Направи си сам ремонт на ауспуха Matiz

Зимните наноси и късове лед, а преди тях - сол, реактиви и въобще маловажният петербургски климат си свършиха работата. Една сутрин, на път за работа, Матиз, в отговор на удавения педал на газта, издаде нарастващ войнствен рев, а малко по-късно огласи околността със звън на метал по асфалта. Бърза проверка показа, че има проблем в ауспуха под формата на висящ отделно резонатор, откачен от всмукателната тръба по трудните пътища на зимата 2011г.

За късмет това събитие се състоя през януари, месец, в който доходите обикновено са ниски, така че трябваше да карам в тази форма около седмица и да търся бюджетни решения на този проблем.
През цялото време ауспух Matiz изпълняваше чисто декоративна роля, а самата кола на светофара звучеше като излитащ боец. Разбира се, всички съседи в къщата чуха, когато се прибрах, и щастливо се събудиха веднага щом започнах да загрявам двигателя.

В тази статия ще научите как да направите Ремонт на гърне Daewoo Matiz, и какво да търсите, за да не преплащате допълнителни пари по този въпрос. Както обикновено, ще разгледам два варианта за развитие на събитията - свързване с автосервиз и саморемонт.

Но първо - преглед на материала.

ЗаглушаванеЕх Daewoo Matiz се състои от три основни секции - приемна тръба с гофрирана вложка, предно гърне с резонатор и задно гърне и е еднакво и за двата Matiz с двигатели 0.8 и 1.0. Също така, изпускателният колектор принадлежи към изпускателната система Matiz - сега има своя собствена в двигатели с различни обеми.

Като опция, за радост на любителите на природата и стандарта EURO 2, предната изпускателна тръба (наричана още междинна тръба) е оборудвана с катализатор и кислороден сензор, а вторият катализатор е монтиран на изпускателния колектор. Имайте предвид, че в Русия преобладаващото мнозинство от ауспусите Matiz не са оборудвани с катализатори, а наличните се заменят с конвенционални с оглед на спестяванията, когато настъпи крайният срок.

Необходим е метален компенсатор на всмукателната тръба (или по-просто гофриране), за да се гасят вибрациите на двигателя и да не се предават на предните и главните ауспуси.

Главен ауспух с резонатор и задно гърне Matiz свързани с фланци с по два болта във всеки.
Между частите на ауспуха се поставят уплътнения под формата на кух меден пръстен - при затягане на гайките той се компресира и уплътнява връзката, а предната тръба е прикрепена към изпускателния колектор чрез подсилено с метал триъгълно уплътнение.

Всички елементи на ауспуха са прикрепени към корпуса на Matiz с еластични гумени обеци за специални крепежни елементи - това е необходимо, за да се гасят вибрациите на ауспуха и да не се предават вибрации на каросерията на автомобила.

Няма специална услуга ауспух Matiz не изисква, когато му дойде времето да го направите - сами ще чуете. Въпреки това редовната проверка от време на време за изгаряния на метал, корозия и смяна на скъсани гумени елементи няма да навреди.
Това всъщност е всичко за материали - вижте снимките, там всичко изглежда ясно.

Да, ще спомена времето на една вълнуваща атракция, наречена „Смяна на ауспуха Matiz”! За хладни и влажни райони на страната ни, както и големите градове с техните реактиви и сол по пътищата (Св. ауспуха може да служи както на 100 000, така и на 150 000 км - липсата на корозия влияе.

Разбира се, любовта на собственика към офроуд състезания, скачане по бордюри и снежни преспи може сериозно да съкрати този период.

То е оправдано само в случай на "нараняване" или, по-просто, в случай, когато щетата е причинена от сблъсък с препятствие. Най-евтиният вариант за ремонт може да струва от 300-500 рубли - това е в случай, когато е необходимо да се завари малко изгаряне или пукнатина в ауспуха, сега това може да се направи в почти всяка гаражна работилница, да не говорим за сервиз или автосервиз, специализиран в ремонт на ауспуси.

Можете също да заварявате ауспуха сами, разбира се, ако вашата ферма има полуавтоматична заваръчна машина, инспекционна яма, някакъв вид опит в заваряването и прави ръце (всъщност направих това, когато получих малка пукнатина в ауспуха на моя Matiz, но това беше много преди описаните събития).

ВНИМАНИЕ! Ако мислите да се занимавате със заваряване - не забравяйте да изключите запалването и да разкачите отрицателната клема на акумулатора!

Някои автомобилни ентусиасти говореха и за самопоправящи се ауспуси с помощта на кръпка, нитове и уплътнител, но според мен това е доста аматьорски.

По-скъп вариант за ремонт на ауспух може да бъде смяната на един повреден елемент, като среден или заден. Тук не е необходимо заваряване, но ще трябва да закупите действителната нова част на ауспуха.

Но ако всички части на ауспуха вече се нуждаят от ремонт (както най-често се случва поради равномерно износване), това се нарича.

Гофрирането на междинната тръба е прозрачно, като марля, а металът на резонатора наподобява бисквити по консистенция - разпада ли се и се разпада? Тръбните връзки са изгорели, интериорът прилича на газова камера, а звукът от набиращия скорост Matiz разпръсква хора и животни?

Време е да смените изцяло ауспуха на Matiz, няма как да не се измъкнете - пригответе се за определени разходи и потърсете резервни части, които ще ми позволите да кажа отделно. Като цяло елементите на ауспуха (както по принцип почти всички резервни части) са оригинални и неоригинални.

Първите се изработват при производителя на автомобила или от негов партньор на база на договор, гарантирано пасват и седят като ръкавица, но в същото време ще отхапят сериозно парче от семейния ви бюджет. Вторите са правени от някой и някъде по чертежите (и обикновено според взетите размери) на оригиналните.

Често производителят на неоригинални резервни части е компания със сериозно име и доставя продуктите си под сериозни марки, но най-често това са малки фабрики, които предлагат стоки с много голямо разнообразие в качеството, но като правило при цена три или четири пъти по-ниска от оригиналните резервни части. Повечето неоригинални резервни части нямат проблеми с монтажа, но може да има смешни инциденти - като на неоригиналните, които купих задно гърне Matiz един от крепежните елементи за гумената обеца просто липсваше - трябваше да се отреже от стария ауспух и да се завари към новия.

Какви части да изберете? Това зависи от вас и само от вас. Позволява бюджет - купете оригинала, ако искате да спестите пари - вземете неоригинални, но се отнасяйте внимателно към покупката. Ауспухът не влияе на безопасността, скоростта и движението, но бъдете готови за изненади, подобни на описаната от мен. Прочетете обаче за икономическия компонент на смяната на ауспусите на Matizs по-долу.
Във всеки случай ви съветвам да купувате резервни части само сами, ще разберете причината в раздела.

Има два варианта - или да бъдете обслужени в универсален сервиз (но тогава определено ще трябва сами да закупите хардуера или да изчакате момчетата от автосервиза да поръчат от техните доставчици). Друг вариант е да дойдете в специален сервиз, който е специализиран специално в ремонта на ауспуси - тези фигури обикновено имат ауспуси за популярни модели или отделни елементи на ауспуси на склад, но те получават основния си доход не от работа, а от продажба на ауспуси .

Описвам типична ситуация, която проверих от спортен интерес в три станции в Санкт Петербург, специализирани в ремонта на ауспуси:

- Братя, колко ще струва смяната на ауспуха Matiz?

- ХМ. Това. Ето го. Десет хиляди с работа!

- И какво ще стане, ако най-бюджетният вариант?

- Е, тук глупаво заваряваме тръба около размера (това е вместо резонатора и средната част), сменяме гофрирането, заваряваме стария заден ауспух - шест хиляди!

Експерименталните цифри варираха с пълна подмяна (заглушител + работа) от 10 до 12 хиляди рубли на три станции, ремонт в опцията „заваряване на тръбата“ - от 4 до 6 хиляди, пълна подмяна с резервни части на клиента - от 1700 до 2200 рубли.

Излишно е да казвам, че услуга като тази най-вероятно ще инсталира най-евтината. неоригинален ауспух, а цената ще включва марков от General Motors? Клиентът няма да се катери и да види какво е поставено там - все едно отива и отива! В същото време ще ви набият в ценоразписа за маркови резервни части и ще ви кажат „Е, по-евтино не можете да намерите, слушайте!“ Разбира се, ако не сте личен приятел или брат на собственика на услугата;)

Ако сте готови да платите за такова окабеляване, както се казва, на Velkam, но ако не ви харесва, когато главата ви се заблуждава, купете частите на ауспуха сами, струва си, поне от самоуважение .

Във всеки случай ви съветвам да присъствате по време на ремонта и да приемете и платите за работата, само след като се уверите, че няма външни звуци, ауспух, чукащ по тялото или вибрации. Двигателят трябва да работи тихо, не трябва да има свистене или рев. Първият път в салона ще мирише на горяща боя. На това, изглежда, за смяна на ауспуха в сервиза и това е всичко. Дами и хуманитаристи няма нужда да четат повече.

Е, "домашно приготвени продукти"? Да завъртим ли ядките? С барабаните се обръщаме към втората част от нашия концерт, наречена.

И така, резервните части са закупени, има няколко часа свободно време и желание за бърникане с колата. За работа се нуждаем от следните инструменти и материали:
- гаечен ключ - "тресчотка" с глава 14 и удължител;
- плоска отвертка
- чифт ръкавици;
- 4 резервни гайки за 14;
- в особено пренебрегвани случаи - лубрикант като "WD-40" или друг "течен ключ", малка машина за рязане, а като най-"тежка артилерия" - пропанова или ацетиленова горелка.

1. Караме Matiz до надлез, ревизионна яма или лифт и бавно слушаме радиото, или размишляваме върху смисъла на живота, докато ауспуха се охлажда. Когато опасността от изгаряне премине, свалете защитата на картера, ако е инсталирана.

2. Проверяваме закрепването на всмукателната тръба към изпускателния колектор, почистваме я от мръсотия. Вземаме ключа, 14-точкова глава и удължител и развиваме трите гайки (1), закрепващи фланеца на всмукателната тръба към фланеца на изпускателния колектор. Тези връзки работят при високи температури и могат да "залепнат", но не е трудно да ги счупите - тук ще ви помогне горелката. Не съветвам да използвате грес или течен гаечен ключ върху тези връзки, ще мирише много, по-добре е леко да загреете гайките с горелка веднага. (ВНИМАНИЕ! Спазвайте изискванията за пожарна безопасност, мерки за безопасност и правила за работа със съдове под налягане! Авторът не носи отговорност за евентуална вреда на вашето здраве или имущество.)
При работа с горелката не прекалявайте и не разтопете винтовите съединения! За да направите това, използвайте пламък с бедност на кислород - той е жълто-червен, а не богат на кислород син пламък.
Докато гайките са горещи, без затруднения ги развийте с гаечен ключ и ги сложете да се охладят върху незапалима повърхност. Не съветвам да ги хвърляте във вода, те могат да се деформират от това и да загубят сила. Отстранете старото уплътнение (2) между предната изпускателна тръба и предния ауспух.

3. Преминаваме към връзката на всмукателната тръба с предния ауспух, отвиваме двете гайки с един и същи ключ за 14. Ако са заседнали, използвайте "течен ключ" или отново горелката. Разкачете фланците с отвертка. Ако целият ауспух е изхвърлен, можете просто да го отрежете с режеща машина.

5. Развиваме двете гайки, закрепващи връзката на предния и задния ауспуси, или също пускаме машината за рязане.

6. Свалете двете гумени обеци, закрепващи предния ауспух към тялото и го извадете.

7.Извадете обеците, закрепващи задния ауспух, и го извадете.

8. Монтирайте новия ауспух в обратен ред, като не забравяйте да поставите уплътненията между частите на ауспуха. Ако старите гайки са износени, ги сменяме с нови.

Всъщност така - нищо сложно резервно гърне Matiz не представлява. Цялата операция отнема от един до два часа, по-удобно е да работите с партньор, но е напълно възможно да се справите сами.

Интернет списание "Мир Матизов", февруари 2011 г

На пръв поглед този вид ремонт, като смяна на ауспух, изглежда напълно невероятен.

Въпреки това, дори някои опитни майстори може да имат редица въпроси тук. Затова решихме да ви разкажем повече за тази операция.

И така, в тази статия ще говорим за това как можете сами да смените ауспуха на Daewoo Matiz в гаража.

• За начало развийте болтовете на връзките, за да можете да откачите всмукателната тръба от общото тяло на ауспуха.

• Тези болтове често са много кисели, че понякога дори трябва да изрежете цялата става.
• Но няма да направим това, тъй като болтовете бяха предварително почистени с четка и обработени с проникваща грес.
• След като успяхме да откачим всмукателната тръба, с помощта на тел, въже или каквото и да е, я завързваме за каросерията на колата (в нашия случай за кормилната рейка).

• Това се прави, за да се изключи разхлабването на тръбата в гофрирането.
• Сега с помощта на фитинг или специален инструмент, като нашия, премахваме гумената възглавницаKi

• И сега премахваме последната възглавница отзад.

• След това ауспуха се освобождава напълно и лесно можем да го свалим.

• Ще монтираме оригиналния ауспух на Daewoo Matiz на марката Phobos.
• Когато го сравнявахме с ауспуха, който премахнахме, се оказа, че преди това на колата е монтиран неоригинален, освен това се различава от оригинала по размер и някои детайли.
• На първо място, ясно се вижда, че старата кутия е малко по-малка по размер, отколкото в новата оригинална.

• Това се отрази на обема на ауспуха, когато двигателят на автомобила Daewoo Matiz работеше преди ремонта.
• Затова винаги препоръчваме да инсталирате само оригинални ауспуси.
• Размерът и банката на резонатора в новия ауспух са значително различни.

• Сега пристъпваме към монтажа и монтажа на ауспуха в обратен ред.
• Започваме от задната му страна и го закачаме на три гумени обеци.

• След това по този начин хващаме и резонатора.
• В същото време е необходимо да се обърне внимание, че роговете, които са заварени към тялото на резонатора по време на монтажа му, са били не отгоре, а отдолу.

• Сега връзката на тези две части, неговият фланец от страната на резонатора, се обработва с цимент за ауспуси, върху който след това ще седи уплътнението.

• След това монтирайте уплътнението и свържете двете части на ауспуха с два нови болта.
• В този случай не забравяйте да намажете резбовата част на болтовете с медна грес.

• Сега освобождаваме завързаната от нас в началото приемна тръба и по същия начин я свързваме с другия край на резонатора.

• В този случай, като правило, всички връзки се извършват по такъв начин, че главите на болтовете са пред автомобила, в този случай Daewoo Matiz, а тялото остава отзад.
• След като приключите с монтажа на ауспуха, хванете го добре с двете си ръце и го разклатете в надлъжната и напречната ос.

• В същото време той не трябва да издава никакви звуци и да докосва части или възли на автомобила.
• Това ще бъде индикация, че сте извършили подмяната правилно.
• Струва си да се отбележи, че за около ден-два ще усетите миризмата на изгоряла боя. Искаме да кажем, че не трябва да се притеснявате за това, тъй като това е напълно нормална ситуация: боята на ауспуха просто ще изгори по време на работа на двигателя.
• И така, смяната на ауспуха за Daewoo Matiz приключи.

Автомобилът изисква специално внимание и грижи, защото това увеличава експлоатационния му живот и безопасността на водача. Една от основните системи в автомобила, включително Daewoo Matiz, е изпускателната система. От това зависи колко приятно ще бъде да го карате: звук при шофиране и миризма в купето. Причината за неизправността на изпускателната система може да бъде повреда на гофрирането на ауспуха.

Гофрът е еластичен елемент на изпускателната система и служи като вид предпазител за двигателя. Гофрирането гаси вибрациите от двигателя, омекотявайки движението. Без този елемент работата на двигателя е много забележима - вибрират не само частите на автомобила, но и целият интериор.

Гофрирането е метална тръба, оплетена с метал. Прилича на тъкане на кошници, плътен е, издръжлив и многопластов. Изработен е от устойчив на износване и лек метал, но металът не винаги издържа на дългосрочна работа.

Местоположението на гофрирането не е най-доброто - точно там, където има най-голяма вероятност да се хване частта на неравен път, камък, неравности и други препятствия. Недостатъкът на тази връзка е, че не може да се поправи, а трябва да се смени.

Както всяка част, гофрирането на Daewoo Matiz има собствен експлоатационен живот, който може да намалее в зависимост от работата на автомобила. Причините за счупването на частта могат да бъдат:

• Шофиране над камък или неравност.
• Влошаване на възглавниците на двигателя.
• Неправилен монтаж или отстраняване на ауспуха.
• Запушен катализатор.
• Тъкането е изгорено.
• Тъкането е протрито.

Дефектното гофриране веднага ще се почувства със следните признаци:

• Неприятна миризма в кабината - поради факта, че изпускателната система е дефектна, въглеродният оксид се пренасочва по различен начин, отколкото при липса на неизправности, и част от него влиза в кабината. Това не застрашава здравето, но неприятните усещания са гарантирани.
• Малка загуба на мощност.
• Необичайно груб, ръмжене и скърцащ звук в същото време, когато двигателят работи - този звук е причината за неправилното разпределение на отработените газове, което създава този звук. С такава работа колата ще се чува на няколко километра напред и никакво намаляване на шума в кабината няма да спаси ситуацията.

Ако има дори най-малък намек за неизправност, трябва незабавно да смените частта. Цената му може да варира от 600 до 1500 рубли. Цената зависи от качеството на частта, производителя и магазина, откъдето е закупен. По-добре е да не пестите от резервни части и да купувате добро качество, така че резервната част да продължи възможно най-дълго.

Гофрите се различават един от друг по начин на монтаж и размер. Има:

• Гофри, монтирани вертикално. Този тип гофриране работи при компресия, т.е. когато двигателят работи, гофрирането се изправя и компресира. Дължината му ще бъде не повече от 15-20 см. Този тип се нарича подсилен. Ако първоначално имаше точно такава връзка в изпускателната система, тогава тя трябва да бъде инсталирана при смяната й.
• Гофри, монтирани хоризонтално. Този вид може да се огъва, а дължината му може да бъде до 40 см, диаметърът на тези видове ще бъде същият - 65 мм.

За Daewoo Matiz подмяната на гофрирането се извършва по същите причини, както при всеки друг автомобил. Най-често връзката на изпускателната система на този модел се променя поради факта, че е износена. Почти невъзможно е да ремонтирате част, трябва да купите нова и да я смените веднага. Трябва да направите това във всяка автокъща (ще отнеме максимум час и половина до два), не трябва да го променяте сами.

В автосервиз или сервиз специалистите много бързо ще се справят с проблема и ще установят връзка. Сервизът вече разполага с цялото необходимо оборудване и в някои случаи дори със самите части, така че подмяната на гофрирането да се извърши ефективно и професионално.

• Яма или асансьор - така че да е удобно да премахнете използваната част.
• Полуавтоматична заваръчна машина.
• Течност за третиране на заваръчни шевове.
• Български.

Преди да закупите и замените част, трябва да разберете как е инсталирана - вертикално или хоризонтално и след това да закупите необходимата резервна част.

Първо се отстранява частта. Тъй като гофрирането се намира на неудобно място, демонтирането му може да отнеме малко време, но професионалистите се справят бързо с него. Обикновено се използва мелница за отстраняване на стар дефектен елемент, с помощта на инструмент гофрирането се нарязва и се отстранява от тръбопровода. Обикновено частта се отстранява възможно най-близо до заваръчните шевове. Това се прави, за да се закрепи новата част на мястото, където е закрепена старата.

След това се монтира нова част, но не е обезопасена. Веднъж инсталирана, връзката се монтира и подравнява със старите заварки и местоположението на старото гофриране. За фиксиране можете да направите малки дупки в тръбите и да фиксирате гофрирането по време на заваряване, след което да премахнете крепежните елементи и да обработите техните места.

Необходимо е детайлът да се подготви за заваряване. Преди заваряване трябва да почистите местата на бъдещите шевове. Това е необходимо, за да може металът да се поддава по-добре на нагряване и топене за по-нататъшно свързване на връзките на изпускателната система.

Следващият етап на монтаж е заваряването на нова връзка. За да заварявате детайла правилно, трябва да имате опит с тънък метал. Въпреки факта, че гофрирането е изработено от висококачествена сплав, металът е тънък и небрежното боравене със заваряването може да го повреди.

В заключение специалистите третират заваръчните шевове със специален разтвор. Необходима е обработка. Най-важното свойство на гофрирането е херметичността. От това зависи работата на изпускателната система и нивото на шума при работещ двигател.

След като частта е монтирана на място, трябва да обработите заваръчните шевове със специална течност - уплътнител или емайл.

Ако колата има поне някаква неизправност, трябва спешно да се свържете с автосервиз, тъй като това е животът и здравето на водача и неговите пътници.

За да се сведе до минимум рискът от изгаряне на гофриране, е необходимо да се извърши своевременно техническа проверка на автомобила и да се измие долната част на автомобила. Запушената мръсотия и прах възпрепятстват охлаждането, като по този начин допринасят за бързото изгаряне на детайла. При редовна поддръжка изпускателната система ще бъде охладена, а всички връзки на системата ще запазят свойствата си и ще служат дълго време.

Смяната на гофрирането е няколко пъти по-евтина от ремонта и подмяната на цялата изпускателна система, така че винаги трябва да следите състоянието на автомобила и да го ремонтирате навреме.

Daewoo Matiz. ОТСТРАНЯВАНЕ НА ГЛАВНИЯ ЗАГУШИТЕЛ

Извършваме работата на наблюдателна канавка или надлез.

Разкачете фланеца на главния ауспух от фланеца на тръбата на резонатора (вижте "Отстраняване на допълнителния ауспух", страница 112). С помощта на плъзгач го плъзнете от скобите на тялото.

Изваждаме възглавниците от скобите на главния ауспух и изпускателната тръба.

Монтирайте главния ауспух в обратен ред. Повредените гумени подложки и метален пръстен, уплътняващ връзката на тръбните фланци на допълнителния и главния шумозаглушители, се заменят с нови.

симптоми: отработените газове се изпускат със силен звук.

Възможна причина: спукан допълнителен ауспух на изпускателната система.

инструменти: комплект гаечни ключове, комплект гнезда, плоска отвертка, отвертка Phillips.

Забележка. Работата, описана по-долу, трябва да се извърши върху естакада или ревизионен ров.

1. Отстранете междинния тръбен фланец на изпускателната система от тръбния фланец на спомагателния ауспух.

2. Хванете допълнителния ауспух (препоръчително е да използвате помощта на втори човек).

3. Издърпайте и плъзнете двете допълнителни гумени подложки за окачване на ауспуха от скобите на тялото с помощта на монтажната лопатка.

4. Развийте двете монтажни гайки на фланеца на спомагателната тръба на ауспуха и фланеца на спомагателната тръба на ауспуха с помощта на 14-инчов гаечен ключ.

5.Свалете допълнителния ауспух.

6. Отстранете подложките за окачване на спомагателния ауспух от конзолите на спомагателната тръба на ауспуха.

7. Използвайте отвертка, за да издърпате металния уплътнителен О-пръстен между фланеца на вторичната тръба на ауспуха и фланеца на основната тръба на ауспуха.

8. Отстранете металния пръстен на уплътнението на връзката на фланците на тръбата на спомагателния ауспух и тръбата на главния ауспух.

9. Монтирайте стария ремонтиран или нов допълнителен ауспух в обратен ред, като замените повредените уплътнителни елементи на връзките с нови.

10. Когато монтирате ауспуха, ориентирайте го така, че стойката на окачването да е отдолу.

Автомобилът изисква специално внимание и грижи, защото това увеличава експлоатационния му живот и безопасността на водача. Една от основните системи в автомобила, включително Daewoo Matiz, е изпускателната система. От това зависи колко приятно ще бъде да го карате: звук при шофиране и миризма в купето. Причината за неизправността на изпускателната система може да бъде повреда на гофрирането на ауспуха.

Гофрът е еластичен елемент на изпускателната система и служи като вид предпазител за двигателя. Гофрирането гаси вибрациите от двигателя, омекотявайки движението. Без този елемент работата на двигателя е много забележима - вибрират не само частите на автомобила, но и целият интериор.

Гофрирането е метална тръба, оплетена с метал. Прилича на тъкане на кошници, плътен е, издръжлив и многопластов. Изработен е от устойчив на износване и лек метал, но металът не винаги издържа на дългосрочна работа.

Местоположението на гофрирането не е най-доброто - точно там, където има най-голяма вероятност да се хване частта на неравен път, камък, неравности и други препятствия. Недостатъкът на тази връзка е, че не може да се поправи, а трябва да се смени.

Както всяка част, гофрирането на Daewoo Matiz има собствен експлоатационен живот, който може да намалее в зависимост от работата на автомобила. Причините за счупването на частта могат да бъдат:

• Шофиране над камък или неравност.
• Влошаване на възглавниците на двигателя.
• Неправилен монтаж или отстраняване на ауспуха.
• Запушен катализатор.
• Тъкането е изгорено.
• Тъкането е протрито.

Дефектното гофриране веднага ще се почувства със следните признаци:

• Неприятна миризма в кабината - поради факта, че изпускателната система е дефектна, въглеродният оксид се пренасочва по различен начин, отколкото при липса на неизправности, и част от него влиза в кабината. Това не застрашава здравето, но неприятните усещания са гарантирани.
• Малка загуба на мощност.
• Необичайно груб, ръмжене и скърцащ звук в същото време, когато двигателят работи - този звук е причината за неправилното разпределение на отработените газове, което създава този звук. С такава работа колата ще се чува на няколко километра напред и никакво намаляване на шума в кабината няма да спаси ситуацията.

Ако има дори най-малък намек за неизправност, трябва незабавно да смените частта. Цената му може да варира от 600 до 1500 рубли. Цената зависи от качеството на частта, производителя и магазина, откъдето е закупен. По-добре е да не пестите от резервни части и да купувате добро качество, така че резервната част да продължи възможно най-дълго.

Гофрите се различават един от друг по начин на монтаж и размер. Има:

• Гофри, монтирани вертикално. Този тип гофриране работи при компресия, т.е. когато двигателят работи, гофрирането се изправя и компресира. Дължината му ще бъде не повече от 15-20 см. Този тип се нарича подсилен. Ако първоначално имаше точно такава връзка в изпускателната система, тогава тя трябва да бъде инсталирана при смяната й.
• Гофри, монтирани хоризонтално. Този вид може да се огъва, а дължината му може да бъде до 40 см, диаметърът на тези видове ще бъде същият - 65 мм.

За Daewoo Matiz подмяната на гофрирането се извършва по същите причини, както при всеки друг автомобил.Най-често връзката на изпускателната система на този модел се променя поради факта, че е износена. Почти невъзможно е да ремонтирате част, трябва да купите нова и да я смените веднага. Трябва да направите това във всяка автокъща (ще отнеме максимум час и половина до два), не трябва да го променяте сами.

В автосервиз или сервиз специалистите много бързо ще се справят с проблема и ще установят връзка. Сервизът вече разполага с цялото необходимо оборудване и в някои случаи дори със самите части, така че подмяната на гофрирането да се извършва ефективно и професионално.

• Яма или асансьор - така че да е удобно да премахнете използваната част.
• Полуавтоматична заваръчна машина.
• Течност за третиране на заваръчни шевове.
• Български.

Преди да закупите и замените част, трябва да разберете как е инсталирана - вертикално или хоризонтално и след това да закупите необходимата резервна част.

Първо се отстранява частта. Тъй като гофрирането се намира на неудобно място, демонтирането му може да отнеме малко време, но професионалистите се справят бързо с него. Обикновено се използва мелница за отстраняване на стар дефектен елемент, с помощта на инструмент гофрирането се нарязва и се отстранява от тръбопровода. Обикновено частта се отстранява възможно най-близо до заваръчните шевове. Това се прави, за да се закрепи новата част на мястото, където е закрепена старата.

След това се монтира нова част, но не е обезопасена. Веднъж инсталирана, връзката се монтира и подравнява със старите заварки и местоположението на старото гофриране. За фиксиране можете да направите малки дупки в тръбите и да фиксирате гофрирането по време на заваряване, след което да премахнете крепежните елементи и да обработите техните места.

Необходимо е детайлът да се подготви за заваряване. Преди заваряване трябва да почистите местата на бъдещите шевове. Това е необходимо, за да може металът да се поддава по-добре на нагряване и топене за по-нататъшно свързване на връзките на изпускателната система.

Следващият етап на монтаж е заваряването на нова връзка. За да заварявате детайла правилно, трябва да имате опит с тънък метал. Въпреки факта, че гофрирането е изработено от висококачествена сплав, металът е тънък и небрежното боравене със заваряването може да го повреди.

В заключение специалистите третират заваръчните шевове със специален разтвор. Необходима е обработка. Най-важното свойство на гофрирането е херметичността. От това зависи работата на изпускателната система и нивото на шума при работещ двигател.

След като частта е монтирана на място, трябва да обработите заваръчните шевове със специална течност - уплътнител или емайл.

Ако колата има поне някаква неизправност, трябва спешно да се свържете с автосервиз, тъй като това е животът и здравето на водача и неговите пътници.

За да се сведе до минимум рискът от изгаряне на гофриране, е необходимо да се извърши своевременно техническа проверка на автомобила и да се измие долната част на автомобила. Запушената мръсотия и прах възпрепятстват охлаждането, като по този начин допринасят за бързото изгаряне на детайла. При редовна поддръжка изпускателната система ще бъде охладена, а всички връзки на системата ще запазят свойствата си и ще служат дълго време.

Подмяната на гофрирането е няколко пъти по-евтина от ремонта и подмяната на цялата изпускателна система, така че винаги трябва да следите състоянието на автомобила и да го ремонтирате навреме.