Ремонт на генератор skoda octavia tour направете сами

Самостоятелен ремонт на генератор и регулатор

За да свалите капака (2) на генератора на Bosch, развийте трите винта Phillips (1), свалете проводника B + от резбовия болт (3) и избутайте двата задържащи уши (стрелки).

Регулаторът на напрежението (2) е закрепен с два винта с глава Phillips (1). Позиция (3) обозначава оста на ротора.

На сваления регулатор на напрежението ((4), илюстрацията показва нов дизайн), дължината на четките (2) е обозначена със стрелки. Позиция (1) показва контактите на регулатора на напрежението, (3) са закрепващите болтове.

Илюстрацията показва измерването на дължината на плъзгащите се електрографитни контакти на свален регулатор на напрежение от Bosch с по-стар дизайн: четките не трябва да са по-къси от a = 5 mm.

Обикновено генераторът не се нуждае от ремонт, освен при смяна на четките на генератора. По-сериозните щети не могат да бъдат поправени с домашни средства.

Проверка на напрежението на зареждане

1. Свържете волметър между клемата с дебел червен проводник на генератора и земята.
2. Оставете двигателя да работи на средна скорост.
3. Ако регулаторът на напрежението работи правилно, волтметърът трябва да отчита 13,3 до 14,6 V.
4. Ако не, проверете четките или сменете регулатора.
5. В противен случай самият генератор е повреден.

1. Изключете отрицателния кабел на акумулатора.
2. Алтернатори на Bosch: свалете капака на акумулатора отзад (където има такъв).
3. Изключете регулатора от генератора. За да направите това, отстранете двата винта.
4. Сгънете обратно регулатора, така че въгленовите четки да не се залепват в държачите.
5. Измерете изпъкналостта на четките.
6. Дължината на новите четки е 13 мм; минимална дължина 5 мм.
7. Алтернатори Valeo: Отстранете двата фиксиращи винта на регулатора от задната страна на алтернатора.
8. Издърпайте регулатора.
9. Измерете дължината на стърчащите четки.
10. Ако останалата дължина е 5 мм, четките са износени.
11. Четките за генератор на Valeo не могат да бъдат закупени отделно; необходима е смяна на целия регулатор.

Смяната на четките на генераторите на Bosch от ново поколение вече не е възможна - следователно въглеродните четки вече не се продават като резервни части. Ако са износени, трябва да се смени целият регулатор. Същото може да се каже и за алтернатора Valeo; въглеродните четки не се продават като резервни части - трябва да закупите нов регулатор на напрежението, ако старите четки са износени.

При по-стари генератори на Bosch обаче такава подмяна е възможна. Това ще изисква поялник, спойка и, в допълнение, познания за запояване.

1. Извадете регулатора на напрежението, както е описано по-горе.
2. Разпояйте многожилните гъвкави проводници, издърпайте въглеродните четки.
3. Отстранете притискащите пружини от старите четки и поставете нови.
4. Запояйте многожилни гъвкави проводници.
5. В същото време нанесете малко калай и работете бързо, за да не засмукват жиците много калай. В противен случай те ще станат твърди.

Съвет: ако четките са свалени, можете да проверите едновременно медните плъзгащи пръстени (четките вървят по тях). Ако по тях се открият дълбоки следи от спускане, тогава трябва да ги шлайфате и полирате в сервиз за автоелектрици.

1. Изключете заземяващия проводник от акумулатора, в противен случай има голям риск от късо съединение.
2. Модели с 4 цилиндъра: Свалете предния капак на шарнира (където е монтиран) на предпазителя на зъбния ремък.
3. 5-цилиндрови модели: свалете защитата на долната част на купето от двигателния отсек.
4. 4- и 5-цилиндрови модели: Разкачете проводниците на алтернатора.
5. Изключете заземителния кабел, ако има такъв.
6. Развийте затягащия болт на подложката на алтернатора.
7. Разхлабете и свалете клиновия или поликлиновия ремък
8. Разхлабете и свалете болта на пантата, докато държите генератора.
9. 6-цилиндрови модели: свалете защитата на долната част на купето от двигателния отсек.
10. Свалете клиновия ремък (работата е описана по-нататък в тази глава).
11. Свалете свързващия кабел и водача на охлаждащия въздух отдолу.
12. Разхлабете монтажните болтове, свалете генератора.

Шофиране с дефектен генератор

Съвети: Ако алтернаторът или регулаторът на напрежението не работят, все още можете да продължите да шофирате, тъй като батерията може да поеме ролята на източник на енергия. През деня текущият му резерв трае дълго време, тъй като електронното управление на запалването/впръскването, както и електрическата горивна помпа, се нуждаят от минимално напрежение. Освен това батерията често е заредена само на 2/3. В зависимост от капацитета на батерията можете да карате поне още 5 ч. През зимата общата слабост на батерията е усложняващ фактор. Освен това фаровете трябва да се включват по-рано.

Следователно мотото трябва да бъде пестене на ток: не трябва да прекъсвате пътуването ненужно, защото стартерът се нуждае от много ток. Ако е възможно, трябва да започнете „от ролката“. Не включвайте отоплението на задното стъкло, печката и радиото. По-икономично е да се борави с чистачката. Карайте през нощта без дълги светлини и фарове за мъгла. Освен това изключете кабелите от генератора и ги изолирайте отделно, така че батерията да не може да се разреди чрез дефектен генератор или регулатор на напрежението.

На моята Октавия с пробег над 100 км.Генератора започна да вие. За да определите какво точно вие той, а не байпасните ролки, можете временно да премахнете ремъка на алтернатора и да слушате без него. Ако неприятният звук остане, тогава определено сменяме лагерите и съединителя на свободния ход, тъй като и той има лагер и може да вие.

Бях изненадан, когато махнах генератора и установих, че е на 140А и това е в най-простата ми конфигурация като актив. На теория генът е настроен на 70А за минималната конфигурация и вече на върха на 140А. Е, добре, не е това, макар че ако му се случи нещо и трябваше да го сменя определено няма да съм доволен, цената на оригинала BOCSH 06F 903 023F почти 45 хиляди рубли, от аналозите, най-нормалното е: Валео 439 554, което вече струва 25 хиляди рубли.

Всъщност рядко някой купува нов генератор, обикновено те се ремонтират или ремонтират, което ще се случи в тази статия. Цената на ремонта е десетки по-ниска от закупуването на нов.

За подмяна ни трябва:

• Special Key Force f-674;
• Лагери;
• Преливащ съединител.

Специален ключ за развиване на съединителя, не е необходимо да вземете оригинала Сила f-674, Взех вътрешния аналог за 400 рубли, той напълно се справя с предназначението си.

Препълващ съединител на алтернатора:

Оригинален номер на съединителя: 022 903 119 C

Взех: Fenox OP6006 за 1200 рубли, качеството е добро.

Върти се само в една посока. Изглажда скоростта към алтернатора от задвижващия ремък. Моят оригинален съединител имаше лагер на Inna.

След смяната не съжалявах, че сложих този, изглежда добре опакован и също е с добро качество. Служи дълго време, не предизвиква никакви оплаквания. Можете да прочетете за избора на резервни части за подмяна в статията, която съдържа и всички сменяеми части на генератора: съединителя и лагерите на генератора

Конференция на Клуба на любителите на автомобилите Skoda

И така имаме кола Skoda octavia 1.6 AKL, произведена през 2002 г. Пробег на скоростомера 250 хиляди километра. Алтернатор Valeo 90A каталожен номер 030 903 023 J. Симптоми: бръмчене, когато консуматорите са включени (както се оказа, не от генератора).

Лагер преден FAG 63032RSR
Лагер заден FAG 62022RSR
Предпазен пръстен на товарния лагер 135508
Контактна пластмаса (токоприемник) Cargo 230090
BOSCH 1127014022 регулатор реле четки (малко повече от необходимото, но няма значение)
Епоксидно лепило, бързо съхнещо или студено заваряване
Добър запас от калай

Какво е необходимо от инструментите:

Ключове 10, 13, 15, 24 (огънати за гайката в шайбата), ако не са огънати, тогава газ
Глави 7, 8, 10, 13, 24
Добър мощен поялник (имам 75W)
Отвертки, чук, чук
Торкс битове
Теглещи големи 3-челюсти и малки 2-челюсти за лагери
Метална четка

Самият процес: (снимка само на важни операции)

1) Свалете долния защитен капак на двигателя (AKL)
2) Изключете 2-пиновия конектор от генератора и използвайте 13-точкова глава, за да развиете захранващия проводник от генератора. Внимавайте със захранващия кабел. Внимателно го развих, отместих го настрани и го увих с тиксо, за да не се приближи до корпуса. Ако се страхувате от тиня, не сте сигурни в себе си, тогава изключете батерията.
3) С ключ 15 издърпайте поликлиновия обтегач на ремъка към себе си, докато дупките в тялото му съвпаднат, поставете щифта, извадете ремъка. Запомнете в коя посока е бил коланът, върнете го обратно в същата посока.

Не е нужно, но е по-удобно:
4) Използвайте ключ или 13-точкова глава, за да развиете винтовете на обтегача (3 броя) на поликлиновия ремък и да го свалите.

Не е нужно, но е по-удобно:
19) С помощта на 8 глава развийте 4-те винта на плочите, държащи намотката на статора, за по-нататъшното й почистване и така, че просто да не пречи.

Това вероятно е всичко. В други сайтове има подобни доклади за ремонт на подобни генератори, но както се оказа, все още има разлики. Диодният мост е прикрепен по различен начин и диодите са различни.

... и комплект специални ключове за сваляне на макарата от вала на генератора.

ЗАБЕЛЕЖКА
Производителят препоръчва използването на оригиналния комплект ключове MP 1-309 за отстраняване на ролката на алтернатора.

2. Използвайте отвертка Phillips, за да премахнете закрепващия винт на капака на алтернатора.

3. Отстранете гайката на контактния болт...

4. . и гайка за закрепване на корпуса на генератора.

6. Използвайте отвертка Phillips, за да премахнете двата винта, закрепващи регулатора на напрежението.

7.. и свалете регулатора с четката.

8. Използвайте отвертка Phillips, за да премахнете четирите винта, държащи капаците на генератора.

ЗАБЕЛЕЖКА
Когато ремонтирате генератора на Skoda Octavia, маркирайте по всякакъв начин (например с маркер) относителното положение на статора и капаците на генератора, за да осигурите подравняване на отворите за генераторния модул по време на повторното сглобяване.

9. Разкачете целия капак с ротора и капака със статора.

10. Отстранете трите винта, закрепващи токоизправителя.

11. Използвайте плоска отвертка, за да издърпате шестте връзки на токоизправителя към намотката на статора.

12. . и извадете токоизправителя.

13. Отделете статора от капака от страната на плъзгащия пръстен.

14. Използване на плоска отвертка.

15. . свалете капака от ролката на алтернатора.

16. Като държите вала на генератора със специален гаечен ключ от завъртане, развийте макарата с втория гаечен ключ (обратно на часовниковата стрелка).

17. и го извадете от вала на генератора.

18. Отстранете четирите винта, закрепващи предната притискателна плоча на лагера.

19. Използване на универсален теглич.

двадесет.. извадете ротора заедно с лагера от капака.

21. При ремонт на генератора Skoda Octavia проверете късото съединение на намотката на ротора към масата. За да направите това, свържете сондите на тестера към полюса на ротора и последователно към плъзгащите пръстени. Измереното съпротивление трябва да бъде безкрайно голямо, в противен случай сменете ротора.

22. Проверете съпротивлението на намотката на ротора с тестер, като го свържете към плъзгащите пръстени. Съпротивлението трябва да бъде не повече от 2,1-2,4 ома. Ако тестерът показва безкрайност, тогава има отворена верига в намотките и роторът трябва да бъде сменен.

23. Проверете намотките на статора за отворена верига, като последователно измервате съпротивлението между всички проводници на намотките с тестер. Ако измереното съпротивление клони към безкрайност, тогава i е необходимо да смените статора.

24. Проверете токоизправителя. За да направите това, свържете тестовите проводници на тестера към изхода на фазовата намотка на статора и радиатора на диодите. Като смените сондите на тестера, измерете съпротивлението. Ако показанията на тестера са еднакви и в двата случая, токоизправителният модул е ​​дефектен и трябва да бъде сменен.
25. Проверете другите две диодни вериги на генератора по същия начин.
26. Проверете лекотата на въртене на лагерите.Ако по време на въртене на лагера се усети хлабина между пръстените, търкаляне или захващане на търкалящите елементи, повредени защитни пръстени или капка грес, лагерът трябва да се смени. От този ден.

27 ... натиснете лагера от вала на ротора

28. Натиснете новия лагер, като приложите сила към вътрешния пръстен. След като инсталирате лагера, се уверете, че той се върти равномерно, тихо и без засядане. Не трябва да има аксиално или радиално биене.
29. След ремонт на генератора Skoda Octavia, сглобете генератора в обратен ред на свалянето, като ориентирате капаците на генератора и статора според предварително направените марки.

ЗАБЕЛЕЖКА
Момент на затягане на макарата със свободен ход (80 ± 10) N * m.

Ремонтът на вносни генератори има редица функции, които изискват закупуване на допълнително оборудване. По-специално е необходимо да имате достатъчно мощен поялник (поне 100 W). Ще ви бъде от полза, когато трябва да запоявате диодния мост. Няма начин да се избегне това. Когато извършвате тази операция, трябва да бъдете изключително внимателни, за да не изпитате трудности при инсталирането на този компонент на негово място.

Освен това е необходим теглич за смяна на лагерите. За ремонт на генератори на автомобил Skoda Octavia можете да използвате триклапан. Но такова устройство не винаги е удобно. По-добре е незабавно да определите мястото на монтаж на "лапите" на теглещия. Може да се нуждаете от теглене с прави "лапи", от които ще има две, а не три. Ето защо, когато купувате, трябва да обърнете внимание на функционалността на устройството, а не на качеството и цената. Дори евтините теглещи устройства, при условие че са правилно инсталирани, могат лесно да се справят със задачата си да сменят лагерите на генератора и да не се счупят. В крайна сметка усилията, приложени за демонтиране на лагерите на генераторния комплект, не са толкова големи. Понякога се препоръчва да закупите лагери предварително, но бих искал да ви посъветвам да не правите това, а първо да премахнете старите и след това да дойдете с мостри в магазина.

Ако не знаете откъде да започнете, когато разглобявате вносен генератор, тогава е по-добре да не действате според принципа: „основното нещо е да започнете да разглобявате!“, И след това да го сглобите в обратен ред. Такива номера не работят с вносни генератори. Теорията трябва да се изучава. Но ако не можете да намерите инструкциите, от които се нуждаете, тогава е най-добре да започнете да разглобявате генератора, като свалите макарата и предния капак от вала. Въпреки че опциите за разглобяване могат да бъдат напълно различни, така че не бива да бързате. внимателно проверете всеки детайл за скрити ключалки и ключалки. За да се справите с тях, ако има такива, може да ви е необходим комплект прецизни (миниатюрни) отвертки.

Смяната на четката изисква от майстора да бъде доста внимателен и внимателен, тъй като скрити щипки за четки много често се срещат на вносни генератори. За щастие при генераторните комплекти Škoda операцията по инсталиране на четковия възел е лесна. Но за всеки случай е препоръчително да се запознаете с подробните инструкции за ремонт на генератори на автомобили Skoda.

Алтернаторите VALEO и BOSCH са инсталирани на двигателите на VW Group, инсталирани на автомобили Skoda.

Генераторът Skoda Octavia служи много дълго време, но понякога трябва да смените реле-регулатора.

Реле-регулатор за генератора Skoda Octavia се монтира в зависимост от модела и мощността на генератора, така че винаги трябва да знаете каталожния номер на вашия генератор.

Реле-регулатори, инсталирани на генератора на Skoda Octavia:

• VAG № 047 903 803 - PP генератори VALEO 70A, 90A
• VAG № 038 903 803 C - PP генератори BOSCH 90A
• VAG No 078 903 803 EX - PP генератори BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG No 038 903 803 K (от 01.12.2006г VAG № 06B 903 803 A) - PP генератори VALEO 70A, 90A, 120A

Ако имате въпроси или допълнения, моля не се колебайте да пишете в коментарите.

Добър ден на всички! Вземете в редиците си. Казвам се Кучер.
Преди около 3 месеца станах горд собственик на автомобил Skoda Oktavia, 2012г.1.8 ръчна скоростна кутия.

Сблъскват се с такъв проблем. Забелязах, че колата на празен ход се оказва, че мрънка извън кутията. Отидох до най-близкия сервиз (Медведково), където момчетата казаха, че има проблем с генератора. В резултат на това се наложи подмяна. Нов струва около 40-50 хиляди рубли. Заради разположения в него обгонен съединител. Заменен с употребяван генератор, произведен фабрично. Платих около 25 хиляди за всичко.
Моля за съвет и консултация. Какво е причинило повредата, това болно място за Skoda ли е. Адекватни ли са цените?! Може би вече съм бъгнал, но започнах да се ослушвам и пак някакъв шум от гумената лента на генератора или може би трябва да работи така.

Предварително се извинявам за текста. Аз наистина не разбирам себе си. Затова се обръщам към вас. Ще се радвам да чуя разумни съвети и коментари. Благодаря ти.

Генераторът играе много важна роля в работата на автомобила и човешкия живот. Без стабилната работа на това устройство батерията няма да се зареди нормално, което може да доведе до бързо разреждане и съответно колата може да не стартира навреме. Skoda е известна със своята точност и стабилна работа на електрическите компоненти, но износването не щади никого. Ето защо в тази статия ще разгледаме ремонта на генератора Skoda Octavia A7, причините за неговата нестабилна работа и как да ги поправим.

Има доста причини генераторът да не работи на Skoda Octavia A7, но помислете за основните:

• окисляване на проводниците на контактната група, след като вода попадне върху тях;
• заклинване на вала на генератора;
• отслабен задвижващ ремък, който служи като пълна или частична загуба на мощността на въртящия момент на елемента и съответно не презарежда батерията;
• механични повреди на елементите на генератора;
• отворена верига вътре в намотката поради късо съединение;
• повреда на диодния мост;
• повреда на регулатора на напрежението.

Въз основа на гореизложеното следва, че е необходимо редовно да се наблюдава, диагностицира и поддържа това устройство на Skoda Octavia A7, тъй като неговата повреда може да повлияе неблагоприятно на останалите елементи на автомобила.

Изборът на генератор е доста прост, тъй като няма много подходящи аналози. Това се дължи на факта, че Skoda Octavia A7 е сравнително нов автомобил. Помислете какви аналози ни предоставят производителите и какъв е оригиналният каталожен номер.

Процесът на подмяна на генератор с Skoda Octavia A7 е доста труден и самият процес за начинаещ може да отнеме цял ден. Но не се страхувайте и безпокойте. Ако следвате инструкциите стъпка по стъпка, тогава всичко ще се получи. Нека започнем да описваме процеса.

1. Демонтираме терминала.
2. Свалете задвижващия ремък.
3. Свалете защитните капачки.
4. Развийте крепежните елементи на проводника и също така изключете конектора на проводника, както е показано на снимката по-горе.
5. Развиваме монтажните винтове, те могат да бъдат отпред или отстрани. Вижте снимките по-долу.
6. Изваждаме генератора от колата.

Тъй като генераторът е свален, можете да започнете да диагностицирате и подменяте повредени части. Самият процес:

1. Задигаме задния капак и го изваждаме.
2. Развийте монтажните винтове и демонтирайте регулатора на напрежението.
3. За алтернатор Valeo, процедурата за отстраняване на регулатора е описана в диаграмите по-долу.
4. И сега премахваме ремъчната шайба.
5. Няма смисъл да премахвате останалите части, тъй като в продажба няма резервни части.

Разбира се, производителят препоръчва подмяна и ремонт на генератора Skoda Octavia A7 само в специализирана станция, където специалистите ще направят всичко бързо и на най-високо ниво. Но нашият човек се е научил да прави всичко сам.

Препоръки за подмяна и ремонт:

• използвайте само висококачествени материали и резервни части за ремонти;
• правете всичко стъпка по стъпка и не забравяйте да поставите всички детайли на място;
• всички детайли са внимателно диагностицирани.

След като разгледахме всички възможности за подмяна и ремонт, можем да заключим, че този процес не е много сложен и че е доста лесно и лесно да ги извършите сами, ако следвате инструкциите.Също така си струва да се отбележи, че генераторът на Skoda Octavia A7 трябва да се сменя само за препоръчаните, тъй като други, чието производство е неизвестно и качеството им е под съмнение.

Skoda Octavia, нова, 13-та година на производство, заминаване

И какъв голям неуспех... и сега какво да изхвърлим колата?
Задното ляво колело се завъртя толкова лесно надясно, сякаш имаше прът.

Вдясно той извади всички празнини с банан

Покривът изплува изпод задното стъкло толкова хладен

И цялата задна част на покрива стърчи като спойлер

Задното колело се движеше точно до предната врата

Е, предната Skoda изглежда като чисто нова и свежа на снега.

Октавия ни докараха с влекач в този вид

Те разтовариха машината със собствена сила - тя стартира и някак си, не без изкривявания, се плъзна на земята

Интересен ъгъл - сякаш десният борд на колата е огънат.

Започваме да нарязваме сладкото

Видяхме и дъното с огромни вълни - сякаш шлепът се люлееше в буря

Задното колело вече се появи

Е, как поръчвате да се изправят такива гънки?

Усилвателят е заварен от тръба вътре в прага на чешка кола

Вътрешни усилватели на крила също на вълни

Хвърляме всички тези остатъци от колата на плъзгача

Прикрепяме към фланците на праговете

Сваляме задното окачване

Ето го окачването. Свеж, малък пробег.

Ето как изглежда тялото на плъзгача

Нарязан направо на усилвателя

Отстраняване на парче от основното сладко, така че нищо да не пречи

Хвърлете парче на скрап

Теглене с хидравлика на плъзгача

Изправяме това, което е огънато от банан

Развийте всички усилватели

След това пристъпваме към донора
Като донор имаме счупено тяло отдясно и отпред
Отрежете задната лява част с покрива от донора

При донора отваряме прага - има същите усилватели под формата на тръба

Какво цяло черно задно ляво крило ще има нашия смачкан червен шкодник!

Подготовка на дъното на оригиналната Skoda за докинг
Фабрично заварен шев на дъното - пробити точка по точка
И нарязахме усилвателите напречно
Вижте каква маркова гумена щипка е вързала тялото за плъзгача

Поставяме донора на плъзгача към подготвения червен скелет

И двете страни на процеса на докинг са подготвени за процеса

Избор на едни и същи докинг орбитали за Union и Apollo
Излагаме всичко с пневматичен крик на същата височина

Премахване на хлъзгащите скоби

И с помощта на лебедка натискаме ново дупе на лицето на Шкодата
Спомням си как армията казваше „Ще си дръпна очите. "

Стълбовете на покрива постепенно се съединяват

Дъното се промъква в своите фабрични заваръчни места

Още малко, засега, пръст пълзи между стълбовете на дарителя и оригиналните покриви ...

И сега мачът няма да мине...

Пропуски от десния борд - дори сега седнете и карайте

От страната на левия излагаме повече пропуски

Първо сваряваме всички усилватели

След това сваряваме външния метал на праговете

И ние готвим дъното във фабричните точки

Първи стъпки върху стълбовете на покрива

Първо сваряваме вътрешните усилватели

След това сваряваме външния метал, точно както се случи с праговете

Боядисваме всички ремонтни места от вътрешната страна на дъното

От дъното на дъното правим Tectyl антикорозионен

Подготвяме всички приставки за боядисване

Клиентът поиска повече шумоизолация

Използваме вибро листове stp bomb
Покриваме всичко закрепено към него + дъното

По-нататък, както обикновено - върху вибролистчето залепваме далака

Красотата е по-добра от заводската!

Резултатът от нашия shkodorezok е:

Харесвате ли нашия сайт? Присъединете се или се абонирайте (известия за нови теми ще бъдат изпращани по пощата) за нашия канал в Миртесен!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (код на модела: 1U5) 1998 - 2010 г.

Имаме двигател 1.6 AEH. Реших да сменя ангренажния ремък, пробегът е 130 хиляди км, отворих капака, оригиналът си струва, явно скъп. Сигурен съм, че 90 процента не са се променили. Поръчани чрез съществуват също оригиналът и видеото на SKF. Получих онзи ден и се разстроих, коланът DAYCO дойде, макар и с значки на VW AUDI. Без значки струва 3 пъти по-евтино!

Има много причини, поради които трябва сами да обслужвате всяко превозно средство.

Може би публикуваните снимки ще помогнат на някой за това.И така, имаме Skoda Octavia 1.9 TDI буквен код на двигателя AGR. Сменяме маслото и всички филтри. В същото време се опитваме да изпълним изискванията на познатите ни сервизни инструкции и особено за чистота, тъй като мръсотията драстично намалява ресурса на всеки двигател, особено на дизелов двигател, и дори с турбина.

Skoda Octavia 1998-2004: Демонтаж и основен ремонт на двигателя. (рус.) Разглеждани двигатели AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Всичко започна с факта, че интериорът започна да се поти отвътре и колкото по-далеч, толкова по-зле. Започнах да забелязвам, че нивото на антифриза леко намалява, но всичко беше сухо навсякъде, дори в кабината. Налях малко и продължих. Мислех, че амортисьорът на печката, който превключва уличния салон, се е счупил. Проверих - всичко беше наред, после свалих жабката и чак тогава забелязах храчки в краката на пътника, откъдето духаше въздух! Разбрах, че печката е кирдик.

Всичко започна с факта, че интериорът започна да се поти отвътре и колкото по-далеч, толкова по-зле. Започнах да забелязвам, че нивото на антифриза малко спада, но всичко беше сухо навсякъде, дори в купето. Налях малко и продължих. Мислех, че амортисьорът на печката, който превключва уличния салон, се е счупил. Проверих - всичко беше наред, после свалих жабката и чак тогава забелязах храчки в краката на пътника, откъдето духаше въздух! Разбрах, че печката е кирдик.

Причина за ремонт: зъбното колело на електрическото задвижване за управление на рециркулацията на въздуха се върти. При натискане на бутона за рециркулация се чува пукане. По време на самодиагностика климатроника дава грешка 4FA, при включване и изключване на режима на рециркулация се чува бръмчене и щракане под торпедото, при дъжд всичко се замъглява.

Система Skoda Octavia Climatronic (рус.) Дизайн и принцип на работа. Програма за самообучение. Компоненти и части, Блок за управление, Контролен панел, Общо описание на системите, Контрол на температурата на въздуха, Сензори, Задвижващи механизми, Нова система за управление, Подаване на въздух към купето, Циркулация на хладилен агент, Електрическа верига на вентилатора на радиатора, Система за управление на компресора, Самодиагностика , Функционална диаграма.

Нагревател и климатик (рус.) Техническо ръководство на Skoda. Обучение на специалисти в сервиза. Подробно са разгледани използваните климатични системи на автомобили Felicia (нерегулиран компресор), Fabia (компресор с външно регулиране), Octavia I (компресор с вътрешно регулиране), Octavia II (компресор с външно регулиране), SUPERB (компресор с вътрешно регулиране). .

Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Програмата за отстраняване на неизправности е много полезна текстова блок-схема за идентифициране на проблеми в конкретно превозно средство, като се вземат предвид спецификите на фабрично инсталираното оборудване.

Всъщност това е текстова версия на това, което по-късно беше прехвърлено на VAG диагностични устройства под името „Насочено откриване на неизправности“. 49 страници. 1 Mb

Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.

Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Двигател 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Ръководство за работилница (рус.) Технически данни, Демонтаж и монтаж на двигателя, Задвижване на коляновия вал, Задвижване на коляновия вал, Цилиндрова глава, клапанна система, Захранваща система, Изпускателна система. (8 Mb.)

Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Двигател 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Ръководство за работилница (рус.) Технически данни, Демонтаж и монтаж на двигателя, Задвижване на коляновия вал, Задвижване на коляновия вал, Цилиндрова глава, клапанна система, Захранваща система, Изпускателна система. (8 Mb.)

Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

(Предно и задно окачване)

Skoda Octavia: 4x4 задвижване на всички колела. (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение.Задвижване на четирите колела, ръчна скоростна кутия, крайно задвижване на задната ос, витлов вал, редизайн на превозно средство със задвижване на четирите колела (задна ос, резервоар за гориво, долна част на превозното средство, изпускателна система), съединител Haldex (описание на системата, механични компоненти, многопластов съединител) Хидравлична система, Общо описание на системата, Сензори, Блок за управление, Задвижвания, Самодиагностика, Функционална схема, Режими на движение.

Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / спирачна система)

Skoda Octavia Tour - Системи за сигурност (рус.) Дизайн и принцип на действие. Програма за самообучение. ABS, ABS + EBD, EDL, електронна система за стабилност ESBS, EBС. Управление на двигателната спирачка, CAN шина за данни, ABS самодиагностика, ABS сервиз, ABS / EDL функционална схема, Педали, странични въздушни възглавници, Алармена система.

ESP номер на блок 1J0 907 657 A / сензор за ускорение 1J0 907 651A е инсталиран на автомобили: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Тази информация вероятно важи и за други превозни средства.

Skoda Octavia: Системи за сигурност (рус.) Дизайн и описание на работата. Програма за самообучение. Системата за активна безопасност непрекъснато се подобрява, в комбинация със системата за пасивна безопасност повече от всякога спомага за предотвратяване или намаляване на последствията от аварии.

Съдържание: ABS - Антиблокираща спирачна система, ABS + EBD - Електронно разпределение на спирачното усилие, ABS сензори, ABS задвижване, Антиблокираща спирачна система, EDL, Електронна стабилизираща система ESBS, EBС, Управление на спирачките на двигателя, CAN информационна шина, ABS self -Диагностика, ABS сервиз, ABS / EDL функционална схема, Педал монтаж, Странични въздушни възглавници, Функция и функция, Работи по поддръжката, Самодиагностика, Блокова схема, Алармена система.

През последните тридесет години производителите на превозни средства и доставчиците на спирачни системи разработват спирачни и стабилизиращи системи, за да помогнат на водачите да се справят с определени критични ситуации.Тези системи, заедно с предпазните колани и въздушните възглавници, са основни елементи на активната безопасност.

Митове за системите за сигурност Поради липсата на осведоменост за принципите на работа на спомагателните системи, има много слухове сред аматьори. Най-често срещаните митове са следните неверни твърдения:

• ABS системата увеличава спирачния път;

• чрез бързо, периодично спиране, ABS системата може да бъде сменена;

• системата ESC се намесва при управление на автомобил преждевременно и неточно;

• ESC системата е в състояние да елиминира всяка критична ситуация за водача по време на шофиране

Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Гледайте интересно видео по тази тема