Ремонт на хидравлични цилиндъри Citroen C5 направи сам

• като
• не харесвам

Новоходоносор 31 август 2013 г

Багажникът на задния ляв хидравличен цилиндър е скъсан. Реших едновременно да сменя и уплътненията, т.к десния цилиндър леко сополив.

Нямам дупка, така че закарах задницата върху дъските, сложих блоковете под точките за крик, окачването надолу - воала, задните колела са във въздуха. Изключих клемите от акумулатора. Отвинтях щепсела от LDS резервоара, развих фитинга за освобождаване на налягането на задния мост, течността не тече - няма налягане.

Засада номер едно. Шлифта, точно на цилиндъра, където трябва спешно да се смени багажника, е вкиснал плътно. След като прочетох форума, разбрах, че е лесно да го счупиш, а след това е проблематично да го избия. Заля го с VDshkoy, като междувременно взех друг цилиндър.

Тук ситуацията е обратната, течащата LDS накисна и шплинта и ограничителя на стеблото, свали ги на ръка. Разкачих тръбите, свали скобата, извади пръта от буталото заедно с багажника. Сега трябва да извадите буталото. Регулируемите клещи помогнаха, вкараха челюстите в буталото, разбутаха го и леко завъртайки го, започна да дърпа буталото навън.

Важно: арматурата за освобождаване на налягането трябва да е отворена, за да може въздух да влезе вътре, добре, заменете контейнера под цилиндъра - гр. 50 течности. Освен това, гледайки вътре в цилиндъра, видях следното: по-близо до ръба има гумен О-пръстен, след това жлеб, след това двойно уплътнение - правоъгълен гумен пръстен с пластмасов пръстен вътре. Извадих всичко това с помощта на тънка тел и го сложих на масата за изследване.

Засада номер две. Новите уплътнения наистина са с по-малък диаметър! Тоест, можете да поставите далечния маншет, след което сте измислили да поставите пластмасово плъзгащо се уплътнение в него, но буталото не се изкачва там!

Е, нека го натиснем с монтаж, след като сме смазали всичко, по силите си, но кой може да гарантира, че този проклет пластмасов пръстен няма да се плъзне вътре в цилиндъра? Оттук и заключението - необходимо е да се използва някакъв дорник, според диаметъра на буталото, но за това е необходимо да се свие сферата.

Два часа героични усилия бяха увенчани неуспешно, верижният ключ, който, между другото, отвинти предните сфери без проблеми, беше убит в кошчето, а сферата не беше дори на милиметър. Не използвах длето за унищожаване на сферата, тъй като на този етап не е предвидена замяната му. По принцип не можете да се доближите до цилиндъра от другия край. Трябваше да разтягам нови маншети - варварска професия. За ваша информация пластмасовият пръстен се разтяга много лесно и е изключително неохотно възстановяване на обратния размер, важно е да не се прекалява, но гумените пръстени трябваше да бъдат издърпани от сърцето. Но как ще се държи печатът след подобни екзекуции? Мисля в бъдеще как ще сменя сферите, пак ще сменя тези маншети, тъй като са евтини, контролирайки процеса от другата страна.

Добре, маншетите са монтирани, смазват се, започваме да вкарваме буталото, то се затяга, буталото бутна сглобката здраво в цилиндъра. След това събираме всичко в обратен ред, смазвайки върха на пръта, който е вмъкнат в лоста, с графитна грес. Първо поставяме багажника върху пръта, след това пръта в цилиндъра и върха в лоста. Шплинт, изсипете 25 gr LDS във вентилационния отвор на багажника, поставете тръбите и затегнете скобата.

Скобата се закрепва с едно щракване с две клещи. Първо се поставя на първата стъпка, след това плъзгащите се клещи се вкарват в скобата по такъв начин, че едната гъба да се придържа към края на скобата, а другата да се придържа към огънатите краища на проводниците. С други клещи притискаме тези краища към плъзгащите се клещи и ги дърпаме към втората стъпка. Готов! Не можах да направя снимка, т.к. и двете ръце са заети, а времето притискаше.

Връщам се към левия цилиндър. Шплинтът не иска да се отстранява в никакъв случай.Внимателно, с точни удари на тежък чук по стърчащия край на шплинта, като го държите с клещи, е възможно да го избиете. Ура!! Ако обаче ще се справите с този възел, поливайте го с VDshka предварително.

След това трябваше да избия главата на пръта от лоста с длето. След това разглобявам цилиндъра и го сглобявам по аналогия с предишния, като не забравям да се подигравам с новите детайли :scare3:. Смазвам с LDS и буталото приляга плътно, но на ръка. Интересно! Изваждам го обратно - всички пръстени седят, както се очаква, на местата си. И тогава неясни съмнения започват да ме измъчват.

Засада номер три. Пак разглобявам десния цилиндър. Лесно е, когато движенията вече са отработени. Изваждам буталото. О, Боже. Предният пръстен е разрязан наполовина, а от далечния пластмасов пръстен е изрязана тясна ивица. Кошмар. Трябваше да монтирам стари уплътнения. Пуснах буталото, извадих го, проверих го отново, поставих го. Оттук и заключението - без редакции! Буталото трябва да се постави на ръка. Въпреки това, човек не може да бъде 100% сигурен, че пластмасовият пръстен не е изскочил.

Събирам всичко както беше, слагам дъските близо до колелата. Не забравяйте да затегнете съединението и да добавите прясна течност към резервоара!

Свързвам акумулатора, отварям вратата, помпата започва да бръмчи, опитвайки се да разбера какво й показват сензорите. Стартираме колата, окачването е вдигнато, издърпваме блоковете изпод праговете и се плъзгаме от дъските. Освен това, окачването няколко пъти нагоре и надолу, за да изтласка въздух. Всичко е наред.

Сега ще наблюдавам как се държат "новите" маншети.

ако цилиндрите не текат и багажникът е скъсан, по-добре е да смените само багажника;

ако смените сферата, това е удобен момент за смяна на уплътненията;

задните сфери се развиват много по-трудно от предните (не можах), трябва ви ДОБЪР ключ;

преди да ремонтирате няколко дни подред, разлейте VDshka в областта на главите на прътите и шплинтите;

не забравяйте да смажете главите на прътите и седалките в лостовете с графит, това ще ви спести много време и нерви в бъдеще, добре, или следващия собственик на колата.

• като
• не харесвам

tarakan67 01 септември 2013 г

Засада номер едно. Шлифта, точно на цилиндъра, където трябва спешно да се смени багажника, е вкиснал плътно.

Шплинтът не иска да се отстранява в никакъв случай. Внимателно, с точни удари на тежък чук по стърчащия край на шплинта, като го държите с клещи, е възможно да го избиете. Ура!! Ако обаче ще се справите с този възел, поливайте го с VDshka предварително.

След това трябваше да избия главата на пръта от лоста с длето.

Сега ще наблюдавам как се държат "новите" маншети.

ако цилиндрите не текат и багажникът е скъсан, по-добре е да смените само багажника;

ако смените сферата, това е удобен момент за смяна на уплътненията;

задните сфери се развиват много по-трудно от предните (не можах), трябва ви ДОБЪР ключ;

преди да ремонтирате няколко дни подред, разлейте VDshka в областта на главите на прътите и шплинтите;

не забравяйте да смажете главите на прътите и седалките в лостовете с графит, това ще ви спести много време и нерви в бъдеще, добре, или следващия собственик на колата.

Ако шплинтът не може да бъде изваден или главата на пръта не излезе, можете да издърпате багажника от главата към цилиндъра и да извадите пръта от цилиндъра (може да се наложи да извадите лоста и да го преместите малко напред) . Цилиндрите винаги "текат", когато цилиндърът работи, дори и с нови уплътнения, за това има тръба за връщане на течове към резервоара (първата от страната на сферата). "Индикацията" за смяна на уплътненията е значително слягане на задната част на автомобила при продължително паркиране. През лятото забелязах тази особеност: погледнах под колата и двата прашника бяха мокри, но не мокри близо до главата на пръта, а близо до цилиндъра (в областта на връщащата тръба). Прашниците са непокътнати, скобите са родни. Качих се в резервоара - имаше добро свръхналягане и нивото на LDS беше много по-високо от максималното. Премахнах допълнителния LDS - засега всичко е наред.

„Индикация“ за смяна на уплътненията е значително слягане на задната част на автомобила по време на дългосрочно паркиране.

Струва ми се, добре, не ме интересува какво провисва! lizh нямаше да се намокри. Миналата година изтече заден десен цилиндър, през нощта от него паднаха няколко капки на земята, общо взето беше ясно, че е влажен.Пътува половин година, така че само доливах течност. После размаха целия цилиндър заедно със сфера и това е 🙂

• като
• не харесвам

oldvin 01 септември 2013 г

После размаха целия цилиндър със сфера и целият ремонтен комплект струва стотинка спрямо цената на цилиндъра.По аналогия не можеш да ремонтираш кола, а отидеш направо в салона и си купиш нова.

• като
• не харесвам

Trofim1986 13 октомври 2013 г

Повдигнете машината до самия връх и избутайте сферите от отвора под налягане с газов ключ № 5, в тежък случай с длето тангенциално в областта на заваръчния шев.

След това освободете налягането и напълно развийте сферите.

Кажете ми каталожните номера на задните цилиндри.

• като
• не харесвам

tarakan67 6 март 2014 г

Кажете ми каталожните номера на задните цилиндри.

Току що ремонтирах стария цилиндър, все още е на склад. Всички пръстени пасват много добре, сега има договор :))

• като
• не харесвам

yura c5 08 март 2014 г

Току що ремонтирах стария цилиндър, все още е на склад. Всички пръстени пасват много добре, сега има договор :))

Оправих го, но е като огледало на бутало. и в самия цилиндър. Ако има драскотини, тогава новите маншети няма да помогнат. Опитвам се сам да ремонтирам колата си и разглобих и поправих задните цилиндри (стелажи). Тоест смених монети. Купих ремонтен комплект в магазина (2- монети под формата на обикновен О-пръстен), но нямаше пластмасов пръстен, а самите монети предизвикаха подозрение, но продавачът ме увери, че са те. При сглобяването, О-пръстените си паднаха добре и буталото влезе с намеса, по принцип трябва да държи.Не мисля, че пластмасовият пръстен държи налягането, но за какво е там не мога да кажа.Докато този цилиндър не го сложиха за по-добри времена, или когато няма какво да правя ще проверя как държи налягането.

Публикацията беше редактирана dyura c5: 08 март 2014 - 08:25

Който се интересува! Изработват се рамки на клубни автомобили. Повече информация в нашия форум >>>

RAD4UK74 »03 август 2012, 19:43

wasser »03 август 2012, 23:19

RAD4UK74 »04 август 2012, 12:56

Константин »04 август 2012, 17:13

RAD4UK74 »04 август 2012, 21:01

Юра С5 »04 август 2012, 21:04

Константин »04 август 2012, 22:29

wasser »05 август 2012, 00:23

yura C5, смени багажника и махна стеблото, което излиза от сферата, тъй като прашникът беше скъсан, ръжда се появи на стеблото, но не и в работната зона, O-пръстена беше сменен в сферата и сега обяснявам до "далечно", хидравличната тръба, която отива към цилиндъра беше отвинтена за да се освободи напълно налягането и да се махне стеблото, аз самият присъствах по време на ремонта и видях че правят целия демонтаж отне 15-20 минути, а Аз самият не правя нищо в този случай, просто плащам пари, за това и майсторите какво да правят.
и за да не те гризат въпросите ако си толкова умен, ще вземеш и поправиш ако нещо не е наред, човека моли за помощ, ако знаеш всичко помогни му. и тогава се занимаваш с критика тук. На TUT bai след всяка статия най-отдолу има секция „мнение на потребителя“, където те драскат с езици надясно и наляво, и критикуват всички, отиваш там и тук помагат.

а относно фиби, която казах, вижте там е отбелязана с червена стрелка

Юра С5 »05 август 2012, 10:03

wasser написа: yura C5, смени багажника и премахна стеблото, което излиза от сферата, тъй като прашникът беше скъсан, ръжда се появи на стеблото, но не и в работната зона, O-пръстена беше сменен в сферата и сега обяснявам на "далечни", хидравличната тръба която пасва ми беше отвита към цилиндъра за да пусна напълно налягането и да махна стеблото, аз самия присъствах на ремонта и видях че правят целия демонтаж отне 15- 20 минути и аз самият не правя нищо в този случай, просто плащам пари за това и овладявам какво да правя.
и за да не те гризат въпросите ако си толкова умен, ще вземеш и поправиш ако нещо не е наред, човека моли за помощ, ако знаеш всичко помогни му. и тогава се занимаваш с критика тук. На TUT bai след всяка статия най-отдолу има секция „мнение на потребителя“, където те драскат с езици надясно и наляво, и критикуват всички, отиваш там и тук помагат.

а относно фиби, която казах, вижте там е отбелязана с червена стрелка

wasser »05 август 2012, 11:05

XM TURBO GT 06 август 2012, 19:14

Юра С5 »06 август 2012, 19:51

XM TURBO GT »07 август 2012, 08:57

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 3 гости

• (15 страници)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• последен "

• Не можете да създадете нова тема
• Не можете да отговорите на темата

Помощ за хидравликата. ремонт на помпа, общи въпроси Оценка:

#1 бал2003

Citroen c5 2001, след смяна на помпата на хидравличния актив, не мога да помпа системата, помпата се включва и работи след известно време изключен. Когато натиснете клавишите нагоре и надолу, дисплеят показва, че колата е вдигната. Понижаване. помпа в този случай също вкл. Но на изхода на тръбите нищо не излиза, може би има някои тънкости при изпомпване ще се радвам на всеки намек. Благодаря ти

#2 цитрогид

• Група: Модератори
• Мнения: 578
• Регистрация: 20-09 август
• Страна Украйна
• Град Одеса
• Автомобил:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06 април 2010 г. - 15:01):

В РЕЗЕРВОАРЪТ Е НЕОБХОДИМО ДА СЪЗДАДЕТЕ НИСКО ИЗВЪРШНО НАЛЯГАНЕ.

#3 бал2003

#4 димаска

• Група: Администратори
• Мнения: 1 120
• Регистрация: 20-09 август
• Държава Русия
• Град: Петър
• Автомобил:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 бал2003

Публикацията е редактирана от dimaska: 08 април 2010 - 05:13

#6 димаска

• Група: Администратори
• Мнения: 1 120
• Регистрация: 20-09 август
• Държава Русия
• Град: Петър
• Автомобил:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 цитрогид

• Група: Модератори
• Мнения: 578
• Регистрация: 20-09 август
• Страна Украйна
• Град Одеса
• Автомобил:
  BX, XM, Xantia, C5.

Здравейте . Моля ви за помощ.
Регистрирах се във форума (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), но не мога да активирам акаунта си, затова пиша така.

Имаме следното: citroen c5 закупен на 09.2009 г. от Дания, 2.0hdi 137hp без FAP, 2005 г., комби, оригинален пробег за днес 246000, VF7RERHRG76702904, Витебск, Беларус.
От датата на закупуване доливах LDS два пъти, през зимата преди замръзване добавих 0,5 литра и през март 0,8 литра, не тече, а сополив (при изучаване на източника - „връщаща скоба“).

Вчера, по време на шофиране из града, се появи грешка: „ДЕФИЦИОННО ОКАЧВАНЕ: максимална скорост 90 км/ч“

Когато запалването е включено (шофиране), бутонът за регулиране на височината на возене работи, бордов компютър. приема дадената стойност и, най-важното, я потвърждава и уж фиксира дадената позиция. Но всъщност колата е неподвижна, в положение по-близо до "дъното". При цялата тази манипулация няма звук от помпата на блока BHI. Нивото на LDS е нормално.
В багажното отделение при натискане на същия бутон при изключено запалване се чува сигнал (вдигане на предупредителен зумер), но нивото на просвета остава непроменено. Няма звук от помпата.

Във Витебск няма съответна услуга (Минск е далеч), но мисля, че ще намеря LEXIA.
Кажете ми откъде да започна, може би банален предпазител, къде, кой?
наистина имам нужда от помощ. Благодаря предварително

#8 димаска

• Група: Администратори
• Мнения: 1 120
• Регистрация: 20-09 август
• Държава Русия
• Град: Петър
• Автомобил:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 цитрогид

• Група: Модератори
• Мнения: 578
• Регистрация: 20-09 август
• Страна Украйна
• Град Одеса
• Автомобил:
  BX, XM, Xantia, C5.

димаска (27 април 2010 г. - 09:48):

мъжете не се обиждайте!
Под коли съм от 7 до 22 часа. след това гъста и празна.
Просто нямам време и енергия да пиша.
на много от зададените въпроси се отговаря във форума или в подробните материали на сайта.
Мисля, че няма да навреди на всеки да бъде просветен чрез четене

#10 sanyk

• 
• Участник
• 

citrogid (27 април 2010 г. - 11:17 ч.):

Здравейте . Моля ви за помощ.
Регистрирах се във форума (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), но не мога да активирам акаунта си, затова пиша така.

Имаме следното: citroen c5 закупен на 09.2009 г. от Дания, 2.0hdi 137hp без FAP, 2005 г., комби, оригинален пробег за днес 246000, VF7RERHRG76702904, Витебск, Беларус.
От датата на закупуване доливах LDS два пъти, през зимата преди замръзване добавих 0,5 литра и през март 0,8 литра, не тече, а сополив (при изучаване на източника - „връщаща скоба“).

Вчера, по време на шофиране из града, се появи грешка: „ДЕФИЦИОННО ОКАЧВАНЕ: максимална скорост 90 км/ч“

Когато запалването е включено (шофиране), бутонът за регулиране на височината на возене работи, бордов компютър. приема дадената стойност и, най-важното, я потвърждава и уж фиксира дадената позиция. Но всъщност колата е неподвижна, в положение по-близо до "дъното". При цялата тази манипулация няма звук от помпата на блока BHI. Нивото на LDS е нормално.
В багажното отделение при натискане на същия бутон при изключено запалване се чува сигнал (вдигане на предупредителен зумер), но нивото на просвета остава непроменено. Няма звук от помпата.

Във Витебск няма съответна услуга (Минск е далеч), но мисля, че ще намеря LEXIA.
Кажете ми откъде да започна, може би банален предпазител, къде, кой?
наистина имам нужда от помощ. Благодаря предварително

Имате проблем в електродвигателя на BHI, бушонът ще изгори и смяната няма да помогне, а ако се вдигне пак ще изгори. Необходимо е да премахнете помпата и да я разглобите. В Минск съм, ако имате нужда от информация за ремонта, изхвърлете телефона си. на личен, ще решим проблема.

Здравейте на всички, имам проблем, спешно се нуждае от двигателя на хидравличната помпа citroen c5 2004 в старото тяло от 2 литра 136 к.с. бензин или по-добре аналог

Имам въпрос относно хидравликата: вътре в отвора на предната арка зад волана има гумена тръба. привидно "връщане" през него, хидравличната течност циркулира. 🙂 къде точно не знам. но се спука малко и хидрите текат. течност. Внимание на въпроса: необходимо ли е да се „обезвъздушава” (освобождава) налягането вътре в системата, за да се смени и има ли такива гумени тръби в продажба или да се търсят само използвани?

Имам кола с изгорял двигател. И така, кой двигател трябва да монтирате там?

Здравейте, такъв проблем: свалих помпата, почистих я. Той започна да затваря дрехите обратно

• БЕЗПЛАТНА диагностика на окачването за 15 минути
• При регистрация за диагностика през сайта карта за отстъпка като подарък
• Предварителна регистрация (за клиента) няма опашки!
• Използва се специално оборудване
• Спирачни системи за обезвъздушаване със стойка под налягане
• Квалифициран персонал
• Кратки срокове и гаранция за работа
• Диагностична карта за подарък

Необходимо е своевременно да следите състоянието на хидро-въздушното окачване на вашия автомобил. Дизайнът на окачването на Citroen Xantia, C5 е коренно различен от системата на окачването на други автомобили.

За собствениците на автомобили Citroen Xantia, C5 и тези, които тепърва ще придобият верен "кон" на марката Citroen !!

Всеки шофьор поне веднъж, но със сигурност е виждал Citroen да потъва на земята или да галопира като дете, мислейки си колко добре, че не съм французин. Нека видим защо това се случва.

Още през миналия век, през 50-те години, дизайнерите на концерна Citroen разработиха и внедриха първото в света пневмохидравлично окачване, което се отличава от останалите по своя комфорт и мекота.

Няма нищо свръхестествено в работата на тази система, тя използва елементарните закони на физиката:

1. течността не се компресира
2. характеристики на инертен газ.

Повечето проблеми с хидравличното окачване възникват само от неадекватност или поддръжка.

Собствениците на превозни средства, оборудвани с хидравлично окачване, трябва да се свържат със сервиза Virage поне два пъти годишно (преди и след зимата), където могат да диагностицират, почистят и смажат механизмите за проследяване на хидравличното окачване. Също така си струва незабавно да се свържете с VIRAZH STO, ако откриете следните признаци:

1. Спонтанно повдигане или спускане на автомобила.
2. Твърдост на окачването.
3. Често щракане под капака (повече от веднъж на всеки 30 секунди)
4. Бавна хидравлична реакция при повдигане или спускане.
5. Неуверено поведение на автомобила на пътя.
6. Промяна на височината (клиренс) на автомобила.
7. Следи от течност под колата.

Специалистите на Вираж Авто Сервиз имат дългогодишен опит в работата с хидравлични окачвания Ситроен.Нашите специалисти бързо и качествено ще диагностицират, обслужват или ремонтират всяка една от хидравличните системи на Вашия автомобил. За ремонта на хидравлични окачвания на Citroen в сервиз Вираж са разработени технологии и оборудване, които позволяват да се възстановят: шарнирните съединения в проследяващите механизми (платформи) и дори да се възстановят (без да се свалят хидравличните цилиндри на автомобила) изгнили ръбове на кацане на задни хидравлични цилиндри.

Затягането с диагностика, поддръжка или ремонт може да доведе до повреда на системата на хидравличното окачване и в резултат на това значително увеличение на разходите за ремонт. И на автомобили Citroen Xantiyak повреда на спирачната система и кормилното управление.

Разликата в устройството за хидравлично окачване на Citroen C5 от Citroen Xantia е в контрола на подаването на хидравлична течност към цилиндрите и задвижването на хидравличната помпа (хидромодул).

Не забравяйте за разликата в използваните течности в автомобилите и факта, че те са несъвместими помежду си. LDS маслото се използва за Citroen C5, LHM се изисква за Xanthia. Също така, не забравяйте за необходимостта от смяна на хидравличните течности. Интервалът за смяна на хидравличната течност LHM в автомобила Xantia е 30 000 км.

Интервалът за смяна на хидравличната течност LDS в автомобила C5 е по-дълъг и е 80 000 км

Препоръчваме ви редовно да се обръщате към завоя на сервиза за диагностика и проверка на вашия Citroen. Това ще ви позволи да сте уверени в колата си, да намалите разходите и да се насладите на удобното хидравлично окачване на Citroen.

състояние и дават съвети за поддръжка и ремонт на окачването

• Ремонт на проследяващи механизми (платформи)
• Ремонт на Rack хидравлични цилиндри (можем дори да възстановим разрушен корпус)
• Ремонт на хидропневматична окачваща помпа
• Ремонт на регулатор на налягането
• Ремонт на хидравличен цилиндър
• Отстранете течовете от всякакви съединения на окачването
• Подмяна и ремонт на хидравлични пневматични окачващи линии
• Смяна на хидравличния пневматичен акумулатор (сфера)

Важно е да запомните, че всеки от тези модели използва индивидуално масло за хидравлично-въздушно окачване. Навременната смяна на маслото ще удължи живота на всички възли и възли на окачването!

Здравейте, живея в Армения, много съм умен да ям Citroen C5, добре, мисля, че китарните системи не работят тормозно.

Това е 2 пъти ПОВЕЧЕ от обикновено. Нашият опит от 10 години ни позволява да предоставим уникална гаранция за ремонти и резервни части, два пъти по-голяма от предвидената в закона

Цялата работа, време и сума ще бъдат договорени с вас предварително. Ремонтът на автомобили е нещо обичайно за нас и лесно можем да инвестираме в договорените условия.

Вашият автомобил ще бъде в безопасност в нашия паркинг. Автомобилите на всички наши клиенти са под надеждна защита.

НЕ преплащате. Ние не „осъждаме” детайлите, а ремонтираме промененото в други услуги.

Огромен запас от резервни части, както оригинални, така и висококачествени аналози. Това означава, че ремонтът ще се извърши възможно най-скоро и няма да е необходимо да търсите резервни части.

Прозрачност на услугата. Можете да присъствате на диагностика и ремонт. Ще покажем какво се обърка.

Autotechcenter "Virage" Смоленск.
Работно време: 8:00 - 20:00ч
Попова 7а.
тел. +79107857040
Московска магистрала 1а.
тел. +79107857060

Здравейте всички!
Има следната ситуация.
Променени сферите на хидро-пасивни. И предната, и задната се люлеят много добре, но отзад се чуват удари. Когато смених О-пръстените на задните цилиндри, забелязах, че главите на щангите (на сферичната шарнира които) са много хлабави. Възможно ли е те да причинят почукването?
И също така забелязах:
на единия цилиндър буталото влиза „равномерно плътно“ с ръка, а от другия дори трябва да почукате парче дърво, за да го задвижите. Може ли такова стегнато движение да е причина за лошо отработване на малки нередности?

И ако нещо, може би някой знае номерата на прътите и хидравличните цилиндри, виж етикетите с цените в екзистенциален ред

Много благодаря на всички, които отклткнували предварително.

Citroen C5 в известен смисъл е екзотичен автомобил от гледна точка на ремонта, поради което е толкова неохотен да бъде приет в сервиз. Но както виждаме, в ремонта му няма нищо сложно. Дяволът не е толкова страшен, колкото е нарисуван - всичко е напълно възможно да направите със собствените си ръце. Късмет!

Добър ден на всички. Глупаво съсипа двигателя. Пропуснах маслото и естествено заседнах. Казаха, че ще е по-евтино за смяна. Поръчах го през Москва. Според договора срокът за доставка е 2 седмици, но са минали и няма продукт. Кажете ми какво да правя, ако някой се е сблъсквал с това. Благодаря ви предварително.

Ужасно. Филм за това как C5 се унищожава 🙁

браво благодаря, че показа всичко, което имам същата 2004 година ще знам какво е какво

13 години на сайта
потребител # 27949

Сервиз "500 Ампера" на Куприянова 4 извършва диагностика, ремонт, прегради, настройка на хидравлично окачване Citroen Xantia и C5.

Ние диагностицираме автомобил преди да го купим, показваме нюансите и болезнените места.

Ремонт на хидравлични тръби без демонтаж, пълна смяна на главни и захранващи тръби, смяна на тръби помпа-рейл, помпа-регулатор на налягане.

Смяна на сфери, LHM, коректори на височина, подемни платформи, регулатори на налягането, H/U помпи, кормилни рейки, опорни възглавници, регулиране на хлабината, смяна на кормилни напречни елементи.

Ремонт на електрически помпи на хидравлично окачване Citroen C5.

Ремонт на предни хидравлични подпори на Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, след 2008 г.).

Смяна на главната тръба с Citroen C5 (оригинално уплътнение със спускане на подрамата и премахване на резервоара, или опростено)

Електрически и електронен ремонт на френски автомобили.

Ние купуваме използвани части за хидравлично окачване от населението (линк по-долу).

Задни хидравлични цилиндри със и без GA, хечбек + комби (Xantia, C5);
Кормилна става (Xantia);
Коректор за височина (Xantia);
Хидравлична помпа 6 + 2;
Подпори на предните стойки с и без G/A (Xantia, XM);
Предни и задни коректорни рафтове;
Стари и нови регулатори на налягането;
Кормилни рейки (Xantia);
Сфери (Xantia, C5);
Различни ремонтни комплекти (GTZ, коректорни рафтове, коректори, задни хидравлични цилиндри и др.);
Цанги в 3 размера (P, F, H);
Спирачни и хидравлични тръби на метър;
Скоби за закрепване на цанги (кост);
Дебелори (Xantia, C5);

Всички резервни части се предлагат в магазини и сервизи. извършваме доставка в цялата страна.

Всички възстановени продукти са с 6-месечна гаранция и се издава гаранционна карта при монтаж в нашия сервиз.

Можете да научите повече за нашия асортимент, наличност и цени на нашия уебсайт

500 Ампер-Зелена ливада - Логойски тракт 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, магазин GIPPO.

Тел.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Изпращане в онлайн магазин до региони, доставка на резервни части:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Ampere: Куприянова 4:

Възстановяване на предните хидравлични подпори на Citroen C5 X7:

Премахване на активното окачване (11 сфери), превръщане в хидравлична система:

Тази снимка показва корозията на повечето хидравлични тръби. Потискане на захранващите тръби на предния хидравличен амортисьор.

Компонентите на известното окачване "Ассет" са клапани, регулатори, сфера на активите. всичко се изтрива.

Броят на сферите е впечатляващ. Жалко, че в нашите условия не работи както трябва.

Пълно отстраняване на части от активното окачване от задната част на автомобила. Изтеглихме нови тръби на клиента, сменихме задните хидравлични цилиндри.

Освен това докладът за ремонта на хидроактивна Ксантия на 94 години:

Този клиент имаше задачата да добави клапан против свиване (Xantia 94 y.o., 5 сфери). Проблеми: след изключване на двигателя задната част на колата бързо ще потъне.

Добавен противосвиваем клапан със сфера. пренасочи всички тръби.

В резултат на това колата стои неподвижна и не слиза.

А ето и стелажите на Citroen C6 - свържете се с партньорски сервиз:

Снимката показва електронния блок за управление.

Ние също възстановяваме тези стелажи.

(ЧТУП "Логойка" УНП 190884223) номер в регистъра за битови услуги 8938 от 22 април 2008 г.

Можете да обслужвате, диагностицирате и ремонтирате хидропневматично окачване Hydractive на автомобили Citroen в нашия автосервиз.

• колата спира да се издига/пада;
• нормалното положение на автомобила е нарушено (предната / задната му част се повдига нагоре, колата провисва силно, "ляга");
• на таблото се показва грешка;
• в шасито се появяват характерни звуци;
• Когато се гледа, цветът на LHM (хидравличната течност) е кафяв, а не зелен;
• има изтичане на течност;
• чуват се чести щракания на регулатора на налягането в акумулатора (нормата е не повече от 1 път на 0,5 минути).

• повреда на електромагнитните клапани;
• неизправности на сензора за въртене на волана, сензорите за височина на тялото и др.;
• повреда на хидравлична помпа (средният експлоатационен живот е около 100 хиляди км);
• неизправности на хидросферите - течове (те обслужват около 150 хиляди км);
• повреда на акумулаторите;
• повреда на тръбите на хидравличната система;
• повреда на компютъра за управление на окачването;
• износване на лагерите на задните лостове (техният ресурс е около 40 хиляди км), а понякога и на самите лостове;
• неизправности на подпорите на стабилизатора (средният им експлоатационен живот е около 50 хиляди километра);
• повреда на безшумните блокове на предните лостове, сачмени лагери, кормилни пръти, накрайници, втулки на стабилизатора (последните обслужват около 80 хиляди км пробег).

Извършването на работа от този вид изисква не само специална квалификация и голям опит от майсторите, които ги извършват, но и наличието на оригинално оборудване, включително диагностичен скенер Lexia и специален инструмент. Хидропневматичното окачване Hydractive е доста сложно техническо устройство, чийто ремонт и поддръжка трябва да се извършват с голямо внимание, точност и спазване на всички необходими стандарти. Обръщайки се към нашия автосервиз, можете да сте сигурни, че всички изброени изисквания са изпълнени от нас.

За да се поддържа изправността на хидропневматичното окачване на Citroen (Citroen), е необходимо редовно да се следи състоянието му.

Първо, всеки 50-60 хиляди километра за минерална хидравлична течност или 100-120 хиляди километра за синтетична изисква нейната подмяна. Производителят препоръча за употреба марките Total и Elf. В същото време филтрите се почистват. В зависимост от модела ще ви трябват 3-7 литра течност.

Второ, на всеки 120 хиляди км пробег е необходимо да се почисти хидравличната система от химически отлагания с помощта на специална течност Total Hydraurincage.

На трето място, по време на следващата поддръжка, трябва да проверите налягането в сферите (колело и хидравлични акумулатори). Ако стойността, получена в резултат на измерванията, е около 15 атмосфери, сферата трябва да бъде изпомпана, ако налягането е близко до атмосферното, частта трябва да бъде заменена (най-вероятно диафрагмата е повредена в нея). Ресурсът на такива сфери е около 100-150 хиляди км пробег, за новите модели - около 200 хиляди км.