Ремонт на генератора направен сам t 25

Като всеки друг вид транспорт, тракторът е сложен механизъм със свои собствени характеристики на шасито, запалването и захранването, както и електрическото оборудване. Последният включва много компоненти, един от които е генераторът и механизмите, свързани с него.

Генераторът е източник на ток за поддържане на работата на електрическите уреди на трактора. За да върши добре работата си, генераторът трябва да е прост в конфигурацията и работа, надежден, да има дълъг експлоатационен живот и малки размери.

Има два вида генератори - AC и DC. Алтернатори - променлив ток са лесни за работа, могат да се регулират самостоятелно и работят без регулатори на напрежението. Но батерията не може да се зарежда без токоизправител.

За трактори с електрически старт е по-целесъобразно да се използва DC генератор, който дава съответно постоянно напрежение.

В генераторите основните компоненти са статорът - корпус с намотка от меден проводник, роторът - въртящ се магнит с променлив полярност и фиксиран върху вала. И също така съставът включва капаци (задни и предни) и лагери, в които роторът се върти.
В средата на корпуса има 6 ядра. Комплектът им е от железни плочи. Намотки, изработени от мед, са фиксирани върху сърцевината. Всеки от тях има 63 оборота. Краищата водят и се свързват към клеми, които са фиксирани отвън. Намотките са свързани по двойки в три отделни секции. Всички те са обединени от един проводник, свързан към терминала. От него окабеляването е свързано към превключвателя. Другите краища са свързани към други клеми, към които водят проводниците на лампата и чрез превключвателя комуникират с общата маса на трактора.

Всички секции независимо захранват назначената им лампа. За да работи генераторът правилно, трябва да се включват само лампи с подходяща мощност.
Работещият генератор има 3 положения. На първия полюс на ротора се свързва желязото на тялото и зъбите. В основата на втория е връзката чрез желязото на зъбите. И третата позиция е подобна на първата, само линиите на полюсите са в противоположни посоки.
DC генераторът има следните компоненти: котва с намотки за възбуждане на електрическа енергия; индуктори, в чието магнитно поле се върти котвата; диоди за изправяне на ток; колектор, благодарение на който токът се влива във външната мрежа.

Възбудителите в генераторите от този тип са магнити, състоящи се от ядра с намотки, които имат последователна връзка. В началото на работа в намотките се генерира малка сила. Но в процеса на движение на електрическото напрежение магнитните потоци се увеличават.
Концепцията за токоизправител е свързана с постоянен ток. Използва се за зареждане на батерията. В генераторите диод с полупроводник (силиций, селен) действа като токоизправител. Токът се провежда в една посока.
Генерирането на постоянно напрежение се осигурява от автоматичната система за управление, която е включена в комплекта на генератора.

Като всеки механизъм, генераторът и неговите компоненти са склонни да се износват и счупват. Неизправност може да бъде отчетена от амперметър, разположен на таблото и показващ количеството ток, което зависи от състоянието на акумулатора.

Когато акумулаторът се зареди, след стартиране на двигателя, стрелката на устройството се отклонява за зареждане, но не за дълго, защото токът намалява до 1-2 A. Преди да потърсите повреда, трябва да проверите заряда на батерията, точността и изправност на амперметъра.Това е лесно да се провери, като се включат фаровете при изключен двигател. Устройството трябва да показва разреждане.

Ако амперметърът не показва заряд, когато двигателят работи, тогава може да има повреда в генератора или реле-регулатора. Необходимо е да изключите проводниците от клемите при ниски обороти на двигателя, като ги свържете един с друг и увеличите скоростта. Ако генераторът работи, тогава токът ще се увеличи.

И така, това е релето на регулатора на трактора. Трябва да се коригира.
Причините за неизправност на самия генератор могат да бъдат колектор - неговото замърсяване, износване, както и замърсени или износени четки. Ако след почистване на тези части не е осигурена стабилна работа, тогава трябва да потърсите прекъсвания или къси съединения във веригата или намотките; оксидиране на тел; напрежение на колана; повреда на токоизправителните диоди. Ако се чува шум, когато генераторът работи, може да има чужд предмет в устройството, може да е дефектен и да изисква смяна на вентилатора или лагерите.

След откриване на неизправност генераторът трябва да бъде разглобен.

Избършете части, съдържащи проводници, с парцал, навлажнен с бензин, издухайте и подсушете. Изплакнете останалата част с керосин или специален разтвор.
Ако материята е в ротора, тогава може да има следните проблеми: магнитните свойства са загубени, магнитът е напукан, роторът е огънат.

Ако е необходимо да се смени шайбата, шайбата се огъва, гайката се развива и самата ролка се отстранява с помощта на теглич. Ако е необходимо, сменете и сглобете отново в обратен ред.

При смяна на токоизправителя, винтовете се развиват, капакът се отстранява, проводниците се изключват от клемата. След това проводникът за намотка на възбуждане, проводниците на статора се отстраняват, шайбите и самият токоизправител се усукват от последния, след което се заменя.
Блокът на токоизправителя също се отстранява при смяна на лагера и статора. Освен това гайката се развива, работното колело се отстранява, болтовете се отстраняват. След това се поставя втулка и между нея и винта е метална плоча. След това задният капак се сваля и директно се сменят както статора, така и лагера.

След всички смени генераторът се сглобява в обратен ред.

Както бе споменато по-горе, енергията на генератора е променлива, тъй като функционира при промяна на скоростта на ротора. Но за да работят нормално всички системи на трактора, токът трябва да е постоянен. За това са инсталирани диоди за коригиране на тока. Инсталирано е и реле за регулатор на генератора, което регулира работата и връзката между генератора и акумулатора. Релейният регулатор, когато е необходимо, свързва зареждането към батерията и след като батерията се зареди, тя се изключва.

Има и ситуации, когато натоварването на генератора е повече от обикновено (много електрически уреди са включени в трактора), което води до прегряване. Това също изисква устройство, което ограничава изходния ток. Всички тези функции се поемат от реле-регулатора на трактора.

• волтажен регулатор,
• защитно реле,
• транзистор,
• диоди,
• сезонен превключвател.

При ниска честота на въртене на генератора токът се генерира в рамките на допустимата норма на трактора и релето го преминава без съпротивление на защитното реле. Когато оборотите на двигателя се увеличават, напрежението в намотките се увеличава. Следователно, за да се избегне претоварване на електрическото оборудване, се активира регулаторът, който стабилизира напрежението в рамките на безопасния работен диапазон. Правилно конфигурирано реле трябва да работи при 7 V.

Има концепция за сезонна работа на трактора, така че регулаторът има намотка, която се регулира с винт. Ако температурата е над 5 °C, витлото преминава в режим "Лято". Съответно режимът "Зима" се активира при ниски температури.
Реле-регулаторът, както и други устройства, трябва да се проверява от време на време със специални устройства директно върху трактора. Трябва да се отстранява и отваря само в случай на специална нужда от квалифицирани специалисти.

Комплектът електрическо оборудване се състои от акумулаторна батерия; стартер с токов ключ; DC генератор; реле-регулатор; подгревни свещи (с контролна бобина и превключвател) или електрически нагревател на факла с ключ; задни и предни фарове с електрически лампи; преносима осветителна лампа с фасунга; звуков сигнал и амперметър за контрол на работата на електрическото оборудване. Трактори, оборудвани с дизелов двигател със стартов двигател без стартер,

Съдържание: Схема на трактора MTZ 82 Схема на електрическото оборудване на трактора MTZ 82 Трансмисия на трактора MTZ 82 описание, снимка

Съдържание: Принципът на работа на алтернатора Алтернатор: принцип на действие Принципът на работа на генератора на постоянен ток (GPT) Основните части на алтернатора Схемата на генератора на постоянен ток Днес, […]

Електрическата верига на трактора Т-25 (фиг. 71) е еднопроводна, номиналното изправено напрежение е 12 волта; отрицателните клеми на източниците на ток са свързани към тялото („земя“ на трактора).
Преди стартиране на двигателя заземителният превключвател 6, монтиран под арматурното табло, свързва отрицателната клема на акумулатора 4 към тялото на трактора. В същото време на арматурното табло светва контролната лампа 14 с червена капачка. Двигателят се стартира от стартер 3 с електромагнитно включване. Стартерът се включва чрез завъртане на ключа, поставен в превключвателя на стартера 13 през междинното реле 37.

Превключвателят на стартера има две позиции: първото е за включване на нагревателя 45 (подгревна свещ), а второто е за включване на стартера.
При стартиране на двигателя през зимата продължителността на подгревната свещ трябва да бъде 30-40 секунди. Работата на стартера при стартиране на двигателя не трябва да надвишава 10 секунди. Ако двигателят не стартира след два или три стартирания с минутна почивка, тогава причините за лошия старт трябва да бъдат открити и отстранени. За автоматично изключване на стартера при стартиране на двигателя и изключването на възможността за рестартирането му при работещ двигател, в електрическата верига е предвидено блокиращо реле 43. Акумулаторът се зарежда, докато двигателят работи. В този случай постояннотоковото напрежение от изходните клеми на генератора през амперметъра 34 се подава към положителния извод на акумулатора. Отрицателният извод на генератора е свързан към тялото на трактора чрез "земя". Токът на зареждане и разреждане на батерията се контролира от амперметър.

Схема на електрическото оборудване на трактора Т-25

Отклонението на стрелката на амперметъра от нула до плюс показва, че батерията се зарежда, а отклонението от нула до минус показва нейното разреждане.
Електрическата лампа за наблюдение на положението на масовия превключвател, с изправни системи за захранване и стартиране и наличие на задвижващ ремък на генератора, изгасва при работещ двигател. Ако предупредителната лампа светне, докато двигателят работи, това показва или счупен ремък на вентилатора, или дефектен алтернатор. В този случай е необходимо да спрете двигателя, да изключите "масата" и да премахнете неизправността.
внимание:
При спиране на двигателя е необходимо да изключите акумулатора, като изключите ключа "маса" (контролната лампа изгасва).
Неспазването на това може да доведе до разреждане на акумулатора през намотката на възбуждането на алтернатора.

Тракторът T-25A е отличен избор за вашата ферма. Това значително ще опрости и без това трудната работа в областта.

Тракторът Т-25 е колесна машина, предназначена за лека оран на почвата, лека работа и използване с косачка и други несамоходни инструменти. Оборудвана е със задно задвижване и малки предни задвижващи колела. На Т-25 е определен теглителен клас 0,6.

През 1966 г. първите модели Т-25 напускат поточната линия на харковския тракторен завод. През 1972 г. производството е прехвърлено във Владимирския тракторен завод. Година по-късно Т-25 е свален от поточната линия, като го заменя с модернизирана версия на Т-25А, която се произвежда от завода и днес. Този модел намери широко приложение в националната икономика на Съветския съюз, а сега и в Русия.

Прототипът беше тракторът DT-20, почти изцяло преработен от разработчиците на Волгоградския тракторен завод. Резултатът беше многофункционална машина за националната икономика на достъпна цена. През цялата история на производството повече от 800 хиляди единици слязоха от поточната линия. Поради малките си размери, тракторът беше широко използван в общинския сектор заедно с прикачно оборудване. За ремонта на трактора Т-25 продължават да се използват книги от минали години.

Версията на трактора T-25A се счита за базов модел за последващи промени. Въз основа на него те разработиха T-25A3 с предпазна рамка и T-25A2 с накланящо покритие. Това бяха всички основни разлики, които трябва да се вземат предвид при ремонта на трактора Т-25. Класът на задно задвижване и сцепление останаха същите. Моделът Т-30А80 претърпя значителни промени. Стана задвижване на всички колела с удобна кабина, оборудвана с нов захранващ агрегат D-120 и хидроусилвател.

1. Първите модели са използвали двигателя D21A1 с номинална мощност 20 к.с. Модифицираният Т-25А получи агрегат с мощност 25 к.с. Това е четиритактов дизелов двигател с въздушно охлаждане със система за смазване с автономен термичен контрол. За стартиране се използва електрически стартер.
2. Т-25 има механична осемстепенна скоростна кутия (с две ниски предавки), махало и задно теглително устройство.
3. Теглото на трактора с празен резервоар и без товар е 1,78 тона.
4. Линейни параметри: дължина - 3,11 м, ширина - 1,37 м, височина - 2,5 м. Диапазонът на габаритите варира от 1,2 м до 1,4 м.
5. Специфичният разход на дизелово гориво при честота на въртене на коляновия вал 1800 rpm не надвишава 190 g/hp.h.

Съществен нюанс на моделната гама Т-25 беше наличието на система за отопление на кабината, която работеше от хидравликата на машината. Модернизацията от 96-та година засегна и отоплението, което стана обвързано със системата за смазване на силовия агрегат. На всички Т-25 хидравличната система е разделена на агрегатни възли и е оборудвана с независима задвижваща част на хидравличната помпа.

Революционното решение от онези години беше използването на полурамкова тракторна основа, което направи възможно промяната на ширината на коловоза и агротехническия просвет. Друга особеност, която се взема предвид при ремонт на трактора Т-25, е регулирането на работата на задна предавка за дълго време.

Основата на гъвкавостта на трактори от този тип е голям брой несамоходно прикачно оборудване, предназначено за тях. Трактор T-25 днес е най-достъпното оборудване със затворена кабина.

Цената на вторичния пазар варира в диапазона от 50 - 450 хиляди рубли. Цената на нов започва от половин милион рубли. Аналози на T-25 са тракторът T30-69, широко използван в селското стопанство, и машини с ниска мощност от китайски производители (FT-254, Fengshou FS 240). Всички те имат сходни характеристики и съставляват една ценова категория.

Трактор Т-25 (ремонт на трактор Т-25)

Книгата дава устройството и процедурата на работа, препоръки за ремонт на трактора Т-25. Подробно са разгледани въпросите за грижата за машината, дадени са препоръки за най-правилното използване на трактора при всички работи.
Книгата е предназначена за машинисти, работещи на трактори.

Внимание, на 20 октомври (събота) от 9.00 до 10.00 московско време порталът няма да бъде наличен поради поддръжка

Въпроси могат да се задават само след регистрация. Моля, влезте или се регистрирайте.

Здравейте всички. Има само генератор g302b от t25.Погледнах диаграмата как да свържа зареждането на батерията, но не разбрах съвсем. Генератор 4 проводника. Някой може ли да ми каже какво още ми липсва (диоден мост, шоколадово блокче)? Как правилно да свържете всичко това в работеща структура? Би било чудесно да видите снимка на детайлите с връзката. Благодаря предварително! P.s. купи трактор на цената на метала. Двигателят стартира, но няма нищо от кабелите..

Благодаря предварително за всяка помощ. :)

Здравейте всички. Има само генератор g302b от t25. Погледнах диаграмата как да свържа зареждането на батерията, но не разбрах съвсем. Генератор 4 проводника. Някой може ли да ми каже какво още ми липсва (диоден мост, шоколадово блокче)? Как правилно да свържете всичко това в работеща структура? Би било чудесно да видите снимка на детайлите с връзката. Благодаря предварително! P.s. купи трактор на цената на метала. Двигателят стартира, но няма нищо от кабелите..

Благодаря предварително за всяка помощ. :)

там под торпедото трябва да има регулаторно реле - зимно, лято.И схемата не е особено сложна. един проводник към управлението, едно възбуждане, един изход към pp и четвъртият не помня.

Автомобилният генератор е устройство, което поема механичната енергия на двигателя и я преобразува в електрически ток, като по този начин осигурява останалата част от автомобила с електричество. Генераторът осигурява зареждане на батерията и захранване на двигателя на автомобила. Следователно връзката „двигател-генератор“ не трябва да се прекъсва, тъй като генераторът на празен ход е батерия, която не получава заряд и съответно основният орган на автомобила не работи.
Подмяната на генератора ще доведе до значителни финансови разходи. Ето защо, ако имате под ръка всички необходими инструменти и познания за устройствата на двигателното отделение на автомобила, тогава можете сами да коригирате повредата (прочетете какво да направите, ако колата не стартира - стартерът се върти, прочетете в другата ни статия).

Значи генераторът е повреден. Какви неизправности могат да причинят повреда на това устройство? Помислете за тях:

1. Генераторът произвежда ток при много ниско напрежение.
2. Генераторът изобщо не произвежда електричество.
3. Неизправността на устройството се показва на таблото под формата на мигаща крушка.
4. Генераторът се зарежда над оптималната скорост.
5. Работата на генератора е придружена от външен шум.

Преди да започнете да ремонтирате генератора със собствените си ръце, е необходимо да се провери техническото му състояние и да се разглоби уредът на части. Преди да разглобите генератора, проверете състоянието на ремъка и неговото напрежение и се уверете, че ремъкът на генератора не се очаква да бъде сменен в близко бъдеще (прочетете повече за това как се сменя ангренажният ремък на VAZ 2109). Проверката се състои в натискане на пръст върху средата на тази част на генератора. Ако коланът е в добро състояние, той не трябва да пада повече от половин сантиметър при натискане. Струва си да се отбележи, че новият колан не трябва да провисва с повече от 2 мм. Ако ремъкът не е износен, но напрежението е слабо, тогава дефицитът може да бъде коригиран чрез затягане на ремъка на алтернатора. Също така превъртете опъващата ролка на генератора, ако тя се превърта трудно и скърца, тогава ще трябва да се смазва с масло или да се постави нова ролка на нейно място.

Прочетете също:  Ремонт на горивна помпа MTZ направи сам

Техническото състояние на генератора може да се провери с помощта на следните измервателни уреди:

Скоростта на ротора се измерва с помощта на тахометър (обикновено разположен до скоростомера на арматурното табло). При нормална работа на генератора, индикаторите на това устройство не трябва да са по-малко от 2000 rpm., Нормата е 5000 rpm.

Помислете за причините, които могат да причинят повреда на генератора. Така че, ако генераторът не генерира заряд, тогава следните явления могат да бъдат причините за това:

1. Изгорял предпазител или контакти.
2. Счупени или износени четки на алтернатора.
3. Релето на регулатора се е повредило.
4. Поради късо съединение на намотката е възникнало отваряне в веригата на статора или ротора.

За да отстраните първите три неизправности от списъка, просто трябва да замените износените части на генератора, като предварително сте го разглобили, разбира се.

1. Преди всичко свалете държача на четката заедно с регулатора на напрежението, като внимателно развийте всички крепежни елементи.
2. Отстранете опъващите болтове и след това капака със статора.
3. Свалете капака от статора, като предварително сте изключили фазовите намотки от изходните проводници на токоизправителя.
4. След това извадете ролката от вала и предния капак на генератора с помощта на специален теглич.

Сглобяването на генератора се извършва в обратен ред.

В случай на късо съединение на намотката, ще ви трябват по-сериозни действия от обикновена подмяна на частта. Така че счупената намотка може да бъде поправена или заменена с нови проводници. Често намотката се счупва близо до плъзгащите пръстени. Освен това може да възникне повреда поради разпояване на някой от краищата на намотката. Такава неизправност може да бъде отстранена чрез отвиване на завоя в зоната на процепа обратно от намотката на ротора. След това счупеният край на намотката трябва да бъде отстранен (запоен) от плъзгащия пръстен и там се запоява предварително развитият проводник. Разпояването е много лесно за поправяне чрез повторно запояване на окабеляването.

Повреденото реле показва слаб или твърде силен заряд на генератора, който трябва да бъде заменен при ремонт на генератора.

Ако проверката на напрежението на генератора показа, че устройството работи, но в същото време индикаторът мига на арматурното табло, тогава най-вероятно един от диодите, които са отговорни за захранването на крушката в индикатора, е неуспешен. Тези диоди се намират в самия генератор, а подмяната се извършва след разглобяване на устройството.

Необичайни за генератора шумове могат да показват износване на лагера на ротора. Ако по време на проверка се установи, че лагерът на алтернатора е износен, той ще трябва да бъде сменен. Ако неразбираемите звуци на генератора са свързани с липсата на хлабина в лагера, тогава той може просто да се напълни с масло, след като се измие в бензин. След това чуждите звуци ще изчезнат.

По този начин можете дори сами да ремонтирате генератора във вашия гараж (както и да ремонтирате двигателя, всъщност). Когато проверявате и сменяте части на уреда, спазвайте мерките за безопасност и бъдете внимателни, защото електрическата система не трябва да се повреди.