Направи си сам ремонт на цилиндрова глава Daewoo Nexia 16 клапана

Редът на затягане на болтовете на главата на цилиндъра

Следи от уплътнение на цилиндров блок

Демонтажът и монтажът на главата на цилиндъра се извършва на студен двигател. Изпускателният колектор не може да бъде свален. Главата на цилиндъра може да се сваля и монтира без да се сваля двигателя.

Дадени са характеристиките на отстраняването и монтажа на цилиндровата глава на дизелов двигател подраздел 2.6.1.2.

Дефектните уплътнения на цилиндровата глава могат да бъдат определени по следните характеристики:

- загуба на сила;
- изтичане на охлаждаща течност. Бели облаци от отработени газове, когато двигателят е топъл;
- изтичане на масло;
- охлаждаща течност в двигателно масло. Нивото на маслото не намалява, а се увеличава. Моторно масло сиво, мехурчета от пяна на нивото на маслото, течно масло;
- двигателно масло в охлаждащата течност;
- охлаждащата течност кипи бурно;
- няма компресия в два съседни цилиндъра.

Добър ден моля кажете ми колко струва хромирането на клапаните сега има същата глава с пробег от 300 хиляди и голям люфт на клапаните проверих стеблото на клапана същия проблем

Жен, а на Solaris никога не е "изучавал" главата?

Имах 16 клетки. Nexia, 1.5 и така по магистралата, когато карах по-бързо от 120-140 км/ч ... разхода беше малко по-малък от когато карах 100-110 ... това е такъв парадокс, мисля че цилиндъра главата е същата по дизайн

Сигурно си бил на 5-та предавка?

Сигурно си бил на 5-та предавка?

не винаги, разбира се, просто бързах и натиснах спусъка ... и колкото повече натисках спусъка (е, до 140 км / ч), толкова по-малко тя яде и когато 110-120 се тъпче ... консумацията на литър беше по-голяма (е, много приблизително)

И се опитваш да отидеш на 4-та 100 - 110, консумацията също няма да е много голяма

ами включвам 5-та само при скорост над 100 км/ч, защото преди няма смисъл да я включвам

И се опитваш да отидеш на 4-та 100 - 110, консумацията също няма да е много голяма

16 кл. имаше основна двойка 4.1, а на 8 клас. сега е 3.9, а 16 кл. до 3500 об/мин просто беше мъртъв

Благодаря ви много за информацията, гледах много ваши видеа, много информативни и интересни.
Имах въпрос капитал за двигател на Субару ej204, ти имаше някъде, но аз съм капитал за по-ранна версия 2000 г., разбира се качеството беше друго, но не това е въпроса.
Разглеждайки ръководството, виждам следните данни:
Вътрешен диаметър на водещата втулка
клапан: 6 000 - 6 012 мм
Външни диаметри на стеблото на клапана:
Вход 5.955 - 5.970 мм
Ауспух 5.945 - 5.960 мм
В най-лошия случай с водач 6.01 и дори всмукателния клапан да е 5.96 имаме 0.05мм, а в изпускателния 0.06мм и това е толеранс. Какво да направите, ако параметрите са в допустимите граници, за да съберете двигателя или как е необходимо да се постигне намаляване на тези данни и отново какви данни трябва да бъдат? В крайна сметка производителят дава такива толеранси. Благодаря!

такива параметри са гаранция срещу висящи клапани, ако внезапно напълните нафта или бензин, това е презастраховка за производителя, това вече е направено на Lacetti

Излиза, че 5-6 декара е необходима толерантност? Днес си мерих главите и клапите и се оказа 4-6 декара. Но мотора беше в отлично състояние, нямаше счупени седалки или нещо друго, всички клапани бяха заточени на местата си, мотора премина от 90 на 120.

Благодаря ви много за информацията, гледах много ваши видеа, много информативни и интересни.
Имах въпрос капитал за двигател на Субару ej204, ти имаше някъде, но аз съм капитал за по-ранна версия 2000 г., разбира се качеството беше друго, но не това е въпроса.
Разглеждайки ръководството, виждам следните данни:
Вътрешен диаметър на водещата втулка
клапан: 6 000 - 6 012 мм
Външни диаметри на стеблото на клапана:
Вход 5.955 - 5.970 мм
Ауспух 5.945 - 5.960 мм
В най-лошия случай с водач 6.01 и дори всмукателния клапан да е 5.96 имаме 0.05мм, а в изпускателния 0.06мм и това е толеранс. Какво да направите, ако параметрите са в допустимите граници, за да съберете двигателя или как е необходимо да се постигне намаляване на тези данни и отново какви данни трябва да бъдат? В крайна сметка производителят дава такива толеранси. Благодаря!

За съжаление сега правят всичко с максимална толерантност. Това се отразява на ресурса, тоест колкото по-голям е първоначалният просвет, толкова по-малък ще бъде общият пробег.

Добър ден. Взехте ли двигатели от италиански автомобили за проверка като Lancia Thema 2.0 Turbo бензин Lancia Kappa или Alfa Romeo?

Само такава глава

Благодаря ви много за информацията, гледах много ваши видеа, много информативни и интересни.
Имах въпрос капитал за двигател на Субару ej204, ти имаше някъде, но аз съм капитал за по-ранна версия 2000 г., разбира се качеството беше друго, но не това е въпроса.
Разглеждайки ръководството, виждам следните данни:
Вътрешен диаметър на водещата втулка
клапан: 6 000 - 6 012 мм
Външни диаметри на стеблото на клапана:
Вход 5.955 - 5.970 мм
Ауспух 5.945 - 5.960 мм
В най-лошия случай с водач 6.01 и дори всмукателния клапан да е 5.96 имаме 0.05мм, а в изпускателния 0.06мм и това е толеранс. Какво да направите, ако параметрите са в допустимите граници, за да съберете двигателя или как е необходимо да се постигне намаляване на тези данни и отново какви данни трябва да бъдат? В крайна сметка производителят дава такива толеранси. Благодаря!

Между другото, като цяло трябва да има 2 сто части вход и 3 сто части, вътрешните японски двигатели направиха това, тук главата премина 300 хиляди км, а разликата се увеличи само с 0,005 mm и настройката беше 2 и 3 стотни части.

„DAEWOO NEXIA от 1994 до 2008 г. освобождаване с двигатели 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) и 1.6 DOHC (F16D3). Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт със стъпка по стъпка описания на операциите и цветни фотоилюстрации.

За смяна на уплътнението е препоръчително да свалите блока на цилиндровата глава с ангренажния ремък, с изпускателния и всмукателния колектор.

1. Подготвяме колата за работа.

2. Източваме моторното масло и охлаждащата течност.

3. Свалете капака на задния ангренажен ремък.

4. Накрая развиваме горния монтажен болт на генератора.

5. Премахваме проводниците с високо напрежение.

6. Изключете подложките на кабелния сноп от сензора за обороти на празен ход, сензора за положение на дроселната клапа, сензора за положение на разпределителния вал, сензора за измерване на температурата на охлаждащата течност, EGR клапана, горивните инжектори, сензора за температура на охлаждащата течност, бобините за запалване и преместете кабелния сноп назад.

7. Изключете блока на кабелния сноп на контролния сензор за концентрация на кислород.

8. Ключ с 12 мм развийте гайката, която закрепва върха на "земните" проводници към главата на цилиндъра.

9. Изключете трите вакуумни тръби от всмукателния колектор.

Внимание!

Когато разединявате, маркирайте тръбите по какъвто и да е начин, за да сте сигурни, че са свързани правилно по време на повторното сглобяване.

10. Ключ с 17 мм ние държим съединението от завъртане и с ключа с 19 мм развийте върха на маркуча на спирачния усилвател от всмукателния колектор.

11. Изключете от дроселовата клапа и преместете кабела на дросела настрани.

12. Изключете горивните тръбопроводи от горивната релса.

13. С помощта на клещите разхлабваме скобата и изключваме маркуча на радиатора на нагревателя от тройника на охладителната система.

14. Ключ с 12 мм развиваме двата горни болта на скобата на всмукателния колектор.

15. Ключ с 14 мм развиваме долния болт на скобата на всмукателния колектор и изваждаме скобата.

16. Изключете главния каталитичен преобразувател от изпускателния колектор.

17. Свалете капака на главата на цилиндъра

18. С помощта на клещите разхлабваме затягането на скобата и изключваме маркуча на охладителната система от капака на термостата.

19. Изрязваме скобата и изключваме маркуча на вентилационната система на картера (по време на монтажа ще е необходима нова скоба).

20. Ключ с 13 мм развиваме десетте болта, закрепващи главата на цилиндъра в посочения ред.

21. Отделете от главата на цилиндъра и свалете корпуса на разпределителния вал с модула за запалване и сензора за положение на разпределителния вал.

Стъпки 22, 23 и 24 не са необходими за смяна на уплътнението на главата на цилиндъра; модулът на главата може да бъде свален.

22. Отстраняваме кобилниците на клапаните и ги подреждаме по такъв начин, че по време на монтажа да бъдат монтирани
бивши места.

23. Изваждаме хидравличните повдигачи от кладенците. Ако са монтирани стари хидравлични компенсатори, тогава ги подреждаме по такъв начин, че по време на монтажа
инсталирайте на същите места.

24. Отстраняваме опорните шайби на кобилниците и ги подреждаме по такъв начин, че да могат да бъдат монтирани на първоначалните си места по време на монтажа.

25. Свалете блока на цилиндровата глава с всмукателния колектор, изпускателния колектор, дроселовата клапа и елементите на системата за управление на двигателя.

Препоръка

Операцията се извършва най-добре с асистент.

Препоръка

Покрийте каталитичния конвертор с подходящ материал, за да предотвратите навлизането на чужди тела в катализатора.

26. Отстранете уплътнението на цилиндровата глава (ако е необходимо, отделете го от блока на цилиндъра с помощта на заострен нож).

27. Почистваме съвпадащите повърхности на блока на цилиндъра и главата на блока, както и болтовете на главата на блока и техните крепежни отвори.

Внимание!

Уверете се, че мръсотията не попадне в маслените канали, кожуха на охладителната система и цилиндрите на двигателя.

28. Внимателно проверяваме съвпадащите повърхности на блоковата глава и блока на цилиндъра за повреди, особено на мястото на повреда на уплътнението на главата.

29. Поставете ново уплътнение на главата.

30. Почистваме съвпадащата повърхност на корпуса на лагера на разпределителния вал ...

... и главата на цилиндъра.

31. Нанасяме фланцов уплътнител, предназначен за автомобили със сензори за концентрация на кислород върху седалката на корпуса на разпределителния вал.

32. Монтираме главата на блока и корпуса на лагера на разпределителния вал.

Затегнете болтовете на тяхното закрепване с въртящ момент 25 Нм в посочената последователност.

33. В същата последователност завъртаме болтовете на главата на цилиндъра под ъгъл от 70 °,
и след това под ъгъл от 30 °.

34. Ако са свалени, монтирайте хидравличните повдигачи, шайбите и самите кобилници на първоначалните им места.

Препоръка

Преди да инсталирате нови хидравлични повдигачи, потопете хидравличния повдигач в контейнер с прясно двигателно масло. Натиснете компенсаторния клапан няколко пъти, докато въздушните мехурчета спрат да излизат, за да запълнят вътрешната му кухина с масло.

35. Монтирайте останалите части в обратен ред.

Преди да започнете работа по подмяната на уплътнението на главата на цилиндъра, е необходимо да източите маслото и охлаждащата течност от двигателя, да премахнете BB проводниците. Свалете защитния капак на ангренажния ремък и напълно развийте горния монтажен болт на алтернатора.

• сензор за положение на дросел
• сензор за положение на разпределителния вал
• сензор за температура на охлаждащата течност
• сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност
• сензор за концентрация на кислород
• регулатор на оборотите на празен ход
• EGR клапан
• инжектори за гориво
• бобини за запалване

С помощта на клавишите на “17” и на “19” развийте фитинга на маркуча, който отива към вакуумния усилвател на спирачките.

Изключете кабела на газта от дросела. Изключете горивните тръбопроводи от горивната релса

... и долния монтажен болт на скобата на всмукателния колектор.

Изключете главния катализатор от изпускателния колектор.

Свалете капака на главата на цилиндъра

Развиваме десет болта за закрепване на главата на цилиндъра в посочената последователност с ключ на „13“.

Отделяме го от главата на цилиндъра и премахваме корпуса на разпределителния вал с модула за запалване и сензора за положение на разпределителния вал.

Свалете блока на цилиндровата глава с всмукателния колектор, изпускателния колектор и дросела. За да предотвратите навлизането на чужди предмети в катализатора, препоръчително е да го покриете с парче плат.

Отстранете старото уплътнение на цилиндровата глава. Почистваме главата на блока и блока на цилиндъра от уплътнението, ако е необходимо, ако уплътнението се е прикрепило, го почистваме с нож към метала. Извършете тази операция внимателно, за да не попадне мръсотия в двигателя.

Проверяваме свързващите повърхности на цилиндровата глава и блока на цилиндъра за повреди, особено на мястото на повреда на уплътнението на главата на цилиндъра.

Монтаж на ново уплътнение

Монтирайте главата на цилиндъра и корпуса на лагера на разпределителния вал, като затегнете монтажните болтове в определената последователност с въртящ момент от 25 Nm. В същата последователност завъртаме монтажните болтове на главата на цилиндъра под ъгъл от 70 градуса, а след това под ъгъл от 30 градуса.

Инсталираме останалата част от отстраняването на частта, свързваме конекторите на сензора

Работилницата K-POWER получи за ремонт цилиндрова глава (цилиндърна глава) от автомобил Daewoo Nexia 1.5 SOHC (един разпределителен вал, 2 клапана на цилиндър). Машина '98, пробег на двигателя 310 хиляди км Машината работи на газ в Нижнекамск и Набережни Челни. Цилиндровият блок се капитализира от силите на собственика на автомобила, а кръгът ни от отговорности е да извършим висококачествен ремонт на главата.

Нека разгледаме „пациента“. Изпускателните и входящите канали са разположени от различни страни на оста на главата, всеки клапан има 1 пружина, разпределителният вал е в подвижен корпус (като на VAZ classic), клапанът се задвижва от кобилници, има хидравлични опори. Главата оставя приятно впечатление - тя е компетентно и красиво проектирана (този двигател има немски двигател от Opel Cadet в корените си).

Изсушаваме клапаните, проверяваме и дефектираме части. Собственикът на колата вече е ремонтирал главата или по-скоро просто е разтрил клапана. В резултат на това наблюдаваме огромна работна фаска по ширина. Вентилите в направляващите втулки са много разхлабени - втулките трябва да се сменят.

Рокерът (лостът на клапана) за 310 хиляди км е придобил забележим отвор за износване на работната част, така че лостовете трябва да бъдат сменени. Клапите са със стебло от 7 мм, наблюдаваме силни захващания и прорези по стеблата - те бяха ясно повредени при триене на клапаните. Клапата също е в процес на смяна.

Поръчани резервни части за ремонт:
1) Клапани вход и изход - 4 + 4 бр
2) Водачи на ръкавите на клапаните GM - 8 бр
3) Клапани на лостове (кобилни рамена). FEBI 8 бр
4) Уплътнения на скрепера за масло VR - 8 бр
5) Хидравлични повдигачи (подпори) QML - 8 бр
6) Таблети-подпори за лостове GM - 8 бр

Изненадващо, резервните части за тази цилиндрова глава са много евтини и пълен набор от резервни части за ремонт струват малко повече от 5 хиляди рубли.

Втулките на клапаните на цилиндровата глава Daewoo Nexia 1.5 SOHC са изработени от перлитен чугун, оригиналните втулки на GM са доста евтини. За разлика от неуспешната цилиндрова глава на Opel Vectra, тези втулки имат жлеб за заключване, който предотвратява изплъзването на капачката от втулката. Втулките имат различна височина на изпъкналост от главата на цилиндъра и е важно да се поддържат тези размери при притискане на втулките. Бяхме изправени и пред факта, че новите втулки имат вътрешен диаметър 6,40 мм - и е възможно да ги завъртите качествено без загуба на центровка само на машината. Развихме втулките на CNC машина.
Интересно е, че горивната камера има отлична форма - ако главата на цилиндъра е усъвършенствана, тогава като цяло няма какво да прецизира горивната камера.

Daewoo Nexia 2008г. ДЕМАХВАНЕ НА РАЗПРЕДЕЛНИЯ ВАЛ И БУЛАЧАЧИТЕ НА КЛАПАНИ НА ДВИГАТЕЛЯ F16D3

Извършваме работа по подмяна на повредени разпределителни валове (износване на разпределителни валове, захващане на цапли на валовете) или тласкачи на клапани (загуба на производителност), както и при смяна на уплътнения на стеблото на клапаните и ремонт на главата на цилиндъра. Извършваме операции за идентифициране на дефектен хидравличен тласкач след кратък период от време (15-20 минути) след спиране на двигателя.

Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте "Подмяна на уплътнението на капака на цилиндровата глава", страница 77).

За проверка на изправността на хидравличния тласкач.

... натиснете върху него с отвертка, като се опитвате да натиснете тласкача в гнездото на главата на цилиндъра (докато съответната гърбица на разпределителния вал трябва да е обърната към тласкача със своя "гръб", т.е. не го натискайте).

В този случай работещ хидравличен тласкач ще се движи в гнездото на главата на цилиндъра със значително усилие, компресирайки пружината на клапана. Ако с малко усилие самият хидравличен тласкач се притисне, той трябва да бъде сменен. За да направите това, свалете шайбата на разпределителния вал a (вижте "Смяна на уплътнението на разпределителния вал", стр. 77).

С помощта на главата "10" равномерно, на няколко стъпки (половин оборот на преминаване), развийте два болта на всяка от петте капачки на лагерите на разпределителния вал.

Свалете капачките на лагерите на разпределителния вал.

Първата (крайната дясна) корица е различна от другите корици.

Изваждаме изпускателния разпределителен вал от леглата на главата на цилиндъра.

Ако е необходимо, демонтирайте всмукателния разпределителен вал по същия начин.

Изваждаме хидравличния тласкач от гнездото в главата на цилиндъра.

Преди да монтираме, спускаме новия хидравличен тласкач в контейнер с чисто двигателно масло и натискаме двойката бутало на хидравличния тласкач няколко пъти, докато въздушните мехурчета спрат да излизат от отвора в неговия жлеб.

Монтирайте хидравличния тласкач в обратен ред. По същия начин се сменят и други хидравлични тласкачи. Преди да поставите разпределителния вал в леглото на главата на цилиндъра, нанесете тънък слой двигателно масло върху лагерните шейни и гърбиците на вала.

След като поставихме вала, монтираме капачките на лагерите на вала в съответствие с реда на тяхното обозначение в главата на цилиндъра и маркировките върху външната повърхност на капачките.

Редът за обозначаване на капаците в главата на цилиндъра

Почистване на водачите на клапаните

Проверка на плоскостта на контактната повърхност на главата на цилиндъра

Измерване на височината на главата на цилиндъра

Преди да свалите главата на цилиндъра и механизма за синхронизация, измерете компресията в цилиндрите и запишете резултатите. При разглобяването на газоразпределителния механизъм е необходимо да се запази пълният набор от части в отделни групи и по време на монтажа да се монтират стриктно на същите места, които са заели преди разглобяването. В противен случай сработването на частите ще бъде нарушено.

Необходимостта от премахване на главата на цилиндъра може да възникне по няколко причини. Една от тези причини е смяната на уплътнението на главата поради неговата „повреда“, в резултат на което охлаждащата течност от охладителната система навлиза в цилиндрите на двигателя. Не е трудно да се определи тази неизправност - нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар намалява и няма забележими течове в ставите на маркучите и тръбите на охладителната система, налягането на маслото в системата за смазване пада, изпускателната система газовете, излизащи от ауспуха, придобиват характерен бял цвят.

При смяна на уплътнението на главата на цилиндъра не се изисква пълно разглобяване на самата глава, както и отстраняване на всмукателния и изпускателния колектор от нея.

Трудност: 4.
Време за изпълнение: 8 часа.
теглене:

1. Ние монтираме автомобила сигурно върху яма за наблюдение или надлез (вижте „Стандартни операции“).

2. Отстранете налягането в горивната система. За да направите това, при изключено запалване извадете предпазителя F7 от кутията с предпазители, стартирайте двигателя и го оставете да работи, докато спре. След това изключете запалването.

3. Изключете кабела от отрицателната клема на акумулаторната батерия (вижте “Стандартни операции”).

4. Източете охлаждащата течност от радиатора (вижте “Смяна на охлаждащата течност”).

5. Свалете ангренажния ремък и задния капак на ангренажа (вижте "Заден капак на ангренажа - сваляне и монтаж").

6. Разкачете предната тръба на изпускателната система от изпускателния колектор на двигателя.За да направите това, използвайте 14 гаечен ключ, за да развиете 2 болта (на двигателя A15MF - 3 болта) на закрепването на всмукателната тръба (вижте "Картер за масло на двигателя - отстраняване и монтаж" стр. 5).

7. С помощта на голяма шлицова отвертка извадете върха на вакуумния маркуч от корпуса на усилвателя.

8. Свалете кабела на дросела.

9. Изключете горивопровода от горивната релса от двете страни.

10. Натискайки металните ключалки, разкачете електрическите конектори от инжекторите.

11. Изключете 2 електрически конектора от разпределителя на запалването.

12. С помощта на гаечен ключ 12 развийте гайката на скобата на разпределителя на запалването и свалете разпределителя на запалването.

13. Изключете електрическия конектор от сензора за температура на охлаждащата течност.

14. Изключете електрическите съединители от регулатора на оборотите на празен ход и сензора за положение на дроселната клапа.

15. Развийте болта, закрепващ отрицателните проводници от корпуса на лагера на разпределителния вал и разкачете проводниците.

16. Прехвърляме кабелния сноп с всички конектори зад всмукателния колектор на двигателя.

17. Изключете конектора на сензора за измерване на температурата на охлаждащата течност (поз. 1). С помощта на клещи стиснете скобата и разкачете маркуча за охлаждане на двигателя (елемент 2) от главата на цилиндъра. С помощта на гаечен ключ с 12 ключ, развийте болта, закрепващ лоста за регулиране на напрежението за задвижващия ремък на алтернатора (елемент 3) и извадете лоста.

18. С помощта на клещи стиснете скобата и откачете от главата на цилиндъра маркуча, свързващ горния резервоар на радиатора с тръбата на корпуса на термостата.

19. Разкачете маркучите за отопление на тялото на дроселната клапа.

20. След като разхлабите скобата, изключете маркуча на системата за евакуация на газ от линията.

21. С помощта на гаечен ключ 13 с тресчотка развийте 10 болта, закрепващи главата на цилиндъра.

22.. и свалете главата на цилиндъра заедно с разпределителния вал, всмукателния и изпускателния колектор.

23. Отстранете уплътнението на цилиндровата глава, почистете добре съвпадащите повърхности на главата и блока на цилиндъра, поставете ново уплътнение.

Ако има задълбочени жлебове на съвпадащите повърхности на цилиндровата глава или блока на цилиндъра, оставени от охлаждащата течност, която е пробила уплътнението, тогава главата или блокът на цилиндъра трябва да бъдат сменени или изпратени в специализиран сервиз за фрезоване.

Монтираме главата на цилиндъра в обратен ред. Затягането на болтовете на главата на цилиндъра трябва да се извършва от центъра към ръбовете на главата. Болтовете са предварително затегнати с въртящ момент от 25 Nm. След това болтовете се затягат с въртящ момент от 100 Nm. След това всеки от болтовете се завърта последователно на 60 градуса, след това на още 60 градуса и след това на още 30.

Цилиндров блок Daewoo Nexia

Тази статия за смяна на уплътнението на цилиндровата глава е подходяща за автомобили Daewoo Nexia от всички години на производство с вариации на двигателя 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.

За да смените уплътнението на цилиндровата глава, е по-разумно да премахнете главата на цилиндъра заедно с времето, всмукателните тръби и изпускателния колектор.

Подробни инструкции за извършване на тази операция:

Такава процедура е въпрос, който изисква повишено внимание, търпение и определени умения. Разбира се, най-добре е при такива повреди да закарате колата до сервиз, където механиците умело и бързо ще изпълнят посочената задача.

замяна уплътнения цилиндрова глава на nexia 16 клапани

DAEWOO NEXIA от 1994 до 2008 г. Издание P с двигатели P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) и 1.6 DOHC (F16D3).

Отдел за експлоатация, поддръжка и ремонт със стъпка по стъпка описания на операциите и цветни фотоилюстрации. Глава цилиндров блок. Замяна уплътнения... Да се ​​замени уплътнения препоръчително е да отстраните главата цилиндров блок в комплект с синхронизация, с изпускателен и всмукателен колектор. Смяна на ангренажния ремък на клапаните Priora 16 - снимка и. Последователност на изпълнение 1. Подгответе автомобила за работа.

2.Източваме моторното масло и охлаждащата течност. 3. Свалете капака на задния ангренажен ремък. 4. Накрая развийте горния болт на монтажа на генератора.

5. Смяна на ангренажен ремък Daewoo Nexia DOHC 16 клапана стр. Двигатели ВАЗ 2110 8 и 16 клапана смяна на ремъка на алтернатора на алтернатора ВАЗ 2110. Отстранете високоволтовите проводници. 6. Изключете подложките на кабелния сноп от сензора за обороти на празен ход, сензора за положение на дроселната клапа, сензора за положение на разпределителния вал, сензора за манометър на охлаждащата течност, EGR клапана, горивните инжектори, сензора за температура на охлаждащата течност, запалителните бобини и преместете кабелния сноп назад.

7. Изключете блока на кабелния сноп на контролния сензор за концентрация на кислород. 8. С помощта на гаечен ключ 12 мм развийте гайката, която закрепва върха на заземяващия проводник към главата цилиндров блок.

9. Изключете трите вакуумни тръби от всмукателния колектор. 10. С ключ 17 мм държим фитинга от завъртане, а с ключ 19 мм отвиваме върха на маркуча на спирачния усилвател от всмукателния колектор.

11. Изключете от дроселовата клапа и преместете кабела на дросела настрани. 12. Изключете горивните тръбопроводи от горивната шина. тринадесет.