Направи си сам ремонт на цилиндровата глава Daewoo Nexia 16 клапана

Ред за затягане на болтовете на цилиндровата глава

Следи от уплътнение на цилиндров блок

Демонтажът и монтажът на главата на блока на цилиндрите се извършва на студен двигател. Изпускателният колектор не се сваля. Главата на цилиндъра може да се сваля и монтира без да се сваля двигателя.

Дадени са характеристиките на отстраняването и монтажа на главата на цилиндъра на дизелов двигател подраздел 2.6.1.2.

Дефектно уплътнение на цилиндровата глава може да бъде идентифицирано по следните признаци:

– загуба на мощност;
– Изтичане на охлаждаща течност. Бели струи на отработени газове, когато двигателят е топъл;
- изтичане на масло;
- охлаждаща течност в двигателно масло. Нивото на маслото не намалява, а се увеличава. Сив цвят на моторно масло, мехурчета пяна на индикатора за ниво на маслото, течно масло;
- двигателно масло в охлаждащата течност;
- Охлаждащата течност кипи силно;
- няма компресия в два съседни цилиндъра.

Добър ден, моля, кажете ми колко струва хромирането на клапаните сега, има същата глава с пробег от 300 хиляди и голям люфт на клапаните провери стеблото на клапана, същия проблем

Женя и на Solaris никога не са „изучавали“ главата?

Имах 16 ti клетки. Nexia, 1.5, значи на магистрала като карах по-бързо от 120-140 км/ч...разхода беше малко по-малък от когато карах 100-110... такъв парадокс, мисля че главите на цилиндъра са същото като дизайн

Сигурно сте карали на 5-та предавка?

Сигурно сте карали на 5-та предавка?

не винаги, разбира се, просто бързах и натиснах спусъка ... и колкото повече натисках спусъка (е, до 140 км / ч), толкова по-малко яде тя, а когато 110-120 теглеха .. .разходът на литър беше повече (е, много приблизително)

И се опитваш да отидеш на 4-та 100 - 110, консумацията също няма да е много голяма

ами включвам 5-та само при скорост над 100 км/ч, защото няма смисъл да я включвам преди

И се опитваш да отидеш на 4-та 100 - 110, консумацията също няма да е много голяма

за 16 клас имаше основна двойка 4.1 и на 8 клетки. сега 3.9 и 16 клетки. до 3500 об/мин просто беше мъртъв

Благодаря ви много за информацията, гледах много ваши видеа, много информативни и интересни.
Имах въпрос, капитализирам двигател на Subaru, ej204, вие имахте такъв някъде, но аз се възползвам от по-ранна версия, 2000, разбира се, качеството беше различно, но това не е въпросът.
Разглеждайки ръководството виждам следните данни:
Вътрешен диаметър на водещата втулка
клапани: 6.000 - 6.012 мм
Външни диаметри на стеблото на клапана:
Вход 5.955 - 5.970 мм
Ауспух 5.945 - 5.960 мм
В най-лошия случай с водач 6,01 и дори всмукателен клапан от 5,96 имаме 0,05 мм, а в изпускателния 0,06 мм и това е толеранс. Какво да направите, ако параметрите са в допустими отклонения, да сглобите двигателя или е необходимо по някакъв начин да се постигне намаляване на тези данни и отново какви данни трябва да бъдат? В крайна сметка производителят дава такива толеранси. Благодаря!

такива параметри са гаранция срещу замръзване на клапани, ако изведнъж напълните изгоряло масло или изгорял бензин, това е презастраховане за производителя, това вече се е случило на Lacetti

Излиза, че 5-6 декара са задължителен толеранс? Днес си мерих главите и клапите и се оказа 4-6 декара. Но мотора беше в отлично състояние, нямаше счупени седалки или нещо друго, всички клапани бяха зашити на местата си, мотора мина от 90 на 120.

Благодаря ви много за информацията, гледах много ваши видеа, много информативни и интересни.
Имах въпрос, капитализирам двигател на Subaru, ej204, вие имахте такъв някъде, но аз се възползвам от по-ранна версия, 2000, разбира се, качеството беше различно, но това не е въпросът.
Разглеждайки ръководството виждам следните данни:
Вътрешен диаметър на водещата втулка
клапани: 6.000 - 6.012 мм
Външни диаметри на стеблото на клапана:
Вход 5.955 - 5.970 мм
Ауспух 5.945 - 5.960 мм
В най-лошия случай с водач 6,01 и дори всмукателен клапан от 5,96 имаме 0,05 мм, а в изпускателния 0,06 мм и това е толеранс. Какво да направите, ако параметрите са в допустими отклонения, да сглобите двигателя или е необходимо по някакъв начин да се постигне намаляване на тези данни и отново какви данни трябва да бъдат? В крайна сметка производителят дава такива толеранси. Благодаря!

За съжаление сега правят всичко с максимална толерантност. Това се отразява на ресурса, тоест колкото по-голям е първоначалният просвет, толкова по-нисък ще бъде общият пробег.

Добър ден. Виждали ли сте двигатели от италиански автомобили за проверка, като Lancia Thema 2.0 Turbo бензин Lancia Kappa или Alfa Romeo?

Само тази глава

Благодаря ви много за информацията, гледах много ваши видеа, много информативни и интересни.
Имах въпрос, капитализирам двигател на Subaru, ej204, вие имахте такъв някъде, но аз се възползвам от по-ранна версия, 2000, разбира се, качеството беше различно, но това не е въпросът.
Разглеждайки ръководството виждам следните данни:
Вътрешен диаметър на водещата втулка
клапани: 6.000 - 6.012 мм
Външни диаметри на стеблото на клапана:
Вход 5.955 - 5.970 мм
Ауспух 5.945 - 5.960 мм
В най-лошия случай с водач 6,01 и дори всмукателен клапан от 5,96 имаме 0,05 мм, а в изпускателния 0,06 мм и това е толеранс. Какво да направите, ако параметрите са в допустими отклонения, да сглобите двигателя или е необходимо по някакъв начин да се постигне намаляване на тези данни и отново какви данни трябва да бъдат? В крайна сметка производителят дава такива толеранси. Благодаря!

Между другото, като цяло трябва да има 2 всмукателни и 3 изпускателни тъкани, местните японски двигатели направиха точно това, ето главата, която е преминала 300 хиляди км, а разликата се е увеличила само с 0,005 мм и инсталацията там е била 2 и 3 тъкат.

«DAEWOO NEXIA от 1994 до 2008 г освобождаване с двигатели 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) и 1.6 DOHC (F16D3). Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт с поетапно описание на операциите и цветни фотоилюстрации.

За да смените уплътнението, е препоръчително да премахнете блока на цилиндровата глава с времето, с изпускателния и всмукателния колектор.

1. Подготвяме колата за работа.

2. Източете двигателното масло и охлаждащата течност.

3. Свалете капака на задния ангренажен ремък.

4. Накрая извиваме горния болт на генератора.

5. Премахваме високоволтовите проводници.

6. Изключваме подложките на кабелния сноп от сензора за обороти на празен ход, сензора за положение на дроселната клапа, сензора за положение на разпределителния вал, сензора за индикатор за температурата на охлаждащата течност, клапана за рециркулация на отработените газове, горивните инжектори, сензора за температура на охлаждащата течност, бобините за запалване и връщаме кабелния сноп обратно.

7. Изключваме блока на кабелния сноп на контролния сензор за концентрация на кислород.

8. ключ с 12 мм развийте гайката, закрепваща върха на "земните" проводници към главата на цилиндъра.

9. Изключете трите вакуумни тръби от всмукателния колектор.

Внимание!

Когато разединявате, маркирайте тръбите по всякакъв възможен начин, за да ги свържете правилно при повторно сглобяване.

10. ключ с 17 мм задръжте фитинга от завъртане и с ключа с 19 мм Развийте маркуча на спирачния усилвател от всмукателния колектор.

11. Изключваме дроселната клапа и оставяме кабела на дросела настрана.

12. Изключете горивните тръбопроводи от горивната релса.

13. Разхлабваме скобата с клещи и изключваме маркуча на радиатора на нагревателя от тройника на охладителната система.

14. ключ с 12 мм развийте двата горни болта на скобата на всмукателния колектор.

15. ключ с 14 мм развийте долния болт на скобата на всмукателния колектор и свалете скобата.

16. Изключете главния каталитичен преобразувател от изпускателния колектор.

17. Премахване на капака на цилиндровата глава

18. Разхлабете скобата с клещи и откачете маркуча на охладителната система от капака на термостата.

19. Изрязваме скобата и изключваме маркуча на вентилационната система на картера (по време на монтажа ще ви трябва нова скоба).

20. ключ с 13 мм извиваме десет болта за закрепване на главата на блока от цилиндри в посочения ред.

21. Отделяме от главата на цилиндъра и отстраняваме корпуса на разпределителния вал с модула за запалване и сензора за положение на разпределителния вал.

Стъпки 22, 23 и 24 не са необходими за смяна на уплътнението на главата на цилиндъра, но модулът на главата може да бъде свален.

22. Изваждаме кобилниците на клапаните и ги подреждаме по такъв начин, че по време на монтажа да ги монтираме
бивши места.

23. Изваждаме хидравличните повдигачи от кладенците. Ако са монтирани стари хидравлични повдигачи, тогава ги разпределяме по такъв начин, че по време на монтажа
поставен на място.

24. Отстраняваме опорните шайби на кобилниците и ги подреждаме по такъв начин, че да ги монтираме на първоначалните им места по време на монтажа.

25. Изваждаме блока на цилиндровата глава с всмукателния колектор, изпускателния колектор, дроселовата клапа и елементите на системата за управление на двигателя.

Препоръка

Операцията се извършва най-добре с асистент.

Препоръка

За да предотвратите навлизането на чужди тела в катализатора, покрийте го с подходящ материал.

26. Отстранете уплътнението на цилиндровата глава (ако е необходимо, отделете го от блока на цилиндъра с остър нож).

27. Почистваме свързващите повърхности на цилиндровия блок и главата на блока, както и болтовете на блоковата глава и техните монтажни отвори.

Внимание!

Уверете се, че мръсотията не попадне в маслените канали, в кожуха на охладителната система и цилиндрите на двигателя.

28. Внимателно проверяваме съвпадащите повърхности на блоковата глава и блока на цилиндъра за повреди, особено на мястото на повреда на уплътнението на главата на блока.

29. Поставете ново уплътнение на главата.

30. Почистваме съвпадащата повърхност на корпуса на лагера на разпределителния вал ...

...и цилиндрови глави.

31. Ние нанасяме уплътнител за фланци, предназначен за превозни средства със сензори за концентрация на кислород, върху свързващата повърхност на корпуса на разпределителния вал.

32. Монтирайте главата на блока и корпуса на лагера на разпределителния вал.

Затягаме болтовете на тяхното закрепване с момент 25 Нм в посочената последователност.

33. В същата последователност затягаме болтовете на главата на цилиндъра под ъгъл от 70 °,
и след това под ъгъл от 30o.

34. Ако бъдат премахнати, ние монтираме хидравлични повдигачи, шайби за кобилници и самите кобилници на оригиналните им места.

Препоръка

Преди да инсталирате нови хидравлични повдигачи, спуснете хидравличния повдигач в контейнер с прясно двигателно масло. Натиснете компенсаторния клапан няколко пъти, докато въздушните мехурчета спрат да излизат, за да запълнят вътрешната му кухина с масло.

35. Монтирайте останалите части в обратен ред.

Преди да започнете работа по подмяната на уплътнението на главата на цилиндъра, е необходимо да източите двигателното масло и охлаждащата течност, да премахнете BB проводниците. Свалете капака на ангренажния ремък и развийте напълно горния монтажен болт на алтернатора.

• сензор за положение на дросел
• сензор за положение на разпределителния вал
• сензор за температура на охлаждащата течност
• сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност
• сензор за концентрация на кислород
• регулатор на оборотите на празен ход
• EGR клапан
• инжектори за гориво
• бобини за запалване

С помощта на клавишите на „17“ и на „19“ развиваме фитинга на маркуча, който отива към вакуумния усилвател на спирачките.

Изключете кабела на газта от дросела. Изключете горивните тръбопроводи от горивната релса

. и долния монтажен болт на скобата на всмукателния колектор.

Изключете главния каталитичен преобразувател от изпускателния колектор.

Премахване на капака на цилиндровата глава

Изключваме в посочената последователност с ключа към „13“ десет болта на цилиндровата глава.

Отделяме от главата на цилиндъра и отстраняваме корпуса на разпределителния вал с модула за запалване и сензора за положение на разпределителния вал.

Изваждаме блока на цилиндровата глава с всмукателния колектор, изпускателния колектор и дросела. За да предотвратите навлизането на чужди предмети в катализатора, препоръчително е да го покриете с парче плат

Отстранете старото уплътнение на цилиндровата глава. Почистваме главата на блока и блока на цилиндъра от уплътнението, ако е необходимо, ако уплътнението е заседнало, го почистваме с нож до метала. Извършете тази операция внимателно, за да не попадне мръсотия в двигателя.

Проверяваме свързващите повърхности на блоковата глава и блока на цилиндъра за повреди, особено на мястото на повреда на уплътнението на главата на цилиндъра.

Монтаж на ново уплътнение

Монтираме главата на цилиндъра и корпуса на лагера на разпределителния вал, като затягаме монтажните болтове в посочената последователност с въртящ момент от 25 Nm. В същата последователност завъртете болтовете на главата на цилиндъра до ъгъл от 70 градуса и след това до ъгъл от 30 градуса.

Сменяеми части, свържете сензорни конектори

За ремонт работилницата K-POWER получи цилиндрова глава (цилиндрова глава) от автомобил Daewoo Nexia 1.5 SOHC (един разпределителен вал, 2 клапана на цилиндър). Кола '98 г., пробег на двигателя 310 хиляди км Машината работи на газ в Нижнекамск и Набережни Челни. Цилиндровият блок е капитализиран от собственика на автомобила, а техническото ни задание е да извършваме висококачествен ремонт на главата.

Нека да разгледаме "пациента". Изпускателните и входящите канали са разположени от противоположните страни на оста на главата, всеки клапан има 1 пружина, разпределителен вал в подвижен корпус (както на VAZ classic), задействане на клапана от рокери, има хидравлични опори. Главата оставя добро впечатление - тя е компетентно и красиво проектирана (този двигател има немски двигател от Opel Kadeta в корените си).

Изсушаваме клапаните, проверяваме и дефектираме части. Собственикът на колата вече е ремонтирал главата, или по-скоро той просто разтри клапаните. В резултат на това наблюдаваме огромна работна фаска по ширина. Вентилите в направляващите втулки играят много - втулките трябва да се сменят.

Рокерът (лостът на клапана) за 310 хиляди км придоби забележима дупка за износване на работната част, така че лостовете трябва да бъдат сменени. Вентилите са с 7 мм стебло, наблюдаваме силни драскотини и драскотини по стеблото - те бяха явно повредени при зашиване на клапаните. Сменени са и клапаните.

Поръчани части за ремонт
1) Входни и изходящи вентили - 4+4 бр
2) Направляващи втулки на клапана GM – 8 бр
3) Лостове (кобилни рамена) на клапани FEBI 8 бр
4) Маслени уплътнения VR – 8 бр
5) Хидравлични компенсатори (подпори) QML – 8 бр
6) Поддържащи таблети за лостове GM – 8 бр

Изненадващо, резервните части за тази цилиндрова глава са много евтини и пълен набор от резервни части за ремонт струва малко повече от 5 хиляди рубли.

Втулките на клапаните на цилиндровата глава Daewoo Nexia 1.5 SOHC са изработени от перлитен чугун, оригиналните втулки на GM са много евтини. За разлика от неуспешната цилиндрова глава на Opel Vectra, тези втулки имат жлеб за заключване, който предотвратява изплъзването на капачката от втулката. Втулките имат различна височина на изпъкналост спрямо главата на цилиндъра и е важно да се поддържат тези размери при притискане на втулките. Срещнахме и факта, че новите втулки са с вътрешен диаметър 6,40 мм - и е възможно да се развият без загуба на центровка само на машината. Разопаковахме втулките на CNC машина.
Интересното е, че горивната камера има отлична форма - ако главата на цилиндъра беше финализирана, тогава като цяло нямаше да има какво да се модифицира в горивната камера.

Daewoo Nexia 2008г. ДЕМОНТВАНЕ НА РАЗПРЕДЕЛНИЯ ВАЛ И ХИДРАВЛИЧНИ КЛАПАНИ НА ДВИГАТЕЛЯ F16D3

Извършваме работата по подмяна на повредени разпределителни валове (износване на гърбици, задраскване на шейните на валовете) или хидравлични повдигачи на клапани (загуба на ефективност), както и при смяна на уплътнения на стеблото на клапаните и ремонт на главата на цилиндъра. Операциите за идентифициране на дефектен хидравличен тласкач се извършват след кратък период от време (15-20 минути) след спиране на двигателя.

Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте "Подмяна на уплътнението на капака на цилиндровата глава", стр. 77).

За да проверите изправността на хидравличния тласкач.

. притискаме го с отвертка, опитвайки се да натиснете тласкача в гнездото на главата на цилиндъра (в този случай съответната гърбица на разпределителния вал трябва да е обърната към тласкача с „задната част на главата“, т.е. не оказвайте натиск върху него).

В този случай работещ хидравличен тласкач ще се движи в гнездото на главата на цилиндъра със значителна сила, притискайки пружината на клапана. Ако с леко усилие самият хидравличен тласкач се натисне, той трябва да бъде заменен. За да направите това, свалете шайбата на разпределителния вал a (вижте "Смяна на уплътнението на разпределителния вал", стр. 77).

С глава „10“, равномерно, на няколко стъпки (половин оборот на ход), развиваме два болта, закрепващи всяка от петте капачки на лагерите на разпределителния вал.

Свалете капачките на лагерите на разпределителния вал.

Първата (крайната дясна) корица е различна от другите корици.

Изваждаме изпускателния разпределителен вал от леглата на главата на цилиндъра.

Ако е необходимо, по подобен начин демонтирайте всмукателния разпределителен вал.

Изваждаме хидравличния тласкач от гнездото в главата на цилиндъра.

Преди монтажа спускаме новия хидравличен тласкач в контейнер с чисто двигателно масло и натискаме двойката бутало на хидравличния тласкач няколко пъти, докато въздушните мехурчета спрат да излизат от отвора в неговия жлеб.

Монтирайте хидравличния тласкач в обратен ред. Други хидротласкачи се сменят по подобен начин. Преди да поставите разпределителния вал в леглото на главата на цилиндъра, нанесете тънък слой двигателно масло върху лагерните шийки и гърбиците на вала.

След като поставихме вала, монтираме капачките на лагерите на вала в съответствие с реда на тяхното обозначение в главата на цилиндъра и маркировките върху външната повърхност на капачките.

Редът за обозначаване на капаците в главата на цилиндъра

Почистване на водачите на клапаните

Проверка на плоскостта на контактната повърхност на главата на цилиндъра

Измерване на височината на цилиндровата глава

Преди да демонтирате главата на цилиндъра и механизма за синхронизация, измерете компресията в цилиндрите и запишете резултатите. При разглобяването на газоразпределителния механизъм е необходимо да държите пълния комплект от части в отделни групи и по време на монтажа да ги монтирате стриктно на същите места, които са заели преди разглобяването. В противен случай сработването на частите ще бъде нарушено.

Необходимостта от премахване на главата на цилиндъра може да възникне по няколко причини. Една от тези причини е смяната на уплътнението на главата поради неговата „повреда“, в резултат на което охлаждащата течност от охладителната система навлиза в цилиндрите на двигателя. Не е трудно да се определи тази неизправност - нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар намалява и няма забележими течове в ставите на маркучите и тръбите на охладителната система, налягането на маслото в системата за смазване спада, изгорелите газове излизайки от ауспуха придобиват характерен бял цвят.

При смяна на уплътнението на главата на цилиндъра не се изисква пълно разглобяване на самата глава, както и отстраняване на всмукателния и изпускателния колектор от нея.

Степен на трудност: 4.
Времетраене: 8 часа.
теглене:

1. Поставете автомобила здраво върху яма или надлез (вижте „Стандартни операции“).

2. Отстранете налягането в горивната система. За да направите това, при изключено запалване извадете предпазителя F7 от кутията с предпазители, стартирайте двигателя и го оставете да работи, докато спре. След това изключете запалването.

3. Изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора (вижте “Стандартни операции”).

4. Източете охлаждащата течност от радиатора (вижте "Смяна на охлаждащата течност").

5. Свалете ангренажния ремък и задния капак на ангренажа (вижте “Заден капак на ангренажа – сваляне и монтаж”).

6. Изключете изпускателната тръба от изпускателния колектор на двигателя.За да направите това, използвайте гаечен ключ с 14 цокъл, за да развиете 2 болта (на двигателя A15MF - 3 болта), закрепващи изпускателната тръба (вижте „Картер за масло на двигателя – отстраняване и монтаж“, параграф 5).

7. С помощта на голяма шлицова отвертка извадете върха на вакуумния маркуч от корпуса на усилвателя.

8. Свалете кабела на газта.

9. Изключете горивопровода от горивната релса от двете страни.

10. Натискайки металните ключалки, разкачете електрическите конектори от инжекторите.

11. Изключете 2 електрически конектора от разпределителя на запалването.

12. С помощта на гаечен ключ 12 развийте гайката на монтажната скоба на разпределителя на запалването и свалете разпределителя на запалването.

13. Изключете електрическия конектор от сензора за температура на охлаждащата течност.

14. Изключете електрическите съединители от контрола на оборотите на празен ход и сензора за положение на газта.

15. Развийте болта, закрепващ отрицателните проводници от корпуса на лагера на разпределителния вал и разкачете проводниците.

16. Прехвърляме кабелния сноп с всички конектори към всмукателния колектор на двигателя.

17. Изключете конектора на сензора за измерване на температурата на охлаждащата течност (поз. 1). С помощта на клещи притискаме скобата и изключваме маркуча на охладителната система на двигателя (поз. 2) от главата на цилиндъра. С помощта на гаечен ключ 12 развийте болта, закрепващ регулиращата плоча за опъването на задвижващия ремък на генератора (поз. 3) и свалете шината.

18. С помощта на клещи притискаме скобата и изключваме маркуча, свързващ горния резервоар на радиатора към тръбата на корпуса на термостата от главата на цилиндъра.

19. Изключете маркучите за отопление на дроселовата клапа.

20. След като разхлабите скобата, изключете маркуча на системата за изпускане на газ от линията.

21. С помощта на 13-цилиндров ключ с тресчотка развийте 10 болта на цилиндровата глава.

22. . и свалете главата на цилиндъра заедно с разпределителния вал, всмукателния и изпускателния колектор.

23. Отстранете уплътнението на цилиндровата глава, внимателно почистете съвпадащите повърхности на главата и блока на цилиндъра, поставете ново уплътнение.

Ако има вдлъбнати канали на съвпадащите повърхности на главата или блока на цилиндъра, оставени от охлаждащата течност, която е пробила уплътнението, тогава, съответно, главата на цилиндъра или блока на цилиндъра трябва да се смени или изпрати в специализиран сервиз за фрезоване.

Монтираме главата на цилиндъра в обратен ред. Затягането на болтовете на главата на цилиндъра трябва да се извършва от центъра към ръбовете на главата. Болтовете са предварително затегнати с въртящ момент от 25 Nm. След това болтовете се затягат с въртящ момент от 100 Nm. След това всеки от болтовете се завърта последователно на 60 градуса, след това на още 60 градуса и след това на още 30.

Цилиндров блок Daewoo Nexia

Тази статия за смяна на уплътнението на цилиндровата глава е подходяща за автомобили Daewoo Nexia от всички години на производство с вариации на двигателя 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.

За да смените уплътнението на цилиндровата глава, е по-разумно да премахнете главата на цилиндъра заедно с времето, всмукателните тръби и изпускателния колектор.

Подробни инструкции за извършване на тази операция:

Такава процедура е въпрос, който изисква повишено внимание, търпение и определени умения. Разбира се, най-добре е при подобни аварии да закарате колата до сервиза, където механиците умело и бързо ще изпълнят посочената задача.

замяна уплътнения цилиндрова глава на Nexia 16 клапани

DAEWOO NEXIA от 1994 до 2008 г. Издание P с двигатели P1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) и 1.6 DOHC (F16D3).

Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт с поетапно описание на операциите и цветни фотоилюстрации. Глава цилиндров блок. Замяна уплътнения. За подмяна уплътнения препоръчително е да отстраните главата цилиндров блок в комплект с синхронизация, с изпускателен и всмукателен колектор. Смяна на ангренажен ремък на клапани Priore 16 - снимка и. Последователност на изпълнение 1. Подготвяме колата за работа.

2.Източете двигателното масло и охлаждащата течност. 3. Свалете капака на задния ангренажен ремък. 4. Накрая извиваме горния болт на закрепване на генератора.

5. Смяна на ангренажен ремък Daewoo Nexia DOHC 16 клапана стр. Двигатели VAZ 2110 8 и 16 клапана, заменящи ремъка на генератора на ремъка на генератора VAZ 2110. Отстранете високоволтовите проводници. 6. Изключете подложките на кабелния сноп от сензора за обороти на празен ход, сензора за положение на дроселната клапа, сензора за положение на разпределителния вал, сензора за индикатор за температурата на охлаждащата течност, клапана за рециркулация на отработените газове, инжекторите за гориво, сензора за температура на охлаждащата течност, бобините за запалване и вземете кабелния сноп обратно.

7. Изключете блока на кабелния сноп на контролния сензор за концентрация на кислород. 8. С помощта на гаечен ключ 12 мм развийте гайката, която закрепва върха на проводниците за маса към главата цилиндров блок.

9. Изключете три вакуумни тръби от всмукателния колектор. 10. С ключ 17 мм държим фитинга от завъртане, а с ключ 19 мм отвиваме върха на маркуча на спирачния усилвател от всмукателния колектор.

11. Изключете от дроселовата клапа и оставете настрана кабела на дросела. 12. Изключете горивните тръбопроводи от горивната шина. тринадесет.