Направи си сам ремонт на гнило царевично поле

Сред моделите на местната автомобилна индустрия VAZ 2121 се откроява малко от общата гама, не само поради отличната си способност за преминаване през страната, задвижване на всички колела и монококова каросерия, но и поради факта, че Niva е първата независима разработка на VAZ, която е достигнала серийно производство.
Автомобилът започва да се произвежда масово в началото на 1977 г. и веднага започва да се радва на голям успех сред населението не само в Съюза, а по-късно и в Русия, но и в много страни, както близо, така и далеч в чужбина. В своя клас SUV от Русия се счита за най-успешния модел.
Той намери своя потребител във Франция, Португалия, Испания и Канада. И въпреки че "Нива" в пълен комплект с френски дизелов двигател "Peugeot" са в голямо търсене, колите с домашен "1.6" също се продават доста добре.

Ремонтът на каросерията VAZ 2121 се състои от няколко вида работа.

Малки драскотини и вдлъбнатини, които се появиха по време на експлоатацията на VAZ 2121, могат да бъдат премахнати със собствените си ръце и дори не са скъпи.
Например:

• драскотините се поправят чрез полиране на надрасканата повърхност с различни абразивни пасти и материали, които премахват горния слой лак и боя и това изравнява надрасканата повърхност. В случаите, когато горният слой на почвата не докосва, пълното отстраняване на драскотината е почти гарантирано.

Съвет! Не бива да бъдете прекалено ревностни, защото в този случай ние премахваме, а не премахваме боята и ако полирате едно място дълго време и упорито, можете да стигнете до самия метал, а това заплашва с високи разходи, в които ще трябва да включва колоната "боядисване на автомобила".

Поради удари, температурни промени и умора на метала, геометричните размери на автомобила могат леко да се различават от посочените в инструкциите за експлоатация, което е изпълнено с създаване на ненужни напрежения в различни стави и значително намаляване на експлоатационния живот на автомобила себе си. Така проверката и възстановяването на геометрията на автомобила е основният етап в ремонта на каросерията му.

Основните геометрични размери на тялото на VAZ 2121

Ако резултатът е отрицателен, тоест когато действителните размери се различават от референтните, геометрията се възстановява чрез изправяне (разтягане/компресиране) на тялото и неговите елементи.

При деформиране на отделни елементи металът се изправя чрез почукване и екструдиране.
Тук има два начина:

• Без последващо боядисване;
• С последващо боядисване.

В първия случай ремонтът се основава на принципа на еластичността на метала. Тъй като всеки обект с някакъв вид еластичност има тенденция да се върне в първоначалното си положение, това свойство може да се използва за вашите собствени цели - вдлъбнатина се изстисква със специален инструмент и след това се полира.

За съжаление този метод е достъпен само за хора със специални инструменти и богат опит. Опасявам се, че ремонтите „направи си сам“ в този случай плавно ще ни отведат до втория вид ремонт.

• Във втория случай вдлъбнатината се почуква равномерно с чук или чук от вътрешната страна, докато от противоположната страна трябва да се постави "точка на опора" с гумирана мека повърхност.
• Ако повредата има по-остри ръбове или е дълбока драскотина, тогава опората се взема не на еластична основа, а като твърда опора или дори наковалня. Потупването се извършва с найлонов или дървен чук, от средата до ръбовете на вдлъбнатината.

Внимание! Повредата трябва да се потупва бавно и без да се прилага голямо усилие.Силните удари само ще влошат ситуацията, тъй като металът може да се изравни и ще бъде невъзможно да се върне в първоначалното му състояние по този начин.

В случаите, когато изправянето по горния метод на деформация е невъзможно, повредената част се изрязва, лепенка се поставя чрез заваряване или с помощта на спойка или епоксидно лепило. В противен случай елементът трябва да бъде заменен.

Съвет! Ако все пак искате да докоснете детайла и в същото време да се опитате да запазите боята на елемента, поставете няколко слоя мека кърпа между повърхността му и стойката.

Преди да започнете този етап на работа, трябва да се уверите, че целта оправдава средствата. Тоест, ако частта вече практически е изядена от ръжта, тогава, както се казва: „Късно е Вася да пие Боржоми, когато бъбреците са отказали“.
Ако всичко не е толкова лошо, тогава избираме един от двата начина.
Метод първи. Ние запояваме огнищата на корозия с спойка:

• Подготвителен етап. Почистваме повърхността на тялото, премахваме следите от корозия, обработваме ръбовете на дупките с флюс;
• Калайдисване. Повърхностите на "раната" и пластира (ако има такъв) са покрити с малък слой спойка;

При възстановяване на повърхността чрез запояване, следващата стъпка може да бъде пропусната

• Директно запояване. За да бъде стегнат шевът и да има максимална надеждност, повърхностите, които ще се съединяват, трябва да имат възможно най-голяма площ на контакт.

Съвет! За да се скрие запоената лепенка, тя трябва да се нанесе отвътре, след това да се изравни повърхността на детайла с автомобилна шпакловка и боя.

Метод втори. Запечатваме огнищата на корозия с епоксидни смоли:

• Обработваме възстановената повърхност с груба шкурка;

• Почистваме повърхността от частици абразивни материали, маслени и прахови частици, обезмасляваме;
• Изрязваме три петна от фибростъкло според предварително подготвен шаблон.

Внимание! Пластирите трябва да се покриват една друга, тоест първата е с 25 мм по-голяма от повредената повърхност, която ще се покрива, втората е 45 мм, третата е съответно 65 мм.

• Лепенките се импрегнират с епоксидна смола и се залепват един по един върху повреденото място;

• Полученият пластир се покрива с целофан и се залепва с лента за херметичност (за да не изтече смолата);
• Цялата повърхност се разточва с валяк, докато се придаде цялостната форма;
• След 24 часа втвърдената лепенка може да се обработва – шлайфане, грундиране и боядисване.

Разбира се, препоръчително е да гледате по-горе представените работи по възстановяване на каросерията на видео, илюстриращо DIY ремонт на каросерията на VAZ 2121, но мисля, че представеният материал изяснява основните етапи на ремонт.

Поради спецификата на своята работа и дизайн, VAZ 2121 изисква повишено внимание, а именно засилен контрол върху състоянието на тялото. Като цяло, ако сте собственик на употребявана "Нива" и ще я използвате по предназначение поне няколко години, внимателно проверете състоянието на тялото на VAZ 2121, чийто ремонт и укрепване на отделните му елементи е по-скоро необходимост, отколкото предпазна мярка.
Проблемните зони, на които трябва да се обърне специално внимание, са:

• Дъното, а именно неговата корозия и дупки в пода (много често колата преодолява водни препятствия без допълнително висококачествено сушене);
• Ловечите, а именно за пукнатини (последствията от удари с подходяща метална умора).

Пукнатини на страничните елементи, като правило, се появяват в областта на монтажите:

• Кормилна уредба;
• Махало;
• Двигателни греди;
• Горна скоба на предния амортисьор;
• Задни амортисьори;
• Дълги джетове до самото дъно на пода;
• "Къща" тяга "Понар".

Снимките по-долу ясно показват ремонта на каросерията на VAZ 2121, който е в експлоатация само от пет години.

Възстановяване на задната част на предната част

Преден лонжерон преди ремонт

Нов, лъскав - точно като истинския

В допълнение към това, върху тялото можете да очаквате още някои "малки неща", а именно:

Пукнатини на най-неочаквани места

Пълна загуба на части от тялото

и елементи за окачване на автомобил

Тъй като работата, свързана с възстановяването и укрепването на тялото е много трудоемка и отнема много време и усилия, възстановяването на автомобил от икономическа гледна точка може да се счита за рентабилно само когато се извършва на ръка. А това означава, че при закупуване на прогнила кола, дори когато цената й е само стотинки, е необходимо да се вземат предвид бъдещите значителни разходи за нейното възстановяване.
Укрепването и подмяната на подови части и странични елементи обикновено се извършват с лепенки от ламарина с дебелина 3-4 мм.

Готови за инсталиране Spar пачове / усилватели

Готов, с подсилени странични елементи, под на кола

След като всички основни деформации са изправени, заваръчните работи са завършени, можете да продължите към последната част от ремонта на каросерията VAZ 2121.
Внимателно проверяваме тялото и неговите елементи за вдлъбнатини и стружки, които след предварително обезмасляване се покриват с шпакловка. В момента равнината на повърхността на каросерията на автомобила зависи от качеството на процедурата, поради което се счита за един от най-важните етапи.

• След като достигнем първоначалното състояние на повърхността на тялото, започваме да го шлайфаме и полираме. Този процес се извършва на етапи - постепенно заместване на материалите с големи абразивни частици до по-фина обработка с финозърнеста шкурка. Вашата задача е да направите повърхността на тялото напълно гладка.

• Нанасяме грунд. Грунд - изравнител елиминира всички преходи между пълнителя и метала (запълва всички пори);

• Последният етап от подготовката за боядисване е издухване на прах от тялото на автомобила, обезмасляване и изсушаване. С тези действия осигуряваме максимално свързване на боята и каросерията на автомобила.
  Остава само да вземете боята, да боядисате и да полирате колата.

След възприемане на информацията, представена в тази статия, вече не може да се твърди, че ремонтът на каросерията на VAZ 2121 и възстановяването на отделните му елементи е празно занимание. Тази процедура изисква определени умения в много отрасли на ВиК, забележително търпение и изобретателност.
Това се дължи на факта, че дори въпреки цялата налична мощност и възможности на съвременните технологии, по-голямата част от възстановителните работи на тялото се извършват ръчно. Това изисква неговата специфика, която пряко влияе върху цената на извършената работа.
Е, тъй като правим всичко със собствените си ръце, ние „можем да се справим с всички планини“!

В днешно време при нас често идват много стари коли, но собствениците очевидно ги обичат и ако построите "Крокодил" от Нивка, тогава гнилото тяло на колата не е пречка и затова трябва да правим чудеса !

С една дума, ако все пак сте купили Niva „Стара жена“ и ще я карате дълго време, внимателно проверете дъното й за корозия, пукнатини в страничните елементи и само през дупки на пода. Обърнете специално внимание на пукнатини в страничните елементи в зоната, където е закрепено махалото, кормилната уредба, гредата на двигателя, горната скоба на лентата. амортисьор, дълги реактивни пръти към дъното на пода и закрепването на „Къщата“ на тягата „Понар“, не забравяйте да прегледате стойката на амортисьора, за да нямате проблеми по-късно на пътя.

По-долу са някои снимки на изгнили и унищожени части на тялото:

Същата проверка трябва да направят и любителите на активното шофиране извън пътя, дори и на нови автомобили. чести случаи на откриване на пукнатини на местата, които изброих

Работата свързана с укрепването или възстановяването на каросерията на автомобила е много трудоемка и отнема много време и усилия, а във вашия случай (ако искате да свършим тази работа) ... тогава пари! Затова ви съветвам да не забравяте за това, когато купувате „гнила“ кола за стотинка. Все пак ще трябва да инвестирате в нейния ремонт.

Укрепването на страничните елементи и пода често се извършва със стоманен лист до 3 мм, понякога 4 мм с едновременно усъвършенстване на крепежните елементи на елементите на окачването, тогава работата по старата кола е частично оправдана от незабавно извършвате ремонт на каросерията и преработка, ако е необходимо , а именно:

-подсилване на предните лонжерони с 3мм-4мм наслагвания (особено важно при монтиране на по-твърди пружини, амортисьори, големи колела, монтиране на силови брони и лебедки, тъй като в тези случаи натоварването на предния край се увеличава значително и родните лонжерони не могат да издържат)

-усилване на предната амортисьорна къща

-монтаж на допълнителни амортисьори отпред/отзад

-прехвърляне на ъгъла на монтаж на задния амортисьор като за 214м и W/Niva

-монтаж на А-рамена

-прехвърляне на приставката RK от пода към подрамата към страничните елементи.

-укрепване или пренасяне на страничните елементи на пода и багажника с квадратна тръба

- рязане на арки на колелата и калници за големи колела (в същото време се отрязва изгнила кърпа, оставяйки често все още доста поносимо крило)

-монтаж на силови табла под "Хиджак" в подовите лонжерони

как изглежда в живота. Предлагам да погледнете снимката по-долу;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Тук няма тайна техника на работа, така че любителите на самообработващия се метал могат самостоятелно да извършат всички тези работи, ако има голямо желание и място, но който не се интересува, може да повери такава работа на нас. обадете се, регистрирайте се, ние ще помогнем.

Купуването на каросерия VAZ е чудесен шанс да спестите пари за скъп основен ремонт или закупуване на нова кола. Отдавна е доказано, че е по-желателно незабавно да изхвърлите остарялото тяло за скрап, отколкото периодично да го ремонтирате в услуги, където те отнемат доста пари за услуги от този вид. Новата каросерия за най-популярния руски SUV е възможност за радикален ъпгрейд. От друга страна, ако разбирате спецификата на ремонта на каросерията, можете да направите ремонта сами.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Днес различни компании предлагат на собствениците на универсално превозно средство за всички терени да закупят сглобени или метални каросерии. Съответно цената ще се различава. В допълнение, богат избор от цветове дава възможност на всеки собственик да избере любимата си опция.

Например, сглобено тяло за Niva ще струва около 300 хиляди рубли, но метален скелет ще бъде почти половината от цената.

Корпусите на Нива са реализирани в следните цветове.

Разбира се, дребните дефекти, които се появяват по време на работа на 2121, изобщо не са причина за смяна на тялото. Тези дефекти могат лесно да бъдат отстранени със собствените си ръце, спестявайки скъпи специализирани услуги.

Драскотините, например, могат лесно и просто да бъдат премахнати чрез полиране. Използват се няколко вида шлифовъчни смеси и материали, които ефективно премахват горния слой боя, изравняват идеално протритите части на тялото.

Забележка. Пълното премахване на драскотини в такива случаи е гарантирано, освен ако, разбира се, външният слой на боята не е напълно повреден. И като цяло не бива да прекалявате и в процеса на полиране, защото в този случай можете да постигнете обратния ефект, което вече ще доведе до задължителна процедура за боядисване (вече по-скъпа).

Възстановяването на геометрията се отнася и към ремонта на каросерията. Кривината на скелета и неговите компоненти възниква не само поради удар, но и поради температурни промени и остаряване на метала.

В същото време е силно обезкуражено да следвате инструкциите за експлоатация безмислено. Например, ако в книгата се казва, че тялото ще издържи толкова много години, не е нужно да вярвате в това, тъй като по-активната работа, ненужните натоварвания и лошото качество на пътната настилка причиняват ненужно напрежение в отделните стави, намалявайки експлоатационния живот на колата.

Забележка. Диагностиката и възстановяването на геометрията на скелета на автомобила е основната и задължителна фаза в хода на пълноценен ремонт.

Препоръчва се възстановяване на геометрията чрез разтягане или компресиране на металната рамка само в специализирани автосервизи, оборудвани с модерно оборудване (компютърни системи), металорежещи машини и т.н. За съжаление няма да е възможно да се извърши компетентно редактиране от независими сили.

От друга страна, ако след диагностика беше възможно да се установи, че само някои елементи на тялото са деформирани, тогава чрез почукване и изстискване всичко може да бъде доста ефективно елиминирано. И в този случай можете да извършите работата по два начина: без боядисване или с него.

Нека разгледаме и двата варианта по-подробно:

• Първият вариант за ремонт се основава на свойствата на стоманата. Например, всеки елемент, който има еластичност, има тенденция да се изправи в първоначалното си положение. Тази характерна особеност може да се използва добре, ако е компетентно, с помощта на специални инструменти и технологии, да се изстиска вдлъбнатина и да се полира.

Забележка. За съжаление, този метод за ремонт е достъпен само за избрани хора - хора с богат опит, които имат набор от специални инструменти.

• Вторият начин е по-малко специфичен. В този случай ще бъде достатъчно равномерно да потупате детайла с чук от грешната страна, като приложите меко спиране от връщащата линия.

Забележка. Потупването е специална техника, която трябва да се научи. Не използвайте силни удари, тъй като стоманата може да се сплеска.

Друг вариант за ремонт на повърхността на тялото на 2121 включва изрязване на деформираната повърхност. Това се прави в случаите, когато не е възможно да се изправи елементът с помощта на горните методи. В резултат на това корпусният елемент от 2121 е изрязан, пластирът е заварен.

И накрая, ако това не е възможно, можете да се възползвате от подмяната на конкретен елемент на тялото като цяло. Например, това може да бъде калник, броня, преден панел на тялото и така нататък.

За да се предпази от проблеми, грижовният шофьор използва превантивни мерки. Те включват, освен антиграв лечение и други процедури, подобряване.

Всички операции, свързани с втвърдяване и възстановяване на каросерията на автомобила, са много трудни, отнемат много време и усилия, но дават отличен резултат.

На първо място, когато става дума за модернизиране на каросерията, веднага излиза подсилването на страничните елементи. Често се извършва с помощта на стоманени листове с дебелина до 3-4 мм. В същото време крепежните елементи на окачването се укрепват.

Веднага отбелязваме, че укрепването на страничните елементи отпред е по-актуално от всякога, ако на Niva са монтирани по-твърди амортисьори, пружини и по-големи колела. Също така се препоръчва да направите това след инсталиране на силови брони и лебедки.

Ето какво да направите:

• Първо, трябва да осигурите достъп до лонжерона. За да направите това, колата се кара на надлез или асансьор, колелото се демонтира.
• След това шублерът се отстранява, фиксаторът се отвива от горната част на опората.
• Възел се избива под лоста с удар на чук или техника.
• Амортисьорите (отгоре и отдолу) са разхлабени.
• Спирачният цилиндър е окачен на маркучите.
• Горната част на рамото се сваля, както и чашата и горната броня.
• Скоростната кутия и маховото рамо на волана се освобождават.

Това осигурява достъп до лонжерона:

• След това се проверява състоянието на мястото за амортисьорите. Ако частта не е ръждясала, тогава тя трябва да бъде отстранена.

Забележка. За да демонтирате "къщата" без проблеми, трябва да пробиете заварените точки. Свредлото първо се запълва с 5-номерна бормашина, правят се марки. След това местата за заваряване накрая се пробиват с бормашина с 10 дупки. И още нещо: можете да видите всички заварени точки само след добро почистване на метала.

• "Къщичката" се отстранява, а след това цялата повърхност на лонжерона се почиства отново с цел диагностика за възможни дребни дефекти.
• Отново основно почистване, защото то е в основата на всичко.

Време е да направите наслагването:

• Изрязва се парче по шаблон от картон. Всичко е точно маркирано на хартия, включително местата на болтовете и фиксаторите.
• След като оформлението е готово, трябва да поставите върху него лист от 3 мм желязо и да го изрежете с мелница.

Забележка. Много е важно да действате според правилото: измервайте седем пъти. Освен това подложката трябва да приляга плътно към страничния елемент.

• В детайла и страничния елемент се пробиват необходимите отвори.
• Подложката пасва на болтовете и е добре фиксирана.
• След това частта се заварява полуавтоматично по целия периметър.
• Поставя се "къщичка" и също се заварява.

На последния етап на работа е задължително всички работни повърхности да се покрият с антикорозионни средства. В този случай мастикът е най-подходящ, който изсъхва за един ден.

По-долу е даден списък с най-популярните мерки за укрепване на тялото и окачването на Niva:

• Заваряване на специален тип подрамка за разпределителната кутия. Това ви позволява да премахнете несъответствието на кутията и разпределителната кутия, за да спасите тялото от вибрации, което ще има много положителен ефект върху офроуд характеристиките на 2121.

Забележка. По-просто казано, заваряването на подрама е прехвърлянето на фиксиране на разпределителната кутия от дъното на тялото към страничните елементи (вече подсилени). Така дистрибуторът получава надеждна подкрепа и естествена защита, включително от камъни.

• Модификация или пълна подмяна на гредата на предното окачване. В долната част е инсталирана греда с модернизирани втулки за рамена, които ефективно блокират огъването на осите.

Укрепване на страничните елементи чрез заваряване с метални ленти, за предпочитане с дебелина 4 мм.

• Монтаж на модернизирани сферични шарнири и твърди пружини (възможно е от Волга, но нарязани с 1,5 оборота). Това дава много предимства, когато вземете предвид тежкия преден край на Nivovsky. Така цялата сбруя е добре защитена за дълго време.
• Монтаж на дистанционери за увеличаване на хода на окачването (дистанционери 20 мм).
• Монтаж на нови амортисьори GZM Monroe 4x4 Adventure. В този случай се препоръчва безпроблемно да се подсилят фиксиращите зони на амортисьорите със заваряване.

• Монтаж на пружини в задната част на каросерията от Сигнала. Те са по-твърди и имат гумени дистанционери, което ефективно се отразява на работата.
• Укрепване на връзката "сцепление + тяло" (стандартното изглежда много по-слабо).
• Замяна на стандартната граната със SHRUS 2121, която е по-малко податлива на вибрации.
• Монтаж на подсилени прагове. Те се движат по целия периметър на страната на превозното средство, като се използват задължителните подсилващи лайсни. Первазите трябва да бъдат фиксирани към страничните елементи.
• Монтаж на комплект подсилени реактивни пръти.

Така собственикът на Niva трябва сам да реши кой тип събитие е по-подходящ за колата. Ако тялото 2121 е в ред, тогава няма да навреди да извършите подсилване, за да го предотвратите. Този процес е уместен и в процеса на ремонт на автомобилен скелет.

Напротив, ако тялото вече е станало напълно неизползваемо, изглежда изтощено и не може да бъде възстановено, ще бъде по-лесно да го смените. Вярно е, че днес многобройните законови забавяния превръщат кардиналната подмяна в много трудна и мрачна работа. Но елементите на тялото винаги могат да бъдат заменени.

Каросерията на 2121 е най-скъпата част от колата. Запомнете това, опитайте се да се грижите редовно за него. Прочетете полезни препоръки от нашите експерти, получете компетентна информация.

Забравете за глобите от камери! Абсолютно легална новост - НАНОФЛЕНКА, която крие вашите номера от IR камери (които има във всички градове). Прочетете повече за това на линка.

• Абсолютно законно (член 12.2.4).
• Скрива се от фото и видео запис.
• Инсталира се самостоятелно за 2 минути.
• Не се вижда от човешкото око, не се влошава от времето.
• 2 години гаранция,

Съобщение бърз »30 март 2006 03:12

За мнозина вече не е тайна, че цяла година реставрирам автомобил ВАЗ-21213 "НИВА", който дойде при мен в изключително "убито" състояние! Тази кола, произведена през 1995 г., по време на своето съществуване, е видяла много ... Въпреки доста добрия външен вид - колата, наскоро, на практика не ходи, т.к. имаше сериозни проблеми с двигателя. Факт е, че веднъж, в един от автосервизите, двигателят й беше отегчен. Но те го направиха по "шамарски" начин.В резултат на това, след няколко хиляди изминати километра, двигателят внезапно и много забележимо загуби сцепление... Освен това се отрази не много доброто качество на изработка на автомобила в завода. Но именно намесата на някои "специалисти" от автосервиза през последните няколко години се превърна в решаващ момент по пътя към края на живота за тази кола.

В тази тема бих искал да говоря накратко за възстановителните работи, извършени с тази машина в момента.
Веднага искам да отбележа, че не преследвам целта тази кола да стане "SUPER-SUV". Въпреки това, след предварителна оценка, още в началото на работата, беше ясно, че обикновените ремонти по никакъв начин не я устройват ... Факт е, че тя вече не беше в движение, а ремонтът щеше да струва толкова много че може просто да се купи по-нова поддържана Нива (макар и в не много добро състояние, но тя щеше да си отиде). Беше решено не само да се възстановят някои части, но и да се направят много промени, включително в дизайна на автомобила. Целта е да се създаде добро, НАДЕЖДНО, издръжливо и най-важното КАЧЕСТВЕНО превозно средство за излизане сред природата (риболов, лов и просто разходка...)

По-рано разкри куп ръжда и подарък в дъното и страничните елементи

Всичко е изчеткано до гол метал, изгнили участъци са издълбани и всичко е обработено с преобразувател на ръжда

Обработено с преобразувател на ръжда

След обезмасляване на всичко и покриване с грунд

Заварих една кръпка и подготвих място за втората. Приготвих и лист метал за нови кръпки (отстраних ръждивите отлагания от него и грундирах).
Е, в крайна сметка счупих любимата си бормашина (((

Пробиха дупки за нов пластир и счупих бормашината

Почистен метал от ръждиви отлагания

Грундиран от двете страни

Заварени почти всички дупки в пода

След това заварих пода и конектора за праг и грундирах всичко

Заварени на пода и съединител за праг

Стигнахме до усилвателя между лонжерона и прага, т.к. старата беше цялата изрязана, но в магазина има, но от фолио, тогава реших да си я направя сама

Разбрах го на място - изглежда горе-долу подходящо

Е, и след това този усилвател, платформата за закрепване на задния прът и задната тягова къща взеха вкъщи, за да бъдат покрити с грунд

Заварих самоделен усилвател между прага и лонжерона

Заварих зоната на закрепване на дългата струя, покрих всичко с грунд и покрих шевовете с уплътнител за фуги

Зона за закрепване на реактивна тяга

Пропуснах дъното с уплътнител за фуги

Кутия за фуги

Остава да заваря един отвор в дъното и два в лонжерона - утре ще го направя.
Е, в края на краищата, покрийте дъното с мастика.

Вчера завърших напълно заваряването на долната част на купето и подовите лонжерони.
Заварих и последния детайл - преден калник.
Взех стария монтаж, почистих го и го третирах с преобразувател на ръжда два пъти, след което го заварих и го покрих с пръст

Монтаж на калника, а отдолу частта от която го откъснах

Е, обработих всички пукнатини и шевове с уплътнител за фуги

Закрепване на предпазителя от пръски на място - изглед отстрани на предното колело

Закрепване на предпазителя от пръски на място - изглед отстрани на задното колело

Обработено с уплътнител за фуги 1

Обработих цялото дъно с уплътнител за фуги

В същото време работих с уплътнител и заварка на задната арка

Това завършва заваръчните работи, остава да се обработи дъното с мастика - вече е закупено

Реших да подредя външния вид на колата си.

Ето как изглеждаше дупето преди ремонта
Първо исках да го дам на сервиза

Международен клуб Нива

Съобщение Автомонтьор »12 август 2012, 23:42

Съобщение Павлов »13 август 2012, 01:04

Съобщение wowchik »13 август 2012, 01:17

Съобщение Остроок сокол »13 август 2012, 09:21

Съобщение Автомонтьор »13 август 2012, 18:00

Съобщение TrampAS »15 август 2012, 22:16

Време е за основен ремонт на моята кола. или по-скоро това време отдавна е отминало и е пропуснато от бившия собственик.
Ще сменя и дясната и лявата страна. съдейки по вътрешните шевове задната част под вратата вече е сменена. Между другото колко е дясното и лявото крило. ни искат 120 и 150 вечно зелени. скъпо ли е?

mnu няма полуавтоматично устройство.какъв електрод може да се използва за заваряване?

Съобщение Десна »15 август 2012, 22:35

Съобщение RECARO »12 септември 2012, 10:28

скитник, може ли да изреже цялото гниене и да се търкаля в нормалните колела?

ги няма напречните кутии, които са под краката ви и повдигат пода. какъв хардуер да купя? Да си купя ли тези фабрични лонжерони или да набутам профила там? фугата на калника и платформата под акумулатора още е изгнила - как и с какво желязо да го варя правилно?

Съобщение Игорьок »06 октомври 2012, 20:20

Съобщение Автомонтьор 06 октомври 2012, 20:57

Съобщение Павлов »07 октомври 2012, 01:24

Автомонтьор
Вероятно трябва да зададете въпрос тук:

Съобщение u487vs »27 октомври 2012, 13:37

Съобщение Игорьок 28 октомври 2012, 00:42

Съобщение »29 октомври 2012 г., 23:43 ч

По време на подготвителната работа за монтажа на подрамата открих огнища на корозия в точките на закрепване на RKK и скоростната кутия. Решено е да се изрежат дупки в подовия панел, за да се заварява с подходящи метални листове в бъдеще.

От салона целият под беше разлят с гумено-битумна мастика със слой от около 5 мм, който трябваше да се отстрани. След отстраняване на мастика подът на някои места беше пробит с отвертка.

Правенето на куп латоци не е опция. Сега мисля да сменя целия преден подов панел.
Кой има опит със смяна на подове? Споделете как, какво и какво. За предпочитане със снимка.

Съобщение u487vs „29 октомври 2012 г., 12:42 ч

лонжерона в долната част на завоя (под скобата на скобата) е полужив, изгнил, но не се спука, по-късно ще снимам. под чашата на бумстопа на предното окачване - цяло. пукнатини на кръстовището на крилото и стойката - на 3та снимка.

Добавено след 11 часа 29 минути 20 секунди:
лонжерон в долната част на завоя (под скобата за завъртане) sfotkal. Всъщност всичко е лошо.От лонжерона остана само една стена. Кажете ми как да заварявам всичко компетентно и прогнозната цена, тъй като самият той не е заварчик.

Мисля, че може да е по-евтино да си купите заваръчна машина и да се научите как да я готвите сами)))

Рег.: 26.11.2013г
Теми / Мнения: 1/1
Местоположение: M.O. Пушкино
Възраст: 31
Авто: niva 21213 2000г

Рег.: 26.04.2013г
Мнения: 28
Местоположение: Русия, Вологда
Възраст: 31
Автомобил: ВАЗ-2121 1987 г. нагоре

Рег.: 24.01.2010г
Мнения: 65
Местоположение: Донской
Възраст: 45
Автомобил: VAZ21214 & 2003

Рег.: 26.06.2013г
Мнения: 28
Местоположение: Липецк РУСИЯ
Възраст: 33
Авто: ваз 2121 година на издаване 1985г

Добавено след 4 минути 3 секунди:

Регистрация: 30.05.2011г
Мнения: 138
Местоположение: Москва, SZAO
Възраст: 56
Авто: 2131, 2003 г

Нива 2003г заболявания на средна възраст:
прагове, сглобка покрив-колона, врати, стъклена рамка, задна врата.

Писах за ремонта на прагове в тази тема на страница 22.
Ще споделя как ремонтирах вратите.

Добавено след 23 минути:

Ето какво се случи с вратите. Картината е приблизително еднаква навсякъде. Закупени за смяна на 3 петарди (подплата) на вратата. Не го намерих отзад вдясно.
Смених изцяло облицовката на две врати. на третия не го направих, т.к. крекерите страдат от качество (размер); трудно е да се побере цялата врата след смяна. Отрязах дъното на третия крекер и смених само долната част, като я заварих към старата подложка. Изрязах старото наслагване по границата на добър метал. Четвъртата врата (лява задна) отряза цялото гниене, изряза останалото, огъна се, нагласи всичко ръчно. И така мина цялата зима на 2013-14 г. Фоторепортаж по-долу Най-трудното е, че в допълнение към облицовката, вътрешната рамка на вратата се превръща в прах, там също беше необходимо да се изреже и огъне всичко на ръка.
Първо, възстановяваме вътрешната рамка на вратата, коригираме размера към оригиналния капак, който не е премахнат