Ремонт на сервоусилвател на волана уаз патриот направи сам

Хидравличен волан сервоусилвател, устройство, ремонт, експлоатация.

Внимание! Доказан метод!
С помощта на модифициран теглещ помпа VAZ 01-07 (на стойност стотинка) и два болта M8 с дължина 65 мм. Когато работите, имайте предвид три точки
1.дупките в главината на волана не са пробити на 180 градуса
2.Отрежете джъмпера между отвора и края на теглещото устройство с мелница
3.Фалшивите волани нямат технологични дупки в главината и този метод няма да помогне
бележки:
1. В продажба има теглещи помпи с различна дебелина - правилният е този> = 10мм.
2. Преди да вземете мелницата, трябва да опитате дърпача на кормилото и да очертаете посоката на бъдещи разфасовки. Мелничката ще трябва да работи сериозно.
3. Завийте болтовете (тези, които са М8) в отворите на волана и задължително заключете от обратната страна с гайки. (в противен случай конецът ще се откъсне)
Натиснете надолу с винта (M10), включен в комплекта за изтегляне.
Снимка на модифицирания теглич, монтаж на теглене. Гайките с голям диаметър действат като шайби без нагъване.

Възникна същият проблем. Трябваше да хвърля волана през няколко слота, така че не можах да го махна. Трябваше да разкача кормилния вал и да го пренаредя в шлиците. Има варварски начин, но този волан е болезнено крехък за него на допир. Можете да развиете задържащата гайка, да разкачите вала и да разхлабите лагера на кормилната колона. Единият дърпа волана към себе си, а другият удря края на кормилния вал с тежък чук. Можете да направите фитинги от гайка, завинтена към кормилния вал с половината от резбата му, и болт, завинтен в тази гайка. И е по-удобно да почукате по болта.

Имам един, който слагат на последните нови УАЗи, така че може да се сваля с дърпачка без проблеми. Там под пластмасовата лепенка има два специални отвора за целта.

Всичко е много просто - имате нужда от дебела (5-6 мм) плоча с два отвора за болтове M8, завинтени в главината на волана. Плочата лежи на вала, болтовете са затегнати, колелото е издърпано заедно. Можете да пробиете дупки на място, като измерите разстоянието между дупките с шублер.

Взима се ъгъл 15x15, от него се отрязва парче дължина

20 см. В него на свой ред се пробиват 2 дупки на разстояние, същото като дупките на волана (2 резбови отвора, в които се прекарва скобата за бибиката), нанася се върху кормилния вал и се увива в дупките през ъгъла че имаше двама глупаци болт М8. Болтовете дърпат волана към себе си, а ъгълът, съответно, опира на вала, воланът е издърпан заедно. Смених моята от обикновената на луксозната. И аз исках да помогна на приятеля ми да свали новия волан на нулевата кола - та той си отвинти главата нафиг на единия болт - след това изтърпя едно завъртане за един час - така че реши.

Преди снимане налейте VDshka или Unisma! Ще мине по-лесно!!
нагоре

Издърпва се от просто устройство, направено от лист от стара пружина. Вземате лист от пружината и огъвате единия му ръб (см 5-7) под 90 градуса. При това нещо кормилните накрайници се затягат много лесно, само колелата трябва да се свалят, за да не пречат.

Може да се затегне с длето. За да направите това, ще трябва да премахнете прътите (не върховете, а всички пръти - докато конвергенцията няма да пострада) и като държите пантите в менгеме, освободете щепселите (чрез развиване или усукване, ако е необходимо. Затегнах по-твърдо отколкото в грунда - докрай и 1/4 назад.всичко е ОК.Между другото, дори новите накрайници са увити 2,5 оборота.
нагоре

За да регулирате скоростната кутия, развийте капачката отстрани на корпуса на скоростната кутия (голям, ключ за 28 или 30, използвах регулируема), извадете заключващата шайба, затегнете регулиращия винт с „квадрат“, докато хлабината се елиминира и се сглобява в обратен ред. Също така е необходимо да се провери състоянието на краищата на кормилните пръти, много често хлабината на кормилното управление се дължи на тях.

Преди да регулирате волана - в централно положение и затегнете не според самото "не искам", а разумно. Самият свидетел, когато червякът в пренатегнатата скоростна кутия захапвал в крайни положения.Много неприятно, особено на пътя.
нагоре

Случи се така, че на моя 91 хиляди "питка" ресурсът на кормилната уредба беше напълно изчерпан. Тоест, хлабината не беше елиминирана от регулиращия винт, освен това стана много стегнато завъртането на волана. Накратко реших да сменя ентот устройството. Прочетох азбуката, купих си нова скоростна кутия. и в събота заедно с приятел започнаха да се шуркат. Първото нещо, на което се натъкнаха, беше свалянето на волана. Имате нужда от специален теглич, а вместо това само комплект, състоящ се от чук и чук и дълъг списък от нецензурни изрази. След неуспешен час работа с този комплект дойде решението на командира кормилната колона да бъде отрязана с "мелница". Едва казано, само хората от съседните гаражи погледнаха по странен начин на тази операция. След това трябва да премахнете кормилната двунога. Имаше теглич за тази операция, но в процеса на нейното изпълнение го нямаше. Трябваше да махна капака с регулиращия винт, да вмъкна ключ „локомотив“ между корпуса на скоростната кутия и кормилната двунога и да отделя тези части с ударите на 10-килограмов чук върху вала на кормилната двуножка. Остатъците от старата скоростна кутия бяха изхвърлени, синтетика на трансмисията (GL5) беше излята в новата и всичко беше поставено на място.
нагоре

UAZ не произвежда военни мостове + кормилни превозни средства (с изключение на "Bars"). Според мен проблема е, че военните мостове имат по-голям ъгъл на завъртане на волана (или се знае, че сервоусилвателят е ненадежден.) не е от силните), на неравности гледам да не въртя и волана много ненужно (или виждам някакви специални неравности?) [Commodore]

Имам хидроусилвател от една година (с военни мостове) и трябва да кажа, че съм много доволен от него.
1. Автомобилът има отлична маневреност - тъй като ъгълът на въртене на колелата на военните е по-голям, лекият волан при паркиране ви позволява да завивате буквално на място. Опитайте се да направите същата операция без усилвател на волана.
2. На пистата колата реагира по-малко на неравностите, по-лесно е да я държите на права линия и има нула, макар и не същата като при чуждите автомобили.
3. Офроуд е по-лесен от пример - над неравности и коловози!
нагоре

Според мен това е въпрос на навик. Има още нещо. Какво карахте преди? Основата е къса, така че върви по пътя. Това дори не е обща характеристика на уляновските вездеходни превозни средства, а характеристика, присъща на всички превозни средства с малък обсег. Досега съм карал "козата" и не съм забелязал отклоняване. Самите ръце вече автоматично коригираха движението на колата неусетно за мен. Но веднага щом се возих в кола с дълга база, бях ужасен, когато се качих в собствената си „коза“. А преди това ходих и не забелязах.

Проблемът може да бъде решен, но само комплексно. Монтирайте амортисьор на кормилното управление, добри амортисьори, елиминирайте всички хлабини в кормилните щанги, скоростната кутия, маятника, лагерите и т.н. и монтирайте добри гуми. Ще стане много по-добре. Но така или иначе няма да е идеален, не е VW. Просто трябва да свикнеш. Не мислете, че ако колата е нова, тогава все още няма обратна реакция. Затова (понеже колата е нова) все още е много зле направена. Всичко трябва да се провери и затегне/смени/нагласи. Ако се прави на ръка, всичко ще бъде наред.

1. Елиминирайте несъвършенствата и хлабините. 2. Свикнете с 3. Не е озвучено от предишни високоговорители: има Guras с, така да се каже, с "малък" недостатък - задействането на това устройство с леко закъснение, с нулево информационно съдържание на волана, това води да "прехвърли".
нагоре

Всъщност той е по-надежден и между другото и по-евтин, внесен от разглобяване, например от Chevrolet. Във "Черната сепия" на Вадик например има след двама наши преждевременно починали.

Самият аз си взех хидрач на УАЗ, прикачих каросерия W-123 от Merce. Безпроблемно монтирах скоростната кутия, но се наложи да бъркам с помпата. Сложи го заедно с кормилната колона и всички ключове и ключа за запалването! И това отне около два дни, като се вземе предвид цялата подготвителна работа!

Продуктът от съвместно производство на OJSC „Avtodetal-Service” (Уляновск) и фирма „ZF Lenksysteme” (Германия) за производство на кормилна уредба с хидравличен усилвател (31608-3400500) (наричан по-долу „Механизъм”) за автомобили UAZ на марката: леки автомобили 3160, 3162, 3163 и товарен УАЗ 2360- "Пикап".

Пълният комплект на "Механизма" включва части, произведени от ZFLS (Германия): помпа за високо налягане, разпределител с винт и бутало - с рейка, маркучи за впръскване на игла и дренаж, резервоар за масло, скоба за резервоар , скоба, държач на помпа, поликлинова ремъчна шайба, крепежни елементи.

Тестовите тестове дадоха следните резултати (тестовете бяха проведени на сериен UAZ-31622):
1. Усилие върху волана: наляво 2,0 kgf; вдясно 2,6 kgf;
2. Скорост на самовръщане на волана: 246 градуса/сек;
3. Скорост на превключване: 76,1 км/ч;
4. Скорост на завиване R 35 m: 69,5 km/h;
5. Предавателно отношение на кормилния механизъм: 17,23.
Продажбата на пълен комплект кормилна уредба се извършва от Tehresurs LLC.
нагоре

Можете да въртите, но е нежелателно да карате така дълго време. Тази опция беше от фабриката - скоростна кутия от хидроусилвател, но нямаше помпа и други неща. Той пътува няколко хиляди - тогава хлабината в скоростната кутия се увеличи.
нагоре

Изобретението не е мое, то е от древните и от припева. забравен "опитен съвет". В качеството прашници ИЗПОЛЗВАЙТЕ сачмени капаци за пръсти от ZAZ-968 A, M, като ги отрязвате леко отгоре.
нагоре

Пълен списък на компонентите, както и чертеж и описание на сервоусилвателя на волана, процедурата за монтаж, експлоатация и поддръжка на кормилното управление ТУК.

Според слуховете Стерлитамак е по-качествен от Борисов, въпреки че е "по-стегнат" (предателното отношение е по-малко). Външно маркучите на Стерлитамак вървят един след друг отгоре, докато маркучите на Борисов вървят един отгоре и един отстрани.

Според занаятчиите от Уляновск усилвателят на волана Борисов е по-надежден. Също така, сервоусилвателят на волана, според мен, се различава по броя на оборотите на волана (3 и 5).

Борисовия сервоусилвател наистина е много мощен, дори на 35с с -19 диска върти без обратна връзка. Но Стерлитамак е много по-информативен.

Заводът не произвежда вагони тип вагон с усилвател на волана - въпросът се решава; автомобили с комби, на зъбни оси и с усилвател на волана (и без хидроусилвател) изобщо.

Всичко се оказа изненадващо добре за мен. Въпреки че в началото разбрах, че усилвателите на мощността не се слагат на хляб. Но нямаше сили да се борим с волана (особено на офроуд) и реших да монтирам обичайния хидравличен усилвател на UAZ с помощта на хитра скоба. От Уляновск ми донесоха фабричен комплект за монтаж на UAZ-31514. Когато разбрах какво правят тези хидравлични усилватели в Беларус в славния град Борисов, решихме да отидем в завода с един механик - да се консултираме. И ето - оказва се, че преди месец работниците във фабриката направиха 5 хидравлични усилвателя специално за хлябове и отидоха в Уляновск, за да ги предложат на УАЗ, но УАЗ отказа тази разработка под предлог, че щамповането на каросерията трябва да се смени за този хидрокостюм. Така че те се върнаха с тези гидрики (за наш късмет). Накратко, ние си купихме един за 50 долара. Стана като роден. С кормилната колона бях малко извратен - сложих MAZovskaya, с регулируем наклон. Що се отнася до щамповането, нямаше нужда да се реже пода. кола, повдигната под 33-та гума.
нагоре

Има най-традиционната червячна рейка-зъбно колело, добра е именно защото е лека - лесно се върти и на място, и на пистата, но сама се връща на нула, само я задръжте. Същото е лошо - на неравности той „отговаря“ със светкавична скорост и безмилостно - аз, като счупих два пръста със стар трилъчев волан, сложих утежнен волан с две спици (по принцип според мен е най-удобният от съществуващите).

Вторият вариант - Борисов или "лукс" има мощна скоростна кутия, поради която е по-малко чувствителна, не удря ръцете, не изисква силно управление на пистата при високи скорости. Но се завива по-стегнато от първия и се връща на нула по-малко интензивно, което най-малкото ме дразни.

Автомобилът UAZ Patriot в дизайна на кормилния механизъм има устройство, което популярно се нарича усилвател на волана или хидравличен усилвател. Хидравличният усилвател е устройство, чрез което се улеснява човешкият физически труд. Всичко, от което се нуждае човек, е да държи волана в ръцете си и дори можете да го управлявате с един пръст. В този материал ще разгледаме предназначението на сервоусилвателя на волана, както и неговата структура и принципа на ремонтни работи на SUV UAZ Patriot.

Основната цел на усилвателя на волана е да улесни шофирането. Благодарение на сервоусилвателя на волана на SUV UAZ Patriot, завъртането на волана е много по-лесно и по-удобно. В крайна сметка завъртането на волана без усилвател на такъв 2-тонен автомобил е доста трудно и това може да провокира развитието на аварийна ситуация по време на шофиране. Освен това продължителното шофиране би довело до бърза умора на водача. Затова беше разработено устройство, което направи възможно улесняването на човешкия труд.

Хидравличният усилвател е сложен механизъм, който включва следните основни устройства:

Помислете за предназначението на всеки от тези елементи на кормилното управление.
Помпа 1 служи за поддържане на налягането и циркулация на работния флуид през системата. Помпата е механизъм, който е прикрепен към двигателя на автомобила и се задвижва от ремъчна предавка от коляновия вал на SUV.

Хидравличният цилиндър е проектиран да гарантира, че колелата се въртят под въздействието на налягането на течността. Хидравличният цилиндър е вграден в системата на кормилния механизъм 3, при което се осигурява изпълнението на тази функция. По-долу е дадена структурна схема на усилвателя на волана на автомобил UAZ Patriot.

Разпределител 2 е предназначен да разпределя потока на работния флуид в необходимата кухина на хидравличния цилиндър. Разпределителят е устройството, чрез което определено количество течност се насочва към хидравличния цилиндър или резервоара.

Резервоар 6 е пластмасов резервоар за съхранение и добавяне на работна течност към системата. Освен течността, резервоарът съдържа и специален филтър и пръчка за измерване на маслото.

Невъзможно е да се направи без свързващи маркучи в дизайна на волана с усилвател на волана на SUV UAZ Patriot , Тези маркучи са проектирани да работят под високо налягане, следователно те трябва да осигуряват висока херметичност на системата.

Циркулацията на течността посредством маркучи се осигурява между хидравличния цилиндър и разпределителя. Маркучите за ниско налягане позволяват на течността да тече от резервоар към помпа и от разпределител към резервоар.

Работата на сервоусилвателя на волана на SUV UAZ Patriot се основава на движението на макарата, когато воланът се върти в различни посоки. По време на въртене на колелото, при извършване на маневра, макарата се движи, при което дренажните линии се отварят. Когато се отвори определена линия, маслото се придвижва под налягане към необходимите зони на устройството. Течността упражнява натиск върху буталото, което в крайна сметка задвижва завъртането на колелата. Когато водачът спре да върти волана, макарата спира и неутралното положение на тялото на разпределителя спира.

Течността тече от нагнетателната линия към дренажната линия, при което помпата изпомпва масло през системата. В случай на повреда на хидравличната помпа загубата на контрол върху превозното средство изобщо не се губи, което е друго предимство на този механизъм.

Всеки механизъм има тенденция да се повреди и сервоусилвателят на волана на SUV UAZ Patriot не е изключение. Причините за ремонта са следните признаци:

1. Появата на външен шум от устройството.
2. Появата на теч на масло върху елементите на механизма.
3. Микропукнатини на маркучи за ниско и високо налягане.
4. Повишено усилие за управление.
5. Намаляване на нивото на течността в резервоара.

Ремонтът на сервоусилвателя на волана на SUV UAZ Patriot може да се извърши на ръка, но всичко зависи от вида на неизправността, така че първо трябва да разберете причината. Има следните причини, поради които устройството трябва да бъде ремонтирано: