Направи сам ремонт на генератор на Peugeot 206

Чести проблеми в автомобилите възникват по отношение на електротехниците. Така че, незареждането на батерията показва неизправност на генератора. Често не се подменя и частта просто се ремонтира от сръчните ръце на автоелектрик. Но ще трябва да извършите демонтажа със собствените си ръце.

Видео за смяна на генератор

Видеото ще ви разкаже как да премахнете генератора от колата, а също така ще ви разкаже за тайните на демонтажа.

Процесът на демонтаж на генератора на Peugeot 206 за бензинов и дизелов двигател е различен. Следователно тези процеси трябва да се разглеждат отделно. За да премахнете генератора, ще ви е необходим набор от ключове и някои конструктивни познания за местоположението на частите.

Премахването на генератора от дизелов двигател е малко по-различно от бензиновия брат поради факта, че има дизайнерски разлики в местоположението. Така че, помислете за последователността от действия, насочени към демонтиране на продукта от автомобила.

1. Първо трябва да изключите отрицателния извод от акумулатора.
2. Втората стъпка е да изключите конектора от контролния блок.
3. Сега можете да премахнете защитната пластмасова защита от горната част на двигателя.
4. Когато двигателят е наличен, свалете ремъчното задвижване на алтернатора и спомагателните компоненти.
5. След това трябва да развиете закрепването на помпата на сервоусилвателя на волана и да го отведете настрани. Струва си да направите процедурата внимателно, за да не разхерметизирате веригата на системата.
6. Сега можете да изключите контактите от генератора.
7. Развиваме болтовете за закрепване на резервната част.
8. Демонтираме генератора.
9. Монтажът се извършва в обратен ред.

Когато разберем демонтажа на дизелов генератор, ще започнем да разглобяваме последователността от действия за бензинов агрегат. Така че да се захващаме за работа:

1. Първо трябва да изключите отрицателния извод от акумулатора.
2. Свалете ремъчното задвижване на алтернатора и спомагателните компоненти.

Този колан вече не е добър!

Инструкции за сваляне на генератор.

За бензинов агрегат всичко е много по-лесно, отколкото при дизелов двигател, тъй като има повече достъп до двигателното отделение.

Оригиналният каталожен номер на генератора на Peugeot 206 е 9638275880. Също така същата част е инсталирана на френски автомобили Citroen.

В допълнение към оригиналния продукт има редица аналози, които са подходящи за монтаж вместо оригиналната част. И така, какви генератори са подходящи за Peugeot 206:

Самостоятелен ремонт на генератор и регулатор

За да свалите капака (2) на алтернатора на Bosch, развийте трите винта Phillips (1), свалете проводника B+ от резбовия болт (3) и натиснете двата закрепващи зъба (стрелки).

Регулаторът на напрежението (2) е закрепен с два болта с кръстосана глава (1). Позиция (3) показва оста на ротора.

На сваления регулатор на напрежението ((4) илюстрацията показва нов дизайн), дължината на четките (2) е обозначена със стрелки. Позиция (1) показва контактите на регулатора на напрежението, (3) са монтажните болтове.

Илюстрацията показва измерването на дължината на плъзгащите се електрографитни контакти на свален регулатор на напрежение на Bosch с по-стара конструкция: четките не трябва да са по-къси от a = 5 mm.

Обикновено генераторът не се нуждае от ремонт, с изключение на смяната на четките на генератора. По-сериозните щети не могат да бъдат поправени с домашни средства.

Тест на напрежението при зареждане

1. Свържете волтметър между клемата с дебел червен проводник на генератора и земята.
2. Оставете двигателя да работи на средна скорост.
3. Ако регулаторът на напрежението работи, волтметърът трябва да показва 13,3 до 14,6 V.
4. Ако не, проверете четките или сменете регулатора.
5. В противен случай самият генератор е повреден.

1. Изключете отрицателния извод на акумулатора.
2. Алтернатори на Bosch: свалете капака на задния акумулатор (където има такъв).
3. Изключете регулатора от генератора. За да направите това, отстранете два винта.
4. Завъртете регулатора, така че въглеродните четки да не залепнат в държачите.
5. Измерете изпъкналостта на четките.
6. Дължината на новите четки е 13 мм; минимална дължина 5 мм.
7. Алтернатори Valeo: Развийте двата фиксиращи винта на регулатора на гърба на алтернатора.
8. Издърпайте регулатора.
9. Измерете дължината на стърчащите четки.
10. Ако останалата дължина е 5 мм, четките са износени.
11. Четките за алтернатор Valeo не могат да се закупят отделно; трябва да се смени целият регулатор.

Вече не е възможна смяна на четките на регулаторите на новото поколение генератори на Bosch - следователно въглеродните четки вече не се продават като резервни части. Ако са износени, трябва да се смени целият регулатор. Същото може да се каже и за генератора на Valeo; въглеродните четки не се продават като резервна част - трябва да закупите нов регулатор на напрежението, ако четките на стария са износени.

Въпреки това, за генератори на Bosch от старото поколение такава замяна е възможна. Това ще изисква поялник, спойка и, в допълнение, познания за запояване.

1. Извадете регулатора на напрежението, както е описано по-горе.
2. Разпайте многожилни гъвкави проводници, извадете въглеродни четки.
3. Отстранете притискащите пружини от старите четки и поставете нови.
4. Запояйте многожилни гъвкави проводници.
5. В същото време използвайте малко тенекия и работете бързо, така че жиците да не засмукват много калай. В противен случай те ще станат твърди.

Съвет: ако четките са премахнати, тогава можете едновременно да проверите медните плъзгащи пръстени (четките вървят по тях). Ако по тях са открити дълбоки следи от спускане, тогава те трябва да бъдат обърнати и полирани в сервиз за автоелектрици.

1. Изключете заземяващия проводник от акумулатора, в противен случай има голям риск от късо съединение.
2. Модели с 4-цилиндрови двигатели: свалете капака (където има) на шарнирния болт отпред на предпазителя на зъбния ремък.
3. Модели с 5-цилиндрови двигатели: премахнете долната защита на двигателния отсек.
4. Модели с 4- и 5-цилиндрови двигатели: Разкачете проводниците от алтернатора.
5. Изключете кабела към земята, където има такъв.
6. Разхлабете затягащия болт на лоста за регулиране на алтернатора.
7. Разхлабете и свалете клиновия или клиновия ремък
8. Разхлабете и свалете шарнирния болт, докато държите алтернатора.
9. Модели с 6-цилиндрови двигатели: премахнете долната защита на двигателния отсек.
10. Свалете клиновия ремък (описание на работата по-късно в тази глава).
11. Свалете свързващия проводник и водача на охлаждащия въздух отдолу.
12. Разхлабете монтажните болтове, свалете генератора.

Шофиране с дефектен алтернатор

Съвети: Ако алтернаторът или регулаторът на напрежението не работят, все още можете да продължите да шофирате, тъй като батерията може да поеме ролята на източник на захранване. През деня текущото му захранване продължава дълго време, тъй като електронното управление на запалването/впръскването, както и електрическата горивна помпа, изискват минимално напрежение. Освен това често батерията е само 2/3 заредена. В зависимост от капацитета на батерията можете да шофирате още поне 5 ч. През зимата общата слабост на акумулатора е усложняващо обстоятелство. Освен това е необходимо фаровете да се включват по-рано.

Следователно, пестенето на ток трябва да бъде мотото: не прекъсвайте пътуването ненужно, защото стартерът се нуждае от особено голямо количество ток. Ако е възможно, трябва да се започне "от брега". Не включвайте отоплението на задното стъкло, нагревателя и радиото. Спестете пари за почистващ препарат за стъкло. През нощта шофирайте без дълги светлини и фарове за мъгла. Освен това изключете кабелите от генератора и ги изолирайте отделно, за да не може батерията да се разреди през дефектен генератор или регулатор на напрежението.

Мнения: 14
Потребителски номер: 6.861
Регистрация: 21.3.2010
Номер на клубна карта: все още не
Благодаря ти каза: 12 пъти

всичко на всичко. като въведение - генератора е покрит, добър. който е близо до дома.

Пристигнах, разгледах безумните срокове за доставка на екзистенциала, почесах си ряпата и. Започна ремонт на стария.

Искам да кажа веднага.че генераторът всъщност е починал на Peugeot Partner, но двигателното отделение на него практически не се различава от отделението на колата на съпругата - тя има Peugeot 206th. Имаме едни и същи двигатели - TU3JP.

1. Отворете капака)) ИЗКЛЮЧЕТЕ ПОЛОЖИТЕЛНИЯ КЛЕМ.

2. Свалете защитата над изпускателната тръба

3. тогава виждаме самия генератор. (Игнорирайте намотките на електрическата лента - това е така. Борба с рани))

Между другото, на кого му пука - имам го Valeo CL8 +

4. Свалете клемата (13 гайка), развийте трите гайки (8). които закрепват задния капак. Изключете конектора с контролния проводник. (имам го увит в електрическа лента)

6. развийте трите болта (за 7), които закрепват блока с четки

На снимката се вижда, че една четка е износена почти до нула. Като взех резервни четки от китайска мелница, заточих ги, сложих ги, за да сменя износените.
Следващата снимка показва вала с контактните пръстени на генератора. Вижда се. че мощността на вала е повече от милиметър. Това ме разстрои, защото просто не знам как да сменя пръстените. и при сегашното състояние на нещата и дори с нови четки генераторът няма да работи за палачинка дълго време.

след като събрах всичко от обратния ред, свързах положителния извод на батерията и измерих напрежението в мрежата - на заредена батерия трябва да е около 12,5 V. Включваме двигателя. Измерваме напрежението - ако се повиши до 14,5 V, тогава генераторът работи.

Моята машина: Peugeot 206 5 врати 1.4 автоматична скоростна кутия 2005 г. нагоре оборудване: неизвестен цвят: сребрист! Закупен 2010г!

Мнения: 87
Потребителски номер: 14.751
Регистрация: 29.8.2012
Номер на клубна карта: все още не
Благодаря каза: 0 пъти

Моята машина: Peugeot 206 Седан 4 врати 1.4 ръчна скоростна кутия 2008 г. нагоре Цвят: Червен! Закупен 2012г!

Мнения: 21
Потребителски номер: 10.726
Регистрация: 27.4.2011
Номер на клубна карта: все още не
Благодаря ти каза: 1 път

Моята машина: Peugeot 206 5 врати 1.4 ръчна скоростна кутия 2004 г. нагоре пълен комплект: мистерия обвита в мрак) цвят: металик червен! Закупен 2010г!

Мнения: 88
Потребителски номер: 21.635
Регистрация: 17.1.2016
Номер на клубна карта: все още не
Благодаря ти каза: 3 пъти

Вчера се опитах да махна капака от генератора, за да прегледам четките. Първо, не сваляйте капака на изпускателния колектор. Тръбите отгоре и радиатора отпред пречат. Може би има повече място отпред на партньора. Генератор Valeo. Глави на болтовете на капака 7 мм. Второ, приближаването до задните болтове на капака не е реалистично. Много отблизо. Разбира се, развих го, но падна някъде (((. Писах се час и половина. Не можах да го сваля. Ще махна генератора напълно.

Публикацията е редактирана ресурси-lsv – 15.9.2016, 8:57

Моята машина: Peugeot 206 Седан 4 врати 1.4 ръчна скоростна кутия 2009 г. нагоре оборудване: VF32BKFWA72797123 цвят: 11203 KDE! Закупен 2016г!

Проблемът е, че не мога да намеря кои ми трябват. Как да определим стойността на алтернатора по VIN? Не искам да разглобявам всичко, за да разбера какъв RAO UES има в моята кола.

Начинаещ Flamer / Peugeot – 206Седан

Накратко, те не знаят нищо.

2 206Седан: Мениджърът от екзистенциал ме попита „какъв вид генератор струва? и колко ампера? Вероятно просто го разглобете и погледнете. промяната на целия ген е много скъпа

Начинаещ Flamer / Peugeot – 206Седан

moff: накратко, тук не знаят нищо.

2 206Седан: Мениджърът от екзистенциал ме попита „какъв вид генератор струва? и колко ампера? Вероятно просто го разглобете и погледнете. промяната на целия ген е много скъпа

Начинаещ Flamer / Peugeot – 206Седан

Както обикновено, фендоскоп с тръба вместо мембрана.

Начинаещ Flamer / Peugeot – 206Седан

Не съм свалил колана на колата си. Не знам как са слушали, след като са свалили ремъка от moff колата.

Просто завъртите ролката с ръка и всичко се чува дори и без този фендоскоп.

преди смяна на ролките ремъка на алтернатора не изживя 8км. паразитни по пътя заклинваме и ремъка се скъса на път за сервиза. адски срамно. защо паразитни? защото лагерът в него се разпадна напълно и дори излетяха определен брой топчета.

Vital2546 18 август 2011 г

Здравейте форумци! Въпросът може да е смешен, но смисълът е следният: необходимо е да се сменят лагерите на генератора от Peugeot 206, свалих генератора и ме е страх да махна ролката от него - някакви зъби от вътрешната страна на ролката и същите зъби на винта, който е завинтен в вала, объркват. Аз съм такъв, че бих стиснал макарата в менгеме и бих развил този странен зъбен болт с шестоъгълник (подходящ за 8), но се страхувам да не завъртя внезапно врата му, каква адаптация е необходима там? Как да отворя?

имате нужда от устройство, което се състои от две вещици-звезди - това е, ако има преливащ съединител. едно нещо държи оста на генератора - другите зъби от вътрешната страна на шайбата (обикновена шайба на конус плюс гайка)

необходимо е да смените лагерите на генератора от Peugeot 206, свалих генератора и се страхувам да махна ролката от него - някои зъби бъркат

Можете да видите инструкциите за ремонт-модернизация на генератора.
За много операции можете не само да прочетете, но и да видите подробни снимки:

• байпас валяк Ситроен/Пежо 16 114 229 80
• обтягаща ролка Citroen/Peugeot 16 114 245
• Задвижващ ремък за прикачване на Citroen/Peugeot 5750.XA

1. свалете колана за аксесоари;
2. съединител на климатика;
3. опъващи и разтягащи ролки.

Тези действия са направени на двигателя NFU 1.6, 110 к.с., 2005 г.

Това ще изисква следното инструмент:

• тресчотка с размери на главата 10, 13 и 16
• ключ от ъглошлайф или съветски ключ за велосипед, предназначен за волана с удължителна тръба
• голям изтеглящ лагер ( струва около 300-400 рубли)
• средство за отстраняване на шило или фиксатор (като птицечовки)
• отвертка

За да смените само ролките и ремъка, не е необходимо да повдигате колата и да сваляте колелото - всичко това може да се направи в гаража или точно до магазина, на улицата.

1. За да премахнете съединителя на климатика, за предпочитане е да повдигнете колата, след това да премахнете дясното й колело и също така да премахнете пода на шкафчето (четири бъгове).
2. Обикновено отнема само пет минути, за да премахнете колана. Всичко е доста просто, без никакви затруднения, така че всеки може да се справи с тази задача.
   Вземете тресчотка с глава 13 и болт (щифт, пирон, пръчка) с дължина 3-5 сантиметра и диаметър 3 милиметра.
   Поставете гаечния ключ върху опъващата ролка и го завъртете на 30° обратно на часовниковата стрелка.
   С другата си ръка поставете болт (пръчка, шпилка, пирон) в отвора на ролковата платформа (моторът има идентичен отвор, където ще отиде болта).
   

Коланът трябва да е в свободно положение, а ролката трябва да бъде фиксирана.

Сега можете да снимате видеоклипове.
Три болта закрепват платформата на опъващата ролка (един болт отгоре и два отдолу). Развийте с тресчотка с глава 10.

С един болт фиксирайте притискащата ролка в центъра. Ако има пластмасово покритие, тогава може да има пречка: в този случай имате нужда от тресчотка за 16.
Изображения на всички видеоклипове и сред тях времето под корпуса:

Като правило ролката и колана се отстраняват за 30 минути.

1. Махнете шкафчето, след което се качете в арката на колелата, за да стигнете до климатика.
   
2. Вземете гаечен ключ за мелница или специален инструмент.
   
   
3. Поставете го в отворите на съединителя и развийте гайката с тресчотка с глава 13.
   
   
   
   
4. Първата плоча на съединителя (с дупки и триъгълник) се монтира върху зъбите. Трябва да затегнете главата по-силно с 13 към центъра и да почуквате за известно време, след което да я извадите към себе си. Препоръчително е да внимавате и да не прекалявате при вкарване на длета, отвертки и др. в процепа между съединителя и плочата, в противен случай можете да огънете триъгълника и пръстена на този „амортисьор“. Необходимо е да премахнете точно центъра и да не забавяте ръбовете с по-дебела отвертка.

Готов. Сега трябва да сглобите в обратен ред:

1. поставете съединителя на място;
2. поставете задържащия пръстен;
3. носи шайба;
4. поставете първия диск (този с триъгълника);
5. завийте гайката;
6. ако климатикът е бил свален, след това го поставете на място;
7. сложи колан;
8. освободете (освободете) опъващата ролка;
9. вмъкване на шкафче;
10. сменете колелото и спуснете колата на земята.

На този фоторепортаж премахване на сбруя допълнително оборудване, премахнато напрежение и прищипващ валяк, както и съединител на климатика от Peugeot 206 (Peugeot 206) с обем на двигателя от 1,6 литри, TU5JP4.

Процедурата е проста и тривиална, извършва се на ръка. Ако от всичко по-горе е необходима само смяна на ремъка и ролките, няма нужда да сваляте колелото и да повдигате колата.

Желателно е колата да се повдигне, за да се извърши премахване на съединителя на климатика, като същевременно се сваля и дясното предно колело и половината от шкафчето, което се държи от четири "бъгове".

Профил
Група: Помощници
Мнения: 192
Потребителски №: 26040
Онлайн от: 25.03.2013 г

Има предупреждения:
(0%)

Добър ден! клиента донесе нов генератор от PEUGEOT 206 с рекламация ЗАРЕЖДАНЕ. Сложих го на тестовия стенд, генераторът издава всичко както трябва, тоест се самовъзбужда, без натоварване 14,5-14,6 с пълно натоварване 13,2-13,2 (изглежда всичко е наред). Има 2 щифта в конектора (L и FR) на щифт L, постоянен плюс при всяко натоварване (лампата между този щифт и „-“ свети постоянно, напрежението на L от товара на генератора практически не се променя (около 12,8 V според цифров мултицет)

Така ли трябва да бъде с този генератор? Или релето трябва да се смени?

заместващото реле трябва да е IM606, но за липсата му еквивалентно ли е заместващото IM498?

Профил
Група: Помощници
Мнения: 244
Потребителски №: 27352
Онлайн от: 27.09.2013 г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 192
Потребителски №: 26040
Онлайн от: 25.03.2013 г

Има предупреждения:
(0%)

относно щифтовете: изводите в различните източници са различни, има l-dfm и има l-fr

dfm и fr са едно и също.

Профил
Група: Помощници
Мнения: 244
Потребителски №: 27352
Онлайн от: 27.09.2013 г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 192
Потребителски №: 26040
Онлайн от: 25.03.2013 г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 244
Потребителски №: 27352
Онлайн от: 27.09.2013 г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 192
Потребителски №: 26040
Онлайн от: 25.03.2013 г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Старци
Публикации: 1374
Потребителски №: 3904
Онлайн от: 15.02.2007 г

Има предупреждения:
(0%)

Прикачено изображение (щракнете за увеличаване)

Профил
Група: Старци
Публикации: 1374
Потребителски №: 3904
Онлайн от: 15.02.2007 г

Има предупреждения:
(0%)

И това.И къде виждаш, че DF и DFM са едно и също?

Прикачено изображение (щракнете за увеличаване)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 192
Потребителски №: 26040
Онлайн от: 25.03.2013 г

Прочетете също:  Ремонт на автономен нагревател Webasto направи сам

Има предупреждения:
(0%)

така че никой не говори за това. казаха, че FR и DFM са едно и също.

Уважаеми Василич, видях, че изводът L - DF / DFM. но как да проверя вече премахнат регулатор с DF щифт?

за такова pinout във форума беше писано повече от веднъж, но никой не написа как да проверите или стартирате релето, съжалявам предварително, ако въпросът е „тъп“

Профил
Група: Помощници
Мнения: 244
Потребителски №: 27352
Онлайн от: 27.09.2013 г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Старци
Публикации: 1374
Потребителски №: 3904
Онлайн от: 15.02.2007 г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 192
Потребителски №: 26040
Онлайн от: 25.03.2013 г

Има предупреждения:
(0%)

благодаря за линка, да - прочетох тази тема, но все още не е съвсем ясна. Какво е отделно DF и DFM разбирам. ако се комбинира цялото (тоест минава през един канал (щифт), също по принцип мозъкът ми е в състояние да го овладее - НО!
(Ще направя резервация предварително, може би греша, образованието ми не е „електрическо“)

DF предполага външен регулатор - нали?
това реле дава стабилизиращото напрежение както трябва. (тоест има ли регулатор вътре?)

Вчерашната ти публикация не ме остави да спя до 2 часа сутринта - влязох в интернет, да профилирам сайтове на PJ. Оказва се, че презареждането е доста често срещана язва при тях и както пишат, проблемът се решава със смяна на релето в 90% от случаите.
В същия форум хората пишат (пропускат подробности) вместо IM606 слагат IM498 и всичко им работи.(Номерите на генераторите са абсолютно същите разлики в последната буква)

доставчиците на резервни части имат регулатори IM606 и IM49 като аналози (Prada също пише, че IM498 е по-слаб от IM606

Защо да пишете DF, ако по принцип всичко работи? а някой имал ли е ситуация липсата на DF да повлияе на работата на блока?
извинете за объркването, моля не ритайте много.

При невъзможност за ремонт на генератора за Peugeot 206 ще сменим генератора с нов или ремонтиран. Ремонтът на генератор на Peugeot 206 отнема 1-2 дни, в зависимост от сложността на ремонта. Възможността за ремонт или подмяна се определя на място от майстора след диагностика.

Текущи резервни части за ремонт на генератор Peugeot 206 са винаги в нашия склад.Също така за някои модели поддържаме реставрирани (ремонтирани) генератори, за които даваме гаранция от 6 месеца. Моля, имайте предвид, че ние не приемаме алтернатори, свалени от автомобила, за ремонт сами. Първоначално правим диагностика на колата, сваляме, ремонтираме и връщаме сами.

Ако след диагностика се окаже, че ремонтът на стар генератор е по-скъп от нов, ще сменим генератора с нов от нашия склад.

Цената за ремонт и подмяна на генератора за Peugeot 206:

Демонтаж на генератор и смяна на четка за Peugeot 206. СМЯНА НА ЧЕТКИ НА АЛТЕРНАТОР

Oynatıcı kontrollerini goster

• 30 октомври 2014 г
• Алтернатор Смяна на четки на алтернатора Ремонт на алтернатора Демонтаж на алтернатора и смяна на четките на Peugeot 206 СМЯНА НА ЧЕТКИ НА АЛТЕРНАТОР на PEUGEOT 206.

Добър ден! Не ми казвайте как да извадя генератора от колата? Има ли нещо друго, което трябва да бъде премахнато заедно с него?

В статията ще говорим за това как можете да ремонтирате генератора със собствените си ръце, а също и да се опитаме да разберем неговия дизайн.

Генераторът е електрическо оборудване, което има много сложен дизайн. Ако е счупен или напълно неизправен, тогава в този случай зарядът на батерията напълно липсва и двигателят също престава да функционира. Можете да закупите нов агрегат или да се свържете с автосервиз с цел анализиране на повреда или извършване на ремонтни дейности, но тези опции за излизане от ситуацията ще струват твърде много финансови разходи. Ето защо е най-добре да опитате да ремонтирате генератора със собствените си ръце. За да направите това, имате нужда само от минимални познания по електротехника, както и от наличието на поялник и умения за работа с него.

Първо, нека обсъдим проблемите, които могат да причинят неизправност на генератора.

• Първо, това може да бъде отхвърляне на всяко зарядно устройство.
• Второ, генераторът може да произвежда твърде малко напрежение.
• Трето, може да има излишък от енергия за зареждане - (регулаторът на релето е дефектен).
• Също така, по време на процеса на зареждане, индикаторната светлина на панела може да мига.
• И накрая, по време на работа генераторът издава всякакви външни звуци - (лагерите са дефектни).

Прочетете също:  Ремонт на сабя на форд фокус 2 хечбек направи сам

Ето най-често срещаните проблеми, които ще сигнализират за повреда на генератора.

По-нататък някои от горните проблеми ще бъдат разгледани по-подробно.

Най-често сред собствениците на автомобили се случва, че зареждането е отхвърлено, тоест генераторът не се зарежда.

Причините за този неуспех могат да бъдат:

• предпазителят е изгорял или може просто да се отдалечи;
• счупване или внезапно износване на четките;
• повреда на релето на регулатора;
• появата на късо съединение на намотката (веригата на ротора или статора може да се счупи).

При няколко от горните неизправности можете просто да замените частите, които са се повредили. Но ако батерията не се зарежда поради късо съединение на намотката, тогава в този случай можете да прибягвате до няколко възможности за отстраняване на този проблем.

Можете спокойно да закупите нова намотка или да направите независим ремонт на старата. Ако все пак се случи счупване на намотката, тогава в този случай е необходимо да поправите ротора, или да го изпратите за ремонт, или да го направите сами.

Доста често можете да откриете, че счупването е настъпило точно в областта на плъзгащите пръстени. За да поправите и разрешите проблема, струва си да пренавиете намотката в зоната, където е възникнала самата празнина. Направете проводник с такава дължина, че да е достатъчно спокойно за запояване към самия контактен пръстен. Необходимо е много внимателно да разпоявате края на намотката, който преди това е бил счупен, и да продължите да работите с нормалния, тоест работещ край към същата преди това счупена намотка.

Възможно е също така да е имало случайно разпояване на върха точно при намотката, която е разположена върху ротора. Тук просто трябва да го запоите на първоначалното му място. Ако е необходимо, по-добре е да ремонтирате и почистите самите плъзгащи пръстени на генератора.Може да има достатъчно дълбок такъв, тогава трябва да потърсите помощ от файл, благодарение на който този проблем може да бъде елиминиран в генератора.

Паралелно с ремонта на горните проблеми може да се отстрани и друг, като появата на външен шум по време на работа на генератора. За да направите това, е необходимо внимателно да проверите лагера, който се намира на ротора, и ако откриете някакви неизправности, най-добре е да го замените със собствените си ръце, лагерите не подлежат на ремонт. Често срещан проблем е липсата на хлабина в лагера на алтернатора. Ако се случи така, че това се случи във вашия случай, тогава си струва да демонтирате защитната облицовка, след което трябва да се измие с бензин и да се смазва.

Сега нека поговорим малко за това какво да правим, ако има слаб заряд от генератора или ако се случи точно обратното - тоест презареждане на батерията. Най-добре е в този случай да започнете да търсите проблем в релето на акумулатора и ако е необходимо, да го смените. Друга причина за появата на този дефект може да бъде появата на дупка в диода, която се намира в самия диоден мост. Както показва практиката на такива неизправности, се препоръчва просто да се смени релейния регулатор или, както се нарича, „диодния мост“ на мястото за ремонт.

В този случай причината може да е случайна повреда на един диод (може и няколко едновременно), който е отговорен за цялата верига за захранване на лампата. Те също са разположени на диодния мост. Трябва да развиете гайките (ключ 7) на генератора и да демонтирате закрепването на намотката, разположено на статора. След това си струва да създадете връщане на гайката и да демонтирате диодния мост. В процеса на извършване на тази работа можете също да направите подмяна или ремонт на намотката на статора.

Това е всичко. Ремонт на генератора направен сам. Но не забравяйте за най-важното правило - за успешното завършване на този ремонт трябва да имате поне минимални познания в областта на електротехниката.