Самостоятелен ремонт на генератор t 25

Както всеки друг вид транспорт, тракторът е сложен механизъм със свои собствени характеристики на шасито, системите за запалване и захранване, както и електрическото оборудване. Последният включва много компоненти, един от които е генераторът и свързаните с него механизми.

Генераторът е източник на енергия за поддържане на работата на електрическите устройства на трактора. За да върши добре работата си, генераторът трябва да бъде прост в конфигурацията и работата, надежден, да има дълъг експлоатационен живот и малки размери.

Има два вида генератори - променлив ток и постоянен ток. Генератори - променлив ток са лесни за работа, могат да се регулират независимо и работят без регулатори на напрежението. Но променливият ток не може да зареди батерията без токоизправител.

За трактори с електрически старт е по-целесъобразно да се използва генератор на постоянен ток, който съответно дава постоянно напрежение.

В генераторите основните компоненти са статорът - корпус с намотка от меден проводник, роторът - въртящ се магнит с променлив полярност и фиксиран върху вала. Включва също капаци (задни и предни) и лагери, в които се върти роторът.
В средата на тялото има 6 ядра. Комплектът им е от железни плочи. Медните намотки са фиксирани към сърцевината. Всеки от тях има 63 оборота. Краищата водят и се свързват към клеми, които са фиксирани външно. Намотките са свързани по двойки в три отделни секции. Всички те са обединени от един проводник, свързан към терминала. От нея окабеляването е свързано към превключвателя. Другите краища са свързани към други клеми, към които водят проводниците на лампата и чрез превключвателя се съобщават общото тегло на трактора.

Всички секции независимо захранват назначената им лампа. За да функционира нормално генераторът, трябва да се включват само лампи с подходяща мощност.
Работещият генератор има 3 позиции. На първия полюс роторът свързва железния корпус и зъбите. В основата на втория е връзката чрез желязото на зъбите. И третата позиция е подобна на първата, само линиите на полюсите са в противоположни посоки.
Генератор с постоянен ток има следните компоненти: котва с намотки за възбуждане на електрическа сила; индуктори, в чието магнитно поле се върти котвата; диоди за изправяне на ток; колектор, благодарение на който токът влиза във външната мрежа.

Възбудителите в генераторите от този тип са магнити, състоящи се от ядра с намотки, които са свързани последователно. В началото на работа в намотките се генерира малка сила. Но в процеса на движение на електрическото напрежение магнитните потоци се увеличават.
Концепцията за токоизправител е свързана с постоянен ток. Използва се за зареждане на батерията. В генераторите диод с полупроводник (силиций, селен) действа като токоизправител. Токът се провежда в една посока.
Генерирането на постоянно напрежение се осигурява от автоматична система за регулиране, която е включена в генераторния комплект.

Като всеки механизъм, генераторът и неговите компоненти са склонни да се износват и счупват. Неизправност може да бъде отчетена от амперметър, разположен на таблото и показващ количеството ток, което зависи от състоянието на акумулатора.

При заредена батерия след стартиране на двигателя, стрелката на устройството се отклонява, за да се зареди, но не за дълго, тъй като токът намалява до 1-2 A. Преди да потърсите повреда, трябва да проверите заряда на батерията, точността и изправността на амперметъра.Това може лесно да се провери чрез включване на фаровете при изключен двигател. Устройството трябва да показва разреждане.

Ако амперметърът не показва заряд, когато двигателят работи, тогава може да има повреда в генератора или реле-регулатора. При ниски обороти на двигателя изключете проводниците от клемите, като ги свържете един с друг и увеличете скоростта. Ако генераторът е в добро състояние, тогава токът ще се увеличи.

И така, въпросът е в релето на регулатора на трактора. Трябва да се коригира.
Причините за неизправността на самия генератор могат да бъдат колектора - неговото замърсяване, износване, както и замърсени или износени четки. Ако след почистване на тези части не е осигурена стабилна работа, тогава трябва да потърсите прекъсвания или къси съединения на веригата или намотките; окисляване на проводници; напрежение на колана; повреда на токоизправителните диоди. Ако по време на работа на генератора се чува шум, може да има чужд предмет в устройството, може да е повреден и вентилаторът или лагерите трябва да бъдат сменени.

След откриване на неизправност генераторът трябва да бъде разглобен.

Избършете частите, съдържащи проводници, с кърпа, напоена с бензин, продухайте и подсушете. Изплакнете останалата част с керосин или специален разтвор.
Ако материята е в ротора, тогава може да има следните проблеми: магнитните свойства са загубени, магнитът е напукан, роторът е огънат.

Ако е необходимо да се смени шайбата, шайбата се огъва, гайката се развива и самата ролка се отстранява с помощта на теглене. Сменете и сглобете отново, ако е необходимо.

При смяна на токоизправителя, винтовете се развиват, капакът се отстранява, проводниците се изключват от клемата. След това проводникът за намотка на полето, проводниците на статора се отстраняват, шайбите и самият токоизправител се усукват от последния, след което се заменя.
Токоизправителният модул може да бъде свален и при смяна на лагера и статора. Освен това гайката се разхлабва, работното колело се отстранява, болтовете се отстраняват. След това се поставя втулка и между нея и винта се поставя метална плоча. След това задният капак се сваля и директно се сменят както статора, така и лагера.

След всички смени генераторът се сглобява в обратен ред.

Както бе споменато по-горе, енергията на генератора е променлива, тъй като функционира при промяна на скоростта на ротора. Но за да работят нормално всички системи на трактора, токът трябва да е постоянен. За това са инсталирани диоди за коригиране на тока. Инсталирано е и реле, регулатор на генератора, той регулира работата и връзката на генератора и акумулатора. Релейният регулатор свързва зарядното устройство към батерията, когато е необходимо, и го изключва, след като батерията се зареди.

Има и ситуации, когато натоварването на генератора е повече от обикновено (много електрически уреди са включени в трактора), което води до прегряване. За да направите това, имате нужда и от устройство, което ограничава подавания ток. Всички тези функции се поемат от реле-регулатора на трактора.

• волтажен регулатор,
• защитно реле,
• транзистор,
• диоди,
• сезонен превключвател.

При ниска скорост на генератора токът се генерира в рамките на допустимата норма на трактора и релето го подава без съпротивление на защитното реле. С увеличаване на оборотите на двигателя напрежението в намотките се увеличава. Следователно, за да се избегне претоварване на електрическото оборудване, се задейства регулатор, който стабилизира напрежението в рамките на безопасен работен стандарт. Правилно конфигурирано реле трябва да задейства при 7 V.

Има концепция за сезонна работа на трактора, следователно на регулатора има намотка, която се регулира от винт. Ако температурата е по-висока от 5 ° C, витлото се превключва в режим "Лято". Съответно режимът "Зима" се активира при ниски температури.
Реле-регулаторът, както и други устройства, трябва да се проверява от време на време със специални устройства точно на трактора. Трябва да се отстранява и отваря само в случай на специална нужда от квалифицирани специалисти.

Комплектът електрическо оборудване се състои от акумулаторна батерия; стартер с токов ключ; DC генератор; релеен регулатор; подгревни свещи (с контролна бобина и превключвател) или електрически нагревател на факла с ключ; задни и предни фарове с електрически лампи; преносима осветителна лампа с фасунга; звуков сигнал и амперметър за наблюдение на работата на електрическото оборудване. Трактори, оборудвани с дизелов двигател със стартов двигател без стартер,

Съдържание: Схема на трактора MTZ 82 Схема на електрическото оборудване на трактора MTZ 82 Трансмисия на трактора MTZ 82 описание, снимка Схема на окачването на трактора MTZ 82 Схема на трактора MTZ 82 Тракторът MTZ 82 е направен съгласно към обичайната, стандартна схема, както и [...]

Съдържание: Принципът на работа на алтернатора Алтернатор: принципът на действие Принципът на действие на генератора на постоянен ток (DCG) Основните части на алтернатора.

Електрическата верига на трактора Т-25 (фиг. 71) е еднопроводна, номиналното изправено напрежение е 12 волта; отрицателните клеми на източниците на ток са свързани към тялото ("масата" на трактора).
Преди стартиране на двигателя с "земния" ключ 6, монтиран под арматурното табло, отрицателната клема на акумулаторната батерия 4 се включва към тялото на трактора. В същото време на арматурното табло светва контролна лампа 14 с червена капачка. Двигателят се стартира от стартер 3 с електромагнитно активиране. Стартерът се включва чрез завъртане на ключа, поставен в превключвателя на стартера 13 през междинното реле 37.

Превключвателят на стартера има две позиции: първото е за включване на нагревателя 45 (подгревна свещ), а второто за включване на стартера.
При стартиране на двигателя през зимата продължителността на подгревната свещ трябва да бъде 30-40 секунди. Работата на стартера при стартиране на двигателя не трябва да надвишава 10 секунди. Ако двигателят не стартира след две или три стартирания с едноминутна почивка, тогава трябва да разберете причините за лошия старт и да ги премахнете. За автоматично изключване на стартера при стартиране на двигателя и за да се изключи възможността за повторно включване при работещ двигател, в електрическата верига е предвидено блокиращо реле 43. Батерията се зарежда, докато двигателят работи. В този случай постояннотоковото напрежение от изходните клеми на генератора през амперметъра 34 се подава към положителния извод на акумулаторната батерия. Отрицателният извод на генератора е свързан към тялото на трактора чрез "маса". Токът на зареждане и разреждане на акумулаторната батерия се контролира от амперметър.

Схема на свързване на трактора Т-25

Отклонението на стрелката на амперметъра от нула до плюс показва зареждане на батерията, а отклонението от нула до минус показва нейното разреждане.
Електрическата лампа за следене на положението на заземителния превключвател с изправни системи за захранване и стартиране и наличието на задвижващ ремък на генератора изгасва при работещ двигател. Ако предупредителната лампа светне, докато двигателят работи, това означава или счупен ремък на вентилатора, или неизправност на генератора. В този случай е необходимо да спрете двигателя, да изключите "масата" и да премахнете неизправността.
внимание:
При спиране на двигателя е необходимо да изключите акумулатора, като изключите ключа "маса" (контролната лампа изгасва в този случай).
Неспазването на това може да доведе до разреждане на батерията през намотката на генератора.

Тракторът T-25A е отличен избор за вашата ферма. Това значително ще опрости и без това трудната работа в областта.

Тракторът Т-25 е колесно превозно средство, предназначено за оран на леки почви, лека работа и използване с косачка и друга несамоходна техника. Той е оборудван със задно задвижване и малки предни задвижващи колела. На Т-25 е определен теглителен клас 0,6.

През 1966 г. първите модели Т-25 слизат от поточната линия на харковския тракторен завод. През 72-та година производството е прехвърлено във Владимирския тракторен завод. Година по-късно Т-25 е свален от поточната линия, като е заменен с модернизирана версия на Т-25А, която се произвежда от завода и до днес. Този модел намери широко приложение в националната икономика на Съветския съюз, а сега и в Русия.

Прототипът беше тракторът DT-20, почти изцяло преработен от разработчиците на Волгоградския тракторен завод. Резултатът е многофункционална машина за националната икономика на достъпна цена. През цялата история на производството повече от 800 хиляди единици са слезли от поточната линия. Поради малките си размери, тракторът беше широко използван в комуналния сектор, заедно с прикачно оборудване. За ремонта на трактора Т-25 те продължават да използват книгите от минали години.

Версията на трактора T-25A се счита за базов модел за последващи промени. На негова основа са разработени Т-25А3 с предпазна рамка и наклон Т-25А2. Това бяха всички основни разлики, които трябва да се вземат предвид при ремонта на трактора Т-25. Задното задвижване и класът на сцепление остават същите. Моделът Т-30А80 претърпя значителни промени. Тя стана задвижване на всички колела с удобна кабина, оборудвана с нов захранващ агрегат D-120 и сервоусилвател на волана.

1. Първите модели са използвали двигателя D21A1 с номинална мощност 20 к.с. Модифицираният Т-25А получи агрегат с мощност 25 к.с. Това е четиритактов дизелов двигател с въздушно охлаждане и автономна система за термично регулиране на смазване. За стартиране се използва електрически стартер.
2. T-25 има механична осемстепенна скоростна кутия (с две ниски предни предавки), махало и задна теглителна система.
3. Теглото на трактора с празен резервоар и без отчитане на натоварването е 1,78 тона.
4. Линейни параметри: дължина - 3,11 m, ширина - 1,37 m, височина - 2,5 m. Широчината на коловоза варира от 1,2 m до 1,4 m.
5. Специфичният разход на дизелово гориво при скорост на коляновия вал 1800 rpm не надвишава 190 g / hp h.

Значителен нюанс на моделната гама Т-25 беше наличието на система за отопление на кабината, захранвана от хидравликата на машината. Модернизацията от 96-та година засегна и отоплението, което стана обвързано със системата за смазване на силовия агрегат. На всички Т-25 хидравличната система е разделена на агрегатни възли и е оборудвана с независима задвижваща част на хидравличната помпа.

Революционното решение от онези години беше използването на полурамкова основа на трактора, което направи възможно промяната на ширината на коловоза и агротехническия просвет. Друга особеност се взема предвид при ремонт на трактор Т-25, като се настройва работа на задни предавки за дълго време.

Основата на многофункционалността на трактори от този тип е голям брой несамоходно прикачно оборудване, предназначено за тях. Тракторът Т-25 днес е най-достъпната техника със затворена кабина.

Цената на вторичния пазар варира в диапазона от 50 - 450 хиляди рубли. Цената на новия започва от половин милион рубли. Тракторът T30-69, широко използван в селското стопанство, и устройствата с ниска мощност от китайски производители (FT-254, Fengshou FS 240) се считат за аналози на T-25. Всички те имат сходни характеристики и са в еднакъв ценови диапазон.

Трактор Т-25 (ремонт на трактора Т-25)

Книгата съдържа устройството и процедурата на работа, препоръки за ремонт на трактора Т-25. Подробно са разгледани въпросите за грижата за автомобила, дадени са препоръки за най-правилното използване на трактора при всички работи.
Книгата е предназначена за машинисти, работещи на трактори.

Внимание, на 20 октомври (събота) от 9.00 до 10.00 московско време порталът няма да бъде наличен поради техническа работа

Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.

Здравейте всички. Има само генератор g302b от t25.Погледнах диаграмата как да свържа зареждането на батерията, но наистина не разбрах. Генератор 4 проводника. Може би някой може да ми каже какво още липсва (диоден мост, шоколад)? Как правилно да свържете всичко това в работеща структура? Беше страхотно да видя снимка на частите с връзката. Благодаря предварително! купи трактор на цената на метала. Двигателят стартира, но няма нищо от окабеляването.

Благодаря предварително за всяка помощ. :)

Здравейте всички. Има само генератор g302b от t25. Погледнах диаграмата как да свържа зареждането на батерията, но наистина не разбрах. Генератор 4 проводника. Може би някой може да ми каже какво още липсва (диоден мост, шоколад)? Как правилно да свържете всичко това в работеща структура? Беше страхотно да видя снимка на частите с връзката. Благодаря предварително! купи трактор на цената на метала. Двигателят стартира, но няма нищо от окабеляването.

Благодаря предварително за всяка помощ. :)

там под торпедото трябва да има регулаторно реле - зима, лято.и схемата не е особено сложна. един проводник за управление, едно възбуждане, един изход за пп и четвърти вече не помня.

Автомобилният генератор е устройство, което взема механична енергия от двигателя и я преобразува в електрически ток, като по този начин осигурява електричество на останалите агрегати на автомобила. Генераторът осигурява зареждане на батерията и захранване на двигателя на автомобила. Следователно връзката "двигател-генератор" не трябва да се прекъсва, тъй като неработещ генератор е акумулатор, който не получава заряд и съответно неработещо основно тяло на автомобила.
Подмяната на генератора ще доведе до значителни финансови разходи. Ето защо, ако имате на една ръка разстояние всички необходими инструменти и познания за устройствата на двигателното отделение на автомобила, тогава можете сами да отстраните повредата (прочетете какво да направите, ако колата не стартира - стартерът се върти, прочетете в другата ни статия).

Значи генераторът е повреден. Какви неизправности могат да причинят неизправност на това устройство? Нека ги разгледаме:

1. Генераторът произвежда ток с много ниско напрежение.
2. Генераторът изобщо не генерира електричество.
3. Разбивка на устройството се показва на таблото под формата на мигаща светлина.
4. Генераторът се зарежда над оптималната скорост.
5. Работата на генератора е придружена от външен шум.

Преди да започнете да правите ремонт на генератора със собствените си ръце, е необходимо да се провери техническото му състояние и да се разглоби уредът на части. Преди да разглобите генератора, проверете състоянието на ремъка и неговото напрежение и се уверете, че очаквате смяна на ремъка на алтернатора в близко бъдеще (прочетете също как се сменя ангренажният ремък с VAZ 2109). Проверката се състои в натискане на пръста си върху средата на тази част на генератора. Ако коланът е в добро състояние, той не трябва да пада с повече от половин сантиметър при натискане. Трябва да се отбележи, че новият колан не трябва да се огъва повече от 2 мм. Ако коланът не е износен, но напрежението е слабо, тогава дефектът може да бъде коригиран чрез затягане на ремъка на генератора. Също така превъртете ролката за опъване на генератора, ако тя се превърта трудно и скърца, тогава ще трябва да бъде смазана с масло или вместо това поставете нова ролка.

Прочетете също:  Направи си сам ремонт на бойлер etalon fsd 100v

Техническото състояние на генератора може да се провери с помощта на следните измервателни уреди:

Скоростта на ротора се измерва с помощта на тахометър (обикновено разположен до скоростомера на арматурното табло). При нормална работа на генератора, индикаторите на това устройство не трябва да са по-малко от 2000 rpm, докато нормата е 5000 rpm.

Нека разгледаме причините, които могат да причинят повреда на генератора. Така че, ако генераторът не генерира заряд, тогава следните явления могат да бъдат причините за това:

1. Изгорял предпазител или контакти.
2. Счупени или износени четки на генератора.
3. Релето на регулатора не работи.
4. Поради късо съединение на намотката е възникнала отворена верига в веригата на статора или ротора.

За да отстраните първите три неизправности от списъка, просто трябва да замените износените части на генератора, като предварително сте го разглобили, разбира се.

1. Преди всичко извадете държача на четката заедно с регулатора на напрежението, като внимателно развийте всички крепежни елементи.
2. Свалете опъващите болтове и след това капака със статора.
3. Свалете капака от статора, като първо изключите фазовите намотки от изходните проводници на токоизправителя.
4. След това извадете ролката от вала и предния капак на генератора с помощта на специален теглич.

Сглобяването на генератора се извършва в обратен ред.

В случай на късо съединение в намотката, ще ви трябват по-сериозни действия от обикновена подмяна на частта. Така че счупената намотка може да бъде поправена или заменена с нови проводници. Често намотката се скъсва близо до плъзгащите пръстени. Освен това може да възникне повреда поради разпояване на някой от краищата на намотката. Такава неизправност може да бъде отстранена чрез пренавиване на намотката в областта на пролуката обратно от намотката на ротора. Освен това счупеният край на намотката трябва да се отстрани (изпари) от плъзгащия пръстен и там да се запои предварително развитият проводник. Окабеляването е много лесно за ремонт чрез повторно запояване на окабеляването.

Слаб или твърде силен заряд на генератора се индикира от повредено реле, което трябва да се смени при ремонт на генератора.

Ако проверката на напрежението на генератора показа, че устройството работи, но индикаторът мига на арматурното табло, тогава най-вероятно един от диодите, които са отговорни за захранването на светлината в индикатора, е неуспешен. Тези диоди се намират в самия генератор, а подмяната се извършва след разглобяване на устройството.

Шумът, необичаен за генератор, може да бъде индикиран от износване на лагера на ротора. Ако при проверка се установи, че лагерът на генератора е износен, той ще трябва да бъде сменен. Ако неразбираемите звуци на генератора са свързани с липсата на хлабина в лагера, тогава той може просто да се напълни с масло, като преди това го измиете в бензин. След това чуждите звуци ще изчезнат.

По този начин можете дори сами да ремонтирате генератора във вашия гараж (както и основен ремонт на двигателя, всъщност). Когато проверявате и сменяте части на уреда, спазвайте мерките за безопасност и бъдете внимателни, тъй като в този случай електрическата система не трябва да се повреди.