Направи сам Ремонт на самур генератор

Газел Сейбъл. Демонтаж и демонтаж на генератора 3212.3771

Генератор 3212.3771 (BATE) е инсталиран на двигатели ZMZ-405, -406; от генератора 9422.3701 (виж "Генератор", стр. 137) се различава по наличието на допълнителен изход от намотките на статора и осем силови диода в токоизправителния блок. Максимален ток на генератора 90 A, номинално напрежение 14 V.

Изключете акумулатора, за да извадите алтернатора.

Генератор 3212.3771: 1 - корпус; 2 - изход "B +" за свързване на консуматори; 3 - кондензатор; 5 - изход "W"; b - плочи на токоизправителния блок; 7, 8 - диод (клапан) на токоизправителния блок; 9 - регулатор на напрежението; 10 - заден капак; 11 - съединителен винт; 12 - преден капак; 13 - намотка на статора; 14 - дистанционен пръстен; 15 - преден лагер на вала на ротора; 16 - макара; 17 - гайка; 18 - вал на ротора; 19 - пружинна шайба; 20* - тяга втулка; 21 - полюсни части на ротора с форма на клюн; 22 - ядро ​​на статора; 23 - втулка; 24 - намотка на ротора; 25 - заден лагер на ротора; 26 - лагерна втулка; 27 - контактни пръстени; 28 - държач за четка; 29 - проводници на намотката на статора; 30 - допълнителен диод (клапан); 31 - изход "D" (общ изход на допълнителни диоди).

Изключете батерията.
Свалете калника на двигателя (вижте Демонтиране на калника на двигателя).
Разхлабете напрежението на колана...

... и извадете накрайника на проводника от клемата "+" на генератора.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте гайката за закрепване на проводника ...

. и извадете накрайника на проводника от клемата "+" на генератора.

Извадете щепсела от контакта на алтернатора.

С помощта на гаечен ключ "13" развийте гайката, като държите ключа "12", болта, закрепващ генератора към долната скоба.

С помощта на ключа "13" развийте гайката, като държите болта, закрепващ генератора към горната скоба с ключа "12".

Разхлабваме болта на скобата с ключа „12“.

Изваждаме болта с втулката и изваждаме генератора от двигателя.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте гайката за закрепване на проводника.

С помощта на ключа "8" развийте гайката, закрепваща кондензатора, и го извадете.

Изключете двете гайки с главата "8" ...

... и, като поддърпате с отвертка, отстранете пластмасовия корпус на генератора.

Изключете конектора от регулатора на напрежението.

Развийте двата винта, закрепващи регулатора на напрежението ...

С помощта на ключа "8" развиваме гайките на болтовете, които затягат капаците.

Запоете трите проводника на намотката на статора от токоизправителя.

С помощта на ключа "8" развиваме трите гайки, закрепващи токоизправителя ...

С помощта на глава "24", с помощта на газов ключ, развийте гайката за закрепване на макарата, като същевременно държите вала от завъртане с шестостенен ключ "8" през отворите в главата.

След като завиваме гайката наравно с края на оста на ротора и държим генератора върху тежестта от вентилатора, избиваме макарата с не силни удари през мек дрейф.

След като развиете гайката, свалете ролката, вентилатора и тяговата втулка.

Маркираме относителното положение на капаците на генератора и премахваме задния капак.

Извадете статора от предния капак.

Ако няма специален теглич, завиваме гайката върху вала наравно с крайната страна и с мек метален чук избиваме оста на ротора от предния лагер.

Извадете тяговата втулка от оста.

Разхлабете четирите винта, закрепващи предния капак на лагера.

Избиваме лагера през дорника ...

С теглич демонтираме задния лагер от вала на ротора.

Притискаме нов лагер с подходяща втулка, като прилагаме сила към вътрешния пръстен.

С омметър проверяваме липсата на късо съединение в намотката на статора към корпуса.

Проверяваме липсата на отворена верига в намотката на статора.

Проверяваме липсата на късо съединение на намотката на ротора към корпуса.

Измерваме съпротивлението на възбуждащата намотка на ротора, което трябва да бъде в диапазона от 2,3-2,7 ома.

Чрез подаване на напрежение (12 V) с различна полярност към диодите, ние проверяваме изправността на изправителния блок.

Сглобяваме генератора в обратен ред.

На всеки автомобил генераторът изпълнява две важни функции - осигурява на всички потребители необходимото електричество, презарежда батерията. Генераторът на Gazelle генерира електрически променлив ток, а постоянното напрежение, необходимо за бордовата мрежа, се постига с помощта на токоизправител.

Много зависи от производителността на енергийния източник - невъзможно е да се управлява автомобил с дефектен генератор.

Генераторът на автомобили Gazelle е синхронна трифазна електрическа машина, в чиито възбуждащи намотки се генерира електрически ток. Роторът (котвата) се върти в корпуса и се намира вътре в постоянно магнитно поле, което се създава от статора (намотката). Тук електроенергията се генерира, както следва:

• при стартиране на двигателя от коляновия вал през задвижващия ремък, движението се предава на ролката на генераторния комплект;
• заедно с макарата, роторът започва да се върти, възниква магнитно поле между намотките на статора и котвата;
• поради електромагнитна индукция се генерира ЕМП, появява се променлив ток;
• диоден мост, състоящ се от диоди с различна полярност, изправя електрическия ток, което го прави постоянен;
• след това токът от роторния колектор се прехвърля към четките и се подава към реле-регулатора;
• регулаторът ограничава напрежението, осигурявайки безопасната работа на потребителите.

Схемата на генератора на Gazelle е много проста, монтажът се състои от следните части:

• корпус, изработен е от две половини - алуминиев преден и заден капак;
• фиксирана намотка - статор;
• въртящ се вал - ротор (котва);
• шайба и работно колело;
• диоден (изправителен) мост;
• два лагера, върху които се върти котвата;
• монтаж на четка;
• реле-регулатор (регулатор на напрежението).

Трябва да се отбележи, че регулаторът на напрежението не е разположен директно върху генератора на всички модели на Gazelle; при превозни средства с двигател ZMZ-402, реле-регулаторът може да бъде монтиран на страничната част.

Типът генератор, инсталиран на търговски превозни средства Gazelle, зависи от модела на двигателя - първите автомобили GAZ-3302 имаха два типа двигатели:

На второто поколение на Gazelles започнаха да се монтират двигатели ZMZ-405 и Chrysler 2.4, автомобилите Gazelle Business, произведени от 2010 г., са оборудвани съответно с двигатели UMZ-4216 и Cummins, на тях са инсталирани други видове генераторни устройства.

Генераторите са различни по мощност и могат да произвеждат различен ток. Стандартният източник на ток се изчислява с малък запас на мощност, но допълнителната консумация на енергия тук не се взема предвид. Допълнителни консуматори на енергия могат да бъдат:

• електрически прозорци;
• електрическа антена:
• аудио система;
• климатик;
• допълнителен вентилатор за охлаждане в купето;
• допълнителен двигател на фурната.

Ако алтернаторът се окаже слаб, няма да е достатъчно за зареждане, в резултат на което батерията може да се разреди. Ето защо в много случаи собствениците на Gazelle се опитват да инсталират по-мощен източник на ток - колата няма да страда от резерва на мощност. За газела има генератори, които генерират ток от 65/75/90/100/115/120/135 ампера. Има погрешно схващане - ако мощността на генераторното устройство е голяма, електролитът в батерията може да заври. Но това не е вярно - генераторът произвежда ток в зависимост от натоварването, а излишното напрежение се ограничава от реле-регулатора. Мощният генератор има само два недостатъка:

• такава електрическа машина има по-висока цена;
• цялостната единица може да не винаги пасва по размер.

Генераторът, както всяка друга част в колата, има тенденция да се разпада, има няколко вида неизправности:

• зареждането е напълно изгубено;
• има "подзареждане";
• има голямо напрежение в мрежата (повече от 14,7 волта);
• генераторът започва да издава шум.

Може да има няколко причини за шума:

• износени или дефектни лагери;
• задвижващият ремък има дефекти;
• напрежението на колана е слабо и поради това се появява свирене;
• работното колело докосва ремъка или корпуса на генератора;
• шайба е повредена;
• разхлаби скобата на генератора.

Ако напрежението в бордовата мрежа на автомобила е по-високо от допустимата норма, има само една причина за неизправността - релето на регулатора се е повредило. По същата причина може да има недозареждане - регулаторът на напрежението не се справя с функциите си.

Ако няма достатъчно зареждане или то напълно липсва, може да има няколко причини за такива проблеми:

• износени четки в четковия възел;
• има прекъсвания или къси съединения в намотката на котвата;
• същите дефекти са налице в намотката на статора;
• дефектен диоден мост.

На автомобил Gazelle генераторът може да бъде ремонтиран доста лесно, но ако има твърде много дефекти в него (например роторът и статорът са дефектни едновременно), е по-лесно да закупите нов агрегат и да го смените.

При автомобилите Gazelle ремъкът на генератора задвижва генератора, като по този начин осигурява въртенето на ротора, поради което се генерира електрическият ток, необходим за бордовата мрежа. Различните модели двигатели са оборудвани с различни видове и размери ремъци:

• ZMZ-402 - зъбен или гладък многооребрен ремък, размер - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - същият тип като на двигателя ZMZ-402, размер - 13x1040;
• ЗМЗ-406 (405) със сервоусилвател на волана - многооребрен тип, дължина - 1420 мм;
• ZMZ-406 (405) без усилвател на волана - многожилен тип, 1220 мм;
• Chrysler - тип поли-V, 1750 мм;
• Cummins 2.8 - многожилен тип, 1226 мм.

В зависимост от модела на двигателя и производителя, ремъците на алтернатора могат да варират в цената, износват се с времето и трябва да бъдат сменени. Тъй като ремъчното задвижване все още осигурява въртенето на водната помпа, ако ремъкът на генератора е твърде стегнат, се появява шумът от лагерите на помпата и самия генератор. Не можете да направите и много слабо разтягане:

• зареждането е загубено;
• водната помпа изпомпва слабо, съответно двигателят започва да прегрява;
• има много неприятен свир на колана.

За автомобили Gazelle и Sobol генераторите се произвеждат от различни производители, най-известните компании са:

• ЕЛДИКС (България);
• ПРАМО-ИСКРА (гр. Ржев);
• КЗАТЕ (старо име КАТЕК, Самара);
• БАТЕ (Беларус).

През 2016 г. генераторите за търговски превозни средства GAZ струват средно от 4000 до 9000 рубли, цената на единица до голяма степен зависи от производителя, модела на двигателя и мощността на самия генератор. Най-скъпите са турбодизеловите части на Cummins, цените на резервните части варират от 8 до 15 хиляди рубли, най-скъпите са части от оригинално производство. Генераторът ZMZ-402, произведен от KZATE за 65 ампера, е сравнително евтин - средно 4,5-5 хиляди рубли.

Целият генератор на автомобила се сменя в следните случаи:

• ако много части в устройството изискват подмяна и ремонтът на уреда не е икономически изгоден, е по-лесно и по-евтино да закупите нов генератор;
• трябва спешно да отидете на полет и няма време за ремонт;
• монтиран е нов генератор, а старият е ремонтиран и свален в резерв - резервен е.

Сложността на подмяната на генераторния блок също зависи от модела на двигателя, но на всеки двигател работата се извършва достатъчно бързо, тъй като все още е проста за всички марки автомобили Gazelle. Най-лесният начин е да замените генератора с автомобил с двигател 402, ние вършим работата по следния начин;

• поставяме колата на равна площ, в този случай можете лесно да направите без яма или асансьор;
• изключете електрическата верига - извадете клемата от батерията (за предпочитане маса);
• развиваме гайката за закрепване на захранващия проводник зад генератора (до ключ 10 мм);
• издърпайте конектора на четката на генератора;
• развиваме болта на опъващия прът на ремъка на генератора (до ключ 12 мм);
• преместваме генератора с ръцете си първо към двигателя, изваждаме ремъка на генератора;
• след това го издърпваме далеч от двигателя, развиваме болтовете с гайки (2 бр.) - закрепване на генераторния блок към скобите;
• демонтираме монтажа, поставяме нов генератор, примамвайки го върху болтове и гайки;
• не затягайте крепежните елементи до края, натиснете корпуса на генератора към двигателя, поставете колана;
• с помощта на гаечен ключ или монтаж, опъваме колана, затягаме удължителния болт;

• след като коланът е опънат, закрепваме болтовете с гайки до края - те вече са под генератора и вече е малко по-трудно да стигнем до тях.

За да фиксирате генератора надеждно, е необходимо да монтирате две гайки върху болтовете и не забравяйте да поставите между болта и гайката по протежение на гравера - на двигателите ZMZ-402 (обаче, както и на UMZ-4216) , вибрационните крепежни елементи са склонни да се развиват.

Ако лагерите в генератора се износят, в блока на генератора се появява шум (бучене). Възможно е да се кара с такъв шум известно време, но е нежелателно и е невъзможно да се отлага ремонтът за дълго време - лагерите могат да заседнат и да изгорят. Лагерите винаги се сменят на свален генератор, а за да се смени, генераторът трябва да се разглоби. Подобна работа може да се извърши независимо, но трябва да се има предвид, че лагерите са притиснати и за демонтирането им е необходим специален теглич. Задният лагер е здраво притиснат към вала на ротора и е почти невъзможно да се направи без теглич.

В някои случаи лагерът кипи плътно в предния капак на корпуса и в този случай е по-лесно да го смените като комплект с капака.

Невъзможно е да се управлява автомобил без генератор, тъй като той е отговорен за бордовото захранване и производството на електроенергия. Ремонтът на генератора на GAZelle е една от най-често срещаните възстановителни работи за тези автомобили. Неизправността на този възел се определя лесно от нарушаването на транспорта и постоянното разреждане на батерията. Това е основната причина за необходимостта да се свържете със сервиза. Трудно е да поправите генератора сами, но ако желаете, е доста реалистично.

Основните проблеми на генератора са:

• повреда на лагера;
• проблеми с диодния мост;
• порив на зарядни проводници;
• късо съединение в статора;
• неизправност на регулатора на напрежението;
• "остаряване" на четки или плъзгащи пръстени.

Подобно на други транспортни механизми, генераторът на GAZelle е обречен да получи не само механични повреди, но и електрически повреди. Въз основа на това методите за отстраняване на неизправности са различни. Повредата на пружините, както и люлеещите се лагери, задвижващия ремък или макарата и корпуса се считат за механични. Електрическите включват повреда на регулатора, счупване на намотката в стартера, топене на изолацията, междувитово късо съединение, износване на четките.

Влагата и съответно корозията могат да послужат като причини за неизправности. Механичните проблеми се формират от "умора" на материала, несъответствие или нарушаване на експлоатационните стандарти, от замърсяване, соли, повишени температури.

За да извършите ремонтни операции, трябва да знаете как правилно да премахнете генератора на GAZelle, без да счупите нищо. На първо място, трябва да деактивирате автомобилните мрежи. За да направите това, извадете отрицателния извод от батерията. След това коланът се разхлабва чрез специален механизъм, след което се отстранява. Едва след това болтовете се развиват и можете да свалите генератора на GAZelle.

Първоначалният бърз тест на алтернатора може да се извърши директно върху автомобила.

На автомобили с двигатели ZMZ-4025 и ZMZ-4026 са инсталирани генератори 16.3701 или 191.3701, които не са оборудвани с вграден регулатор на напрежението.Тези генератори работят във връзка с дистанционен транзисторен регулатор на напрежението тип 13.3702-01 или 50.3702, който има електронна защита срещу късо съединение във веригата на намотката на възбуждането на генератора.

Работата е по-удобна за съвместна работа.

Стартираме двигателя, оставяме го да работи няколко минути, след което, натискайки педала на "газа", довеждаме скоростта на коляновия вал до 3000 min -1. Включваме консуматори: дълги светлини; вентилатор на нагревателя; чистачка; аларма. В този режим измерваме напрежението на клемите на акумулатора, което трябва да е над 12 V. Ако това не е така, намотките на генератора са повредени (отворено или късо съединение), регулаторът на напрежението с четковия възел, плъзгащите пръстени са окислени или омазнени, четките са износени или „окачени“. За да се уверим, че регулаторът на напрежението не работи, изключваме всички консуматори с изключение на страничната светлина и измерваме напрежението със скорост 1000 ... 1200 min -1, която трябва да бъде в диапазона от 13,8 ... 14,5 V.

1. За да проверите веригата на възбуждане на генератора, изключете свързващия блок от регулатора.

2. Прикрепяме волтметър или тестова лампа към изхода “W” на блока и към тялото на регулатора на напрежението. Включете запалването

Ако няма напрежение (лампата е изключена), е възможна една от следните неизправности: нарушение на контакта на намотката на възбуждането с плъзгащи пръстени; счупване на намотката на възбуждането; „окачване” на четките в каналите на четкодържача; изгаряне, окисляване и силно износване на плъзгащите пръстени на ротора.

Генератори 9422.3701 или 5122.3771 с вградени интегрирани регулатори на напрежението са инсталирани на двигатели от семейства ZMZ-406 и ZMZ-405.

Стартираме двигателя, оставяме го да работи няколко минути, след което, натискайки педала на "газа", довеждаме скоростта на коляновия вал до 3000 min -1. Включваме консуматори: дълги светлини; вентилатор на нагревателя; чистачка; аларма. Измерваме напрежението на клемите на акумулатора, което трябва да бъде по-високо от 12 V. Ако това не е така, намотките на генератора са повредени (отворени или къси), регулаторът на напрежението с четковия възел, пръстените на възбуждащата намотка са окислени или омаслени, четките са износени или „окачени“.

За да се уверим, че регулаторът на напрежението не работи, изключваме всички консуматори с изключение на страничната светлина и измерваме напрежението при 1000 ... 1200 min -1, което трябва да бъде в диапазона от 13,5 ... 14,2 V.

Премахнатият регулатор на напрежението може да се провери по следния начин. Свързваме лампа между четките (21 ... 35 W, 12 V). Свързваме +12 V към терминала „D“, а „минус“ към клемата „земя“. В същото време лампата трябва да гори и когато напрежението на източника се повиши в диапазона от 13,5–14,2 V, тя трябва да изгасне. Ако лампата свети и в двата случая, сменете регулатора.

За проверка на диодите на токоизправителя и допълнителните диоди вижте Генератор 9422.3701 GAZ-2705

В случай на повреда на неговите елементи, препоръчваме подмяна на токоизправителя като комплект. Разрешено е да се подменят отделни диоди, но те ще трябва да бъдат притиснати в държач - операция, която изисква точност и умения.

Изключете батерията.
Свалете калника на двигателя (вижте Демонтиране на калника на двигателя).
Разхлабете напрежението на колана...

... и извадете накрайника на проводника от клемата "+" на генератора.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте гайката за закрепване на проводника ...

. и извадете накрайника на проводника от клемата "+" на генератора.

Извадете щепсела от контакта на алтернатора.

С помощта на гаечен ключ "13" развийте гайката, като държите ключа "12", болта, закрепващ генератора към долната скоба.

С помощта на ключа "13" развийте гайката, като държите болта, закрепващ генератора към горната скоба с ключа "12".

Разхлабваме болта на скобата с ключа „12“.

Изваждаме болта с втулката и изваждаме генератора от двигателя.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте гайката за закрепване на проводника.

С помощта на ключа "8" развийте гайката, закрепваща кондензатора, и го извадете.

Изключете двете гайки с главата "8" ...

... и, като поддърпате с отвертка, отстранете пластмасовия корпус на генератора.

Изключете конектора от регулатора на напрежението.

Развийте двата винта, закрепващи регулатора на напрежението ...

С помощта на ключа "8" развиваме гайките на болтовете, които затягат капаците.

Запоете трите проводника на намотката на статора от токоизправителя.

С помощта на ключа "8" развиваме трите гайки, закрепващи токоизправителя ...

С помощта на глава "24", с помощта на газов ключ, развийте гайката за закрепване на макарата, като същевременно държите вала от завъртане с шестостенен ключ "8" през отворите в главата.

След като завиваме гайката наравно с края на оста на ротора и държим генератора върху тежестта от вентилатора, избиваме макарата с не силни удари през мек дрейф.

След като развиете гайката, свалете ролката, вентилатора и тяговата втулка.

Маркираме относителното положение на капаците на генератора и премахваме задния капак.

Извадете статора от предния капак.

Ако няма специален теглич, завиваме гайката върху вала наравно с крайната страна и с мек метален чук избиваме оста на ротора от предния лагер.

Извадете тяговата втулка от оста.

Разхлабете четирите винта, закрепващи предния капак на лагера.

Избиваме лагера през дорника ...

С теглич демонтираме задния лагер от вала на ротора.

Притискаме нов лагер с подходяща втулка, като прилагаме сила към вътрешния пръстен.

С омметър проверяваме липсата на късо съединение в намотката на статора към корпуса.

Проверяваме липсата на отворена верига в намотката на статора.

Проверяваме липсата на късо съединение на намотката на ротора към корпуса.

Измерваме съпротивлението на възбуждащата намотка на ротора, което трябва да бъде в диапазона от 2,3-2,7 ома.

Чрез подаване на напрежение (12 V) с различна полярност към диодите, ние проверяваме изправността на изправителния блок.

Сглобяваме генератора в обратен ред.

• като
• не харесвам

Nikola R1 06 април 2015 г

• 

• като
• не харесвам

Nikola R1 06 април 2015 г

И кой генератор е ремонтиран, иначе и аз търся ротор за БАТЕ 90, може ли и да се направи?

• като
• не харесвам

Никола R1 07 април 2015 г

• като
• не харесвам

Никола R1 07 април 2015 г

има и такъв генератор, благодаря за „идеята!

• като
• не харесвам

Татарин 07 април 2015 г

Възможно е да се запояват ремонтните плочи в "калий". Никога не съм срещал контактна група в нашата сглобка. Имаше отделни пръстени и дори те изчезнаха.

такъв ремонт в „стартерите“ е косачка

• като
• не харесвам

TAD 07 април 2015 г

такъв ремонт в „стартерите“ е косачка
Имаме 200 рубли за един токов колектор.

И за да не се повтори този позор, по-добре е да смените четките на чужди. Те са по-меки, емисионна цена 60 рубли

И кой генератор е ремонтиран, иначе и аз търся ротор за БАТЕ 90, може ли и да се направи?

Всякакъв ротор може да се монтира дори и от генератор на 24v стига размерите да паснат.Пръстените също се свалят и монтират лесно.Вярно не съм виждал такива като на автора,отдавна не съм разглобявал стартери.

• като
• не харесвам

Toyota007 07 април 2015 г

Никола R1, Пускайте гените си.

• като
• не харесвам

Pashochek26 07 април 2015 г

Всякакъв ротор може да се монтира дори и от генератор на 24v стига размерите да паснат.Пръстените също се свалят и монтират лесно.Вярно не съм виждал такива като на автора,отдавна не съм разглобявал стартери.

Невинаги може да се сложи нещо което пасва по размер.Преди 3 дни смених анкерните гени,пробегът беше 14000км,при загряване се вдигна съпротивлението на котвата и заряда изчезна.

Невинаги може да се сложи нещо което пасва по размер.Преди 3 дни смених анкерните гени,пробегът беше 14000км,при загряване се вдигна съпротивлението на котвата и заряда изчезна.

Има толкова малки разлики, че могат да бъдат пренебрегнати, а във вашия случай може да има междувито или елементарно незапояване на пръстените.

Публикацията е редактирана от t-r-a-k-t-a-r: 07 април 2015 – 14:06

• като
• не харесвам

Pashochek26 07 април 2015 г

Има толкова малки разлики, че те могат да бъдат пренебрегнати, но във вашия случай може да е взаимно завъртане.

Знам какво е интертурн и как да го проверя.И писах от личен опит, попадал съм 2 пъти.

Знам какво е интертурн и как да го проверя.И писах от личен опит, попадал съм 2 пъти.

И как проверявате междузавоя?

• като
• не харесвам

Pashochek26 07 април 2015 г

И как проверявате междузавоя?

И защо има параметри с допустими отклонения?

• като
• не харесвам

Никола R1 07 април 2015 г

• като
• не харесвам

Toyota007 07 април 2015 г

Не съм събирал гени от конструктори.(различни резервни части)Но логично котвата е управляван магнит,управлява се от ПП.Така че трактора ми се струва прав.

Никола R1, Гена, откога толкова се изтъркаха коловозите.

И защо има параметри с допустими отклонения?

Питам ВИЕ как проверявате за междузавъртане?С обикновен тестер?Може да се прояви само при нагряване.

• като
• не харесвам

Никола R1 07 април 2015 г

Възможно е да се запояват ремонтните плочи в "калий". Никога не съм срещал контактна група в нашата сглобка. Имаше отделни пръстени и дори те изчезнаха.

Отделно спойка без опции, тъй като пръстена се протри до пластмасата, започна да търка пластмасата, имаше дупка през плъзгащия пръстен, така че реших да не запоявам нищо, а да завинтвам готовия.
Такава контактна част не лежеше на показ, а беше издадена само по мое желание :-)

Всякакъв ротор може да се монтира дори и от генератор на 24v стига размерите да паснат.Пръстените също се свалят и монтират лесно.Вярно не съм виждал такива като на автора,отдавна не съм разглобявал стартери.

Производителността на генераторното устройство се отразява преди всичко в работата на цялото електрическо оборудване в автомобила. Този монтаж се състои от много части, така че дори повреда на една част може да доведе до повреда на цялото устройство. Как правилно да поддържате генератора на Gazelle, какво трябва да знаете за диагностиката и как да смените правилно четките? Ще говорим за това по-долу.

Автомобилите Gazelle 402 и 406 са оборудвани с генераторни комплекти, които представляват синхронен трифазен електродвигател с електромагнитно възбуждане. Целта на това устройство е да преобразува въртеливото движение в електричество, което впоследствие захранва акумулатора и цялото електрическо оборудване на автомобила. Gazelles Business или Cummins са оборудвани с генераторни комплекти от модели 2502.3771 или 9422.3701, параметърът на мощността им е около 1000 вата.

Накратко за техническите характеристики на устройството:

• в блока е реализирана правилната посока на въртене на вала;
• нивото на напрежение, доставяно от устройството, е 14 волта;
• стойността на максималния ток е 72 ампера;
• възбуждането на уреда при температура на въздуха 25 градуса е 1400 об / мин;
• при скорост от 1800 об / мин генераторният блок ще може да достави не повече от 40 ампера ток, при 5000 - около 70 ампера;
• стойността на съпротивлението във възбуждащата намотка при температура на въздуха 35 градуса е около 2,3-2,7 ома;
• устройството използва четки марка M1;
• броят на спомагателните диодни елементи е 3, а ограничителите на мощността за тях са 6.

Що се отнася до принципа на действие, той се основава на електромагнитна индукция. По-специално, когато магнитният поток преминава през медната намотка, инсталирана вътре, на нейните клеми се появява напрежение. Стойностите на напрежението са пропорционални на скоростта, с която се променя даден поток. След това е необходимо този поток да премине през намотката, това ще позволи да се трансформира.

Като източник на променливо поле се използва ротационно устройство, което се състои от вал, плъзгащи пръстени и полюсна система. Също толкова важен компонент е статорът, който се използва за генериране на променлив ток.Последният конструктивно се състои от намотка, както и от ядро.

Основните нюанси на поддръжката:

Помислете за диагностичния процес на примера на двигателя ZMZ-402, процедурата за проверка трябва да се извърши с асистент:

Какви са признаците, че генераторът не работи правилно?

• зареждането на устройството изчезва;
• липса на заряд, оборудването не може да се захранва нормално от ток;
• в бордовата мрежа се образува твърде високо напрежение, което е повече от 14,7 волта;
• самата единица започна да работи твърде шумно.

В съответствие със схемата на свързване, процедурата за подмяна на четките е както следва:

1. Първо, клемите на акумулатора са разкачени.
2. След това трябва да изключите конектора от държача на четката.
3. С помощта на отвертка с плосък връх развийте двата болта, закрепващи стойката на държача.
4. След това самият държач може да бъде демонтиран и да се провери изпъкналостта на четките от него. Ако изпъкналостта е по-малка от 8 мм, тогава самият държач или четките трябва да се сменят. Процедурата по инсталиране се извършва в обратен ред. Също така трябва да се уверите, че четките се движат плавно по протежение на държача.

Що се отнася до подмяната на колана, тази процедура също не е особено сложна, тя се извършва по следния начин:

1. Първо имате нужда от гаечен ключ 12, те трябва да разхлабят винта, който фиксира опъващата ролка. Може да възникнат трудности поради намиращия се наблизо радиатор. Ако радиаторът ви притеснява, тогава той може да бъде премахнат.
2. След това трябва да разхлабите напрежението на ремъка, за това с помощта на гаечен ключ 10 трябва да завъртите винта на опъващата ролка обратно на часовниковата стрелка.
3. След приключване на тези стъпки самият ремък може да бъде свален от макарата.
4. След това се монтира нова лента. С помощта на гаечен ключ е необходимо да завъртите ролковия винт, докато отклонението на лентата е 15 mm при натоварване от 8 kgf. В този случай самото натоварване трябва да се приложи към центъра на задвижващия клон, тоест между шайбите на генераторното устройство и помпата. Ако напрежението ви устройва, тогава трябва да затегнете винта, който фиксира ролката.

За да смените носещите елементи, трябва да изпълните следните стъпки:

1. Първо, самият генератор се отстранява от колата.
2. След това свалете пластмасовия капак от корпуса на модула.
3. След това държачът на четката с релето на регулатора се развива, преди това конекторът с проводници трябва да бъде изключен от него.
4. След това ще е необходимо да премахнете четирите свързващи пръта на корпуса на модула, както и капака заедно със статорния механизъм.
5. Освен това клемите на намотката се изключват от диодния мост, статорът се демонтира и, ако е необходимо, самият мост.
6. Сега можете да свалите задвижващата шайба от вала, както и капака с лагерното устройство. Самият лагер е притиснат, така че се отстранява със специален теглич. Лагерът се монтира чрез натискане, монтажът се извършва в обратен ред.

Как да проверите и поправите устройството със собствените си ръце - видеоклипът по-долу предоставя подробни инструкции с обозначението на основните точки на този процес (авторът на видеото е канал 13).

Проверете и ремонт на генератор кола

Ремонт генератори направи го сам не много собственици на автомобили го правят. Видео ръководството показва как да смените запалителните свещи на audi a4 b8 2009 със собствените си ръце. Въпреки това, като имате известен опит в ремонта на автомобили и "директни" ръце, лесно ремонт на генератор може да се направи без чужда помощ. Тази статия ще обсъди ремонта на генератори за автомобили от семейство VAZ, който можете да направите сами.

По-рано вече писахме за някои признаци на неизправност на генератора. Този път ще се спрем по-подробно на прости начини за проверка и ремонт на автомобилни генератори, които можем да направим. направи го сам.

Какво трябва да направя, ако контролната лампа за зареждане на батерията светне на арматурното табло и стрелката на волтметъра влезе в „червената зона“?

Първата стъпка е да проверите ремъка на алтернатора за повреда. След това проверете напрежението на ремъка, като се опитате да завъртите шайбата на алтернатора:

1. Ако ролката се изплъзне спрямо ремъка, тя трябва спешно да се затегне.
2. Ако коланът е опънат и не се разтяга, е безполезно да го ремонтирате - сменете колана.

Опъването на ремъка се извършва чрез преместване на генератора по протежение на щангата (позиция 1 на фигурата по-долу), след разхлабване на закрепващата гайка. Най-лесно генератор движете се с монтажа.

Слабото напрежение на ремъка на алтернатора в повечето случаи е придружено от неприятна свирка. Можете да научите повече за това от нашата статия „Защо ремъкът на алтернатора свисти и как да премахнете свирката?“.

При работещо устройство трябва да продължите да отстранявате неизправности в самия генератор. За да проверите работата на автомобилен алтернатор не сваляйте клемите на акумулатора, докато двигателят работи. Как да смените ангренажния ремък vaz 2105 със собствените си ръце - инструкции стъпка по стъпка + фото отчет и видео как да смените ангренажния ремък и как да затегнете ангренажния ремък. Това може да го повреди, причинено от внезапен скок на захранването – дори ако генератор беше изправен, след това определено ще ви трябва ремонт.