Подробно: собствен ремонт на генератор на Ford от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Разглобяваме генератора Ford Focus 2, за да проверим и сменим регулатора на напрежението с четкодържач и токоизправител.
С помощта на главата "7" развийте четирите гайки, закрепващи корпуса на генератора.
С нож почистваме уплътнителя от вътрешната страна на корпуса ...
… И свалете корпуса на генератора.
Почистваме гайката, която закрепва изхода на генератора от уплътнителя.
Изключете гайката с главата "10" ...
... и премахнете изхода на генератора.
С помощта на главата "8" развийте гайката за закрепване на държача на четката с регулатор на напрежението.
Извадете шайбата под гайката.
С помощта на отвертка Phillips развийте двата винта, закрепващи държача на четката с регулатор на напрежението.
Извадете държача на четката с регулатора на напрежението.
Отстранете защитното фолио от държача на четката.
Използвайте отвертка, за да разкопчаете трите изхода на токоизправителя.
С помощта на главата "8" развийте двете гайки, закрепващи токоизправителя.
Изваждаме токоизправителя.
За да проверите късо съединение към масата на намотката на ротора ...
… Свързваме сондите на тестера (в режим на омметър) към плъзгащия пръстен и вала на ротора.
Тестерът трябва да показва безкрайност, в противен случай намотката е на късо към земята и трябва да смените ротора или генератора. За да проверите дали намотката на ротора е счупена ...
… Свързваме сондите на тестера (в режим на омметър) към плъзгащите пръстени.
Ако тестерът показва безкрайност, тогава има отворена верига в намотката и трябва да смените ротора или генератора. Проверяваме намотките на статора. По изолацията на намотките не трябва да има следи от прегряване, което е резултат от късо съединение във вентилите на токоизправителния блок. Ако намотките показват признаци на прегряване, статорът или генераторът трябва да бъдат сменени. За да проверите за прекъсване на намотките на статора ...
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
… Свързваме сондите на тестера (в режим на омметър) към клемите на намотката.
Ако тестерът показва безкрайност, тогава има отворена верига в намотката и трябва да смените статора или генератора. По същия начин проверяваме останалите намотки на статора. За да проверите късото съединение на намотката на статора към земята ...
… Свързваме сондите на тестера (в режим на омметър) към клемата на намотката и корпуса на генератора.
Тестерът трябва да показва безкрайност, в противен случай намотката е на късо към земята и статорът или генераторът трябва да бъдат сменени. По същия начин проверяваме останалите намотки. За да проверите късото съединение в положителните диоди на токоизправителя ...
... "плюсът" на тестера (в режим на омметър) е свързан към изхода на генератора, а "минусът" - към един от изходите на токоизправителя.
Тестерът трябва да показва безкрайност. Ако тестерът покаже, че има верига, един или повече положителни диода са пробити. За да проверим късото съединение в отрицателните диоди, свързваме "плюса" на тестера към един от изводите на токоизправителя, а "минус" - към долната плоча на токоизправителя. Тестерът трябва да показва безкрайност. Ако тестерът покаже, че има верига, един или повече отрицателни диода са пробити. И в двата случая изправителният модул трябва да се смени. За да тествате регулатора на напрежението...
... свързваме лампа (1-3 W, 12 V) към четките и DC захранване към клемите на държача на четките, първо с напрежение 12 V, а след това 15-16 V.
В първия случай лампата трябва да свети, във втория - не. Ако лампата свети и в двата случая - има повреда в регулатора, ако не свети - има отворен или счупен контакт между четките и клемите на регулатора на напрежението. И в двата случая регулаторът трябва да се смени. Сглобяваме генератора в обратен ред. В същото време кримпването на клемите на токоизправителя на клемите на намотката на статора ...
... запояваме местата на тяхното свързване.
Преди да монтирате държача на четките, поставете защитното фолио на четките върху задния капак на генератора. След като потопихме четките, монтираме държача на четките на място ...
Оригиналният източник на съдържанието - WiKi на сайта на списание "За Рулем"
04.02.2017 733
Неизправностите на алтернатора са толкова неприятни, колкото и всички други неизправности в автомобила. Въпреки това, за разлика от баналната смяна на колелата или някакъв вид безшумен блок, проблемите с „гена“ са изпълнени с големи отпадъци и неочакван отказ на двигателя. В случай на проблеми с генератора, автоматично ще имате друг проблем, свързан с акумулатора, той просто ще спре да получава заряд или няма да го получи изцяло.
В резултат на това, след като батерията е напълно разредена, колата ви ще спре и което е най-досадното, това може да се случи в най-неподходящия момент, например през нощта някъде извън града.
Износване на четките;
Износена или повредена макара;
Късо съединение в намотката на статора;
Повреда на регулатора на напрежението;
Хлабина или разрушаване на лагера;
Прекъсване на окабеляването на веригата за зареждане;
Повреда на токоизправителя (диоден мост).
Днес във Ford Master ще ви кажа как се изпълнява ремонт на генератор Ford Mondeo 3 у дома, това ще ви спести разходите за закупуване на нов генератор.
Издърпвател;
Отвертки;
Ножовка за ножовка;
Комплект ключове;
Поялник;
Резервни части: ролка, диоден мост, нови четки, лагер.
Първата стъпка е да премахнете генератора.
След това трябва да почистите генератора от мръсотия и прах. След това трябва да развиете ролката, ако нямате необходимия инструмент, за да развиете ролката, можете да излезете от ситуацията, като се свържете с най-близкия сервиз.
След това пристъпваме към развиване на шпилките, използваме ключа до „8“ за това.
Следващата стъпка беше демонтирането на диодния мост, тук възникна трудност, тъй като при производството на генератора беше използвано точково заваряване и той трябваше да бъде отрязан. Можете да режете с Dremel, пила или мелница, в този случай е използвано острие за ножовка. Също така, за да премахнете диодния мост, трябва да пробиете два нита от задния капак.
Демонтираме колектора с помощта на длето, поставяме го под точково заваряване, след което внимателно отделяме жицата от плъзгащия пръстен.
Внимателно подравнете проводниците и ги отстранете с помощта на шлицова отвертка.
Отстраняваме плъзгащите пръстени на свой ред.
След това сваляме задния лагер, в моя случай стана доста здраво.
С помощта на теглич изтеглете предния лагер.
Подготвяме лагери. Поставяме необходимото количество лубрикант и пристъпваме към монтажа. Монтираме предния лагер на вала на котвата. Между другото, той се монтира доста просто, практически на ръка, след като всичко е сглобено, ще бъде захванато със съединител.
Внимание! След като колекторните пръстени са притиснати и проводниците на арматурата са запоени, препоръчвам да се ходи с фреза на струг за центриране.
С помощта на поялник запояваме диодния мост към намотката на статора, преди това внимателно калайдисваме всички точки на запояване.
Последващият монтаж се извършва в обратен ред.
Статията ще се фокусира върху подмяната на генератор на автомобил Ford Focus 2 с двигатели от 1.6, 1.8, 2.0 литра, признаци на неизправност на устройството, проверка на неговата производителност и подмяна на четката.
На автомобилите Ford Focus 2 бордовата мрежа се захранва при работещ двигател и батерията се зарежда от трифазен алтернатор, който е инсталиран на всички модификации на този автомобил.
Преобразуването на променлив ток в постоянен се извършва от изправителен блок, който е част от конструкцията на генератора, а стабилизирането и поддържането на напрежението на необходимото ниво се извършва от електронен стабилизатор на напрежението.
Освен това ECU на електроцентралата влияе върху работата на блока. Това позволява на генератора да функционира правилно при различни условия.
Задвижва се от коляновия вал на електроцентралата чрез ремъчна предавка, която се използва и за задвижване на други прикачени съоръжения (климатик). Устройството се охлажда от работно колело, монтирано на ротора.
Генераторът на Ford Focus 2 се счита за необслужваем поради използването на лагери от затворен тип върху ротора, чийто ресурс е предназначен за целия период на работа на автомобила.
В действителност устройството не е много надеждно и се разпада доста често.
Симптомите на неизправност са:
Повишен шум от под капака (скърцане, скърцане);
Липса на презареждане на батерията;
Липса на електричество при използване на електрическо оборудване в автомобил (фаровете светят слабо, а когато са включени, предупредителните лампи на таблото затъмняват).
В същото време, въпреки факта, че генераторът е свързан към система за самодиагностика, сигналът за неизправност не винаги се показва на бордовия компютър. В този случай повредата може да бъде открита емпирично.
Преди да извадите генератора от Ford Focus 2 за смяна или ремонт, първо трябва да се уверите, че е дефектен. Технологията за проверка е много проста и бърза.
Преди да диагностицирате функционалността, е необходимо да разхлабите положителния извод на акумулатора.
стартираме двигателя;
изчакайте, докато оборотът се стабилизира;
включете фаровете;
на работещ двигател, извадете положителния извод от акумулатора.
Ако генераторът е в добро работно състояние, електроцентралата не трябва да спира, напротив, нейната скорост трябва да се увеличи леко, тъй като ECU ще коригира работата на двигателя, за да осигури бордовата мрежа с енергия.
Спирането на уреда след отстраняване на клемата ще покаже неизправност на генератора и необходимост от ремонт или смяна. И за това устройството трябва да бъде извадено от колата, което се оказва не толкова лесно.
Можете да използвате официалните инструкции, които са представени по-долу, но те не отразяват всички тънкости и нюанси на работата и следователно е по-подходящо за запознаване, отколкото като подробно ръководство, което е разбираемо за всички.
Ford Focus 2 използва няколко модификации на електроцентрали с различни конструктивни характеристики, които влияят на алгоритъма на работа по време на отстраняване.
При двигатели с обем 1,4 и 1,6 литра генераторът е разположен в горната част, което донякъде опростява демонтажа.
Като пример помислете за технологията за премахване на възел от Ford Focus 2, оборудван с 1,6-литров агрегат.
За да завършите работата, ще ви трябва:
Ключове за 8, 10, 12 и 13 (по-добре - глави с посочените размери с удължители и гаечен ключ, оборудван с тресчотка);
Плоска отвертка;
Бит Torx E10.
Тези инструменти ще бъдат достатъчни, за да свършите работата. Демонтажът се извършва на студен двигател.
Проверете устройството за външни повреди. Миризма, ако мирише на изгоряло, тогава най-вероятно окабеляването е изгоряло.
Монтажът на ремонтиран или нов модул се извършва в следната последователност:
Първо, шпилката и гайката се завинтват (Torx глава 10, глава 15);
Поставяме пластмасовата скоба, която държи резервоара на сервоусилвателя на волана;
Поставете и затегнете долния болт под макарата;
Примамваме и затягаме горния болт (отляво на фиби);
Инсталирайте колана;
Свързваме конектора и проводника на генератора. В последния случай използваме гайка за 10;
Поставяме резервоара за охлаждаща течност на редовното му място;
Поставяме тръбна скоба;
Инсталираме цевите на кормилното управление;
Свързваме захранващия проводник;
Не забравяйте да монтирате всички маркучи на местата им;
Стартираме колата и проверяваме генератора.
Трябва да изберете нов генератор по VIN кода на автомобила. Оригиналните продукти са произведени от италианската компания DENSO.
Стикерът трябва да показва, че това е FORD, амперажът и оригинален инженерен код - 115 IM.
Трудностите при инсталирането на генератора могат да доведат до приземяване на задвижващия ремък, тъй като на 1,6-литровия двигател на Ford Focus няма опъваща ролка.Следователно монтажът на задвижването се извършва с помощта на специални инструменти, които се доставят с оригиналния ремък.
При двигателите Ford Focus 2 1,8 и 2,0 литра местоположението на генератора се различава от 1,6-литровия двигател и при демонтаж не можете да направите без зрителна дупка или надлез.
За да извършите работа от инструментите, ще ви трябват същите ключове и глави за 8, 10, 12 и 13, както и отвертка и отворен ключ за 19.
Нека разгледаме алгоритъма на работа по отстраняването, като използваме примера на 1,8-литров агрегат. Част от работата се извършва отгоре на двигателя, а друга отдолу.
Инсталираме колата на ямата;
Отстранете пластмасовата защита от двигателя;
Извадете клемата от батерията;
С ключ 17 (19) преместваме опъващата ролка към кабината и премахваме задвижващия ремък;
С помощта на 10 ключ развийте 3 ролкови закопчалки, 1 - отгоре (късо, така че го маркирайте) и 1 - отдолу под двигателя, отстранете ги. Обърнете внимание, отдолу има 2 болта, но засега само един се отвива;
Развиваме болта за закрепване на скобата, който служи за закрепване на тръбата на климатика към тялото, която отива към радиатора на климатика. Това е необходимо, за да можете след това да огънете тръбата и да получите генератора;
Изключете чипа с плоска отвертка;
Развийте втория долен монтажен болт;
След като възелът падне малко, ние го завъртаме, което ще ни позволи да стигнем до блока за окабеляване и гайката за фиксиране на захранващия кабел. Изключваме блока и захранващия проводник с глава 13;
Отвеждайки разклонителната тръба на климатика отстрани, изваждаме генератора.
Монтажът на монтажа се извършва в обратен ред. Не бъркайте болтовете.
По същия начин монтажът и демонтажът се извършват на 2,0-литров агрегат.
При двигатели с обем 1,8 и 2,0 литра работата е удобна, тъй като не е необходимо специално оборудване за приземяване на задвижващия ремък поради наличието на опъваща ролка.
