Самостоятелен ремонт на генератор vaz 21124

Както знаете, генераторът на колата е предназначен да изпълнява най-важните функции. Във VAZ 2112 подмяната на генератор е често срещан и често срещан процес, с който можете да се справите със собствените си ръце.
Смяната на генератора VAZ 2112 е интересна и вълнуваща обиколка на автомобилната система, която може да даде на начинаещ ценен багаж от знания.

Както знаете, генераторът е устройство в автомобил, което осигурява електричество на различни елементи, преобразувайки механичната енергия в ток. Това е един вид захранване, което често замества стабилно централно захранване.
С други думи, автомобилният генератор зарежда акумулатора, докато двигателят работи.

• Генераторът се намира на VAZ 2112, като правило, в предната част на двигателя.
• Задвижван от колянов вал.

По правило има два вида генератор, два от неговите видове. Традиционен генератор и компактен.
Тези типове се различават един от друг по разположение на вентилатора, дизайн на корпуса, макара и др.
Но общите подробности са едни и същи:

• ротор;
• статор;
• монтаж на четка;
• волтажен регулатор;
• токоизправител.

Забележка. Всички горепосочени елементи са поставени в затворен корпус.

Нека разгледаме поотделно всеки елемент на генератора.

Тази част е предназначена за създаване на въртящо се магнитно поле:

• На вала на ротора има възбудителна намотка, която е специално поставена в две полюсни половини.

Забележка. Всяка от тези половини на полюса има 6 издатини.

• На вала на ротора има два плъзгащи пръстена, през които се захранва възбуждащата намотка.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Забележка. По правило тези пръстени са изработени от мед, а понякога и от стомана или месинг.

Този елемент служи за създаване на променлив електрически ток:

• Статорът съчетава намотка и метална сърцевина, която се състои от стоманени пластини.

Забележка. В сърцевината има 36 слота, където се побират три намотки. Заедно те образуват трифазна връзка. Кадър

Корпусът на генератора е елемент, който се състои от два капака. Предният капак е разположен отстрани на задвижващата шайба на генератора, а задният капак е разположен отстрани на плъзгащите пръстени.

Благодарение на това устройство токът се подава към плъзгащите пръстени. Две карбонови четки, пружини и четкодържач - това е всичко, от което се състои четковият комплект.

Този елемент преобразува синусоидално напрежение в DC напрежение. Изправителният блок се състои от радиаторни пластини и диоди.

Проектиран да поддържа напрежението в генератора.
Към днешна дата са известни няколко дизайна на тези елементи:

• хибридни регулатори на напрежение;
• интегрирани регулатори на напрежението.

Смяна на генератора VAZ 21124

Както става ясно, не може да става дума за нормална работа на превозното средство, ако генераторът е повреден. Тази част трябва да се подлага на технически преглед на всеки 15 хиляди километра.
Ако на етапа на диагностика се открият забележки, те трябва спешно да бъдат отстранени.

Сменете генератора VAZ 2112

Няма да е трудно да премахнете генератора сами.
Нека разгледаме алгоритъма на действията:

• На първо място, трябва да изключите отрицателния проводник от батерията.
• Вземаме ключове за 10 и 13.
• Намираме проводника, който отива към генератора, и го изключваме.
• Също така развиваме гайката, закрепваща проводника към положителния извод.
• Отстраняваме изходния проводник.
• Сега трябва да премахнете лентата за напрежение на генератора.

Ваз 2112 как да премахнете генератора

• Намираме долния монтаж на генератора и развийте гайката, която фиксира частта от тази страна.
• Демонтираме крепежния болт.
• Изваждаме генератора от VAZ 2112.
• Извършваме подмяна.

Забележка. След отстраняване на генератора обикновено се разглобява, за да се установи причината за повредата.

Ваз 2112 премахване на генератора

• Освободени са 3-те пружинни щипки.
• Отстранява се защитната обвивка на диодния мост на генератора.
• Сега трябва да развиете винтовете, закрепващи регулатора на напрежението (къдрава отвертка е най-подходяща за това).
• Също така изключваме блока с проводника от изхода на реле-регулатора.
• Сваляме го.

• Сега трябва да премахнете токоизправителя или, както се нарича още, диодния мост. Въоръжаваме се с ключ 8 гаечен ключ, къдрава отвертка и ключ 10.
• Развиваме трите болта, свързващи проводниците на намотките на статора с диодния мост.
• Огъваме проводниците на изводите на намотката на статора настрани.
• Развиваме винта, закрепващ кондензатора, с помощта на къдрава отвертка.
• Изваждаме токоизправителя и кондензатора (вижте Смяна на кондензатора (генератор VAZ)).
• Сега развиваме двете гайки на контактния болт, за това с помощта на 10 ключ.
• Отстраняваме втулките.
• Демонтираме главния болт на токоизправителя.

Обикновено на този етап е възможно да се намери причината за повредата. Ако не, тогава анализът продължава по-нататък, до отстраняването на лагерите.
Инструкциите, представени по-горе, дават практическо разбиране за това как да смените генератора със собствените си ръце. В процеса се препоръчва да се изучават фото и видео материали като нагледни помагала.
Цената на такива ремонти естествено няма да бъде висока, тъй като цялата работа се извършва самостоятелно.

Добре дошли!
Генераторът е електрическо устройство, което доставя ток към бордовата мрежа на автомобила и зарежда батерията, когато двигателят работи, ако не успее, тогава първият проблем, който започва с колата, е лампата за зареждане на батерията (ще говорим за тази лампа малко по-късно) и на колата в пряк смисъл след това не можете да шофирате, цялата работа е, че системата за запалване на всяка кола, която работи на бензин, консумира електричество и го провежда (високоволтови проводници, свещи и други агрегати се захранват с електричество), като по този начин двигателят работи и ако внезапно батерията се изтощи и токът вече няма да се подава към бордовата мрежа, тогава колата просто ще спре и няма да стартира отново, докато батерията се таксува отново.

Забележка!
За да извършите процедурата за ремонт на генератора, ще трябва да се запасите с: Задължително мултиметър и, ако е възможно, контролна лампа, както и отвертка, различни видове ключове (гаечни ключове, капачки и т.н.), освен това ще ви трябват и маркер и фино-зърнеста кожа!

Резюме:

Забележка!
Както вече разбрахте, най-добрият начин да проверите е с помощта на мултиметър, който има функция волтметър (и всеки има такава), така че ако все пак решите да го проверите, тогава запомнете тока, който трябва да бъде на батерията при работещ двигател е равна на около 13-14,5 волта, ако е по-малко, тогава или батерията е напълно разредена, или генераторът е станал неизползваем, в този случай опитайте да ускорите, за това натиснете за кратко педала за газ и извадете крака си от него, ако токът се е увеличил, тогава батерията се разрежда, ако нищо не се е случило, опитайте да направите това отново и запомнете, ако токът е по-малък от 12 волта, което вече не е приемливо, тогава след за много кратко време батерията ще бъде напълно разредена и вече няма да можете да стартирате колата (за да стартирате колата, имате нужда от поне 11,5 волта, ако батерията произвежда по-малко, тогава стартирането на двигателя вече ще бъде проблематично)!

Забележка!
Генераторът не е много труден за разбиране, трудно е да го проверите, особено ако не знаете как да използвате мултиметър и дори ако можете, все още може да има грешки,просто мултиметърът не винаги ще може да показва точни данни (всеки има своя грешка) и затова препоръчваме, преди да продължите с демонтажните работи, просто да откачите капака от генератора и да проверите четките (те най-често се провалят ) и, ако е необходимо, ги сменете с нови (Между другото, ако само една четка се е износила, тогава дори генераторът не може да бъде свален от колата, а просто откачете капака от него и, въоръжен с къса отвертка, развийте двата винта, които закрепват регулатора на напрежението и след това извадете регулатора, вижте същото четките, които се намират върху него и които трябва да се сменят, ако са силно износени)!

демонтаж:
1) Първо го отстранете (Как да премахнете генератор, прочетете статията: "Смяна на генератор на автомобили VAZ"), след това огънете трите ключалки отстрани, които фиксират пластмасовия капак, благодарение на което мръсотията и водата не се отделят по-специално влезте в генератора, след като ключалките ще бъдат огънати (просто не ги счупете), свалете капака от генератора и го оставете настрана, както е показано на малката снимка.

2) След това развийте двата странични винта, които прикрепват регулатора на напрежението към генератора (винтовете са обозначени с червени стрелки, а самият регулатор е син) и след това извадете регулатора от генератора, добре, само когато го свалите, изключете окабеляването от него, както е на снимката в показания ъгъл, в противен случай регулаторът просто няма да бъде изваден от генератора на автомобила.

4) След това развийте четирите винта, които закрепват диодния мост към генератора и огънете трите проводника, които са свързани към диодния мост, така че да позволят да бъде премахнат и изобщо да не пречат, след извършената операция, не бързайте да премахвате диодния мост, а развийте друг винт, който кондензаторът закрепва, или развийте гайката, която закрепва проводника, идващ от него, и едва след което можете да премахнете диодния мост от генератора, можете да прочетете по-подробно за този кондензатор точно отдолу.

Забележка!
Кондензатор - благодарение на него токът, идващ от диодния мост, се изравнява и отива към батерията по-равномерно, без прекъсвания и без силни колебания, можете да го премахнете както заедно с диодния мост, така и поотделно, ако искате заедно, тогава просто развийте винта, който го фиксира (Посочена червена стрелка) и след това извадете, ако искате отделно, след това развийте гайката, която прикрепя кондензаторния проводник към фиби (обозначена със синята стрелка) и след това извадете този проводник от фиби!

5) След това вземете маркера в ръцете си и направете маркировка с него на двата капака, както е показано на малката снимка, след като тези марки са направени, развийте четири винта в кръг (три от тях са обозначени със стрелки, един не е видими) и разкачете двата капака.

6) След това развийте гайката, която закрепва шайбата на генератора (означена е с червената стрелка) и след това извадете ролката, тя може да се развие най-лесно чрез затягане на ротора (това е само когато капаците вече са разкачени) в вице, но просто го затегнете внимателно и още по-добре сложете малко кърпа, веднага щом гайката се отвие, извадете вала на ротора от лагера, който е в капака (вижте малка снимка), след това извадете дистанционния пръстен от вала и прегледайте го.

7) И в края на всички операции проверете последните части и проверете някои от тях, а именно проверете и двата капака, не трябва да има пукнатини или следи от деформация по тях, проверете двата лагера (преден и заден), те трябва да се въртят обикновено не залепват там, където не трябва и от тях също не трябва да изтича грес, в противен случай лагерите се изстискват със специален теглич и се сменят с нови, след което вземете статора в ръцете си и го проверете, трябва да е в изправност състояние и не трябва да има абсолютно никакво голо окабеляване, като използвате тестова лампа, проверете я, за това включете управлението към мрежата с напрежение 220 волта и го свържете последователно между всички клеми, както е показано на снимка 1,при всяко свързване лампата ще трябва да свети, в противен случай статорът е дефектен и статорът все още трябва да се провери дали има късо съединение към масата, това също става лесно и с помощта на същата контролна лампа, вижте снимка 2 за повече подробности, там лампата е свързана последователно към всички клеми на намотката на статора и проводникът от източника на ток към корпуса на статора, но само в този случай лампата не трябва да свети, ако е включена, това означава, че има е късо съединение и статора трябва да се смени с нов.

монтаж:
Всички части се сглобяват в обратен ред, само по време на монтажа, ориентирайте капаците, както са били монтирани преди (Всичко е направено според маркировките), а пружинната шайба на шайбата на генератора ще трябва да бъде поставена с изпъкналата страна, за да гайката и гайката за закрепване на макарата, затегнете с въртящ момент 39- 62 N • m (3.9-b, 2 kgf • m), което може да се направи с динамометричен ключ и какво друго, по време на монтажа, ориентирайте кондензатора (ако свалихте го заедно с диодния мост) спрямо монтажната издатина на капака, точно както е на снимката по-долу.

Допълнителен видеоклип:
Можете да видите процеса на основен ремонт на генератора на автомобили VAZ 2110 във видеото по-долу: