Когато избирате хидравличен асансьор за мотор на лодка, трябва да се има предвид, че той може да бъде от два вида:
Първият сорт е най-разпространеният сред състезателите.Тяхната полза се обяснява просто: механизирани устройства, които позволяват да се правят промени в настройката на връзката на силовия агрегат, просто е забранено да се монтират на състезателни лодки (не на всички, но на по-голямата част от тях). Ръчните устройства са монтирани с болтове. Благодарение на тях той няма да помръдне дори при най-екстремни условия. Неподвижността е основната разлика между ръчните устройства и хидравличните. Известно е, че последните са подвижни по време на движение на плавателния съд. Някои хора смятат, че това е недостатък. Но в името на справедливостта си струва да се отбележи, че закрепването на устройството към корпуса на лодката се извършва с участието на всички видове:
Въпреки това, ръчното изпълнение има и някои недостатъци. По-специално, не може да се използва след влизане в плъзгача. Същото е и с честата смяна на височината в процеса на промяна на скоростта на движение. Настройката на височината на захранващия блок в случай на ръчно изпълнение е възможна само в тихо положение и само на сушата. Следователно, ако е избран неправилно, нищо не може да се промени във водата. Тоест рендосването не може да бъде подобрено в реално време.
Но хидравличната ще помогне за повдигане на двигателя на 150-200 мм без проблеми, като запази ъгъла му на наклон непроменен. Това ще намали съпротивлението, осигурено от водата и ще попадне в най-плитка зона на резервоара.
VIDEO
Корабите с голямо тегло или с недостатъчно мощен двигател се нуждаят от силна тяга, за да се качат на рендосване. Електрохидравличните повдигачи позволяват да се намали вентилацията и приплъзването на витлото чрез спускане на двигателя по-дълбоко. След като се достигне желаната скорост, двигателят може да се повдигне, за да се подобри управлението и да се намали триенето.
Бих искал да кажа, че водноелектрическият комплекс няма недостатъци. Въпреки това, един все още е наличен. Говорим за цената не само на самото устройство, но и на неговия ремонт и поддръжка. Всъщност, за възможността за бърза промяна на височината на силовия агрегат, ще трябва да платите около седемстотин долара. Ръчните струват двеста по-евтино. И това са топ опции!
Как да изберем хидравличен асансьор за извънбордов мотор Yamaha? Тъй като вече разбрахме, че хидравличните модели са по-интересни от техническа гледна точка, по-добре е да предпочетете един от тях. Например Power-Lift.
Новият CMC PL-65 ще ви струва около $950. За тези пари получавате надеждно устройство, което ви позволява динамично да регулирате позицията на захранващия блок по време на шофиране. Комплектът за доставка включва, в допълнение към устройството, предпазител, чифт релета, захранващи кабели, монтажни болтове, 3-позиционен превключвател и ръководство за потребителя. Моля, обърнете внимание: последният може да е на чужд език (английски).
Двигателят Honda 50 с хидравлично повдигане и устройство за подреждане е закупен през есента на 2008 г. Днес при потегляне от мястото на лодката имаше шлайфане на метал, след което двигателя спря да поддържа зададения ъгъл в движение. Ако натиснете бутона за повдигане, двигателят се издига, но в движение той веднага пада до най-ниското положение, а при паркиране бавно пада до най-ниското положение.
Един приятел имаше подобен проблем на Ya60FETOL. Оказа се байпасен клапан. Не знам къде е на Хондата, но трябва да е. На I се крие зад коркова тапа под формата на голям винт.По-точно на I има две, вероятно единият горе, другият долу. Също така можете да проверите клапана (или по-скоро уплътнението върху него), което отваря байпаса, така че в случай на повреда на хидравличния двигател на повдигане, можете ръчно да спуснете двигателя. Отново, ако говорим за I, тогава той е отстрани на скобата, а на скобата на това място има пиктограма с двигател и стрелки напред-назад.Вентилът има прорез за отвертка, който се развива след отстраняване на вътрешното скоби. И също така би било хубаво да се изпомпва хидравличната повдигаща система, но трябва да се има предвид, че тя просто не се проветрява наведнъж, което означава, че някъде има теч и изтичане на въздух. Друг момент - ако двигателят веднага започне да се вдига при натискане на бутона, тогава това едва ли се проветрява, т.к в този случай, отначало двигателят ще вършее усърдно, създавайки необходимото налягане, и едва след това двигателят ще започне да се повишава.
Благодаря за участието!
Течността не е компресирана. Потърсете течове на клапани, течове и херметичност.
Не съм се сблъсквал с повреда на двигателя преди. Този мотор не е закупен от оторизиран дилър. Живея в Пенза, има само Yamaha. Най-близкият дилър на Honda в Саратов. Къде мислите да ремонтирате. Отидете в Саратов.
каква по дяволите е разликата honda-yamaha, тапицерията е еднаква навсякъде. клапата те трови, няма нищо друго, или развий и завърти както обикновено, или долей масло и го изпомпвай навсякъде. по-нататък според обстоятелствата.
Имаше такава ситуация с Yamaha .. Там в хидравличния цилиндър има два клапана и две пружинирани сачми с диаметър 2-3 мм, като в една от тях седалката беше някак избутана там и налягането беше изгубен. Недвусмислено разглобявам, но не се бърка, те са различни, говоря за клапаните, за да видя седалките са там - осветително тяло, бях третиран с леко почукване на топката за възстановяване на геометрията на седалката. След това пълните ATF-ku и го изпомпвате, но вижте може да се пени. Изравняването е във форума, правила за търсене.
Имам много подобна ситуация на Ya70. При пълна скорост двигателят бавно се спуска, докато не удари патерицата. На паркинга въобще НЕ пада. Байпасната клапа работи - като се завърти, тогава спускаш хряна с ръце. ATP течността е нормална и системата се изпомпва. Стигнах до извода, че не държи някакъв клапан вътре.
Ако двигателят веднага започне да се издига / пада, тогава най-вероятно не става въпрос за проветряване на системата, особено ако не е открил никакви петна. Намерете винта (клапана), който ви позволява да преминете в ръчен режим, така да се каже. Той, както казах, най-вероятно е от страната на скобата. По-точно, в скобата (поне на ямата) има отвор, през който трябва да се завърти този винт. Върху дупката трябва да има излята картина - мотор със стрелки нагоре/надолу. Развийте (след като свалите задържащия пръстен) този винт, проверете уплътненията върху него. Почистете колесника - изведнъж някаква мръсотия влезе вътре и счупи уплътнението. Въпреки че в самото начало завъртете винта напред-назад, изведнъж той просто спонтанно се разви и отвори байпасния канал.
Аз имам точно обратното. Моторът не се издига в движение. Спуска се в движение и се вдига на слаб ход и на ръка без проблеми. Прояви се след саморазглобяване. И аз си мисля къде е причината.
Да, няма нищо страшно там, за да не объркате байпасните клапани, следвайте дясната страна, когато ги монтирате, те имат посока да не губят нищо при разглобяване и сглобяване на блока на байпасния механизъм, това е като сандвич, сглобен в средния блок е NSh (зъбна помпа), така че изпомпва течност от една камера в друга и правилно изпомпва облицовката.
Вчера говорих с един специалист. Той ме попита подробно как превеждам мотора на лодка. Неговото мнение е, че течността се е "изгубила" и най-вероятно е необходимо само изпомпване на системата.
утопия. Притискате ли тази опора здраво с крака си във всеки случай или я оставяте с пружина?
Натиснат, но не докрай. Чайник I.
Продължение на една история.
Или влезте чрез някоя от тези услуги
Коментари могат да се публикуват само от регистрирани потребители
Регистрирайте нов акаунт в нашата общност. Това не е трудно!
Никой регистриран потребител не разглежда тази страница.
Хидравлично подемно подреждане на извънбордов мотор Yamaha - обезвъздушаване, смяна на масло и ремонт
Съобщение kyzik » 11.12.2010 11:15
Съобщение witebank » 12.12.2010 01:03
Съобщение kyzik » 12.12.2010 03:39
Съобщение Savage » 12.12.2010 03:56
Съобщение Валери » 12.12.2010 03:59
Съобщение Savage » 12.12.2010 04:06
Съобщение witebank » 12.12.2010 08:56
В момента хидравличният асансьор за мотор на лодка е структурна единица, която присъства на почти всеки кораб, оборудван с мощен захранващ агрегат. Ако не е включена в основния пакет, препоръчително е да го закупите и инсталирате веднага след закупуване на лодката.
По правило определеният възел:
увеличава стойността на индикатора за максимална скорост;
допринася за по-икономичен разход на гориво;
намалява времето за ускорение;
подобрява управлението.
Когато избирате хидравличен асансьор за мотор за лодка, трябва да се има предвид, че той може да бъде от два вида:
Първият сорт е най-разпространеният сред състезателите. Тяхната полза се обяснява просто: механизирани устройства, които позволяват да се правят промени в настройката на връзката на силовия агрегат, просто е забранено да се монтират на състезателни лодки (не на всички, но на по-голямата част от тях).
Ръчните устройства са монтирани с болтове. Благодарение на тях той няма да помръдне дори при най-екстремни условия.
Неподвижността е основната разлика между ръчните устройства и хидравличните. Известно е, че последните са подвижни по време на движение на плавателния съд. Някои хора смятат, че това е недостатък. Но в името на справедливостта си струва да се отбележи, че закрепването на устройството към корпуса на лодката се извършва с участието на всички видове:
втулки;
лагери;
плъзгачи и така нататък.
По този начин вероятността асансьорът да слезе и да изчезне във водния стълб е практически намалена до нула.
Въпреки това, ръчното изпълнение има и някои недостатъци. По-специално, не може да се използва след влизане в плъзгача. Същото е и с честата смяна на височината в процеса на промяна на скоростта на движение. Настройката на височината на захранващия блок в случай на ръчно изпълнение е възможна само в тихо положение и само на сушата. Следователно, ако е избран неправилно, нищо не може да се промени във водата. Тоест рендосването не може да бъде подобрено в реално време.
Или ето друг случай. Предстои ви риболов в плитки води. При такива условия ръчният асансьор е безполезен.
Но хидравличната ще помогне за повдигане на двигателя на 150-200 мм без проблеми, като запази ъгъла му на наклон непроменен. Това ще намали съпротивлението, осигурено от водата и ще попадне в най-плитка зона на резервоара.
Корабите с голямо тегло или с недостатъчно мощен двигател се нуждаят от силна тяга, за да се качат на рендосване. Електрохидравличните повдигачи позволяват да се намали вентилацията и приплъзването на витлото чрез спускане на двигателя по-дълбоко. След като се достигне желаната скорост, двигателят може да се повдигне, за да се подобри управлението и да се намали триенето.
Бих искал да кажа, че водноелектрическият комплекс няма недостатъци. Въпреки това, един все още е наличен. Говорим за цената не само на самото устройство, но и на неговия ремонт и поддръжка. Всъщност, за възможността за бърза промяна на височината на силовия агрегат, ще трябва да платите около седемстотин долара. Ръчните струват двеста по-евтино. И това са топ опции!
Как да изберем хидравличен асансьор за извънбордов мотор Yamaha? Тъй като вече разбрахме, че хидравличните модели са по-интересни от техническа гледна точка, по-добре е да предпочетете един от тях. Например Power-Lift.
Новият CMC PL-65 ще ви струва около $950. За тези пари получавате надеждно устройство, което ви позволява динамично да регулирате позицията на захранващия блок по време на шофиране.
Комплектът за доставка включва, в допълнение към устройството, предпазител, чифт релета, захранващи кабели, монтажни болтове, 3-позиционен превключвател и ръководство за потребителя. Моля, обърнете внимание: последният може да е на чужд език (английски).
Горещ въпрос за корабособствениците, който възниква след анализ на линията инертни материали, представени от двигатели с еднакви по редица характеристики с различни форсажи.
Проста операция, която можете да направите сами. Не отнема много време и крайният ефект е невероятен. Между другото, направените разходи ще бъдат минимални.
Ако ви се струва, че мощността на силовия агрегат на вашата лодка не е достатъчна, тогава моментът, в който трябва да потърсите хидравлично крило за извънбордов мотор, вече е настъпил.
Етикети: Хидравличен асансьор, за, лодка, мотор, DIY, ръце, видео
VIDEO
... асансьор от американския производител CMC за лодката Odyssey 470 RIB и монтаж на извънбордов мотор Suzuki на нея.
Домашен електродвигателен тример за повдигане. Мотор Тохацу 18 4т.
Хидравличен подемник за извънбордов двигател от всяка марка до 55 к.с. .Произведено в САЩ от Bobsmachine, ново.
Японски договорни мотори ще закупят моторни моторни шейни, моторни лодки. електрически асансьор с извънбордов двигател.
0 членове и 1 гост разглеждат тази тема.
Размерът на заетата памет: 15,25 MB.
Аварийно накланяне ли е хидравличният двигател на повдигане?
Имах 2 мотора, Yamaha 15 и 30, моторите бяха стопени и изхвърлени в случай на удар
Сега взех мотор за лодка Tohatsu MD 50 EPTOS с хидравличен асансьор
но при удари той не се сгъва назад като предишни двигатели и съответно цялата сила на удар пада върху скоростната кутия и витлото
Как може да се поправи това?
В края на краищата, камъните и камъните могат да бъдат хванати навсякъде със скорост
Или как? Някой имал ли е ритъм на двигателя при удар? Hydropod не страда от това?
Не знам за всички останали, но вчера ме удари толкова силно в камък, че скоростната кутия трепна сериозно и 2 лопатки на витлата се огънаха, скоростта беше 4 км/ч
въпреки това не беше така при двигателите с avar.kidkoy!
Или как? Някой имал ли е ритъм на двигателя при удар? Hydropod не страда от това?
Хидравличният асансьор работи добре и дори се накланя назад при удар.
Два пъти лети тежко, макар и веднъж със сериозен ремонт на скоростната кутия. (90 соуса). Дори не броя дреболии
Тази тема е може би една от най-актуалните днес, което е съвсем разбираемо. Отдавна са отминали дните, когато главно домашни "Нептуни" и "Вихри" бродят във водата, а появата на резервни части, разположени на брега, и ремонтите, извършени, както се казва, "на коляно", се възприемаха като норма на живот. Сега подобна картина може да се наблюдава главно в пустошта. Ситуацията се промени драстично. Пазарът предлага на руския потребител почти пълна гама от най-новото водно-моторно оборудване от чужбина. Наличието на двигатели от водещите световни производители повдига редица въпроси и нашата задача е да ги разберем.
Първият въпрос и може би основният, който, за съжаление, за повечето собственици на мотори просто не възниква: как да изберем правилния витло? Това не се отнася пряко за ремонта на двигателя, но е изключително важно да се осигурят най-благоприятните условия на работа на двигателя като цяло и да се увеличи неговият ресурс. С други думи, правилно избраният винт може да намали вероятността от неизправност и следователно да избегне самия ремонт. Факт е, че всеки извънбордов или стационарен двигател има определен диапазон на оборотите, в който ще развие максимална мощност и в същото време ще има оптимален разход на гориво. Излизането извън този диапазон в една или друга посока води до намаляване на производителността на двигателя и увеличаване на разхода на гориво.
Има редица двигатели, свързването на тахометри към които не е конструктивно предвидено. В този случай, при извършване на теста, е необходимо да се използват специални тахометри, които позволяват четене на информация от проводниците на свещите с високо напрежение. И за да направите това, ще трябва отново да се свържете със сервизен център, оборудван с подобен инструмент. И още една забележка: стандартните витла, които идват с двигателя, обикновено се съпоставят точно според резултатите от такъв тест, но не забравяйте, че вашето оборудване (мотор, витло, лодка, товар) може да стане изключение от правилото.
Да предположим, че с избора на витлото сме създали условия за нормална работа на двигателя. Но техниката си е техника и все пак са възможни повреди. Вярно е, че има разлика между счупване и повреда. Затова нека се опитаме да разберем как да се държим в дадена ситуация. Веднага ще изключим варианта, когато животът и здравето на хората зависят от работата на двигателя - тук са допустими всякакви интервенции. Ще разгледаме само въпросите на текущия ремонт.
Оказва се, че дори нормално работещ двигател изисква периодична поддръжка. Можете ли да го направите сами? Няма категоричен отговор и ето защо. Ако сте технически компетентно лице с опит в работата с такова оборудване и двигателят е в гаранция, препоръчително е да получите разрешение за планова поддръжка от най-близкия дилър. Най-вероятно такова разрешение ще бъде дадено, а след това - надолу със самочувствие. Започнете, като прочетете внимателно ръководството за употреба. В списъка с рутинна поддръжка са възможни елементи, които са предназначени само за вашия конкретен двигател. Смазочните материали и оборудването, използвани за обслужване, трябва да са оригинални.
След изтичане на гаранционния срок честотата и качеството на поддръжката остават на вашата съвест, въпреки че най-вероятно няма да можете напълно да избегнете комуникацията със сервизните работници. В списъка на рутинната поддръжка, посочен в инструкциите за експлоатация, има такива, които изискват висока квалификация, специални инструменти и техническа документация.Що се отнася до различните настройки, инструкцията ограничава степента на намеса. Трябва да сте особено внимателни с настройките на карбуратора. Прекалено високите обороти на празен ход могат да доведат до повреда на частите на скоростната кутия поради по-тежкия режим на удар при превключване на предавките. Неправилното регулиране на качеството на сместа ще доведе до влошаване на условията на работа на двигателя, което може да доведе до доста сериозни последици. Силно не съветвам да синхронизирате карбураторите на четиритактови двигатели - без специален инструмент и определено умение резултатът ще бъде отрицателен. И още един съвет: не пренебрегвайте запазването на двигателя (процедурата е описана подробно в инструкциите) и правилното транспортиране, особено на четиритактов.
Ремонтът, свързан със смяна на компонентите на двигателя или изискващ сериозна диагностика, пряко зависи от степента на техническа подготовка на собственика на двигателя и оборудването. Гамата от двигатели, използвани в момента на лодките, е разнообразна: те са обикновени карбураторни двигатели, системи за впръскване на гориво за четиритактови и двутактови двигатели, със системи OptiMax от Mercury и системи HPDI от Yamaha, както и с различни системи за смазване. Всичко това изисква постоянна професионална преквалификация дори от щатни механици. Разбира се, собственикът на двигателя не е изправен пред такава задача, но никъде няма да получи пълна техническа документация за своя мотор. Очертано е в "Ръководството за обслужване" - книга, използвана от механиците. Не се продава. И ако вероятно ще бъде възможно да се подредят двигателите на карбуратора с ниска мощност и недостатъците в ремонта няма да доведат до последствия, тогава здравомислещ човек няма да се приближи до голям двигател, максимално "опакован" с електроника. И с цялото ми уважение към майсторите, не ви съветвам да доверявате двигателя на майстор от близкия гараж. Вашият двигател може да е конструктивно различен от тези, които е ремонтирал успешно преди.
Има още един въпрос, чийто отговор трябва да се намери, преди да продължите с ремонта: имате ли специален инструмент? Занимавайки се с сервиза на вносни двигатели далеч от първата година, видях и чух достатъчно от всички, но по-често казват едно: „Да, не трябваше да го правя сам. И колко ще струва сега?" Има само едно правило: ако нито един от инструментите, които познавате, не е подходящ за премахване или развиване на част, спрете - най-вероятно е необходим специален инструмент за тази процедура. Ще кажа повече, инструментът, който смятате за подходящ, може да повлияе на частите точно на тези места, които не могат да бъдат натоварени. В този случай не само ще счупите частта, но и значително ще усложните последващия ремонт.
Това, на което искам да обърна внимание на читателите, е проблемът с резервните части. От къде да ги вземем, ползвам "роднини" или намеря нещо подходящо, трябва ли да се смени износена част или пак ще служи? В моята практика имаше един двигател, на който антикорозионен анод, не оригинален, но евтин, издържа по-дълго от двигателя, но в същото време имаше много добро представяне. Не приемайте, че всички неоригинални резервни части са боклук. Има и много достойни производители. Но според мен, ако има възможност, е по-добре, вместо да губите енергия, време и следователно пари за намиране на подходящи, да се свържете с технически специалисти и да сте уверени в качеството на закупените резервни части. Това, между другото, важи и за маслата. Освен това експертите ще посъветват кои части трябва да закупите в конкретен случай, тъй като доста често резервните части трябва да се сменят в пакет.
Смяната на една част не винаги ще коригира проблема.Редица уплътнения, заключващи шайби, семеринги трябва да се сменят по време на ремонт, дори ако външно са в добро състояние. Що се отнася до хлабините, допустимите удари, въртящите моменти и последователността на затягане, тогава в този случай е по-добре да получите професионален съвет, поне по телефона, електронната поща или обикновената поща.
Доста разпространено е мнението, че има смисъл да закупите най-простите карбураторни двигатели, за да можете сами да отстраните неизправностите. Това е само отчасти вярно. Двигателите с малка и средна мощност не изискват сложни технически решения, но да се говори за простотата на двигателите с висока мощност, дори и да са карбураторни, е неправилно. За да се пести бензин и да се оптимизира качеството на сместа, горивните системи и системите за запалване на такива двигатели са доста сложни, което свежда до минимум предимството им пред инжекционния или същия OptiMax. И като се имат предвид най-добрите показатели за мощност и тегло на последните и тяхната ефективност, въпросът изчезва от само себе си. Наистина, трябва да се внимава, когато се подхожда към принципно нови и силно компресирани модели. Ще кажа повече: сложните двигатели, като правило, имат система за защита, която уведомява за възникнали неизправности и променя режима на работа по такъв начин, че да не повреди двигателя и в същото време да го управлява. Сложен на вид двигател често е много по-лесен за работа от карбуратор със същата мощност. За съжаление по този въпрос мнозина все още са много консервативни - двигателят е плашещ, страхът от електрониката, с която са оборудвани инжекционните двигатели.
Като се има предвид всичко по-горе, силно препоръчвам да извършвате ремонти, настройки и рутинна поддръжка в сертифициран сервизен център. Сертифицирано е. Ако по финансови причини или поради териториалната отдалеченост на такъв център сте принудени да извършвате ремонт сами, тогава отново е необходимо да се консултирате със специалист.
В рамките на една или дори няколко статии е невъзможно да се очертаят всички тънкости на ремонта на двигател. Но има общи тенденции в поддръжката на определени възли. Таблицата по-горе изброява основните моменти, които трябва да се вземат предвид при започване на ремонт.
Д. Семенов, сервизен мениджър, Mercury-NII TM, CJSC.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Споделете тази страница в социалните медии. мрежи или добавете към отметки:
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
