Направи си сам ремонт на генератор на Peugeot 206

Чести проблеми с автомобилите възникват по отношение на електричеството. Така че, незареждането на батерията показва неизправност на генератора. Често не се стига до подмяна и частта просто се ремонтира от сръчните ръце на автоелектрик. Но ще трябва да го демонтирате сами.

Видео за смяна на алтернатор

Видеото ще ви разкаже как да премахнете генератора от колата, а също така ще ви разкаже за тайните на демонтажа.

Процесът на демонтаж на генератор на Peugeot 206 за бензинов и дизелов двигател е различен. Следователно тези процеси трябва да се разглеждат отделно. За да премахнете генератора, ще ви е необходим набор от ключове и някои конструктивни познания за местоположението на частите.

Премахването на генератора от дизеловия двигател е малко по-различно от бензиновия брат поради факта, че има структурни различия в местоположението. Така че, помислете за последователността от действия, насочени към демонтиране на продукта от автомобила.

1. Първо трябва да изключите минусовата клема от батерията.
2. Втората стъпка е да изключите конектора от контролния блок.
3. Защитният пластмасов предпазител вече може да бъде свален от горната част на двигателя.
4. Когато двигателят стане наличен, свалете ремъчното задвижване на алтернатора и спомагателните възли.
5. След това трябва да развиете стойката на помпата на сервоусилвателя на волана и да го отведете настрани. Струва си да направите процедурата внимателно, за да не разхерметизирате веригата на системата.
6. Сега можете да изключите контактите от генератора.
7. Развиваме болтовете, закрепващи резервната част.
8. Демонтираме генератора.
9. Монтажът се извършва с главата надолу.

Когато разбрахме как да демонтираме генератора на дизелов двигател, нека започнем да разглобяваме последователността от действия за бензинов агрегат. И така, нека се захващаме за работа:

1. Първо трябва да изключите минусовата клема от батерията.
2. Свалете ремъчното задвижване на алтернатора и спомагателните възли.

Този колан вече не става за нищо!

Инструкции за сваляне на генератора.

За бензинов агрегат всичко е много по-лесно, отколкото при дизелов, тъй като има повече достъп до двигателното отделение.

Оригиналният каталожен номер на генератора на Peugeot 206 е 9638275880. Също така същата част е инсталирана на френски автомобили Citroen.

В допълнение към оригиналния продукт има редица аналози, които са подходящи за монтаж вместо оригиналната част. И така, кои генератори са подходящи за Peugeot 206:

Самостоятелен ремонт на генератор и регулатор

За да свалите капака (2) на генератора на Bosch, развийте трите винта Phillips (1), свалете проводника B + от резбовия болт (3) и избутайте двата задържащи уши (стрелки).

Регулаторът на напрежението (2) е закрепен с два винта с глава Phillips (1). Позиция (3) обозначава оста на ротора.

На сваления регулатор на напрежението ((4), илюстрацията показва нов дизайн), дължината на четките (2) е обозначена със стрелки. Позиция (1) показва контактите на регулатора на напрежението, (3) са закрепващите болтове.

Илюстрацията показва измерването на дължината на плъзгащите се електрографитни контакти на свален регулатор на напрежение от Bosch с по-стар дизайн: четките не трябва да са по-къси от a = 5 mm.

Обикновено генераторът не се нуждае от ремонт, освен при смяна на четките на генератора. По-сериозните щети не могат да бъдат поправени с домашни средства.

Проверка на напрежението на зареждане

1. Свържете волметър между клемата с дебел червен проводник на генератора и земята.
2. Оставете двигателя да работи на средна скорост.
3. Ако регулаторът на напрежението работи правилно, волтметърът трябва да отчита 13,3 до 14,6 V.
4. Ако не, проверете четките или сменете регулатора.
5. В противен случай самият генератор е повреден.

1. Изключете отрицателния кабел на акумулатора.
2. Алтернатори на Bosch: свалете капака на акумулатора отзад (където има такъв).
3. Изключете регулатора от генератора. За да направите това, отстранете двата винта.
4. Сгънете обратно регулатора, така че въгленовите четки да не се залепват в държачите.
5. Измерете изпъкналостта на четките.
6. Дължината на новите четки е 13 мм; минимална дължина 5 мм.
7. Алтернатори Valeo: Отстранете двата фиксиращи винта на регулатора от задната страна на алтернатора.
8. Издърпайте регулатора.
9. Измерете дължината на стърчащите четки.
10. Ако останалата дължина е 5 мм, четките са износени.
11. Четките за генератор на Valeo не могат да бъдат закупени отделно; необходима е смяна на целия регулатор.

Смяната на четките на генераторите на Bosch от ново поколение вече не е възможна - следователно въглеродните четки вече не се продават като резервни части. Ако са износени, трябва да се смени целият регулатор. Същото може да се каже и за алтернатора Valeo; въглеродните четки не се продават като резервни части - трябва да закупите нов регулатор на напрежението, ако старите четки са износени.

При по-стари генератори на Bosch обаче такава подмяна е възможна. Това ще изисква поялник, спойка и, в допълнение, познания за запояване.

1. Извадете регулатора на напрежението, както е описано по-горе.
2. Разпояйте многожилните гъвкави проводници, издърпайте въглеродните четки.
3. Отстранете притискащите пружини от старите четки и поставете нови.
4. Запояйте многожилни гъвкави проводници.
5. В същото време нанесете малко калай и работете бързо, за да не засмукват жиците много калай. В противен случай те ще станат твърди.

Съвет: ако четките са свалени, можете да проверите едновременно медните плъзгащи пръстени (четките вървят по тях). Ако по тях се открият дълбоки следи от спускане, тогава трябва да ги шлайфате и полирате в сервиз за автоелектрици.

1. Изключете заземяващия проводник от акумулатора, в противен случай има голям риск от късо съединение.
2. Модели с 4 цилиндъра: Свалете предния капак на шарнира (където е монтиран) на предпазителя на зъбния ремък.
3. 5-цилиндрови модели: свалете защитата на долната част на купето от двигателния отсек.
4. 4- и 5-цилиндрови модели: Разкачете проводниците на алтернатора.
5. Изключете заземителния кабел, ако има такъв.
6. Развийте затягащия болт на подложката на алтернатора.
7. Разхлабете и свалете клиновия или поликлиновия ремък
8. Разхлабете и свалете болта на пантата, докато държите генератора.
9. 6-цилиндрови модели: свалете защитата на долната част на купето от двигателния отсек.
10. Свалете клиновия ремък (работата е описана по-нататък в тази глава).
11. Свалете свързващия кабел и водача на охлаждащия въздух отдолу.
12. Разхлабете монтажните болтове, свалете генератора.

Шофиране с дефектен генератор

Съвети: Ако алтернаторът или регулаторът на напрежението не работят, все още можете да продължите да шофирате, тъй като батерията може да поеме ролята на източник на енергия. През деня текущият му резерв трае дълго време, тъй като електронното управление на запалването/впръскването, както и електрическата горивна помпа, се нуждаят от минимално напрежение. Освен това батерията често е заредена само на 2/3. В зависимост от капацитета на батерията можете да карате поне още 5 ч. През зимата общата слабост на батерията е усложняващ фактор. Освен това фаровете трябва да се включват по-рано.

Следователно мотото трябва да бъде пестене на ток: не трябва да прекъсвате пътуването ненужно, защото стартерът се нуждае от много ток. Ако е възможно, трябва да започнете „от ролката“. Не включвайте отоплението на задното стъкло, нагревателя и радиото. По-икономично е да се борави с чистачката. Карайте през нощта без дълги светлини и фарове за мъгла. Освен това изключете кабелите от генератора и ги изолирайте отделно, така че батерията да не може да се разреди чрез дефектен генератор или регулатор на напрежението.

Мнения: 14
Потребителски №: 6.861
Регистрация: 21.3.2010
Клубна карта №: още не
Благодаря ти каза: 12 пъти

всичко на всичко. като въведение - генератора е покрит, добър. който не е далеч от дома.

Пристигнах, разгледах безумните срокове за доставка на ексиста, надрасках си ряпата и. започна ремонт на стария.

Искам да кажа веднага.че генераторът всъщност е починал на Peugeot Partner, но двигателният отсек на него практически не се различава от отделението на колата на съпругата му - тя има Peugeot 206. Имаме едни и същи двигатели - TU3JP.

1. Отворете капака)) ИЗКЛЮЧЕТЕ ПЛЮС ТЕРМИНАЛА.

2. Свалете защитата над изпускателната тръба

3. тогава виждаме самия генератор. (Не обръщайте внимание на ролките тиксо - те са. Бойни рани))

между другото на кой му пука - имам го Valeo CL8 +

4. свалете клемата (гайка за 13), развийте три гайки (за 8). които закрепват задния капак. Изключете конектора с контролния проводник. (имам го увит с електрическа лента)

6.Развийте трите болта (7-ми), които фиксират блока с четки

на снимката се вижда, че една четка се е износила почти до нула. Взех резервни четки от китайска мелница, заточих ги, забих ги, за да сменя износените.
Следващата снимка показва вала с плъзгащите пръстени на алтернатора. Вижда се. че мощността на вала е повече от милиметър. Това ме разстрои, защото просто нямам идея как да сменя халките. и при сегашното състояние на нещата и дори с нови четки генераторът няма да работи за палачинка дълго време.

Събирайки всичко в обратен ред, свързах положителния извод на акумулатора и измерих напрежението в мрежата - на заредена батерия трябва да е около 12,5 V. Включете двигателя. Измерваме напрежението - ако се повиши до 14,5 V, тогава генераторът работи.

Колата ми: Peugeot 206 5 врати 1.4 автоматична скоростна кутия 2005г пълен комплект: неизвестен цвят: сребрист! Закупен 2010г!

Мнения: 87
Потребителски №: 14.751
Регистрация: 29.8.2012
Клубна карта №: още не
Благодаря ти каза: 0 пъти

Колата ми: Peugeot 206 Седан 4 врати 1.4 ръчна скоростна кутия 2008 г. нагоре цвят: Червен! Закупен 2012г!

Мнения: 21
Потребителски №: 10.726
Регистрация: 27.4.2011
Клубна карта №: още не
Благодаря ти каза: 1 път

Колата ми: Peugeot 206 5 врати 1.4 ръчна скоростна кутия 2004 г. нагоре пълен комплект: мистерия покрита в мрак) цвят: червен металик! Закупен 2010г!

Мнения: 88
Потребителски номер: 21.635
Регистрация: 17.1.2016
Клубна карта №: още не
Благодаря ти каза: 3 пъти

Вчера се опитах да махна капака от генератора, за да прегледам четките. Първо, капакът на изпускателния колектор не може да бъде свален. Тръбите отгоре и радиатора отпред пречат. Може би Партньорът има повече място отпред. Генератор Valeo. 7 мм глави на болтове на капака. Второ, приближаването до монтажните болтове на задния капак не е реалистично. Много пренаселено. Развих го, разбира се, но падна някъде (((. Един час и половина се прецакаха. Не можах да го махна. Ще махна генератора напълно.

Публикацията е редактирана ресурси-lsv – 15.9.2016, 8:57

Колата ми: Peugeot 206 Седан 4 врати 1.4 ръчна скоростна кутия 2009 г. нагоре пакет: VF32BKFWA72797123 цвят: 11203 KDE! Закупен 2016г!

Проблемът е, че не мога да намеря кои ми трябват. Как да определим колко струва един генератор по VIN? Не искам да разглобявам всичко, за да разбера какъв RAO UES има в моята кола.

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

накратко, а тук не знаят нищо.

2 206Sedan: Мениджърът от Exist ме попита „колко струва генераторът? и колко ампера?" явно само разглобява и гледа. смяната на целия ген е много скъпа

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

moff: накратко, тук не знаят нищо.

2 206Sedan: Мениджърът от Exist ме попита „колко струва генераторът? и колко ампера?" явно само разглобява и гледа. смяната на целия ген е много скъпа

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

Както обикновено - фендоскоп с тръба вместо мембрана.

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

Коланът не беше свален на моята кола. Не знам как са слушали, след като са свалили колана от moff колата.

Просто въртите видеото с ръка и можете да чуете всичко дори и без фендоскопа.

преди смяна на ролките, ремъкът на алтернатора не издържа до 8 км. паразитния клин по пътя и ремъка се скъса на път за сервиза. Срамота е по дяволите. защо паразитни? защото лагера в него се разпадна таааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа сега само няколко топчета излетяха.

Vital2546 18 август 2011 г

Здравейте членове на форума! Въпросът може би е забавен, но въпросът е: необходимо е да смените лагерите на генератора от Peugeot 206, свалих генератора и се страхувам да махна ролката от него - те се смущават от някои зъби от вътрешната страна на макарата и същите зъби на винта, който се завинтва в вала. Аз съм такъв, че бих затиснал макарата в менгеме и бих развил този странен зъбен болт с шестоъгълник (за 8), но се страхувам, че изведнъж ще му счупя врата, каква адаптация е необходима? Как да развия?

нужда адаптация се състои от две вещици-зъбни колела - ако има претоварващ съединител.едната машина държи оста на генератора - другите зъби от вътрешната страна на макарата (обикновена шайба на конус плюс гайка)

трябва да смените лагерите на генератора от Peugeot 206, свалих генератора и се страхувам да махна ролката от него - някакви зъби са смущаващи

Можете да видите инструкциите за ремонт и модернизация на генератора.
За много операции не можете толкова да прочетете, колкото да видите подробни снимки:

• празен валяк Citroen / Peugeot 16 114 229 80
• празна ролка Citroen / Peugeot 16 114 245
• прикачен задвижващ ремък Citroen / Peugeot 5750.XA

1. свалете колана за аксесоари;
2. съединител на климатика;
3. опъващи и протягащи ролки.

Тези действия са извършени на двигателя NFU 1.6, 110 к.с., 2005 г.

Това ще изисква следното инструмент:

• тресчотка с размери на главата 10, 13 и 16
• ключ за ъглошлайф или съветски ключ за велосипеди с удължителна тръба за кормилото
• голям изтеглящ лагер (цената около 300-400 рубли)
• устройство за издърпване на шило или пръстен (подобно на птицечовка)
• отвертка

За да смените само ролките и ремъка, не е необходимо да повдигате колата и да сваляте колелото - всичко това може да се направи в гаража или точно до магазина, на улицата.

1. За да премахнете съединителя на климатика, за предпочитане е да повдигнете колата, след това да премахнете дясното й колело и също така да премахнете пода на шкафчето (четири бъгове).
2. Обикновено отнема само пет минути, за да премахнете колана. Всичко е доста просто, без никакви затруднения, така че всеки може да се справи с такава задача.
   Вземете тресчотка с глава от 13 точки и болт (шпилька, пирон, пръчка) с дължина 3-5 сантиметра и диаметър 3 милиметра.
   Поставете ключа върху ролката на обтегача и го завъртете обратно на часовниковата стрелка на 30 °.
   С другата си ръка поставете болт (пръчка, фиби, пирон) в отвора на подложката на ролката (моторът има идентичен отвор, в който ще се побере болтът).
   

Коланът трябва да е в свободно положение и ролката трябва да бъде закрепена.

Сега можете да премахнете колелцата.
Прикрепете подложката на ролката с три болта (един болт отгоре и два отдолу). Развийте с тресчотка с глава 10.

Фиксирайте притискащата ролка в центъра с един болт. Ако има пластмасов капак, тогава може да възникне пречка: в този случай имате нужда от глава за тресчотка 16.
Изображения на всички видеоклипове и сред тях ангренажния ремък под корпуса:

Като правило ролката и колана се отстраняват за 30 минути.

1. Махнете шкафчето, след което се качете в арката на колелата, за да стигнете до климатика.
   
2. Вземете гаечен ключ или специален инструмент.
   
   
3. Поставете го в отворите на съединителя и развийте гайката с тресчотка с 13-точкова глава.
   
   
   
   
4. Първата втулка (с отвори и триъгълник) се монтира върху зъбите. Трябва да затегнете главата 13 още към центъра и да я потупате за известно време, след което да я извадите към себе си. Препоръчително е да внимавате да не прекалявате с поставянето на длета, отвертки и др. в процепа между съединителя и плочата, в противен случай можете да огънете триъгълника и пръстена на този "амортисьор". Необходимо е да премахнете центъра, а не да дърпате ръбовете с по-дебела отвертка.

Готов. Сега трябва да сглобите в обратен ред:

1. поставете съединителя на място;
2. поставете задържащия пръстен;
3. поставете върху шайбата;
4. поставете първия диск (този с триъгълника);
5. затегнете гайката;
6. ако климатикът е бил свален, след това го поставете обратно;
7. сложи колан;
8. освободете (освободете) опъващата ролка;
9. поставете шкафче;
10. поставете колелото на място и спуснете колата на земята.

Този фоторепортаж съдържа премахване на шарнирния колан допълнителното оборудване се отстранява напрежение и прищипващ валяк, както и съединител на климатика от лек автомобил Пежо 206 (Пежо 206) с обем на двигателя 1,6 литри, TU5JP4.

Процедурата е проста и тривиална, направете го сами. Ако от всичко по-горе трябва да смените само ремъка и ролките, няма нужда да сваляте колелото и да повдигате машината.

Препоръчително е да повдигнете автомобила, за да го носите премахване на съединителя на климатика, това също така премахва дясното предно колело и половината от шкафчето, като се държи за четири "бъгове".

Профил
Група: Помощници
Мнения: 192
Потребителски №: 26040
Във форума от: 25.03.2013г

Има предупреждения:
(0%)

Добър ден! клиент донесе нов генератор от PEUGEOT 206 с рекламация за надценка. Сложих го на стойката за тестване, генераторът издава всичко както трябва, тоест се самовъзбужда, без натоварване 14,5-14,6 с пълно натоварване 13,2-13,2 (изглежда всичко е наред). В конектора има постоянен плюс 2 извода (L и FR) на щифт L за всеки товар (лампата между този щифт и „-“ свети постоянно, напрежението на L от товара на генератора практически не се променя ( около 12,8 V според цифровия мултицет)

Така ли трябва да бъде с такъв генератор? Или релето трябва да се смени?

заместващото реле трябва да е IM606, но ако не е, еквивалентно ли е заместващото IM498?

Профил
Група: Помощници
Мнения: 244
Потребителски №: 27352
Във форума от: 27.09.2013г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 192
Потребителски №: 26040
Във форума от: 25.03.2013г

Има предупреждения:
(0%)

относно щифтовете: изводите в различните източници са различни, има l-dfm и има l-fr

dfm и fr са едно и също нещо.

Профил
Група: Помощници
Мнения: 244
Потребителски №: 27352
Във форума от: 27.09.2013г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 192
Потребителски №: 26040
Във форума от: 25.03.2013г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 244
Потребителски №: 27352
Във форума от: 27.09.2013г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 192
Потребителски №: 26040
Във форума от: 25.03.2013г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Старци
Публикации: 1374
Потребителски №: 3904
Във форума от: 15 февруари 2007 г

Има предупреждения:
(0%)

Прикачено изображение (щракнете за увеличаване)

Профил
Група: Старци
Публикации: 1374
Потребителски №: 3904
Във форума от: 15 февруари 2007 г

Има предупреждения:
(0%)

И това.И къде виждаш, че DF и DFM са едно и също?

Прикачено изображение (щракнете за увеличаване)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 192
Потребителски №: 26040
Във форума от: 25.03.2013г

Прочетете също:  Направи си сам ремонт на фарове avensis

Има предупреждения:
(0%)

така че никой не говори за това. казаха, че FR и DFM са едно и също.

Уважаеми Василич, видях, че изводът L е DF / DFM. но как да проверя вече свален регулатор с DF щифт?

за такова pinout във форума е писано повече от веднъж, просто така се проверява или никой не е писал за стартиране на релето, извинявам се предварително ако въпросът е "тъп"

Профил
Група: Помощници
Мнения: 244
Потребителски №: 27352
Във форума от: 27.09.2013г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Старци
Публикации: 1374
Потребителски №: 3904
Във форума от: 15 февруари 2007 г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 192
Потребителски №: 26040
Във форума от: 25.03.2013г

Има предупреждения:
(0%)

благодаря за линка, да - прочетох тази тема, но все още не е съвсем ясна. Разбирам какво са DF и DFM поотделно. ако се комбинира цялото (тоест минава през един канал (щипка) също в щипка мозъкът ми е в състояние да надвие - НО!
(ще направя резервация предварително, може и да греша, образованието ми не е "електрическо")

DF означава външен регулатор - нали?
това реле дава стабилизиращото напрежение както трябва. (тоест все още има регулатор вътре?)

Вчерашната ти публикация не ми позволи да спя до 2 часа сутринта - влязох в интернет, да профилирам сайтове за ВАШИТЕ. Оказва се, че презареждането е доста често срещана язва за тях и както пишат, проблемът се решава със смяна на релето в 90% от случаите.
В същия форум хората пишат (пропускат подробности) вместо IM606 слагат IM498 и всичко им работи.(Номерите на генератора са абсолютно същите разлики в последната буква)

от доставчици на резервни части регулаторите IM606 и IM49 са аналози (prada също пишат, че IM498 е по-слаб от IM606

Защо пишат DF, ако всичко работи по принцип? и някой в ​​ситуация, че отсъствието на DF е повлияло на работата на блока?
извинете за объркването, не ритайте много, моля.

При невъзможност за ремонт на генератора на Peugeot 206, ние ще сменим генератора с нов или възстановен. Ремонтът на генератор на Peugeot 206 отнема 1-2 дни в зависимост от сложността на ремонта. Възможността за ремонт или подмяна се определя на място от майстора след диагностика.

Текущи резервни части за ремонт на генератора Peugeot 206 са винаги в нашия склад. Също така за някои модели поддържаме преработени (подредени) генератори, за които даваме 6 месеца гаранция. Моля, имайте предвид, че ние не приемаме генератори, които сами са свалени от превозното средство за ремонт.Първоначално правим диагностика на автомобил, сваляме, ремонтираме и слагаме обратно.

Ако след диагностика се окаже, че ремонтът на стар генератор е по-скъп от нов, ще сменим генератора с нов от нашия склад.

Разходите за ремонт и подмяна на генератор на Peugeot 206:

Демонтаж на алтернатора и смяна на четките на Peugeot 206. СМЯНА НА ЧЕТКИ НА АЛТЕРНАТОР

Oynatıcı kontrollerini göster

• катма 30 октомври 2014 г
• Смяна на четки на алтернатор Ремонт на алтернатор Демонтаж на алтернатор и смяна на четки за Peugeot 206 СМЯНА НА ЧЕТКИ НА АЛТЕРНАТОР на PEUGEOT 206.

Добър ден! Можете ли да ми кажете как да сваля генератора от колата? Трябва ли да снимаш нещо освен него?

В статията ще говорим за това как можете да ремонтирате генератора със собствените си ръце, а също и да се опитаме да разберем неговия дизайн.

Генераторът е електрическо оборудване, което има много сложен дизайн. Ако е счупен или напълно неизправен, тогава зарядът на батерията напълно липсва и двигателят също спира да функционира. Можете да закупите нов агрегат или да се свържете с автосервиз с цел анализиране на повреда или извършване на ремонтни дейности, но тези опции за излизане от ситуацията ще струват твърде много финансови разходи. Ето защо е най-добре да опитате сами да поправите генератора. Това изисква само минимални познания по електротехника, както и наличието на поялник и умения за работа с него.

Първо, нека обсъдим проблемите, които могат да причинят неизправност на генератора.

• Първо, това може да бъде отхвърлянето на всяко зарядно устройство.
• Второ, генераторът може да подава твърде малко напрежение.
• Трето, може да има излишък от енергия за зареждане - (регулаторът на релето е дефектен).
• Също така, по време на процеса на зареждане, предупредителна светлина на панела може да мига.
• И накрая, по време на работа генераторът издава всякакви външни звуци - (лагерите са дефектни).

Прочетете също:  Самостоятелен ремонт на горивна помпа 601 двигател

Ето най-често срещаните проблеми, които ще сигнализират за повреда на генератора.

По-долу ще обсъдим някои от горните проблеми по-подробно.

Най-често сред собствениците на автомобили се случва, че зареждането се отхвърля, тоест генераторът не се зарежда.

Причините за тази разбивка могат да бъдат:

• предпазителят е изгорял или може просто да се отдалечи;
• счупване или внезапно износване на четките;
• повреда на релето на регулатора;
• появата на късо съединение на намотката (веригата на ротора или статора може да се счупи).

При няколко от горните неизправности можете просто да замените дефектните части. Но ако батерията не се зарежда поради късо съединение на намотката, тогава в този случай можете да прибягвате до няколко възможности за отстраняване на този проблем.

Можете спокойно да закупите нова намотка или сами да поправите старата. Ако все пак се случи, че има счупване на намотката, тогава в този случай е необходимо да поправите ротора, или да го изпратите за ремонт, или да го направите сами.

Доста често можете да откриете, че счупването е настъпило точно в областта на плъзгащите пръстени. За да поправите и разрешите проблема, струва си да пренавиете намотката в участъка, където е настъпило самото разкъсване. Направете жицата толкова дълга, че да е достатъчно тиха за запояване към самия плъзгащ пръстен. Необходимо е много внимателно да разпоявате края на намотката, който преди това е бил счупен, и да пристъпите към производството на нормален, тоест изправен край на същата по-рано счупена намотка.

Възможно е също така да е имало случайно разпояване на върха точно при намотката, която има собствено местоположение на ротора. Тук просто трябва да го запоите на първоначалното му място. Ако е необходимо, по-добре е да ремонтирате и почистите самите плъзгащи пръстени на генератора. Може да е достатъчно дълбоко, тогава трябва да се обърнете към файл за помощ, благодарение на който можете да премахнете този проблем в генератора.

Паралелно с ремонта на горните проблеми може да се елиминира още един, като например появата на външен шум по време на работа на генератора. За да направите това, е необходимо да проверите внимателно лагера, който се намира на ротора, и ако откриете някакви неизправности, най-добре е да го смените сами, лагерите не подлежат на ремонт. Често срещан проблем е липсата на хлабина в лагера на генератора. Ако се случи това да се случи във вашия случай, тогава си струва да демонтирате защитната облицовка, след което трябва да се изплакне с бензин и да се смазва.

Сега нека поговорим малко за това какво да правим, ако има слаб заряд от генератора или като цяло се случи напълно обратното - тоест батерията се презарежда. Най-добре е в този случай да започнете да търсите проблем в релето на акумулатора и ако е необходимо, да го смените. Друга причина за този дефект може да бъде появата на дупка в диода, която се намира в самия диоден мост. Както показва практиката на такива неизправности, се препоръчва просто да се смени релейния регулатор на мястото на ремонта или, както се нарича, "диодния мост".

В този случай причината може да е случайна повреда на един диод (може да има няколко едновременно), който е отговорен за цялата верига за захранване на лампата. Те също са разположени на диодния мост. Трябва да развиете гайките (ключ 7) на генератора и да демонтирате закрепването на намотката, разположена на статора. След това си струва да създадете откат на гайката и да демонтирате диодния мост. В процеса на извършване на тази работа можете също да направите подмяна или ремонт на намотката на статора.

Това е всичко. Направи си сам ремонт на генератора. Но не забравяйте за най-важното правило - за успешното завършване на този ремонт трябва да имате поне минимални познания в областта на електротехниката.