Подробно: Направи си сам ремонт на клапанно тяло 01м от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Автоматична трансмисия тип 01M е инсталирана на автомобили:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004 г.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005 г.
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 г.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997 г.
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010 г
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002 г.
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010 г.
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010 г.
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006г
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004 г.
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002 г.
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002 г
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003 г
и т.н.
Така. Закупен е VW Bora с автоматична скоростна кутия 01М 2002 г. с модерен мотор AVU 102 мощност. В добро състояние, с минимален пробег и родна боя. Картечницата рита.
След като заглуши, машината спря и ремонтът започна. Ремонтът на механичната част не е труден. Дефектирайте всичко внимателно, сменете съединителите, проверете съединителя за течове, поправете геврека и сменете пластмасовия реверсен фиксатор на метален.
Основният проблем на корпуса на клапана е прегряването.
При колите с моя двигател температурата на кашата е 110 градуса. Това е 120-130 за автоматична скоростна кутия.
Оттук и доброто състояние на моята кола. ТОЙ НЕ ТОЙ!
Така охладителната система не осигурява добро охлаждане до 90 градуса и още повече при температура на кашата от 110 градуса!
В корпуса на клапана главният клапан за налягане се заклинва и машината изгаря!
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Следователно е необходимо машината да бъде снабдена с външен охладител, за предпочитане с термостат.Но това е следващият доклад. Сега за корпуса на клапана
След като разгледах машината, купих употребяван клапанен корпус от Ebay от САЩ. Беше в отлично състояние. Всички клапани паднаха под собствената си тежест и бяха в перфектно състояние. След 10 хил. карах до гаража и картечницата започна да избива в неутрално положение, едвам влязох в гаража, а източеното масло беше черно и изгорено изгоряло! Главният клапан за налягане е заседнал, заседнал поради прегряване. Не описвайте думите, които изпратих на всички. така или иначе.
И така ремонтът на корпуса на клапана струва 15 000 рубли и нашите майстори не сменят клапана за ремонт, те правят точно описаната по-долу процедура.
И така да започваме! Хидравличната капачка се сваля, измива се с бензин и се носи вкъщи. Клапите вече не падат под собствената си тежест! Те седят плътно там. Ремонт!
Отвиваме капаците и солените лосиони, не губим топките. Слагаме всичко в кутия. Имаме в ръцете си гола хидравлична тръба с клапани.
Започваме да отстраняваме неизправности с соленоидите.
Наричаме соленоидите с топки, тяхното съпротивление е 55-65 Ohm.
Отлагаме ги. Проверяваме щифтовите соленоиди за съпротивление от 4,5-5,1 ома.
Ние им доставяме захранване, стъблото трябва да се прибере.
Пръчката на щифтовите соленоиди трябва да се движи под собственото си тегло, без да се заклинва.
Салиносите с топки са надеждни! Не бързайте да ги сменяте.
Там няма какво да се счупи, бобината магнетизира топката, която затваря канала.
[b] Но щифтовите соленоиди работят интензивно! [/ b]
Единият щифтов соленоид блокира поничката, другият леко понижава налягането при превключване на предавките,
[b] Не регулира налягането [/ b]
[b] Щифтовите соленоидни регулатори се сменят най-добре! [/ b] Но се опитах да го поправя. Разпалваме, разглобяваме, измиваме.
Взимаме шмиргел 1500 и разтриваме самия щифт. Вземете 1500 шмиргел и втрийте в ръкава.
Проверяваме щифта да се движи без зарязване, променяме позицията му в солната сол на 180 градуса.
Проверяваме дали сглобената пръчка се движи свободно, това е задължително условие. Навиваме го на руло. Изваждаме клапана, всичко е мое.
АКО КЛАПИТЕ ЗАХВАТЯТ НАДЪЛЖНИ ЗАХВЪРВАНЕ НА РАБОТЕЩИТЕ ПОВЪРХНОСТИ, ПОКРИТИЕТО СЕ ПОВРЕДИ, НЕ ГУБЕТЕ ВРЕМЕ. Купете си друго клапанно тяло от ebay например. Тогава ремонтът приключи!
Ако клапаните не са повредени, продължаваме с ремонта.
Корпусът на клапана има три клапана, които работят най-активно:
Два клапана за регулиране на налягането и клапан за регулиране на налягането за франзела.
Ако конверторът рег.тогава ще има ритници при потегляне, няма да се търкаля при пускане на педала и като цяло може да изгори съединителя в франзела.
Клапанът за регулиране на налягането е заклинен - съединителите изгарят. К1, К3.
Взех шмиргел 1000. Измерих диаметъра на клапаните и като вдигнах дорника, започна да лапа.
КЛАПАНЪТ НЕ ЗАПУСКА ВЛАПАНАТА! Ако клапанът е изтеглен нагоре, тогава само смяна
Втриваме го със страст, втриваме го, докато лесно изпадне под собствената си тежест.
Отвътре ясно се виждат фугите от работата на клапана в хидравличната плоча.
Разтриваме, измиваме, опитваме. втрийте отново.
Докато лесно се движи в плочата под собствената си тежест.
Разтриваме по този начин всички останали клапани в корпуса на клапана, с изключение на един.
Това е регулаторен клапан под щепсела на тресчотка. Измерваме позицията на щепсела. Развиваме го, измерваме клпапана, избираме дорника и го търкаме ВНИМАТЕЛНО.
Затягаме щепсела на същата дълбочина!
Лапиране на този клапан в зависимост от състоянието на неговата седалка. Ако търкате твърде много, позицията на регулиращия щепсел ще се промени драстично.
Можете също така да шлайфате клапана за регулиране на налягането на поничката, този в дорника, ако не е вдигнат нагоре, ако е вдигнат, тогава го сменяме на ремонтен от Sonnax. дорника е много мек, с три шкурка 1500. С точен подбор на два дорника в диаметър.
Събираме всичко, слагаме го на колата. Проверяваме налягането, ако не е в нормата от 3,6-4 атм, след това добавете щепсел.
Окончателен изглед преди монтаж и монтаж:
Избрах шмиргелите от комплекта съветски бормашини на дядо ми. Използвани са също отвертки и сърцевина. Диаметърът на дорника трябва да бъде по-малък от клапана и се избира експериментално.
След сглобяване на тялото на блока с клапани, клапаните могат да бъдат преместени с тънка отвертка. Но е необходимо да се движите зад неработещи повърхности, с плоска част и без да се прилагат големи усилия, всичко трябва да се движи плавно, без да се заклинва със същото усилие в началото и в края. Ако силата, приложена към клапана в началото, е по-голяма и той се движи с „грапавост“, тогава ще има ритници по време на работа или клапанът като цяло ще заседне. Лапирането не е извършено правилно.
Благодаря на всички за вниманието. Може би по-късно ще добавя нещо друго.
Ако не сте намерили информация за вашия автомобил, вижте колите, построени на платформата на вашия автомобил.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща и за вашия автомобил.
Цялата документация на английски език е маркирана (eng.), на немски - (нем.)
За всеки, който има Фолксваген, ръце и желание да направи нещо с тях.
За всички, които имат Фолксваген, ръце и желание да направят нещо от тях.
Сайтът предоставя информация за автоматичните трансмисии
Автоматични трансмисионни схеми, вариатори. Принципите на единиците.
Ремонт, демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия.
4-степенни автоматични трансмисии, инсталирани на Audi, VW, Skoda. Тези кутии са електронни, в много отношения работата им зависи от електронните блокове на автоматичната скоростна кутия, двигателя с вътрешно горене, ABS, сензорите, разположени на двигателя и кутията и поради това изискват предварителна компютърна диагностика. Ако в резултат на диагностиката не бъдат идентифицирани кодове за грешки и автоматичната скоростна кутия не работи правилно, тогава е необходим ремонт. Или грешките показват, че механичният проблем е ремонт.
Махаме, разглобяваме, няма тънкости в разглобяването на тези автоматични трансмисии, освен една. При 097 и 01N, отзад има 2 щепсела, едната затваря гайката на задвижващия вал на скоростната кутия на снимката - 4198. Нуждаем се от втория, който избиваме с чук и длето.
01P - същото, само валът на 885 е къс, избит с чук и длето (много мощна запушалка). Shank 75 е различен. Вместо това капакът е закрепен с 3 болта. Под него трябва да махнете стопера и зъбното колело на скоростомера. След това звънецът може да бъде изключен и свален.
Всички тези автоматични трансмисии имат различно разположение на скоростната кутия, а механичната част има 2 вида: 096, 097, 098, 099 и 01M, 01N, 01P
Разликата е, че в кутии 096, 097, 098, 099 заключването на r / t е направено в самата автоматична скоростна кутия, вал 22 на снимката се вкарва в r / t шлици и е здраво свързан с коляновия вал чрез амортисьорни пружини .Във втория вариант буталото, което блокира g/t, стои в него и се управлява от налягането на маслото през валовете на турбината и реактора.
Тази част е еднаква за всички видове:
26, 43 - Маслена помпа (има разлика - 2 вида)
839 - Бутало 2 и 4 прехвърляния
593, 829 - Пакет съединител 2 и 4 предавки
78 - Корпус на съединителя за обратен вход
762 - Обратно бутало на съединителя
189, 975 - Пакет съединител с обратен вход
7185 - Подложки.
На 096, 097, 098, 099 са поставени бели, а на 01 - зелени.
Още 096, 097, 098, 099
61 - Корпус на съединителя напред с турбинен вал, работи на 1, 2 и 3 предавки
267 - Бутало на предния съединител
607, 211 - Преден пакет съединител
22 - Корпус на съединителя 3-4 предавки. Той също така изпълнява функцията на блокиране на g / t.
809 - бутало на съединителя с 3-4 скорости.
01
61 - Корпус на съединителя напред, работи на 1, 2 и 3 предавки
267 - Бутало на предния съединител
607, 211 - Преден пакет съединител
22 - Корпус на съединителя 3-4 предавки с турбинен вал.
809 - бутало на съединителя с 3-4 скорости.
Всичко е подобно:
792, 445 - Пакет съединител 3-4 прехвърляния
824 - Еднопосочен разделител на съединителя.
346 - Бутало на съединителя за заден ход
384, 882 - Пакет съединител за заден ход
Планетарен ред
27 - Планетарен редуктор
74 - Епицикъл
Забележка: редукторът е отделен контейнер. Маслото тук е свое.
Какво се променя без прекъсване при ремонт на тази автоматична трансмисия:
На какво трябва да обърнете внимание (често се проваля):
Можете да изтеглите ръководства за тези автоматични трансмисии тук.
При ремонт на тази автоматична трансмисия е задължително да се разработи електрически регулатор на налягането, буталото в него трябва да се движи свободно или да бъде заменено с ново.
Всъщност разговорът ще се съсредоточи върху хидравличната плоча за автоматична трансмисия 01N. Процесът на премахването му може да се види тук, Благодаря VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
След премахване на хидравличната плоча, наречена соленоидите от чипа на контура
[/ Url]
Измиваме всички елементи в керосин и сглобяваме в обратен ред. При сглобяването се опитах постоянно да държа плочата в найлонов плик и преди да монтирам всички елементи, ги издухах с въздух от конвенционален автокомпресор за изпомпване на колелата. След монтажа препоръчвам да позвъните отново на соленоидите без и с инсталиран контур, за да сте сигурни, че не сте повредили нещо по време на работа. Добре, всичко свърши сега. Поставяме печката в кутията, поставяме нов филтър, завъртаме тигана и напълваме с масло. Успех с ремонта!
Тази легендарна 4-степенна автоматична скоростна кутия 01 м собствено производство Audi-Volkswagen (предшественици - 095/096) се произвежда в продължение на 17 години, от 1995 г. до наши дни, за всички популярни автомобили с предно предаване VW, Seat и Scoda ( и дори Audi A3) с двигател от 1,6 л до 2,0 л разположен напречно.
И ако приемем, че семейството на тези автоматични трансмисии включва и тясно свързани предшественици: автоматични трансмисии 095, 096, 097, 098, които се различават по принудителното блокиране на преобразувателя на въртящия момент в 01 * вместо амортисьора в 096, уплътнение на палета, тяло и разлики в буталата (виж диаграмата “Разлики 01N и 095-098” наляво), тогава тази легендарна кутия се продава от 1991 г. - повече от 20 години!
От тях най-популярният за ремонт е кутията. Фолксваген голф - автоматична скоростна кутия 096... Което се сглобява в някои заводи на Volkswagen до 2009 г. А 01 м инсталиран на Tradewinds (Китай) досега. Между другото, в немските фабрики на Tradewinds автоматичната машина 01N работеше с различни двигатели.
По-рядко срещана модификация е 01P (нейният предшественик - 098), способен да предава по-висок въртящ момент, се агрегира с двигатели до 2.8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (микробуси и миниванове). Конструктивната относителна и много консумативи са взаимозаменяеми.
Модификация 097 за "неубиваем" Audi 80 - Audi 100 и служи до 1995 г., когато е заменен от същия "unkillable" 01N.
Предназначен за A4, A6, Cabrio Audi модификация на автоматична трансмисия AG4 - 01N Audi може да предава въртящ момент от 2,8-литрови двигатели. Те се различават един от друг по корпуси и диференциали. Повечето от останалите части от цялото семейство са взаимозаменяеми.
Това семейство автоматични трансмисии беше най-новият шедьовър на групата Volkswagen-Audi, който се опита да се конкурира на пазара на автоматични трансмисии.5-степенният ZF 5HP19, пуснат през същата 95-та година, се оказа толкова по-усъвършенстван и конкурентен на цена, че VAG скоро реши да затвори собствената си разработка на традиционни автоматични машини, по-късно се премести в японците Айсин Уорнър и немски ZF Group ... Точно както американската НАСА използва руски ракети, за да изпрати своите астронавти в орбита.
А от края на 90-те години на миналия век VAG пренасочи всички сили на своите дизайнери към производството на собствени вариатори ( 01J -CVT ), и след относителна повреда с вариатора 01J - на преселективните кутии, които се смятаха за много по-обещаващи DSG .
Характеристики за ремонт
Една от характеристиките на универсалната трансмисия 01 м - фактът, че за извратено местоположение (за разлика от брат му 01N) е въведен диференциал с отделна система за смазване (маслото за него се проверява и сменя отделно).
Тези автоматични трансмисии (заедно с роднина на 01N Audi) са най-ремонтираните в Русия сред всички автоматични трансмисии на Audi-Volkswagen от много години. По популярност те са в 4-те лидери на света, заедно с французите DPO, японски U140-241 и № 1- ZF 5HP19.
Филтър за всички автоматични трансмисии след 1994 г. 01M-N-P - 105010A.
- Филтърът с филцова мембрана е еднакъв за всички 01* и се различава от предшественика: 096-. -098 (- # 105010) на дясно.
Типични места за ремонт на "възрастни" автоматични трансмисии:
Майсторите предпочитат да поръчат ремонтен комплект за уплътнения и уплътнения (Overol Kit) за 01M от ATOK (105002 -AT), качеството на компресионните пръстени е близко до оригинала ( на дясно ). По-рядко поръчват ремонтните комплекти за рецепта и Transtek.
За основен ремонт 01P - по-често поръчват Overol Kit от Prescription - 105002A.
Също така често заедно с Overols поръчват и сменят комплекти бутала от 5 броя - за 095-098. Комплекта бутала за 01MPN е различен - 7 бр. 105008A.
Комплект гумени бутала 01М
Каучукът става съмнителен и не поддържа добре налягането, особено през зимата. При по-стари автомобили и прегрявани автоматични трансмисии се сменя целия комплект гумирани бутала - No 105008А.
Това е задължителна поръчка за автомобили над 8-10 години. Майсторите са два до три пъти по-склонни да поръчат неоригинални бутала, отколкото оригиналните.
От температури или странично налягане зелената фабрична шайба на предния барабан се топи или става крехка - пластмасов втулков лагер - 105229. Парчетата се разпръскват с масло из цялата машина и повреждат уплътненията. Проверява се от наличието на фрагменти в палета. Причината е старостта и прегряването, което ускорява старостта. Аксиална хлабина на входния вал 0,3-0,4 мм. Регулира се от тези пластмасови шайби.
Обикновено се поръчва пълен комплект шайби - 105200.
- Клетка на съединителя за претоварване 105654A, отрязване.
Причината е продължително прегряване и стареене на пластмасата.
Обикновено пластмасата има живот най-малко 8-10 години, но при повишени температури може да се разпадне много по-рано.
Барабан 3-4 (105550) се поврежда поради избутване на коша по оста на вала (на снимката вдясно - синя стрелка - норма, червена - натисната).
Един милиметър намаляване на хлабината до хлабината е достатъчен и съединителите на пакета 3-4 се изплъзват, което води до изгаряне на целия пакет на съединителя. (щракнете върху снимката вдясно, за да я увеличите)
Пакет 3-4, No 105100 (фрикционен съединител), No 105120 (стомана), No 105140; (подпора) No 105141 изгаря. Причината е липсата на налягане на маслото в линията.
Стоманените джанти 01M са по-тънки (1,45 мм) от преди 95 (2 мм). Също така подкрепящи. Проблемът може да бъде причинен както от гореописаната причина за избутване на коша на барабана, така и от липса на налягане на маслото.
Препращане 105108 пакета изгаря; 105128; 105148 и пакета Reverse с едновременно счупване на връщащите пружини на буталото Reverse 105976K -AF. Често срещана причина: опит да се "люлее" от коловоза на лош път.
Соленоиди за 01M
Значителни промени в семейството настъпиха през 1995 г. за серия 01. Когато в корпуса на клапана бяха въведени линейни соленоиди. Електричеството на немски е просто, надеждно, непретенциозно и поддържащо се. Хидравличните плочи са модифицирани няколко пъти.
При последните модификации на корпуса на клапана, където вместо амортисьора на газовата турбина (095-098) има блокиране на съединителя (01M-N-P) на тези соленоиди - 2 бр ( на дясно ). Най-натоварените PWM соленоиди първи се отказват. EPC и TCC (Заключване).
095927333 - Соленоидно-електрически линеен регулатор на налягането EPC - EV6 № 105431 (известен още като - и блокиране на преобразувателя на въртящия момент - TCC, EV4 - преобразувател на въртящия момент). Най-новият EV4 обикновено се износва по-бързо поради навлизането на мръсотия в маслото от багела.
По-късно 3-пътните соленоиди от тип топка се повредят – електроклапани - "превключватели" Соленоидна смяна 105421. Техните ръчни номера са EV-1, -2, -3, -5, -7. И VAG номера - №88, 89, 90, 92, 94 (виж таблиците вляво)
Смята се, че 8-10 години е средният нормален живот на всички електрически компоненти 01M-01N, включително сензори. След това съпротивлението на тяхното окабеляване започва да се увеличава, каналът се износва, променяйки характеристиките на затварянето на клапана и компютърът ги „отхвърля“. (Повече за соленоидите >>>)
Хидроблок - 105740. Изисква редовно почистване. За автомобили, преминали 150-200 ткм, тази работа се извършва рутинно. (Както и ремонта на "поничка")
Замърсяването с масло идва от газотурбинния двигател и се състои от прах от фрикционната облицовка и износване на опорната шайба. Мръсното масло запушва и разяжда метала на каналите и макарите в най-натоварените клапани на тялото на клапана. (на дясно)
Основно страда блокиращият клапан на преобразувателя на въртящия момент 105169A-SX (Valve Bost). След това - Главен клапан за регулиране на налягането, - Бустерен клапан, - Соленоиден клапан.
Поради дълго каране с изядената облицовка на газотурбинния двигател, ненавременна смяна на трансмисионното масло и филтъра, цялата плоча подлежи на износване. (Повече ▼)
Сензори за скорост 01M
При всеки основен ремонт на свързана с възрастта прегрявана трансмисия често е необходимо да се промени:
- Сензор за входна скорост (105436) и
- Сензор за изходна скорост (105438). наляво.
За различните машини тези сензори имат различни модификации - има дълги изходни сензори, а има и къси, които са еднакви за вход и изход, различават се по своята характеристика и свързване.
Консуматив за повечето ремонти е - Solenoid Wire, Wire Harness (105446), който поради чести проблеми постоянно се подобряваше от дизайнерите и сега на пазара има няколко негови модификации.
Най-често поръчваното окабеляване е за 01M. По-рядко поръчвано универсално окабеляване № 105446A (за 01N, 01M, 01P).
При разглобяване трябва да избиете гумирания капак на задвижващия вал и междинната предавка с длето, (89-нагоре) № 105483 -AF.
– Планетарен ред 105584. (на дясно).
Причината е, че поради износването на ресурса на един от опорните лагери (105241), иглите му попадат в зъбните колела на планетарния комплект.
Експлоатационният живот на лагерите и целия монтаж е значително намален при прегряване и маслен глад .
Ремонтира се с ремонтен комплект със смяна на пластмасов фиксатор с метален - 105986. За всички автомобили над 10 години, дошли за ремонт с изгоряло масло, трябва да се провери и смени пластмасата на този комплект пружини.
Износването на опорната шайба в основата на статора също е често срещано, което води до аксиална хлабина и вибрации.Сменят втулката на помпата 105034 и семерингите 105070. Ако закъснеете със смяната на маслото и след това смяната на масленото уплътнение и втулките, тогава трябва да смените целия комплект на помпата - 105500.
Смяната на износени втулки в по-старите автоматични трансмисии 01M е типичен вид основен ремонт. Занаятчиите често поръчват целия комплект - No 105030.
Една от основните причини за всички проблеми с "желязото" е износването (или замърсяването) на хидравличната плоча, което води до маслен глад на различни фрикционни възли. Ф Желязото тук има толкова голям марж на дизайн, че 01M лесно оцелява до износването на втулките, без да сменя барабаните, планетите и валовете - основният знак за балансиран дизайн. Рядкост за съвременните автоматични трансмисии.
Преобразувател на въртящия момент поради 01MN принудителното блокиране започна да работи по-интензивно и след 150-250 tkm се налага основен ремонт със смяна на консумативи (при агресивно шофиране). Но въпреки това, от всички „багели“ на 20-ти век, този е може би най-надеждният и дълготраен. Ремонт на преобразувател на въртящ момент - 105001.
За съжаление става въпрос за ремонт след критичен маслен глад. Износване на фрикционния съединител и в резултат на прегряване - втулки. Има конструкции на газотурбинни двигатели с лагер вместо втулка. Такъв багел не иска ремонт за дълго време и може да оцвети тялото на клапана за дълго време с блокиращия съединител, изяден до самата основа. Модификациите с ръкав по-често се връщат за ремонт. При основния ремонт на газотурбинния двигател, освен смяна на облицовката и уплътненията, втулката се сменя с лагер, което го прави практически неразрушим.
След ремонт е необходима адаптация на дроселната клапа. Проверете херметичността на чугунените компресионни пръстени на входния вал 105178.
Изплакнете и почистете добре охладителя на трансмисията (Cooler), а при ремонт на автомобил, който е ремонтиран с изгоряло масло, сменете охладителя.
На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:
Соленоиден контур на корпуса на клапана на автоматична скоростна кутия 096 как се проверява, звъни и сменя с проводници Golf 3, както и много модели VW, Skoda, Seat, както и Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Автоматичните трансмисии може да имат проблеми като счупване на соленоидите или главния клапан или температурен сензор, който е вграден в контура.
Можете да определите проблема във клапаните или сензора, като позвъните на контактите на соленоидите и температурния сензор от кръглия конектор на автоматичната скоростна кутия съгласно следната схема:
Изваждаме кабела, който върви от мозъка към кутията (кръг конектор с 10 контакта, разположени по радиуса и един в центъра с цифри върху тях). Ние наричаме "майка" конектор, идващ от кутията на машината.
И така, чрез телефони за връзка:
соленоид № 1 контакти 1, 3 съпротивление от порядъка на 55-65 Ohm
соленоид № 2 контакти 1, 4 съпротивление от порядъка на 55-65 Ohm
соленоид № 3 контакти 1, 5 съпротивление от порядъка на 55-65 Ohm
соленоид № 4 контакти 1, 6 съпротивление от порядъка на 55-65 Ohm
соленоид № 5 контакти 1, 7 съпротивление от порядъка на 55-65 Ohm
соленоид № 6 контакти 2, 8 съпротивление от порядъка на 55-65 Ohm
соленоид № 7 контакти 1, 10 съпротивление от порядъка на 55-65 ома
контакти 1.12 - термичен сензор, около 200 kOhm при 23 градуса по Целзий.
Ако вашите измервания са показали или липса, или твърде голямо съпротивление, тогава продължете да премахнете палета и наберете контура и соленоидите директно върху хидравличната плоча на автоматичната трансмисия, както е описано по-долу:
Първото нещо, което трябва да направите, е да премахнете защитата на кутията на автоматичната скоростна кутия. Няма тапа за източване на масло от тавата на автоматичната скоростна кутия. Отстраняването на маслото на картера ще тече от вас - по-добре е да използвате купа, тъй като маслото ще се слее някъде около 3,5 литра.
След като извадите картера (общо 4 болта) и напълно източите маслото, ще видите дуралуминиева плоча, осеяна с щифтове и тапи отстрани, маслен филтър, широк плосък влак, отиващ към соленоидите.
Извадете филтъра и изчакайте, докато останалото масло се източи.
Соленоидният контур минава по периметъра на тялото на клапана на автоматичната трансмисия и има 7 съединителя, които са прикрепени към соленоидите.
Извадете кабела, като разкопчаете конекторите от всички соленоиди и позвъните (измерете съпротивлението на всеки соленоид). Контактните номера на соленоида са показани по-долу на фигурата:
В идеалния случай трябва да има съпротива, както е посочено по-горе в описанието.
Ако всичко е наред със соленоидите, продължете да проверявате контура:
Извадете кабела и го издърпайте през отвора на автоматичната скоростна кутия.
Вземете тестера (Мултиметър, Цешка) и в режим на набиране (Или поставяне на съпротивление), започнете да звъните на контактите от соленоидите към чиповете (Кръгла конектора, както е показано на фигурата по-горе).
Можете да намерите фрактура във влака или няколко.
Цената на кабела е огромна $ 180, така че може да бъде заменен с проводници, запоени от вас. Практически е невъзможно да се възстанови дефектен контур, а закупуването на нов е скъпо - така че ще заменим контура с проводници. Ако ръцете ви не израстват от дупето и знаете как да работите с поялник, тогава всичко ще се окаже бързо! Принципът на възстановяване е по-долу:
Запоете проводниците на марката MGTF към краката на новия конектор, който сте закупили (Изхвърлете стария - там контактът също се губи с времето) (изхвърлете кръглия стар конектор за автоматична трансмисия). Купете конектор с най-малко 10 щифтови крака, за да запоявате всеки проводник към крака, който върви от контакта на соленоида, НО ВНИМАТЕЛНО ПРОСЛЕДЯВАЙТЕ ЖЕЛЕЦИТЕ, КОИТО МИВАТ ОТ МОЗЪКА НА АВТОМАТИЧНАТА ПРЕДАВАНЕ КЪМ КУТИЯТА - ЗАДАЧАТА ДА ПРЕПРОДАВАТЕ ЗА СЪВПАДАНЕ НА ЖЕЛЕЦИТЕ И КРАКАТА НА НОВИЯ КОНЕКТОР. Поставете "мама" в соленоида (можете да го купите във всяко количество и евтино на автомобилния пазар или магазина за авточасти). Можете да вземете необходимия размер в магазина и да го поставите върху краката на соленоида. Всичко пасва и държи сигурно. На вашия стар филмов контур намерете термичното съпротивление по номерата за контакт (то се намира в края на контура - точно върху него между 7-ми и 6-ия соленоид, който е посочен на диаграмата по-горе) и го запоете към проводниците, точно като соленоидите и фиксирайте всички проводници в снопа и соленоидите и термичното съпротивление.
Когато запоявате всичко, закрепете проводниците от соленоидите към новия конектор в сноп - изведете го, като затворите херметически канала, позвънете отново на новия си конектор, поставете нов филтър, фиксирайте съда и монтирайте протектора, напълнете нов масло.
Ако вашите соленоиди не са в ред, след това развийте пластините, държащи соленоидите и ги издърпайте заедно с клапаните, пружините, сменете клапаните или соленоидите или пружините и ги инсталирайте в хидравличната плоча, както е показано на фигурите по-долу:
За сметка на соленоидите. Кой соленоид отговаря за скоростта, а кой за налягането на автоматичната скоростна кутия 096 за голф 3 и т.н. ясно на фигурата по-долу
По време на работа тялото на клапана на автоматичните трансмисии е подложено на значително напрежение. Ето защо при неправилна експлоатация или некачествена поддръжка корпусът на клапана може да се повреди и да изисква скъп ремонт. В зависимост от конструкцията на скоростната кутия и местоположението на двигателя, тялото на клапана се монтира или по леснодостъпен начин, или не.
съдържание :
Повреда на корпуса на клапана на автоматична трансмисия може да възникне в резултат на неправилна работа на трансмисията. Така, например, собственик на автомобил не може да изчака трансмисионната течност да се затопли през зимния сезон и да започне да шофира в най-активния режим. В някои случаи се отбелязват проблеми с охладителната система, които възникват в резултат на липсата на подмяна на охлаждащата течност и неправилната работа на маслоприемника. Всичко това може да доведе до повреда на корпуса на клапана и самата скоростна кутия.
Увреждането може да бъде придружено от различни симптоми на тялото на клапана. Трябва да се отбележи, че въпреки развитието на компютърни системи за диагностициране на автомобили е трудно да се определи точно разбивката на този елемент. Следователно, при извършване на сервизни работи, бригадирите могат да определят повредата само чрез демонтиране на кутията.
Принцип на работа на автоматичната трансмисия на тялото на клапана достатъчно просто. Той предава по определени канали налягането на течността (ATF) към механичните части на автоматичната скоростна кутия, всичко зависи от необходимото действие и от това на коя предавка попада зацепването. Целият този сложен процес се управлява от ECU (Електронен контролен блок).Трябва да се каже, че поради увеличените натоварвания този елемент не се различава в необходимата надеждност и има по-висок процент на повреди от цялата автоматична трансмисия като цяло.
Характеристика знак за неизправност на корпуса на клапана на автоматичната трансмисия има повишени вибрации и шум от скърцане при смяна на предавките. В някои случаи може да има пълно спиране на двигателя, когато селекторът се премести от режими за паркиране към режим на шофиране. Също така доста често неизправността се проявява в удари, удари и приплъзване между предавките. Съвременните автомобили, оборудвани с множество сензори, показват съобщение за повреда на трансмисията в случай на повреда. Възможно е да се определи точната причина за повредата само чрез свързване на компютъра към диагностичното оборудване и провеждане на съответните тестове за предаване. В този случай можете да инсталирате неуспешния елемент. Невъзможно е обаче да се каже точно естеството на повредата дори след извършена компютърна диагностика. Необходимо е да демонтирате корпуса на клапана и да го разглобите.
Корпусът на клапана може да бъде ремонтиран в специализирани сервизи и сервизни центрове. Ремонт на корпуса на клапана на автоматична скоростна кутия направете сам е възможно само ако имате практически опит с такива резервни части. Ще трябва да демонтирате (в някои случаи) автоматичната скоростна кутия, да отворите кутията и първо да проверите клапаните. Най-вероятно няма да можете да ги изчистите сами, т.к за това се използва професионално оборудване. Също така не забравяйте да проверите пружините на корпуса на клапана, които са склонни да се износват. Повторното сглобяване на конструкцията на корпуса на клапана е от голямо значение, ако направите грешка - последствията могат да бъдат много по-тъжни от смяната на само една цялостна част. Както можете да видите, само опитен специалист може да извърши ремонтни работи, ако разполага с подходящо оборудване.
Схема на корпуса на клапана
Цената на ремонта на корпуса на клапана директно зависи от естеството на повредата. Така, например, доста често се отбелязват проблеми с пружини, клапани, соленоиден блок. В много автосервизи те не предприемат ремонт, позовавайки се на факта, че ще бъде по-евтино да го сменят в монтажа. Това не винаги е така, можете да се свържете с нас и ние ще се радваме да ремонтираме корпуса на клапана евтино и ефективно. Поради факта, че дизайнът на корпуса на клапана е доста сложен, състоящ се от голям брой части, е необходимо огромно количество знания и опит за извършване на такъв ремонт. Цената на такива ремонти може да варира от 10 000 рубли до няколко десетки хиляди рубли. Има и проблем със запушено тяло на клапана, когато макарите на пластината на клапана започнат да залепват. В някои случаи има смисъл да замените счупен елемент и да не се опитвате да извършвате скъпа и сложна процедура за възстановяване.
От превантивните мерки за предотвратяване на повреда на корпуса на клапана препоръчваме да следите внимателно състоянието на охладителната система на автоматичната трансмисия. Именно неправилната работа на охладителната система е една от най-честите причини за повреда на този елемент.
Също така собственикът на автомобила трябва да управлява правилно своя автомобил и по-специално автоматичната скоростна кутия. Не трябва, особено през зимния сезон, да започвате да шофирате без предварително загряване на маслото в скоростната кутия. Тази процедура отнема само няколко минути и ви позволява лесно да доведете температурата на маслото в скоростната кутия и корпуса на клапана до необходимата температура. По този начин можете да осигурите висококачествено охлаждане и смазване на подвижните части.
За да загреете трансмисията, трябва да преместите селектора в позиция Drive (D) и да задържите спирачката за една минута. Веднага след това можете да започнете да се движите. Също така трябва да се помни, че след като започнете да шофирате на студена кола, не се препоръчва да въртите двигателя над 3000 оборота в минута.Като следвате тези прости правила, можете да защитите скоростната кутия и корпуса на клапана от повреда и да удължите безпроблемния живот на вашия автомобил.
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
Е, тук е ясно за какво става дума.
№ 1 Публикация Иванич777 09 април 2012 г., 19:44 ч
№ 2 Публикация mihailrr 09 април 2012 г. 20:37 ч
№ 3 Публикация Иванич777 09 април 2012 г. 21:02 ч
№ 4 Публикация непростимо503 09 април 2012 г., 21:11 ч
№ 5 Публикация mihailrr 09 април 2012 г., 21:29 ч
№ 6 Публикация Иванич777 09 април 2012 г., 21:33 ч
№ 7 Публикация Иванич777 09 април 2012 г. 21:35 ч
№ 8 Публикация mihailrr 09 април 2012 г. 21:37 ч
№ 9 Публикация Иванич777 09 април 2012 г., 21:46 ч
№ 10 Публикация mihailrr пн, 09 април 2012 г., 22:00 ч
Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 7 гости
AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии
AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии
Админ... Здравей Андрю! Честита Нова Година! Изпълнение на всички желания през Новата година!
Андрей. Здравейте на всички читатели и Честита Нова година!
Админ... Разкажи как завърши годината и какви са успехите ти?
Андрей... Да, като цяло, както обикновено. Много работа, много проблемни машини, много нетърпеливи клиенти с техните заявки. Аз се фокусирам върху следното – веднага след това ремонт на автоматична скоростна кутия не пътувайте на дълги разстояния. Това е аксиома. Има скрити дефекти, които не могат да бъдат открити визуално по време на преградата, но относително казано, в най-близкото кръстовище кутията може да се повреди. Всичко може да се случи.
Особено се отнася хидравличен блок за управление... Не винаги вътре корпус на клапана възможно е точно да се определи дефектът.
Админ... Андрей, учил си в ATG с В. Дроздовски в Москва, кажете няколко думи за диагностиката и ремонт на клапанно тяло... Вие сте точно за това контролни табла изучава.
Андрей... По-добре нека покажа на снимките процеса на отстраняване на неизправности и последващ ремонт на печката. Ще използвам в моя разказ прекрасен фоторепортаж, направен в московската служба AT-M.
Този доклад разглежда ситуацията с контролната плоча от автоматична скоростна кутия Volkswagen 01M.
Кутията дойде за ремонт със симптоми на спиране на 4-та предавка. Компютърна диагностика на ECU на автоматична скоростна кутия е открил код за грешка, свързан с блокиране на трансформатора... Взехме колата на работа. При източване на трансмисията от кутията се оказа, че по някакво чудо няма достатъчно два литра в кутията трансмисионна течност.
Набирането на управляващите вериги показа, че при включване на 4-та предавка соленоиди получи команда за управление. Следователно логичното заключение беше, че е възможно някой елемент, използван на 3-та предавка, да не се изключи навреме или изобщо. Отбелязваме се в листа за отстраняване на неизправности. Ефектът от едновременното включване на 3-та и 4-та предавка е напълно възможен. Ето защо, след като извадим печката, я изплакваме и започваме разглобяването.
клапанно тяло, автоматична скоростна кутия Фолксваген
При разглобяване внимателно с топката. Трябва да се държи, в противен случай ще избяга и ще трябва да потърсите друг със съответния диаметър. Всички компоненти в хидравличната плоча имат строго калибриране. 
Подреждаме печката, като я измиваме с бензин. 
Проверяваме пружините и топката. Често пружините "сядат" с възрастта и при превключване се появяват дефекти. Вече отбелязахме, че всички елементи хидравлични плочи са строго тарирани. В резултат на това към необходимите компоненти се подава необходимото налягане. 
Проверка на мястото на топката. Възникналият дефект на дупката е неприемлив. Освен това по никакъв друг начин, освен подмяната на сепаратора, не е необходимо. 
Проверка на пружините. Дължините им трябва да съответстват на таблицата. При несъответствие - подмяна. 
След това проверяваме тялото на плочата и буталото за течове и липса на изчерпване. 
Сега е необходимо пълно разглобяване на пластината на клапана. Визуалната проверка на буталото за драскотини, абразивно износване, износване е задължителна. Ние също така проверяваме свободното, без заглушаване движение на всички бутало на мястото си.
По време на проверката установяваме това буталоотговорен за активиране на заключването хидрата
трансформатор стоящ с главата надолу. Вероятно от тук е имало грешка при блокиране при диагностика. 
Проверката на тялото на плочата за плоскост е задължителна, тъй като вече сме разглобили всичко. Случва се просто да се деформира поради прегряване и след това ремонтът е невъзможен. Само замяна, но клиентът трябва да разбере необходимостта от такава подмяна. 
При необходимост правим райбер на сондажните отвори за монтаж на ремонтни бутала, от фирмата сонакс вече са започнали да ги пускат. 
Е, ето какво в крайна сметка трябваше да бъде дефектно и заменено. 
Защо се позовавам на този доклад? Факт е, че преградата хидравлични плочи управлението трябва буквално да става при стерилни условия. Дори и най-малкият прах, който може случайно да попадне във всяка дупка, ще доведе до нов дефект, а ние даваме гаранция за нашата работа. Така преграда на контролната плоча се извършва чисто самостоятелно. Но все пак като клиент можете да обясните какво се случва в този момент, подобно на операцията на хирург. Така че, поне по този начин, трябва да разкажете и разкриете някои от характеристиките на процеса.
Има много трикове в технологията на преградата на контролната плоча, така че собствениците на автомобили с автоматична скоростна кутия трябва да помислят за това, преди да поверят такава операция на аматьори. Можете просто да се сблъскате с многократни ремонти. Е, някъде така.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Админ... Благодаря ти, Андрей, за убедителния разказ и отново Честита Нова Година. Честита Нова година и на всички наши читатели.
