Самата втулка е необходима за здраво захващане на зъбите и вала, както и за закрепване на самия вал. Втулката е поставена върху специална пружина, която осигурява необходимата сила на затягане, както и контрол върху позицията на зъбите. Такъв дефект се счита за доста често срещан, особено в тези релси, където втулката е изработена от пластмаса.
В резултат на това е очевидно износването на стените на втулката и цилиндъра, което води до вертикално движение на рейката и в резултат на това възникване на удари и люфт. За да определите такава неизправност, достатъчно е да шофирате по неравен път и да завъртите волана встрани в движение и след това да повторите това на стояща кола. Освен това износването на втулката ще се прояви в предаването на удари към кормилото при шофиране по неравен път.
В този случай е необходимо да се ремонтира шината - простото затягане на ръкава няма да направи нищо.
Посоченото маслено уплътнение се намира на вала на рейка. Характеристика на такъв дефект е късното откриване на теч, тъй като няма натиск върху масленото уплътнение. Признаци за теч на семеринг са - бръмчене при завъртане на волана, както и намаляване на нивото на течността, излята в резервоара на хидравличния усилвател. В този случай е необходима спешна проверка на релсата, тъй като не само уплътнението може да изтече. Течове могат да възникнат и поради дефектни скоби, помпа, дюзи, маркучи и т. н. Вероятността от изтичане на уплътнение до голяма степен се определя от материала, от който е направено - при силни студове някои от тях се напукват.
Този дефект започва да се проявява постепенно - при леко ухапване на волана на студена кола. Освен това воланът става все по-стегнат и връщането му в нулевата зона ще бъде непълно.
Причината е в дизайна на пръстените, които се въртят с вала на картера. С течение на времето те образуват малки жлебове по повърхността на разпределителя на картера и започват да изпускат масло. Това води до загуба на налягане и тегло във волана.
Появата на жлебове се дължи на добавянето на метални частици към флуоропласта, от който са направени пръстените, които се трият в вала. Трябва да се отбележи, че за повечето японски модели подобни проблеми не са типични, тъй като под пръстените са монтирани гумени уплътнения.
VIDEO
Един от основните проблеми е износването на зъбния механизъм, чиято основна задача е процесът на преобразуване на въртеливо движение в транслационно.Освен това почти всички автомобили се характеризират с износване на средната връзка, тъй като трафикът в града (в насипно състояние) се характеризира с шофиране по права линия с малко управление.
За да определите проблема, трябва самостоятелно да проверите механизма, като разклатите волана отстрани от средно положение. Ако има удари, трябва да отидете в сервиза и да извършите цялостна диагностика. Ако централните зъби са износени, целият вал ще трябва да бъде сменен и се препоръчва да се използват само оригинални компоненти.
В случай на повреда на кормилната рейка се препоръчва да не рискувате и незабавно да отидете в специализиран сервиз. Можете сами да извършите диагностика, докато ремонтът на релсата от обикновен шофьор, при липса на подходящи знания, опит и инструменти, е нереалистичен.
Предпазни мерки
С тяхна помощ можете значително да удължите живота на рейки:
точно преминаване на неравности и неравности;
наблюдение на състоянието на компонентите на кормилната рейка, особено нейните прашници и семеринги;
загряване на маслото в релсата през зимата преди движение в плавни и къси завои;
не дръжте волана за повече от 5 секунди. в крайно положение, тъй като това значително увеличава натоварването на скоростната кутия и уплътненията.
Такива мерки значително ще удължат живота на кормилната рейка, както и ще избегнат скъпи ремонти или подмяна.
3 оценки, средно: 2,67 от 5)
3 оценки, средно: 2,67 от 5)
Ремонтът на кормилна рейка или усилвател на кормилното управление, както още се нарича, е важен въпрос - трябва да можете да го направите сами. Защо? Защото ако има неизправност на кормилната рейка, тогава има повреда на кормилното управление и това може да се превърне в бедствие на пътя. За да предотвратите това, трябва да знаете как да ремонтирате кормилна рейка .
Тъй като релсата е частта, която свързва волана с колелата, тя също така усеща неравностите на пътищата, удари при завой. Съответно кормилната рейка се износва доста и се нуждае от правилна грижа.
чу се чукане в релсата, забележим удар във волана;
воланът започва да се върти по-силно;
при завъртане на волана започва да се усеща хлабината на кормилната рейка;
течността на сервоусилвателя на волана започна да изтича от кормилната колона;
се появяват необичайни звуци, когато усилвателят на волана работи.
По принцип ремонтът на кормилна рейка на VAZ 21099 не се различава много от ремонта на кормилна рейка на BMW 3 (E46), например. Принципът на работа е същият, но има някои разлики в дизайна. Трябва да призная, че работата е доста трудна - преди да я започнете, трябва да познавате устройството на кормилната рейка.
Ще бъде полезен комплект за ремонт на кормилна рейка, състоящ се от маслени уплътнения, О-пръстени, втулки, както и гофриране, лагер на зъбния вал и тръба с грес. В кутията с инструменти трябва да имате: специален осмоъгълен ключ, демонтаж на лагери и клещи за монтиране на скоби. Разбира се, стандартен набор от гаечни ключове също трябва да бъде под ръка. Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце се извършва на надлез или ревизионна канавка.
Това се случва на три етапа - 1) отстраняване на кормилната рейка, демонтаж/почистване на части; 2) подмяна на неизползваеми части с нови; 3) проверете вала на кормилната рейка.
Използвайте плоска отвертка, за да развиете напречните пръти от кормилната рейка
Развийте щепсела на вала на долната скоростна кутия.
Развийте фиксиращата гайка.
Свалете скобата и извадете вала.
Отстранете долното маслено уплътнение
Отстранете задържащия щифт, който блокира горното маслено уплътнение.
Завъртете фиксиращия щепсел, издърпайте задържащия пръстен за жицата.
Издърпайте кормилната рейка от дясната страна, отстранете уплътнението с пластмасова втулка от него.
Издърпайте масленото уплътнение, щепсела, извадете пружината, затягащия механизъм.
Нанесете специална грес и поставете вътрешното уплътнение (пружина надолу).
Поставете шината в корпуса.
Поставете втулката върху дясното уплътнение, смажете всички части, монтирайте уплътнението.
Инсталирайте щепсела, като не забравяйте да го фиксирате с тел.
Плъзнете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
Поставете кормилната рейка в средно положение и поставете зъбния вал на място (след като сте го смазали).
Монтирайте горното уплътнение, монтирайте скобата.
Затегнете долната фиксираща гайка, както и лагера, щепсела.
Монтирайте и затегнете задържащия механизъм, пружината и щепсела.
Освен това инсталацията протича в обратен ред.
както се вижда, Направи си сам ремонт на кормилна рейка това е по силите на човек, който е запознат с ремонта като цяло. Между другото, механичните и хидравличните кормилни рейки, които са много по-често срещани от съвременния им колега, електронната кормилна рейка, подлежат на самостоятелен ремонт. Последният се нуждае от специална настройка, която е по-добре да се повери на професионалисти.
Скоростната кутия на хидравличния усилвател на волана (кормилната рейка) е отговорна за организирането на завоите на автомобила. Този механизъм е неразделна част както за автомобили с хидравличен волан, така и за автомобили без хидравлика. Кормилната колона служи като свързващ елемент между волана и междуосието, така че ролята й за безопасната работа на автомобила не може да бъде надценена.
Частите на кормилната рейка се износват достатъчно бързо, т.к поемете основната част от товара, който се прехвърля на автомобила по време на завой, при удряне на всякакъв вид препятствие, когато междуосието се удря в дупки и дупки на пътното платно. Често може да се наложи ремонт на кормилната рейка със собствени ръце.
За да се предотврати повреда на кормилната рейка, трябва периодично да се извършва технически преглед на превозното средство, което ви позволява да идентифицирате всички неизправности на ранен етап.
Основните признаци, показващи появата на отклонения в работата на скоростната кутия:
Наличието на удари в скоростната кутия, предавани през волана на превозното средство;
Увеличаване на усилието, което водачът трябва да приложи към волана, за да го завърти;
Странен шум, възникващ по време на работа на хидравличната помпа;
Наличието на хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
Следи от изтичане на масло от хидравличния усилвател на волана.
Кормилна рейка течаща с усилвател на волана
Всеки от изброените симптоми сигнализира за неизправност, която трябва да бъде отстранена незабавно. Липсата на навременна работа може да повлияе неблагоприятно на експлоатационния живот на механизма, до пълната му повреда.
Ако се установи проблем, колата може да бъде предадена на специалист в автосервиз или кормилната рейка да бъде ремонтирана със собствените си ръце. Трябва да се отбележи, че самостоятелното отстраняване на дефекти изисква определени познания за устройството на превозното средство и някои инструменти, необходими за разглобяване на кормилната рейка.
Подробности
За да ремонтирате напълно кормилната рейка, трябва да имате под ръка следните резервни части и инструменти:
специален ремонтен комплект, състоящ се от всички части, необходими за кормилната рейка;
гофриране;
зъбен вал;
лагер;
смазваща смес.
октаедър ключ на 17;
инструменти за монтиране и демонтиране на лагери;
комплект гаечни ключове.
За най-висококачествен ремонт е препоръчително да използвате надлез или ревизионна яма.
Първо, превозното средство трябва да бъде закарано до надлез или ревизионна яма, след което с помощта на крикове превозното средство да се повдигне и да се демонтира защитата на двигателя (ако има) и колелата. След това трябва да премахнете топлоизолационната плоча на скоростната кутия и да развиете гайките на краищата на кормилните пръти, които се избиват от ушите с чук. Следващият етап се състои в изключване на тръбопровода, последвано от процедура за отстраняване на течност. За да направите това, трябва да стартирате двигателя на автомобила и след това да направите няколко завъртания с волана в различни посоки.Процесът завършва с премахване на крепежните елементи, разположени на скоростната кутия на хидравличния усилвател. След демонтажа механизмът се фиксира здраво в менгеме и се почиства от прах и мръсотия, които неизбежно се натрупват върху части по време на движение на автомобила.
Снимка инструкции за демонтаж:
Защитата се отвинтва
Два болта на напречна щанга
Пръчките се отстраняват
Развийте закрепването на скобите
Разхлабете свързващия болт
Сваляне на гумената обувка.
Демонтирайте междинния вал, като премахнете контрагайката, която държи частта.
Отстраняване на фиксиращата гайка, закрепваща затягащата чаша на вала на рейка.
Демонтаж на вала с лагер. За да направите това, системата на главния вал се избива от предварително фиксирания междинен вал с леки удари.
Демонтаж на регулиращия блок.
Премахване на регулиращото стъкло.
Премахване на буталото под налягане.
Демонтаж на кормилната рейка
След приключване на работата по демонтажа на кормилната рейка, всички съставни елементи на механизма се измиват старателно от маслото и мръсотията, отложени върху тях. След това частите се подлагат на щателна визуална проверка за наличие на механични повреди, възникнали по време на експлоатацията на превозното средство. Частите със сериозни дефекти трябва да се сменят с нови. В някои случаи, поради сериозни повреди, е препоръчително да смените изцяло кормилната рейка. Сглобете кормилната рейка в обратен ред.
Няма съществени разлики между ремонта на кормилната рейка на автомобили със и без хидравличен волан. Само втулките и съставите на течностите, използвани за смазване на части от механизма, ще бъдат различни.
След извършване на всички гореописани работи се препоръчва да се извърши диагностичната процедура за подравняване на колелата.
Общото време, необходимо за ремонт на кормилната рейка, варира от два до три часа. Тези ремонтни работи се отнасят до работа със средна степен на сложност, която с определени знания и умения е напълно възможно да се извърши дори от начинаещ автомобилен ентусиаст, който има търпение и постоянство за постигане на конкретна задача.
Монтиране на носещата втулка
Нарежете гумените ленти
Свалете задържащия пръстен от вала на зъбното колело
Игленият лагер е избит
Полезно видео за ремонт на кормилната рейка VAZ 21099:
VIDEO
По същество всички механизми на кормилната рейка и пиньон са едни и същи. Въпреки това, при по-подробно проучване могат да се разграничат някои нюанси. Например, назъбването на кормилния прът може да бъде право, под ъгъл и с променлив наклон. Няма да разглеждаме предимствата и недостатъците на всяка от опциите в рамките на този материал.
Основният ни фокус днес ще бъде изключително върху модерния дизайн на кормилните механизми за леки автомобили - зъбна рейка и пиньон. А хидравличният усилвател, инсталиран в значителния им дял, е колко.
И така, принципът на работа, както вече разбрахме, е същият: прътът се движи във втулки, монтирани в корпуса на кормилния механизъм и е уплътнен с маслени уплътнения. Има и зъбни механизми с триъгълен вал, както го наричат майсторите. Вярно е, че едно и почти единственото му предимство може да се нарече само възможността за по-ранно определяне на износването. В противен случай той има само недостатъци, най-значимият от които е невъзможността за смяна на втулката и уплътнението на стеблото без премахване на буталото на сервоусилвателя (ще се върнем към това по-долу).
Пръчката на кормилния механизъм, независимо от версията, се притиска със специален ограничител, с помощта на който се регулира хлабината на зацепване. Валът на зъбното колело на кормилната уредба е неразделна част от макарата. Макарата е специален байпасен клапан, който в зависимост от начина, по който завъртите волана, пренасочва потока на работния флуид в кухината отдясно или отляво на буталото, монтирано на кормилния прът, като по този начин ви помага да завъртите волана .Това бутало се движи вътре в цилиндъра, който е част от тялото на целия кормилен механизъм.
Отделно си струва да споменем вентилацията вътре в кормилния механизъм. Факт е, че прашниците са доста плътно притиснати към кормилните щанги и корпуса на кормилния механизъм и следователно, когато прътът се движи в един от прашниците, може да се създаде вакуум, което от своя страна е изпълнено с ускорено износване на самия прашник или, още по-лошо, изсмукване на прах или мръсотия отвън към кутията. Има три конструктивни решения на този проблем: вентилационни канали в щангата на кормилния механизъм, вентилационни канали в корпуса на кормилния механизъм, свързани с тръба, и вентилационни канали в прашниците, които също са свързани с тръба.
Основната функция на кормилната рейка (редуктор) в устройството на автомобила е да организира въртенето на автомобила. Кормилната рейка присъства в автомобили с усилвател на волана, както и в тези автомобили, в които няма сервоусилвател. Той свързва волана с колелата и затова ролята му е много важна за безопасното движение в автомобила. Към диагностиката на този механизъм трябва да се подхожда с най-голяма отговорност, както и към ремонта.
Всички автомобили подлежат на бързо износване на кормилните части, независимо от цената и статуса, защото именно тези части поемат удар при всеки завой, удряйки се в препятствие, удряйки колелата при неравности на пътя.
За да определите дали кормилното управление на вашия автомобил се нуждае от ремонт, потърсете следните признаци за неизправност на механизма:
ясно има почукване по кормилната рейка, което се усеща през волана на автомобил;
повишено усилие, необходимо за завъртане на волана;
имаше външни звуци и шум в помпата на сервоусилвателя на волана;
имаше хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
масло от сервоусилвателя започна да изтича от кормилната рейка.
Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.
И така, имате изтичане на кормилна рейка. Какво да направите, как да направите ремонт и да регулирате ефективността на кормилното управление?
Механизмът на кормилната рейка се състои от следните части:
зъбен вал;
опорна втулка на кормилната рейка;
макара механизъм.
Ремонтът на кормилната рейка обикновено се състои от няколко етапа:
Демонтаж, демонтаж на кормилната рейка и почистване на струпването на всички нейни части.
Подмяна на повредени части на механизма с нови части.
Диагностика на зъбния вал на кормилната рейка.
Преди да започнете ремонтни работи, трябва да получите специален ремонтен комплект, който включва нови части за кормилната рейка (уплътнения, втулка на кормилната рейка, уплътнения на пръстена и други).
Закарайте колата в дупка или я повдигнете с крикове.
Свалете защитата на двигателя (ако имате такава).
Свалете топлинния щит на кормилната рейка.
Развийте крепежните елементи на кормилната рейка.
Извадете релсата от монтажните елементи и я издърпайте от вътрешността на автомобила.
Струва си да се отбележи, че за вас ще бъде по-добре да премахнете кормилната рейка заедно с кормилните щанги, защото новите прашници ще бъдат много по-удобни за теглене върху специалните издатини на кормилните щанги. Това ще ви помогне да поставите идеално запечатани прашници.
Развийте стойката от кормилните щанги с помощта на специална плоска отвертка.
Развийте долния пластмасов щепсел на вала на зъбното колело.
Развийте фиксиращата гайка.
Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
Издърпайте долното уплътнение.
Изтупайте заключващия щифт, който блокира горното уплътнение.
Развийте задържащата щепсела и издърпайте фиксиращия пръстен от проводника, който ще се покаже, когато го завъртите.
Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и отстранете масленото уплътнение и пластмасовата втулка от рейката.
Свалете уплътнението и щепсела, издърпайте пружината и механизма за натиск.
След това измийте всички части от отлагания от масло и мръсотия и внимателно проверете всички части за механични повреди поради износване. Всички повредени части трябва да бъдат подменени непременно. Ако повърхността на кормилната рейка и зъбните колела на зъбния вал имат значителни повреди, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените целия механизъм като цяло (как да смените кормилната рейка с VAZ 2109, прочетете в нашия материал) .
Внимателно монтирайте вътрешното уплътнение на мястото му, като го смажете със специална грес (трябва да го поставите през дясната страна с пружината надолу).
Поставете шината в корпуса.
Плъзнете пластмасовата втулка над дясната жлеза, смажете всички части с грес и натиснете сальника обратно на място, като натиснете нещо.
Монтирайте щепсела и го закрепете със задържащия проводник.
Плъзнете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
Поставете кормилната рейка в средно положение.
Поставете зъбния вал в седалката, след като смажете уплътненията с грес.
Внимателно натиснете горното уплътнение на място, като го натиснете с помощта на чук. Монтирайте задържащия пръстен.
Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер, щепсел.
Монтирайте задържащия механизъм, пружината и щепсела. Затегнете здраво.
След това монтирайте релсата на автомобила в обратен ред. Не забравяйте да направите „сближаване на наклона“ след процедурата за ремонт или подмяна на части.
Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.
VIDEO
Здравейте скъпи автомобилисти! Няма да спорите с факта, че управлението на автомобил със зъбна рейка и усилвател на волана активно завладява автомобилния пазар.
Естествено, има експерти, които твърдят, че сервоусилвателят на волана има много недостатъци в сравнение с механиката. Но обикновен потребител под формата на нас почти не забелязва това, което специалистите могат да видят.
Механизмът на сервоусилвателя на волана ви позволява да работите удобно, комфортно, динамично и безопасно. Какво друго му трябва на шофьора?
Но, уви, като всеки друг продукт, част или възел, кормилните елементи се провалят. Това не е изненадващо, тъй като кормилната кутия и кормилната рейка с усилвател на волана работят в интензивен режим, изпитвайки постоянни натоварвания.
Следователно неизправностите на кормилната рейка не трябва да ви предизвикват паника, често срещано явление. Необходимо е само навреме да се идентифицира неизправността и да се ремонтира кормилната рейка.
Някой има достатъчно знания и опит, за да ремонтира самостоятелно кормилната рейка, някой не. След това трябва да отидете в автосервиз, където се ремонтира хидравликата на кормилната рейка.
Е, засега ще разберем какви са видовете ремонт на кормилни рейки с усилвател на волана. Прегледахме устройството за усилвател на волана на уебсайта съвсем наскоро, така че няма смисъл да го повтаряме.
Също така, няма смисъл да се описват технологичните операции за разглобяване на кормилната рейка, подмяна на дефектни части и сглобяване. В крайна сметка различните марки автомобили са, макар и не фундаментално, но структурно различни устройства. Затова ръководството за ремонт на производителя на вашия автомобил е от помощ.
Резонен въпрос може да бъде - защо трябва да знам какъв е ремонтът на хидравликата на кормилните рейки или сервоусилвателя. Отговорът също е прост.За да разберете поне приблизително колко време и пари ще трябва да похарчите за ремонт на кормилната рейка.
Ремонт на кормилна рейка с хидроусилвател - подмяна на части с помощта на ремонтен комплект. Ремонтният комплект включва: всички бутални и разпределителни о-пръстени, маслени уплътнения за високо налягане, опорни втулки и вложки за опъване на вала. По време на ремонт повърхността на вала може да се шлайфа на шлифовъчна машина.
Ремонт на дистрибутор - смяна на вътрешни и горни семеринги, смяна на О-пръстените. Валът е смлян. Ако има пръстеновидно износване на тялото на клапана, е необходима втулка на тялото.
Ремонт на кормилна рейка с възстановяване на вала ... Включва: всички горепосочени операции, плюс пълно възстановяване с удължаване на бабитовия вал, хромиране и шлайфане.
Основен ремонт на кормилната рейка - съответно включва всички горепосочени операции, плюс подмяна с нови: напречен вал, странична компресия на вала, странични компресионни гайки и разпределител, тръби за високо налягане и кормилни пръти. Ако е необходимо, сменете кормилните щанги.
изтичане на хидравлична течност от рейката - неизправности на уплътненията на вала - износване, корозия на вала,
удар в рейката - износване на сферичната шарнира на кормилната щанга, износване на централния зъб в кормилната рейка, безшумни блокове за закрепване на кормилната рейка, удар на кардана на кормилната колона,
рейката дава хлабина - сачмената става на кормилния прът, ъгълът на сцепление на винта и зъбите на рейката е счупен,
стегнат волан или недостатъчно връщане на волана в централно положение - валът е огънат - стойката или корпуса на багажника.
когато воланът се върти, се появява сърбящ звук - нивото на маслото в резервоара е под зададената стойност или критично износване на роторната двойка,
стегнат волан, но с увеличаване на скоростта става по-лек - чест дефект, клапанът на потока виси,
стегнат волан, но с увеличаване на скоростта става по-лек, докато се появява сърбящ звук (вой) - най-вероятно има припадъци на ротора и съвпадащите повърхности,
голямо усилие върху волана и в двете посоки - гуменият пръстен на плаващата шайба в помпата се срина,
стегнат волан и при въртене се чува характерна свирка от под капака - задвижващият ремък е отслабен (плъзга)
Естествено, това не са всички признаци за неизправност на кормилната рейка и зъбно колело. Но според първите признаци, които вече сте запомнили, можете поне да разберете в каква посока на управлението гледате.
VIDEO Какъвто и да е дизайнът на кормилната рейка (за управление на хидравликата и на механиката, тя е различна), това устройство чрез сферични краища е свързано с колелата на автомобила. В същото време механичното управление най-често може да се види на местни автомобили и чуждестранни автомобили с голям пробег.
По правило хидравличното управление се намира само в новите чуждестранни автомобили. В същото време във всяка ситуация именно кормилната рейка е механизмът, който доста често е предразположен към различни повреди, тъй като върху него падат всички механични влияния: от удари - при шофиране по неравности и разбити пътища и от замърсяване върху него. По този начин ремонтът на кормилната рейка става въпрос на време.
Сред признаците за неизправност на кормилната рейка, които са по-чести от другите, се разграничават следните:
Воланът става все по-труден за завъртане (за автомобил с хидравлично управление този проблем може временно да бъде решен чрез постоянно наблюдение, за да се гарантира, че маслото винаги е на необходимото ниво);
При завиване при превозни средства с хидравлично управление започват да се появяват различни нехарактерни шумове от хидравличния усилвател;
На кормилната колона периодично се предава почукване, ясно отиващо към волана;
При завиване се появява лек люфт;
Маслото започва да изтича (може да се случи както на хидравликата, така и на механиката), поради повреда на маслените уплътнения, разположени на кормилната рейка.
Разбира се, когато се появи хлабина или чукане, можете първо да опитате да затегнете кормилната рейка, тъй като е възможно крепежните елементи просто да са разхлабени. Ако това не помогне, тогава заключението се навежда на мисълта, че е необходимо да ремонтирате кормилната рейка възможно най-скоро. В най-лошия случай ще трябва да се смени кормилната рейка.
Започваме ремонт на кормилната рейка
За механично кормилно управление ремонтът на кормилната рейка е по-лесен и по-бърз от хидравличното управление. Следователно най-трудният вариант за ремонт ще бъде разгледан по-долу - с хидравлика.
Преди да продължите с ремонта на кормилната рейка на хидравликата, трябва да знаете, че тя се състои от четири основни части: вал на зъбно колело, опорна втулка, механизъм на макарата и помпа, която задвижва рейката. По време на самия ремонт ще е необходим специален ремонтен комплект, който може да се различава значително при различните марки автомобили.
И последното нещо, което трябва да се направи преди ремонта, е да поставите колата в ревизионната яма. Вижте видеоклипа по-долу: "Как да премахнете и разглобите кормилната рейка на VAZ 2110, 2111, 2112"
След като се подравните, спираме волана със заключващ механизъм или с уплътнителна лента (фиксирайки го към кормилната колона), след което фиксираме ръчната спирачка.
Демонтираме защитния корпус от двигателя, премахваме всички крепежни елементи (поставяме ги в отделна кутия);
След като изместите всички тръби на въздушния филтър, разглобете го;
Изключете цялата електроника, която може да попречи на демонтажа на шината;
Внимателно изпомпваме течността от резервоара на помпата в чист контейнер;
От купето гърбицата се развива и след това се избива;
Инсталирани на хидравличен усилвател, HPT и LPT (тръби с високо и ниско налягане) се развиват внимателно с помощта на гаечен ключ, който е специално предназначен за тази процедура (ако започнете да правите това рязко, можете да развалите конеца и по-нататъшен ремонт на автомобила у дома , ще стане невъзможно);
Демонтираме гърбичния механизъм, разположен до педалите на спирачката и газта;
Демонтираме стелажа, с всички негови части и лагери.
Понякога, преди да ремонтирате кормилната рейка, трябва също да завъртите кормилните щанги (демонтаж на кормилния прът), заедно с краищата на топката. Можете обаче да направите без това, ако правите всичко внимателно: както прътите, така и краищата на топката могат да бъдат получени заедно с релсата. Това също ще помогне в бъдеще бързо да инсталирате нови прашници.
Следващият етап на работа е разглобяването на самата кормилна рейка, както и подмяната на всички необходими части.
Преди да развиете нещо, трябва да запомните всичко (снимка), тъй като по-нататъшният ред на сглобяване предполага работа в обратен ред.
Процес на разглобяване на кормилната рейка:
Развиваме щепсела (направен е от пластмаса) с отвертка, която се намира директно върху вала на зъбното колело;
Много внимателно развиваме контрагайката, като предварително сме смазали цялата резба;
С помощта на отвертка издърпайте и демонтирайте задържащия пръстен, а след това и долното уплътнение;
След това се сменя горното уплътнение.
Демонтажът на горното уплътнение се извършва с чук: избийте заключващия щифт, който блокира горното уплътнение, след което се отстранява самото уплътнение, което се изважда заедно с лагера. Горното маслено уплътнение се износва достатъчно бързо, поради което по време на такова разглобяване обикновено се сменя. Скъп лагер в същото време се събаря от внимателни удари по него с ключ, но така че топките да не излитат от него.
Ако долното уплътнение на кормилната рейка не работи, след демонтажа на стария елемент, новото уплътнение и лагер се смазват внимателно и след това се поставят с пружината надолу. След това самата релса се монтира в тялото й и се монтира пластмасова втулка. Освен това остава просто да заключите масленото уплътнение в позицията, от която се нуждаем, като го натиснете с отвертка от ръба.
Стоейки върху жлезата, щепселът се фиксира с помощта на задържащ пръстен;
С помощта на ново долно уплътнение го монтираме върху зъбния вал;
Извършваме центриране на кормилната рейка;
Извършваме монтажа на втулката на кормилната рейка, като внимателно я завъртаме в положението, в което е бил преди разглобяването;
Монтираме всички резервни части на местата им, в обратен ред на разглобяването.
Видео: Как да премахнете и разглобите кормилната рейка на VAZ 2110, 2111, 2112
Ако видеото не се показва, моля, опреснете страницата или цвят ”style =”: # CC3333 ″> щракнете тук
VIDEO
Логичното завършване на ремонта на кормилната рейка е процедурата за регулиране на наклона и пръстите, тъй като демонтажът на кормилната рейка беше извършен заедно с отстраняването на кормилните пръти.
Не забравяйте да регулирате волана, ако е изместен на една страна. Тази настройка се извършва чрез сваляне на капака на сигнала и отвиване на гайката под него. Освен това те просто поставят волана точно върху шлиците и сглобяват всичко в обратен ред на извършения процес.
Поддържането на кормилното управление в добро работно състояние се улеснява от следните действия:
Ако редовно (според ръководството за експлоатация) сменяте и доливате масло в кормилния механизъм навреме;
Променете навреме всички негови детайли;
Навременно регулирайте подравняването на колелата;
Карайте внимателно и по добри пътища;
Поддържайте работното налягане в автомобилните гуми (какво налягане трябва да бъде в гумите).
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Спазването на всички описани правила ще ви позволи да избегнете честите ремонти на кормилната рейка и да се насладите на приятно шофиране за дълго време.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
