Подробно: направи си сам ремонт на генератора Opel Vectra от истински майстор за сайта my.housecope.com.
1. Въпросните превозни средства използват алтернатор. Когато инсталирате допълнително електрическо оборудване, проверете дали генераторът има достатъчно мощност, за да захранва нови потребители с електричество.
2. Генераторът се задвижва от многооребрен ремък от коляновия вал на двигателя.
3. Генераторът е електрическа машина с електромагнитно възбуждане. В генератора е вграден токоизправител за преобразуване на AC в DC. Изходното напрежение се регулира от вграден регулатор.
4. Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през намотката на възбуждане, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, неговите магнитни полюси периодично се сменят под всеки зъб на статора, в резултат на което магнитният поток, преминаващ през зъбите, непрекъснато се променя по големина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила (EMF) в намотката на статора.
5. При висока скорост на ротора, когато изходното напрежение на генератора започне да надвишава 13,6 + 14,5 V, регулаторът на напрежението е заключен и токът не преминава през намотката на възбуждането. Когато напрежението падне, регулаторът се отключва отново, позволявайки на тока да тече свободно през намотката на възбуждането. Колкото по-висока е скоростта на ротора, толкова по-дълго регулаторът остава заключен и съответно толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, поради което изходните трептения остават практически невидими и напрежението на генератора може да се счита за постоянно, поддържано на ниво от 13,6 + 14,5 V.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
6. Системата за зареждане не изисква периодична поддръжка, но състоянието и смяната на задвижващия ремък на алтернатора, акумулатора и неговото окабеляване трябва да се извършват редовно в съответствие с графика за поддръжка.
7. Изправността на системата за зареждане се следи с помощта на съответната лампа на арматурното табло (Управление и методи на работа ").
Мерки за безопасност при обслужване на генератора
• Не изключвайте акумулатора или регулатора на напрежението, докато двигателят работи;
• Не заземявайте клемата за възбуждане на генератора или кабела, прикрепен към него;
• Не бъркайте реда на свързване на окабеляването на регулатора на напрежението;
• Когато зареждате акумулатора, без да го изваждате от автомобила, уверете се, че и двата проводника са изключени от него;
• Не забравяйте, че включването на заземен регулатор на напрежението моментално ще го унищожи;
• Никога не сваляйте генератора с включен акумулатор;
• Никога не използвайте измервателни уреди за напрежение или сонди, свързани към битова мрежа (110/220 V), когато проверявате бордовото електрическо оборудване;
• Когато проверявате състоянието на диодите, не прилагайте повече от 12 V към тях и не използвайте мегаоммери, които също имат високо изходно напрежение - повредата на диодите ще доведе до късо съединение. Не забравяйте, че когато проверявате изолацията на електрическите кабели с помощта на мегаомметър, всички електрически кабели трябва да бъдат изключени от генератора;
• Преди да извършите каквито и да е електрически заваръчни работи по автомобила, не забравяйте да изключите електрическите кабели от генератора и акумулаторната батерия;
• Извършете всякакви проверки на веригите и възлите на бордовото електрическо окабеляване при изключен двигател и изключен акумулатор;
• Не забравяйте, че обръщането на полярността на всички връзки крие риск от необратими повреди на токоизправителя и регулатора на напрежението на генератора.
Проверка на напрежението на генератора
8. Ако акумулаторната батерия не се зарежда или не се зарежда достатъчно, докато автомобилът се движи, е необходимо да се провери напрежението на алтернатора.
9. Свържете волтметър между положителния и отрицателния полюс на акумулатора и стартирайте двигателя.Напрежението трябва да падне до около 8 V при стартиране (при температура на околната среда +20'C)
10. Увеличете броя на оборотите на двигателя до 3000 rpm - ако генераторът и регулаторът работят правилно, напрежението на клемите трябва да бъде от 13 до 14,5 V
11. За да проверите стабилността на напрежението, включете дългите светлини и повторете измерванията при 3000 об/мин. Измереното напрежение трябва да се увеличи с повече от 0,4 V спрямо предварително измерените стойности.
12. Ако показанията са извън номиналната стойност, генераторът и регулаторът трябва да бъдат проверени в специализиран сервиз.
13. Изключете проводника от отрицателния щепсел на акумулаторната батерия. , свалете многооребрения ремък и обтегача.
14. Изключете съединителя за окабеляване 
10.14 Демонтиране на алтернатора (двигател Z18XE)
1 Горни монтажни болтове 2 Монтажна гайка 3 Конектор на сензора за налягане на маслото в двигателя 4 Долен монтажен болт
15. Спуснете колата на колелата, свалете капака на двигателя
17. Разхлабете 2-те фиксиращи гайки (вижте съответната илюстрация) и изключете захранващия кабел от генератора.
10.17 Гайки (1) за закрепване на електрическото окабеляване на генератора (двигател Z18XE)
18. При модели, оборудвани с двигател Z16XE, развийте горните 2, а при модели с двигател
Z18XE - 1 горен и 1 долен монтажен болт, свалете генератора заедно с монтажната скоба и ги извадете от двигателното отделение. Ако е необходимо, отстранете болтовете и свалете скобата от генератора.
19. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването. В този случай втулката на обтягащото устройство на многооребрения ремък трябва да съвпада с отвора на опората на генератора.
20. Изключете проводника от отрицателния щепсел на акумулаторната батерия.
21. Свалете многооребрения ремък.
Забележка: Коланът може да се сваля отдолу.
22. Разхлабете гайката и свалете болта на предната опора на двигателя.
23. Спуснете колата на колелата, напълнете с охлаждаща течност и свалете капака на двигателя.
24. Извадете въздушния филтър и откачете горния маркуч на охладителната система от главата на цилиндъра.
26. Свалете дясната опора на двигателя с помощта на подемник и повдигнете двигателя на приблизително 3,5 cm.
27. Изключете конектора
10.27 Болтове (1) за закрепване на генератора (двигатели Z22SE / Z22YH)
3 Задържаща гайка за окабеляване
28. Монтажът се извършва с главата надолу.
29. Изключете отрицателния кабел от акумулаторната батерия.
30. Свалете многооребрения ремък.
31. Свалете междинния задвижващ вал и разкачете десния стабилизатор от амортисьора.
32. Свалете стартовия екран, разхлабете 2-те гайки, закрепващи окабеляването на алтернатора, и разкачете проводниците.
33. Свалете 2-та болта и свалете генератора от долната част на двигателното отделение.
34. Монтажът се извършва с главата надолу.
35. Изключете отрицателния кабел на акумулатора и свалете капака на двигателя.
36. Отстранете корпуса на горивния филтър от задържащата скоба и извадете последния.
Забележка: За улеснение на работата горивният филтър може да се отстрани напълно.
37. Повдигнете автомобила на асансьор и свалете многооребрения колан.
38. Свалете болта
10.38 Болт за фиксиране на генератора (1) (двигатели Z19DT (H))
39. На двигателя Z19DTH свалете 2-та болта, закрепващи горната скоба за кабелния сноп на генератора и отделете снопа.
40Разхлабете 2-те гайки и разкачете окабеляването на алтернатора.
41. Развийте 2-те (един на двигателя Z19DT) горни монтажни болта, свалете и извадете генератора нагоре от двигателното отделение.
10.41 Горни болтове (1) на закрепване на генератора (двигател Z19DTH)
42. Монтажът се извършва с главата надолу.
43. Изключете отрицателния кабел от акумулаторната батерия и свалете многооребрения ремък.
44. Отстранете изпускателната система (.
45. Развийте 2 болта, разхлабете 1 гайка и свалете щита на стартера.
46. Изключете конектора
10.46 Долен болт, закрепващ капака на кабелния канал (2) (двигатели Y20DTH / Y22DTR)
1 Сензор за налягане на маслото в двигателя
47. Спуснете колата на колелата, свалете капака на двигателя.
48. Свалете 2-та горни монтажни болта на капака на кабелния канал на генератора.
49. Отстранете пътя за входящ въздух.
50. Освободете маркуча
10.50 Горни (2) и долни (3) монтажни гайки на алтернатора
1 маркуч за охлаждаща течност
51. Повдигнете колата на асансьор, развийте 3-те монтажни болта и свалете топлинния щит на кормилното управление.
52. Разхлабете долната гайка (виж Фигура 10.50) на закрепването на генератора. Свалете горния и долния монтажни болтове и издърпайте генератора надолу от двигателното отделение, като поддържате капака на кабелния канал.
53. Монтажът се извършва с главата надолу.
54. Извадете пръчката за измерване на моторното масло и затворете тръбата с подходяща тапа.
55. Отстранете 4-те винта и свалете капака на двигателя.
56. Извадете батерията с инсталационната тава.
57. Разхлабете закрепващата скоба, откачете от турбокомпресора и преместете долната свързваща част настрани.
58. Извадете разширителния съд, разхлабете гайката и освободете маркуча на разширителния резервоар от държача. Извадете държача.
59. Отделете кабелния сноп от трансмисията и го отведете настрани. Изключете топлинния щит на турбокомпресора.
60 .. Свалете многооребрения ремък и обтегача на колана и изпускателната система.
61. Отстранете 2-те болта, разхлабете 2-те гайки и свалете опорната скоба на катализатора, след това разхлабете 2-те гайки и свалете топлинния щит на катализатора.
62. Свалете водещата ролка на многооребрения ремък.
63. Свалете десния задвижващ вал.
64. Разхлабете 2-те гайки и разкачете електрическото окабеляване от генератора. Освободете електрическото окабеляване от държача, свалете болта и извадете държача.
65. Изключете капака на кабелния канал на генератора и окабеляването на стартера и ги отстранете.
66. Развийте 2 болта на закрепване на генератора, завъртете го с шайба към корпуса на кормилния механизъм и извадете генератора от двигателното отделение.
67. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването. След завършване на инсталацията проверете нивото на охлаждащата течност и коригирайте, ако е необходимо.
Тук ли си "Форум на феновете на Opel Vectra A" Фоторепортажи за ремонт на OVA самостоятелно "Генератор на прегради Delco Remy (подробен фоторепортаж)
Е, мисля, че пристигнахме. Нави се, подкара колата, заглуши я и я остави да почива до сутринта. На сутринта реших да разбера какъв боклук е това. При проверка на сигналния проводник от генератора всичко стана ясно, а именно
Тъй като напрежението скочи в мрежата и беше неудобно да натискам терминала, реших да премахна и да проверя генератора. След отвиване на всички крепежни елементи пациентът е изведен на дневна светлина
Френски delco remy обаче
И тогава моят приятел дойде, погледна това устройство и каза: „Да го разглобим, а?“. Хм, защо не? Не по-рано казано, отколкото направено
На първо място, всички крепежни елементи се изсипват с WD-40, така че да има шанс да ги развиете
След това трябва да отделите задната част на генератора (където се намират четката, регулаторът на напрежението и 2 диодни моста). За да стане по-ясно, ще ви покажа така
Част 1 е фиксирана в нещо (захванах я в менгеме от гайката, която закрепва работното колело на вентилатора), а части 2 и 3 се изтеглят нагоре. Не дърпайте част 3, тя първо излиза от намотка 2 и има вероятност да повредите проводниците на бобината. По-добре да се закачи на самата бобина. Сложих отвертката в процепите на макарата и леко дръпнах нагоре. Струва си да направите маркировки върху част 1 и част 3, за да можете след това да я сглобите по същия начин, както беше преди разглобяването. След няколко танца получаваме
Хе, смени генератора
Все още има задната част с вътрешности (по някаква причина не я снимах). Развиваме 3-те гайки, държащи бобината, и я изваждаме навън. Проверяваме целостта на проводниците в намотката и директното им разрушаване към земята (обикновен тестер няма да ви позволи да направите повече).
След това развиваме гайката "-" и токоизолиращата голяма червена гайка "+"
След това развиваме 3-те болта (един от тях под главата E5), държащи четката и регулатора на напрежението
Не губете токовата изолационна шайба под големия диоден мост, през който преминава болтът „+“.
Е, пред вас и всички вътрешности на генератора
1. Голям диоден мостТъй като бобината произвежда 3 синусоиди и колата работи на константа, нейната задача е да изправи напрежението и да захранва отрицателната част на „-“, а положителната част на „+“. Проверяваме с тестер. Ако имате въпроси ще отговоря на лично.
Неговата задача е да издаде положителен компонент на четката. По този начин трябва да звъни само в една посока.
След като разгледах внимателно плъзгащите пръстени и четките, забелязах неприятно развитие.
3. Монтаж на четка (с нови четки)
Трябва да има още 2 пружини, които притискат четките към пръстените, но не ги снимах
4. Регулатор на напрежението (с извадена закрепваща шина към “+” - ovoy болт)
Всички метални части на регулатора (включително тези, които приличат на гайки) са неговите контакти
Ако развиете гайката (която е захваната в менгеме на снимките), можете да свалите работното колело за охлаждане на генератора и да премахнете самия ротор. Достъпът до лагера ще се отвори и ще бъде възможно да го смените (ако е напълно счупен). Но не можах да завъртя тази гайка и снимките са тъпи
След промиване, проверка и отстраняване на грешки (ако е необходимо), можете да започнете сглобяването.
1. Монтирайте "+" монтажната лента на регулатора на напрежението и закрепете регулатора към тялото с болт под torx
Вторият изход на регулатора на напрежението трябва ясно да пасне в гнездото на капака
2. Инсталирайте голям диоден мост. Не бъркайте полярностите! Големият болт "+" е отляво (където е лентата от регулатора), малкият "-" е отдясно. По принцип каналите за болтове се правят на самия диоден мост, но ако приложите усилие, тогава голям болт може да бъде натиснат в по-малък отвор
Внимателно проверяваме дали „+“ не е кратък.
3. Инсталирайте четката и малкия диоден мост. Моля, имайте предвид, че токоизолиращите дюзи също се носят върху болтовете, закрепващи четките. Проверете целостта им. Тези болтове също не трябва да са къси! Когато монтирате четките в четковия модул, можете да видите жлеба за поставяне на крепежните елементи за захващане на четките. Можете да поставите бормашина в този жлеб. Просто пъхнах тел там. Тъй като (когато fotkal) първоначално забрави да залепи този проводник, някои снимки ще бъдат без него
На снимката по-горе четките трябва да бъдат захванати с бормашина. Е, или друго удобно устройство
4. Монтирайте бобината с клемите на болтовете
5.Смазваме игления лагер (там изчуках литол) и поставяме частта с ротора. В самото начало направихме рискове, сега те ще са необходими за събиране по същия начин, както беше преди анализа
След това поставете затягащите болтове и ги затегнете РАВНОнепрекъсната проверка на свободното въртене на ротора. След затягане изваждаме свредлото и чуваме как четките се притискат към плъзгащите пръстени. След това проверяваме дали роторът се върти свободно без хрускане / скърцане и хлабини. Монтираме го на колата, затягаме колана, стартираме pipelac и се радваме 14,4Vдава се от генератора при XX без натоварване
И така, по молба на работниците, по молба на нуждаещите се, за любопитството на съмишлениците и само за да види публиката - продължението на рубриката "Нашите ръце не са за скука"
Както каза един от нашите уважавани клубени: „Vectr има слаби гени“ И има нещо в него. Началото на тази история беше случаят, когато Vectra просто отказа да стартира, което всъщност може да изчака всеки собственик на Vectra, ако състоянието на гените не се държи под контрол.
Помислете за проблемно недозареждане на батерията. Първите признаци на които могат да бъдат лошо стартиране на двигателя, например повреда на някои системи. В моя случай климатът и контролният му панел бяха отрязани.
Подзареждането се обозначава с ниско напрежение, произведено от генератора, когато двигателят работи, което е под 13,6V. Може да се определи по два начина: с мултицет
Или с помощта на Test-Mode (тестов режим) на бордовия компютър. Включва се така: при работещ двигател и работещо радио бутонът е натиснат НАСТРОЙКИ и се задържа, докато високоговорителят издаде звуков сигнал. След това бутонът се натиска пр.н.е няколко пъти, докато данните от същия тестов режим се появят на екрана. Текущото напрежение, подавано от генератора, е показано в червено на снимката.
Тази функция е достъпна за собствениците на рестайлинг Vectra.
Пониженото напрежение показва или износване на четката на генератора, или отпадане на релето на регулатора, или проблем с контактите по пътя от генератора към акумулатора. Нека разгледаме по-отблизо първите две.
Най-интересното започва, за ревизия и превантивна поддръжка генераторът трябва да бъде премахнат, но той се намира на леко недостъпно място
На първо място, трябва да изхвърлите сервизния колан, той е и допълнителният колан. агрегати. Преди да свалите, съветвам ви да скицирате схема на разположението на ремъка върху шайбите, за да не си бъркате акъла след това. И маркирайте посоката на колана, така че отново след това да може да се монтира по същия начин.
Отстранява се чрез накланяне нагоре върху колана, като се вкарва подходящ квадрат на подходящото място
Номерът е, че няма достатъчно място и е трудно да се доближите до видеото. Между обтегача и страничния елемент има място около 3 см. Най-добре е да стигнете до дъното, като премахнете пластмасовата защита на шайбите от дясната страна. Най-добре е да използвате порта с панта 3/8
Или, при липса, направете стрипер от дръжка и квадратен прът.
Точно това направи той DimonJ, за което много му благодаря и уважение!
Квадратът се завърта спрямо дръжката, така че дръжката да не опира в тялото, когато обтегачът е свален. А самата дръжка е огъната така, че при поставянето й в квадрата на обтегача да не се придържа към шайбата на коляновия вал.
С яка или теглич коланът може да се свали за половин минута. Без тях е възможно да се загуби много време и да се огъне самият обтегач. Да изберат свои.
След това премахваме кутията на въздушния филтър, тръбата към тялото на дросела, блока за управление на двигателя, освобождаваме малко окабеляване около генератора, така че да не пречи. Развиваме черната вакуумна тръба от всмукателния колектор, тя ще пречи допълнително, а пластмасовата й скоба (близо до колектора) е лесно да се счупи.
След това трябва да премахнете тръбата за охлаждаща течност, която е над генератора. За да направите това, трябва да източите малко от охлаждащата течност (при мен се получи около 2 литра) Най-добре е да направите това през крана в радиатора. Но изхвърлих по старомоден начин при сваляне на тръбата.
Силно не препоръчвам да източвате антифриза, като разкачите тръбата от главата на цилиндъра - можете да напълните генератора.
Разклонителната тръба се отстранява.Развиваме пластмасовата гайка, която фиксира захранващия кабел от генератора
След това премахваме конектора на проводника за възбуждане на генератора, той се намира под закрепващата гайка на захранващия кабел. С конектор нюанс, той има предпазно заключване, което трябва да бъде освободено, преди да извадите конектора
След това развийте четирите TORX болта, които фиксират генератора. Две отгоре на генератора, две отдолу и чрез различни ръчни манипулации издърпваме генератора. Можем да кажем, че роди
Развийте кръстосания винт и две гайки, свалете задния защитен капак
Развиваме двата винта и освобождаваме релето на контролера с четките.
Сравняваме износването на четките на новото реле и това, което е премахнато.
На външен вид износването е по-малко от 50%, което означава, че въпросът е в самото реле на регулатора. Ще го променим. Наличен BOSCH, бр F 00M 144 171, струва около $20
Както се оказа по-късно от комуникацията с Валентин Cr-z, по-добре е да вземете релето Mobiletron, чийто номер и подробностите за избора ще бъдат разказани от самия Валек
Тъй като генераторът е в ръка, по-добре е да ревизирате плъзгащите пръстени, лагерите и да почистите самите гени.
Развиваме четирите болта около тялото на гените, които свързват двете половини на тялото. На снимката има само една страна
Поставяме белези върху корпуса! Няма защита от глупака, в бъдеще можеш да го сглобиш по различен начин, но ще стане ясно, когато родиш генератора обратно
Изключете кутията. Макарата и роторът остават в предния корпус,
и диодния мост и статора отзад.
Проверяваме лагерите за шум и хлабина. Проверяваме тококолекторите за износване, ако продукцията в точката на контакт на четките е повече от 0,4 мм от пръстена за смяна. По-късно ще им пусна номера по каталог на BOSCH
Ще помоля Валентин да даде каталожните номера на лагерите. Защото моите бяха идеални и не направих нищо с тях.
След това с мека четка (не метална) внимателно почистваме цялото тяло и вътрешностите от прах и мръсотия.
Сглобяваме генератора в обратен ред. Поставяме го на колата, напълваме го с охлаждаща течност, стартираме двигателя, оставяме го да загрее и се надяваме, че сме направили всичко както трябва
Ако нещо не е наред, обръщам внимание на факта, че релето на регулатора може да се смени без да се изважда от колата. След като го развиете и отделите, обърнете го обратно, свалете задния капак и воаля
Като цяло, нещо подобно ще слушам коментари, критики и думи на безгранична благодарност
Благодаря за вниманието! Искрено Ваш
„Вектра има слаби гени“ не може да бъде.
Valio w - caffno.
Добър отчет
Ще добавя нещо от себе си (като махам генератора). Напрежението на акумулатора при работещ двигател беше 10.6v
Основното нещо: - ако искаш да смениш само реле-регулатор (без да сваляш) самия генератор от колата - това не е реалистично. (освен ако до този момент пластмасовият входящ колектор не е премахнат за някаква цел) тогава ще има достъп отстрани.
Което лично на мен ми отне много време: -
- изключване на конекторите от блока за управление на двигателя (металните въртящи се "знамена" бяха много стегнати и неохотно се движат
- въпреки това е много по-удобно да източите антифриза, като поставите къса тръба с диаметър 10-12 мм на крана (в долния ляв ъгъл на радиатора) и развийте щепсела от него, ще разширите резервоара
- дебела тръба от радиатора (отиваща към двигателя) може да "залепне" старателно - без да се сваля, самият ген не може да бъде изваден.
- много силно (дълго) усукано 2 долни болта (TORX E-14) закрепване на генератора към блока - един изобщо не се виждаше и тръбите на климатика пречеха - малко помогна плаващото "късо" удължение на панти от комплекта.
- няма да работи да повдигнете опъващата ролка със стандартен гаечен ключ от комплекта - няма да влезе там (разстоянието до опората на двигателя е малко - 20 мм). Значи трябва да имате подобен ключ като в доклада... Но аз отидох по другия начин: - вдигнах обтегача на ролката с дърводелска скоба (дължина 25-35 см) - (неподвижната му част се опира на ремъка с ролка, а подвижната част на опората на двигателя) и се завинтва докрай (ролката върви нагоре).
И благодаря на Valik за добрите съвети "по пътя".
Проверката (набиране) показа (както се очаква) - дефектен r / регулатор (всичко останало е нормално)
YouTube има видеоклипове за това как да проверите r / регулатора с терминал за смяна.
Всичко беше иззвъняло - на нищо (намотки на ротора и статора, диоди - всичко се оказа в добро състояние и в много добро състояние (което по принцип беше 98% сигурно).
Сглобяването беше много по-бързо. (всичко беше направено последователно от само себе си). Почистих всички вътрешности със стара четка за зъби и я продухах с компресор! Преди да сглобите гените, препоръчвам да смажете резбите на 4 болта с керосин VD 40 (същото) - ще бъде много по-лесно да се затегне (в противен случай, когато развия „тресчолката“ на 10 градуса, си спомних всички думи, които знам) .
Като резултат: - веднага започна да издава новият регулатор 14.4-14.5v при температура 0-2C (батерията беше напълно заредена по време на ремонта на гените).
Старите четки са износени с 2 мм (макс.) за 128 хил. с обща дължина 16-20 мм. Износването на плъзгащите пръстени не беше критично (шлайфаше се с шкурка с различен размер на зърното: 120-800).
За интерес ще отворя старата река. регулатор и виж какво има вътре - по-скоро мощен полеви работник IRL покри се.
Жалко, че "гениите" на инженерството от OPEL не се сетих за това (въпреки факта, че колата беше принудена да направи много неща, които състезателите нямаха по това време) да направи индикатора (индикатора) за прекратяване на зареждането от работещ генератор (защо тогава светлина на чистачката).
Шофьорът просто няма да разбере, че генераторът внезапно се е провалил (когато воланът стане "дъб" при маневриране). (но се подчертава, че лявата е изгоряла. Дясната предно-задна лампа) - което е второстепенно в сравнение с този BUG.
Първият ми ремонт на колата си сам. Смяна на износен генератор и преминаване.
Опел Омега. ГЕНЕРАТОРА НЕ ДАВА ЗАРЕЖДАНЕ. Сменяме релето за зареждане. сглобяване и инсталиране на генератора на място.
Новогодишен гирлянд на арматурното табло Opel Vectra B Сваляне на генератора от двигателя Z18XE.
Благодаря ви много, че гледате моите видеоклипове, кажете на приятелите си, оставяйте коментари, абонирайте се.
Никога не избивайте и не забивайте лагер, когато го сменяте в алтернатора на автомобила. Достатъчно топлина.
показва една от причините, поради които зареждането на автомобил може да е гадно и не само Opel.
opel vectra b x20xev смяна на четки и регулатор на напрежението на генератора.
Как да проверите съединителя на препълващия алтернатор На по-старите автомобили бяха монтирани генератори.
Тази проверка не дава 100% гаранция за адекватна работа на генератора на превозното средство.
Опел Омега. генераторът не зарежда напълно батерията.което може да е причина за повреда, износване на четките.
Москвич, 2141, генератор, Opel Vectra a, смяна, взаимозаменяемост, от Opel, на москвич, подходящ, вместо.
Генераторът беше бит и физически малтретиран, което доведе до повреда на намотката му.)) Моят.
Как да намерите необходимия видеоклип - за него тук Подкрепете проекта! КАРТА (СБЕРБАНК) - 427654002987381.
Ремонт на генератор Opel Zafira година на производство - 2008 г. Обем на двигателя - 1,8 литра. вид гориво - бензин Волтаж Сервиз-ремонт.
ОСВЕН МАЛКИ ГЕНЕРАТОРИ Демонтиране
1. Отстранете заземяващия проводник от акумулатора.
2. За по-добър достъп, откачете основната въздушна тръба от въздушния филтър, въздушната кутия или тялото на дросела.
3. Маркирайте и разкачете електрическите проводници от задната част на алтернатора. 4. Свалете задвижващия ремък на алтернатора.
5. Развийте двата болта и гайки и извадете шайбите и втулките, като отбележете тяхното местоположение. Маркирайте местоположението на заземяващата шина 6. Извадете генератора.
Монтаж Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването, като се вземат предвид следните точки.
1. Закрепете заземяващата шина с горния монтажен болт на генератора.
2. Монтирайте и регулирайте напрежението на задвижващия ремък на алтернатора.
АЛТЕРНАТОРИ ОТ МАЛКАТА СЕрия Демонтаж
1. Отстранете заземяващия проводник от акумулатора.
2.За по-добър достъп отстранете всмукателния въздух и въздушния филтър.
3. Ако задвижващият ремък на алтернатора ще бъде монтиран отново, маркирайте посоката на въртене с тебешир.
4. С помощта на гаечен ключ завъртете автоматичния обтегач по посока на часовниковата стрелка, гледан от дясната страна на автомобила и го заключете в това положение. След облекчаване на напрежението на задвижващия ремък, извадете го от шайбите и върнете опъващия механизъм в първоначалното му положение.
5. Маркирайте и разкачете електрическите проводници от задната страна на генератора.
6. Развийте болта на долния монтаж на генератора. Разхлабете горните болтове, закрепващи скобата на генератора към двигателя.
7. Отстранете двата болта, закрепващи алтернатора към скобите, като отбележете местоположението на болтовете, тъй като те са с различна дължина. Извадете генератора.
1. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.
2. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването. Затегнете монтажните болтове на алтернатора с необходимия въртящ момент и монтирайте задвижващия ремък.
ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ВЪЗДУШНАТА ВЪЗГЛАВНИЦА НА ПЪТНИКА
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При използване на обърната назад детска седалка на предната седалка, предната въздушна възглавница трябва да бъде деактивирана.Ремонт на леки повреди по тялото
Третиране на драскотини по тялото Ако драскотината е повърхностна и не достига до метала, избършете зоната около драскотината с освежител за боя или фино-зърнеста абразивна паста. Изплакнете повърхността с чиста вода.Ремонт на сериозно повредени панели на каросерията
Такива ремонти обикновено се извършват с помощта на заваръчно оборудване и трябва да се извършват в автосервиз. В случай на значителна повреда първо проверете дали n.Разсъжденията на собственик на автомобил на име Хасан: Комфорт, топло и звукоизолация, капацитет, лекота на работа, достъпна цена! Атрактивен външен вид! Добра проходимост.
Категория: Ремонт на автомобили
Характеристики на автомобила: Размерите на автомобила са следните, дължина на каросерията - 3998, ширина - 1100, височина - 1696 мм. Междуосието е 2205 мм. Пътният просвет е 224 мм. Автомобилът е оборудван с хибриден захранващ агрегат. 4-цилиндровият двигател е оборудван със система, която осигурява изходната мощност на двигателя. Има 4 клапана на цилиндър. Диаметърът на единия цилиндър е 75 мм, ходът на буталото е 79 мм. Коляновия вал на двигателя и ускорява до 4000 об/мин. Максималният въртящ момент се поддържа до 2000 об/мин.
Публикувано от admin: по желание на Гелия
Оригинално заглавие: Използване на генератора на Opel Vectra и с помощта на вашия генератор
Дата на излизане: 29.02.2014г
Видео (щракнете за възпроизвеждане). Смях в темата: "Дойде книжникът, болярин!" - казаха в Русия, когато се появи данъчната служба.
