху корпуса на четкодържача и затворен с метално тяло. Регулаторът на напрежението не може да бъде ремонтиран.
Генераторът и регулаторът на напрежението се проверяват, когато се появят признаци за възможни неизправности.
Невъзможно е да се тества генератора за искри.
Не проверявайте генератора с напрежение над 12V или мегаомметър.
Ако няма устройство за измерване на напрежението, произведено от генератора, можете да увеличите оборотите на двигателя до 1500 rpm и да изключите акумулатора. Ако двигателят спре, алтернаторът не се зарежда.

Генератор 292.3701-01 и неговата електрическа схема:

1 и 16 - капаци; 2 - токоизправителен блок; 3 и 17 - лагери; 4 - капак на лагера; 5 - плъзгащи пръстени; 6 - уплътнителен пръстен; 7 - четка; 8 - държач за четка; 9 - болт за закрепване на интегралния регулатор на напрежението; 10 - интегрален регулатор на напрежението; 11 - корпус на регулатора; 12 - полюсно парче; 13 - възбуждаща намотка; 14 - статорни пластини; 15 - стоманена втулка; 18 - ключ; 19 - производител; 20 - гайка на макарата; 21 - макара; 22 - дистанционна втулка; 23 - вентилатор; 24 - намотка на статора; 25 - напречна щанга; 26 - изход на терминала “Ш”; 27 - изход на терминала "О"; 28 - терминален изход “+”; 29 - кондензатор.

Демонтаж на генератора.
1. Развийте двата винта, закрепващи вградения регулатор на напрежението, и го свалете.
2. Развийте двата винта в държача на четката и отделете държача на четката от вграденото устройство.
3. Развийте гайката, закрепваща съединителния блок на изхода "O" на генератора (изход към индикаторната лампа за зареждане), разкачете блока от върха на проводника и го извадете.
4. Развийте прътите.
5. Отстранете капака от страната на плъзгащия пръстен заедно със статора.
6. Изключете фазовите намотки на статора от клемите на токоизправителя в капака отстрани на плъзгащите пръстени.
7. Развийте фиксиращата шайба и свалете ролката.
8. Извадете вентилатора, дистанционната втулка и извадете ключа.
9. Свалете предния капак на задвижващия край от вала на ротора.
10. Отстранете четирите фиксиращи винта на лагера и натиснете лагера от седалката на крайния капак на задвижването.

Проверка, проверка и отстраняване на неизправности на генератора.
След разглобяване на генератора:
1. Проверете намотката на статора и проверете съпротивлението на намотките с тестер или омметър. Съпротивлението трябва да бъде приблизително същото (разликата е не повече от 10%).
2. Проверете съпротивлението на бобината на ротора. Съпротивлението между плъзгащите пръстени трябва да бъде 3,7 & # 177 0,2 ома.
3. Проверете височината на четките, която трябва да бъде най-малко 8 мм.
4.Проверете лагерите и сменете, ако е необходимо.
5. Проверете плъзгащите пръстени. Износването не трябва да надвишава 0,5 mm в диаметър. Ако износването е по-голямо от пръстена, трябва да шлайфате. Минимално допустимият размер на пръстена е 28,5 мм.
6. Проверете дали токоизправителният модул е ​​в добро състояние. Проверете само разглобения генератор и изключената намотка на статора. Проверете диодите с тестер, като промените полярността. В единия случай работещият диод няма да провежда ток, а в другия ще провежда със съпротивление. Счупеният диод ще проведе ток при всяка полярност.

След проверка, проверка и отстраняване на дефекти, сглобете генератора в обратен ред на разглобяването.

Скоростта на ротора, при която се достига напрежение от 12,5 V при температура на околната среда и генератора 20 + 5 ° C в неотопляемо състояние на генератора с независимо възбуждане от 12,5 V, rpm, не повече:

- при ток на натоварване, равен на 0

- при ток на натоварване, равен на 32 A

Регулираното напрежение при скорост на ротора на генератора 3500 об/мин и ток на натоварване 16 A със свързан акумулатор при околна температура 20 + 5 ° C трябва да бъде, V

Ориз. 211. Генератор 292.3701: 1 - капак отстрани на плъзгащи пръстени; 2 - токоизправителен блок; 3 - винт за закрепване на капака на лагера; 4 - сачмен лагер; 5 - капак на сачмен лагер; 6 - плъзгащи пръстени; 7 - пръстен; 8 - държач за четка; 9 - винт за закрепване на държача на четката и регулатора на напрежението; 10 - регулатор на напрежението; 11 - корпус на регулатора на напрежението; 12 - стълбове; 13 - възбуждаща намотка; 14 - статор; 15 - втулка; 16 - капак от страната на задвижването; 17 - сачмен лагер; 18 - ключ на макарата; 19 - шайба; 20 - гайка за закрепване на макарата и вентилатора; 21 - макара; 22 - вентилатор; 23 - дистанционна втулка; 24 - намотка на статора; 25 - напречна щанга; 26 - изход на терминала “Ш”; 27 - изход "O" (само за 292.3701); 28 - заключение "+"

Двигателят е оборудван с генератор 292.3701 (фиг. 211) с вграден малък по размер интегрален регулатор на напрежението Ya112A. Генераторът е трифазна дванадесетполюсна синхронна електрическа машина, оборудвана с токоизправител BPV4-60, състоящ се от шест силициеви диода, свързани към трифазна мостова изправителна верига. Регулаторът на напрежение Y112A е монтиран върху пластмасовия корпус на четкодържача и покрит с метален корпус. Регулаторът на напрежението Y112A не може да бъде ремонтиран.

Електрическата схема на генератора е показана на фиг. 212.

Ориз. 212. Електрическа верига на генератора 292.3701: 1 - намотка на статора; 2 - възбуждаща намотка; 3 - регулатор на напрежението; 4 - токоизправител

Възможните неизправности на генератора и методите за тяхното отстраняване са дадени в табл. 33

Таблица 33. ВЪЗМОЖНИ повреди на ГЕНЕРАТОР И МЕТОДИ ЗА ОТСТРАНЯВАНЕТО им

Устройството и работата на автомобила Москвич-412

Нашите допълнителни услуги и сайтове:

Дефектен генератор спира да доставя енергия към електрическата мрежа на автомобила.

Преди да проверите работата на генератора, трябва да се уверите, че проводниците са здраво свързани към клемите на генератора, реле-регулатора, стартера и изходните щифтове на акумулатора, както и правилното напрежение на вентилатора колан.

Най-често генераторът спира да работи поради замърсяване на плъзгащи пръстени, четки и четкодържач. Поради това надеждният контакт между четките и плъзгащите пръстени се нарушава, започва повишено искри, което води до изгаряне на пръстените и четките, в резултат на което генераторът спира да работи. В този случай извадете целия държач на четките с четките и почистете плъзгащите пръстени, четките и държача на четките, както е описано в глава. 10.

Ако след почистване и проверка на плъзгащите пръстени и четките генераторът все още не работи, е необходимо да се провери състоянието на диодите на неговото изправително устройство. За да направите това, трябва:

развийте винтовете 20 (виж фиг. 57) и извадете държача на четките 15 в комплект с четките;

развийте затягащите винтове 8 и с помощта на теглене отстранете задния капак 10 на генератора заедно със статора 21;

Разкачете краищата на намотката на статора от болтовете в задния капак. Диодите се проверяват с ток от акумулаторна батерия или друг източник на постоянен ток с напрежение 12 V. Полюсите на акумулатора се свързват към клемите на диода през тестова лампа (можете да използвате преносима автомобилна лампа). Първо, проводник от плюса на батерията е свързан към един от изводите на диода през лампата и проводник от минуса на батерията към втория терминал, след което проводниците се сменят. Работещ диод пропуска ток (лампата е включена) само в една посока, обозначена със стрелка върху тялото на диода. Изгарянето на лампата, когато напрежението е приложено и в двете посоки, показва наличието на повреда в диода, но ако лампата не свети за никакво свързване на краищата, тогава има отворена верига в диода. И в двата случая диодът трябва да се смени. За да направите това, трябва да разпоявате проводниците, свързани към диода, да развиете гайката на закрепването му към капака на радиатора или генератора, да инсталирате и фиксирате нов диод със същата полярност (замяната на диоди D242A с диоди D242AP и обратно е неприемлива ). Проводниците трябва да бъдат запоени към диода при температура не по-висока от 150 ° С и не повече от 5 s.

Ако след проверка на състоянието, почистване на четките и плъзгащите пръстени и смяна на дефектните диоди, генераторът не се възстанови, е необходимо да се провери състоянието на намотките на статора и ротора.

Тази проверка трябва да се извърши от квалифициран електротехник, използващ инструментите.

В случай на повреда на намотките на генератора, статорът или роторът трябва да бъдат заменени, съответно, чрез пълно разглобяване на генератора.

Характеристика на автомобилите Москвич 2140 е модернизацията, извършена през 1981 г. При извършване на рутинна поддръжка този факт трябва да се има предвид, тъй като промените засегнаха много възли, включително електрическото оборудване на автомобила.

Фабрична електрическа схема на Москвич 2140, произведен до юни 1981 г

Москвич 2140 е резултат от дълбока модернизация на модела "412".

До средата на осемдесетте години старият модел спря да отговаря на глобалните изисквания, особено:

1. Остаряла форма на каросерията, която не позволява да се оборудва автомобилът със системи за пасивна безопасност;
2. Леко функционалният интериор беше по-нисък от местните аналози, да не говорим за вносните модели автомобили, с които се конкурираше;
3. Информативно арматурно табло. Освен това беше и травмиращо, тъй като през онези години никой не работеше по въпросите на безопасността при пътни произшествия;
4. Неефективна спирачна система и др.

Моделът, който послужи като платформа за създаването на Москвич 2140

Модернизираният "сто и четиридесети" за първи път слезе от заводската поточна линия през 1976 г.

В съответствие с фабричната класификация и приложимите индустриални разпоредби, рестайлизираният модел седан получи името:

1. "Москвич-2140". Моделът е оборудван с двигател UZAM-412;
2. "Москвич-2138". Моделът е оборудван с двигател M-408.

За справка: Предшественикът "412" се появи в линията AZLK поради разработването на нов двигател UZAM-412. Неговите ресурси и технически възможности се оказаха обещаващи и модерни, което направи възможно завършването на всички следващи модели с този захранващ агрегат.

Тримилионният екземпляр на Москвич 2140 е депозиран във заводския музей

От 1981 г. Москвич 2140 вече не е оборудван с двигателя М-408 поради ниската си мощност (56 к.с.), която не отговаря на съвременните изисквания. И самият модел беше рестайлинг.

Сред най-радикалните разлики между "сто и четиридесетия" от неговия предшественик могат да се отбележат:

1. Предни дискови спирачки (по-рано барабанни спирачки бяха монтирани на предната и задната ос);
2. Вентилационните отвори изчезнаха от входните врати;
3. Автомобилът получи нов дизайн на бронята;
4. Всички хромирани лайсни са премахнати от екстериора, включително хромираната решетка;
5. В интериора вече има подлакътници и седалки с облегалки за глава.

За справка: актуализираният модел получи индекс 2140-01. Рекламното видео от онези години по всякакъв възможен начин подчертава промените, направени в дизайна на автомобила. Също така за първи път на автомобилите на решетката на радиатора се появи надписът "AZLK".

Снимка на цветовата схема на модифицираната "сто и четиридесета"

Експортната версия имаше фабричния индекс M-2140-117, а в ежедневието автомобилът беше наречен "Москвич-1500 SL".

От характеристиките трябва да се отбележи:

1. "Ниско" табло с нови инструменти и контроли;
2. Модерна вътрешна облицовка;
3. Нови задни светлини (всички произведени от югославски фирми).

Плакат, рекламиращ експортния Москвич-1500 SL

За справка: трябва да се отбележи, че автомобилът Москвич 2140 за първи път в домашната практика е боядисан със съвременни лакови материали - "металик". И въпреки че цената на автомобилите леко се увеличи, колата не успя да осигури минали продажби.

В началото на 90-те години електрическите вериги на Москвич 2140 също бяха сериозно модернизирани. По-специално:

1. В двуконтурна спирачна система с вакуумен усилвател се появи електрическа верига на сензор с предупредителна лампа за ниско ниво на спирачна течност в разширителния резервоар;
2. На автомобила е монтирана модерна система за управление на новото арматурно табло;
3. Стандартно е добавена двойна аларма.

Цветна схема на окабеляване Москвич 2140, произведен от юни 1981 г

За справка: Алармената система работеше в два режима - ден и нощен. Според разработчиците ярка светлина е необходима само през деня, докато пътепоказателите и спирачните светлини през нощта могат да заслепят шофьорите зад колите.

Тази функция беше реализирана по следния начин:

1. При задействане на алармения бутон лампите с нажежаема жичка в стоп светлините и страничните светлини работеха стандартно;
2. В тъмното при включване на външното осветление (габаритни и къси фарове) се извършваше автоматично превключване в режим на работа "нощ" - лампите горяха на пълна скорост.

Фабричното ръководство описва подробно работата на светлинните и звуковите аларми.

Съвет: Когато обслужвате автомобил със собствените си ръце, трябва да вземете предвид тази функция и да не се опитвате да промените схемата на окабеляване.

Контактната система за запалване, традиционно използвана в съветските автомобили, отговаряше за работата на силовия агрегат:

1. Когато двигателят е стартиран, батерията (на диаграмата № 10) захранва бобината за запалване (# 9);
2. Той генерира ток с високо напрежение и го прилага към разпределителя на запалването (# 8);
3. Дистрибуторът предава разряди към свещите (№ 7), които запалват сместа въздух-гориво в цилиндрите.

Класическа контактна запалителна система на автомобила Москвич 2140

След стартиране на двигателя ключът е в ключалката за запалване (№ 1):

1. Върнат в позиция ол инклузив;
2. Изключих акумулатора от веригата - вместо това генераторът (№ 4) подава тока към бобината за запалване;
3. Акумулаторът се презарежда от генератора през релето за зареждане (№ 2).

За справка: Поддръжката на запалителната система беше ограничена до проверка на хлабината между електродите на свещите и почистване на контактите в капака на разпределителя, които можеха да изгорят.