Ремонт на каросерия на клапани на автоматична трансмисия Volvo направи сам

По време на работа корпусът на клапана на автоматичните трансмисии е подложен на значително натоварване. Ето защо при неправилна експлоатация или некачествена поддръжка корпусът на клапана може да се повреди и да изисква скъп ремонт. В зависимост от конструкцията на скоростната кутия и местоположението на двигателя, тялото на клапана се монтира или по леснодостъпен начин, или не.

съдържание :

Повреда на корпуса на клапана на автоматична скоростна кутия може да възникне в резултат на неправилна работа на трансмисията. Така, например, собственик на автомобил не може да изчака трансмисионната течност да се затопли през зимния сезон и да започне да се движи в най-активния режим. В някои случаи има проблеми с охладителната система, които възникват в резултат на липсата на подмяна на охлаждащата течност и неправилната работа на маслоприемника. Всичко това може да доведе до повреда на корпуса на клапана и самата скоростна кутия.

Увреждането може да бъде придружено от различни симптоми на клапанно тяло. Трябва да се отбележи, че въпреки развитието на компютърни системи за диагностициране на автомобили е трудно да се определи точно разбивката на този елемент. Следователно, при извършване на сервизни работи, майсторите могат да определят повредата само чрез демонтиране на кутията.

Принцип на работа на автоматичната трансмисия на тялото на клапана достатъчно просто. Той предава налягането на течността (ATP) по определени канали към механичните части на автоматичната трансмисия, всичко зависи от необходимото действие и от това на коя предавка е включена. Целият този сложен процес се управлява от ECU (Електронен контролен блок). Трябва да се каже, че поради увеличените натоварвания този елемент не се различава в необходимата надеждност и има по-висок процент на повреди от цялата автоматична трансмисия като цяло.

Характеристика знак за неизправност на корпуса на клапана на автоматичната трансмисия са повишени вибрации и смилане при смяна на предавките. В някои случаи може да има пълно спиране на двигателя, когато селекторът се превключи от режимите за паркиране в режим на шофиране. Също така доста често неизправността се проявява чрез тръпки, удари и приплъзвания между предавките. В съвременните автомобили, оборудвани с множество сензори, в случай на повреда се показва съобщение, показващо повреда на скоростната кутия. Можете да определите точната причина за повредата само като свържете компютъра към диагностичното оборудване и проведете съответните тестове на скоростната кутия. В този случай можете да инсталирате неуспешния елемент. Въпреки това е невъзможно да се каже точно естеството на повредата дори след компютърна диагностика. Необходимо е да демонтирате хидравличния блок и да го разглобите.

Корпусът на клапана може да бъде ремонтиран в специализирани сервизи и сервизни центрове. Ремонт на корпуса на клапана на автоматична скоростна кутия направете сам възможно само ако имате практически опит с подобни части. Ще трябва да демонтирате (в някои случаи) автоматичната скоростна кутия, да отворите кутията и първо да проверите клапаните. Най-вероятно няма да можете да ги почистите сами, т.к. за това се използва професионално оборудване. Също така не забравяйте да проверите пружините на корпуса на клапана, които са склонни да се износват. От голямо значение е обратният монтаж на конструкцията на корпуса на клапана, ако направите грешка - последствията могат да бъдат много по-тъжни от смяната на само една част в монтажа. Както можете да видите, само опитен специалист с подходящо оборудване може да извърши ремонтни дейности.

Схема на корпуса на клапана

Цената за ремонт на корпуса на клапана директно зависи от естеството на повредата. Така например често се отбелязват проблеми с пружини, клапани и блок от соленоиди. Много автосервизи не предприемат ремонт, позовавайки се на факта, че ще бъде по-евтино да го сменят като сглобка. Това не винаги е така, можете да се свържете с нас и ние ще се радваме да ремонтираме корпуса на клапана евтино и ефективно. Поради факта, че дизайнът на корпуса на клапана е доста сложен, състоящ се от голям брой части, е необходимо да имате огромно количество знания и опит, за да извършите такива ремонти. Цената на такива ремонти може да варира от 10 000 рубли до няколко десетки хиляди рубли. Съществува и проблемът със запушено тяло на клапана, когато макарите на клапанната пластина започват да залепват. В някои случаи има смисъл да смените повреден елемент, вместо да се опитвате да извършите скъпа и сложна процедура за ремонт.

От превантивните мерки за предотвратяване на повреди на корпуса на клапана, препоръчваме да наблюдавате внимателно състоянието на охладителната система на автоматичната трансмисия. Именно неправилната работа на охладителната система е една от най-честите причини за повреда на този елемент.

Освен това собственикът на автомобила трябва да управлява правилно своя автомобил и по-специално автоматичната скоростна кутия. Особено през зимния сезон не бива да започвате да движите автомобила, без първо да загреете маслото в скоростната кутия. Тази процедура отнема само няколко минути и ви позволява лесно да доведете температурата на маслото в скоростната кутия и корпуса на клапана до необходимата температура. По този начин можете да осигурите висококачествено охлаждане и смазване на движещите се части.

За да загреете трансмисията, трябва да преместите селектора в позиция Drive (D) и да задържите спирачката за една минута. Веднага след това можете да започнете да се движите. Също така трябва да се помни, че след като започнете да се движите на студена кола, не се препоръчва да въртите двигателя над 3000 оборота в минута. Спазвайки тези прости правила, можете да защитите скоростната кутия и корпуса на клапана от повреда и да удължите безпроблемния живот на вашия автомобил.

Съобщение лагуна1 » 07 февруари 2011, 20:03

Съобщение моторни спортове » 08 февруари 2011, 12:51

Уникален случай - желанието най-накрая съвпадна с възможностите

p/s Сменил ли си маслото вече?

Съобщение лагуна1 » 08 февруари 2011, 17:03

Съобщение моторни спортове » 08 февруари 2011, 17:22

Не се заблуждавайте от илюзии.
Само да беше въпрос на контрол. Това не е Жигули, който трябва да бъде персонализиран. Неизправността на соленоидите се причинява от износване, а не от несъответствие.

Със сигурност е по-приятно 300 тушканчета да решат проблема „докато стигне руската граница”.
Сервизът няма да се мъчи с такива глупости - твърде малко изпускане и твърде голяма отговорност в случай на пропуск. Човекът от гаража няма да го направи.

Не знам например ми беше интересно моята кутия как може да се ремонтира евтино, ако нещо се случи, но също е разочароващо - соленоидите не подлежат на ремонт и са толкова деликатни по природа, че е по-добре да не я пипате с мръсни пръсти.

Съобщение лагуна1 » 08 февруари 2011, 19:12

Ремонт на соленоиди SLU, SLT, SLS.

Съобщение лагуна1 » 08 февруари 2011, 19:30

Ето ви тъпи американци ремонтиращи соленоиди SLU, SLT, SLS.

Така че пратете си майсторите знаете къде.Специалистите ала "маркови услуги са всички за смяна", а богатите капиталисти ремонтират, зло срещу тях няма.

Съобщение лагуна1 » 15.10.2013 19:50

Съобщение » 15.10.2013 20:45

Бих те посъветвал да смениш целия пакет.
Не е нужно да коригирате пролуките.

Съобщение лагуна1 » 15.10.2013 21:07

Съобщение » 15.10.2013 21:20

лагуна1, Не, объркан си. Имам една опаковка изгоряла напълно. Останалите са цели. Казах, че може би ще сменя още няколко (пакета).

Номерът е, че фрикционните съединители са нови и стари, и като цяло от различни производители могат да са с различна дебелина. Следователно има смисъл да промените изцяло пакета.
Е, плюс, след ремонта, зададоха пропуските в пакета - свободна игра. Не е нужно да слагате нищо върху новите части.

Съобщение лагуна1 » 15.10.2013 21:41

Съобщение ултраси » 15.10.2013 22:20

Съобщение лагуна1 » 15.10.2013 23:14

Съобщение ултраси » 15.10.2013 23:23

Съобщение лагуна1 » 15.10.2013 23:56

Съобщение лагуна1 » 16.10.2013 13:04

Тук на планетата беше такава глупост (прилично прегряване).

Добавено след 10 минути 27 секунди:

Още прегряване.

Добавено след 3 минути 38 секунди:
Имам въпрос относно тази втулка.Върви свободно по вала.

Добавено след 2 минути 15 секунди:
Имам въпрос относно синьото. Това е добре?

Добавено след 7 минути 21 секунди:
Напълно синтерован пакет съединител тук.

Автомобилната компания Volvo е от Швеция. Освен с леки автомобили се занимава с производство на автобуси, камиони, двигатели, различна техника и строителна техника. За своите автомобили Volvo използва автоматични трансмисии от известни производители, като ги подлага на модификации за собствените си автомобили. Автомобилите Volvo са много надеждни и издръжливи, популярно ги наричат ​​"цистерни". Автоматичните трансмисии, използвани от Volvo, са много надеждни и издръжливи според днешните стандарти. Ремонтът на тези трансмисии няма да предизвика затруднения - те са добре проучени от специалисти в Русия.

Легендарната четиристепенна трансмисия A340 от Aisin беше инсталирана на автомобили Volvo XC90. Използва се от 1985 г. за автомобили със задно и задвижване на всички колела с обем на двигателя до четири литра. Тази трансмисия е инсталирана на Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Тази машина с право може да се нарече една от най-„неразрушимите“. С навременна смяна на маслото тази машина изминава и милион километра. И това е при мощни двигатели с огромен въртящ момент и автомобили, които обикновено не се щадят. След редица модификации тази автоматична трансмисия все още се използва. И е напълно възможно да срещнете кола, която се вози на първата партида от тези кутии. За тази автоматична скоростна кутия казват, че първо надживява колата, а след това и шофьора. И рядко се нуждае от ремонт.

Ремонтните комплекти за автоматична скоростна кутия Volvo XC90 могат да бъдат поръчани неоригинални, те са с прилично качество. Обикновено трансмисиите XC90 стигат до основен ремонт без никакви проблеми. Или шофьорът, уморен да чака до умиращата трансмисия, умира напълно и самият той стига до сервиза и прави ремонт.

Автоматична скоростна кутия A340 за Volvo XC90

При по-старите автомобили XC90 трябва да се сменят комплекта съединител, стоманените барабани и спирачната лента. За SUV те произвеждат „майсторски комплект“, който съдържа всичко необходимо, ако имате нужда от основен ремонт. Много елементи могат да бъдат поръчани и подсилени. Настроената 340-та може да издържи на двигатели, усилени до 1000-2000 конски сили.

Филтърът за автоматична скоростна кутия XC90 е за многократна употреба с метална мрежа, те се сменят при основен ремонт или ако е изгорял поне един съединител.

При по-старите XC90 преобразувателят на въртящия момент винаги е износен. Ненормалната му работа изключва помпата, нейното уплътнение и втулката на автоматичната трансмисия XC90.

Комплектът за ремонт за автоматична скоростна кутия XC90 включва втулки, уплътнения и семеринги. Те се провалят с течение на времето и започват да изпускат налягане. Понякога сменят пластмасови шайби заедно.

Спирачната лента на автоматичната скоростна кутия XC90 също подлежи на подмяна, но понякога се спестява от нея и по принцип кутията след такъв „недоремонт“ напълно достига до заслужена пенсия.

Електрическата част е много надеждна. Соленоидите работят петнадесет години. При по-старите автомобили е показана тяхната подмяна. Соленоидният клапан и регулаторът на налягането рядко се уморяват.

Автомобилите Volvo S60 и S80 са оборудвани с шестстепенна автоматична трансмисия AW55-50SN, произведена от Aisin. Тази трансмисия се използва за автомобили с предно предаване с двигатели до четири литра. Използването на тази трансмисия започна още през 2000 г. на автомобили Voldo S60 и S80. Тази трансмисия се намира в автомобили Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Тази автоматична трансмисия е проектирана, като се вземат предвид новите технологии и тенденции в производството на автоматични трансмисии.В сравнение с предишните поколения автоматични трансмисии, той значително подобри динамичните характеристики, комфорта и екологичността на автомобила.

Автоматичните трансмисии S60 и S80 използват линейни соленоиди за по-плавно превключване, практически без загуба на мощност. Втората иновация е режимът на блокиране на преобразувателя на въртящия момент и производството на съединителя на преобразувателя на въртящия момент от по-здрави графитни материали. Блокирането на преобразувателя на въртящия момент в автоматичните трансмисии S60 и S80 се активира вече от втората предавка, което увеличава износването на съединителя на преобразувателя на въртящия момент, но увеличава характеристиките на ускорение.

Автоматична скоростна кутия AW55-50SN за Volvo S60 и S80

Филтърът за автоматична трансмисия S60 и S80 се предлагат в два вида със или без перка. С ребро той има най-добрите характеристики, но те не са взаимозаменяеми; Пълнежът на филтъра е различен за различните модификации. Може би филц и метална мрежа. След 2004 г. маслото Toyota WS е подходящо за тази кутия и нищо друго. Настройките на соленоидите на автоматичните трансмисии S60 и S80 са твърде точни и са проектирани специално за това масло.

Ремонтните комплекти могат да се вземат не оригинални, те са произведени с достатъчно качество.

В ранните дни на трансмисиите основният проблем беше да попадне антифриз в трансмисионната течност. За щастие този недостатък е отстранен и сега не се налагат такива ремонти. Първите модификации на корпуса на клапана не бяха много надеждни, но от 2004 г. те се произвеждат доста издръжливи.

Нямаше други особени проблеми с това предаване.