Направи си сам ремонт на дизелова глава на цилиндъра

Ремонтът на главата започва с основно почистване с керосин или разтворител. Отстраняваме въглеродните отлагания от горивната камера и от пластините на клапаните с метална четка, закрепена в патронника на електрическа бормашина. Когато разглобявате клапанния механизъм, ще ви трябва изсушител на клапана, например този, показан на снимката по-долу, но най-ефективният е лесно да се направи със собствените си ръце, според чертежите, публикувани тук в тази статия.

Преди и след разглобяването внимателно проверяваме главата на цилиндъра. Не се допускат пукнатини, стружки във всякакви части на главата. Ако подозирате, че охлаждащата течност е влязла в маслото, проверяваме главата за течове, за това е необходимо да запушите дупките на охладителната риза и да спуснете главата в топла вода, да впръскате сгъстен въздух в нея под налягане от 1,5 - 2,0 кг. В рамките на 1,5 минути не трябва да се отделят въздушни мехурчета. По-подробно за такава проверка, както и за ремонта на напукана глава, писах тук.

Седла клапани. Формата на фаските на седалката на клапана е показана на снимката. По работните фаски на седалките в зоната на контакт с клапаните не трябва да има корозия, дупки, изгаряния и повреди. Отстраняваме дребни повреди, като премахваме (възможно по-малко метал) със специален комплект резачки с водачи (например висококачествен комплект на американската компания NEWWAY). Писах за това подробно в тази статия.

След това изплакнете обилно главата, седалките и маслените канали и след това ги издухайте със сгъстен въздух.

Водачи на клапани... Проверяваме хлабината между направляващите втулки и стеблата на клапана, съответно, като измерим стеблото на клапана с микрометър и вътрешен габарит за отвора на направляващата втулка. Хлабина за нови втулки: 0,022 - 0,055 мм за всмукателни клапани и 0,029 - 0,062 мм за изпускателни клапани. При носене максимално допустимият просвет е 0,3 (при липса на повишен шум). Ако увеличената хлабина между водача и клапана не може да бъде елиминирана чрез замяната му с по-дебел клапан, тогава сменяме направляващата втулка (натискаме) - прочетете за това тук.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Възможно е да се увеличи диаметърът на стеблото на клапана с хромиране, при условие че няма стъпало (неравномерно износване на диаметъра) на стеблото. Ако са били натиснати нови втулки (по-добре е да поръчате бронзови втулки за стругар), тогава след натискане те трябва да бъдат разгърнати със специален райбер с дълъг водач. След това разтриваме клапаните към седалките с паста (за предпочитане на водна основа) - прочетете как да направите това правилно тук.

Също така проверяваме клапаните с индикатор за циферблат за липса на кривина на пръта, като превъртаме клапана в две малки призми и наблюдаваме отклоненията на стрелката на индикатора. Отклонение дори от няколко стотни от мм. неприемливо. Уплътненията на стеблото на клапаните се сменят естествено с нови.

Пружини на клапани проверяваме за пукнатини, проверяваме еластичността.

тласкачи клапани: проверяваме работната им (триеща) повърхност, не трябва да бъде надраскана или надраскана.

разпределителен вал , работните повърхности на гърбиците, повърхностите за семеринг, както и ексцентрика (въобще не) са избелени или циментирани за повишаване на износоустойчивостта, тези повърхности трябва да бъдат полирани и да нямат следи, драскотини и износване в форма на ожулвания, стъпала.

Ако има дълбоки рискове и изброените по-горе дефекти, тогава валът трябва да бъде сменен. Монтираме разпределителния вал на две призми и проверяваме радиалното биене с помощта на индикаторната стойка.Биене на лагерните шейки и задната част на гърбиците не трябва да надвишава 0,02 mm. Е, съветвам ви да прочетете как да увеличите ресурса на стандартен разпределителен вал тук.

Корпуси на лагери разпределителният вал не трябва да има пукнатини и повреди и не трябва да има драскотини или драскотини по лагерните повърхности на шейните на разпределителния вал. Разстоянието между шейните на разпределителния вал и опорните отвори се определя чрез измерване на тези части и приспадане на по-малък от по-големия (микрометър и вътрешен габарит).

Също така, пролуката може да се определи с помощта на пластмасов калибриран проводник (описан с примера на колянов вал). Проектна междина за нови части: 0,069 - 0,11 mm и максимално допустимо износване: не повече от 0,2 mm. След подмяна на части, които не се вписват в максимално допустимите хлабини, остава да се сглоби всичко. След фрезоване на гнездата и шлайфане на клапаните на клапана в точката на контакт с седлото трябва да има тънка (1 - 1,2 мм) матова лента, без прекъсвания в кръг.

След сглобяване на клапанния механизъм (изсъхване), проверяваме клапаните за течове, за това напълваме горивните камери с керосин, за най-малко две минути или по-добре от пет, не трябва да има изтичане на керосин между седлата и клапани. След това монтираме главата върху блока, естествено, монтирайки ново уплътнение между тях.

Редът на затягане на болтовете на главата и гайките на корпусите на лагерите, вижте снимката по-долу. При затягане използваме динамометричен ключ, а необходимият момент на затягане на болтовете се намира в ръководството на нашия двигател. Остава да поставите и затегнете задвижващата шайба и да регулирате термичните хлабини.

клапан дехидратор

Регулиране на топлинните пролуки.

Топлинните хлабини на клапаните на всеки модел двигател имат различно значение, при дизеловите двигатели е повече, при бензиновите двигатели е по-малко и всеки производител пише своята стойност в ръководството или на стикера на капака на клапана (за изпускателната система , винаги е повече, тъй като отоплението е повече).

Ще опиша коригирането на пропуските и, ако има някакви числа, това е само приблизителна стойност. Като цяло има два основни метода за регулиране: чрез смяна на регулиращите шайби (при по-нови двигатели) и при по-стари (класически) двигатели, като се използват регулиращи болтове с контрагайки.

Метод на подложка: за начало настройваме разпределителния вал според маркировките (обикновено на шайбата и конектора на главата с блока), но завъртете болта на коляновия вал само по посока на часовниковата стрелка и след това го завъртете на още 40 -50 °. Това са 2 - 3 зъба на шайбата на разпределителния вал, докато в първия цилиндър ще има фаза на горене.

Измерваме хлабините на клапаните на първия цилиндър с помощта на манометър и ако хлабините са повече от нормалните, тогава си спомняме колко повече, след това притискаме тласкача и изваждаме регулиращата шайба. Измерваме дебелината му с микрометър. Определете дебелината на новата шайба по формулата: T = B + (A - B), където T е дебелината на новата шайба, A е измерената междина, B е дебелината на отстранената шайба, B е номиналната междина мм.

Например: A = 0,28 mm; B = 3,80 mm; B = 0,25 mm, тогава получаваме T = 3,80 + (0,28 - 0,25) = 3,83 mm - дебелината на новата шайба. Издърпвайки тласкача (със специален дорник), монтирайте нова по-дебела шайба, след което проверете дали сондата трябва да влезе между тласкача и гърбицата с леко прищипване. Остава последователно да завъртите коляновия вал на половин оборот (и маркировката на шайбата на разпределителния вал се завърта на 90 °) и да регулирате хлабините на клапаните на останалите цилиндри.

Метод с регулиращи болтове още по-лесно. Първо, по същия начин поставяме разпределителния вал върху маркировките, което съответства на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър, проверяваме размера на пролуката при двата клапана със сонда и ако сондата минава свободно или изобщо не минава, правим корекция.

За да направите това, поставете гаечен ключ върху регулиращия болт и разхлабете тази фиксираща гайка на отворената контрагайка.След това вкарваме пръчка за измерване между регулиращия болт и стеблото на клапана и завъртаме болта, като се уверяваме, че пръчката се плъзга с леко усилие, когато го постигнем, изваждаме измервателната пръчка и затягаме фиксиращата гайка, като се уверим, че регулиращият болт остава на място (не се върти).

По същия начин регулираме хлабините в 3, след това 4 и 2 цилиндъра, като завъртаме коляновия вал на 180 ° след всеки цилиндър (разпределителният вал ще се завърти съответно на 90 °). Това е всичко, затворете капака на клапана.

Можете да прочетете повече за регулирането на топлинните хлабини на клапаните тук.

Регулиране на хлабината на клапана.
1 - стеблото на клапана, 2 - измервателната пръчка, 3 - кобилното рамо, 4 - гърбицата на разпределителния вал, 5 - гаечен ключ, 6 - шестостенен ключ, 7 - регулиращ винт, 8 - фиксираща гайка.

Често при двигатели, които са работили с неправилни термични хлабини, дисковете на клапаните в мястото на контакта им със седалките изгарят и губят херметичността си. От това компресията в цилиндрите естествено пада и съответно мощността на двигателя намалява.

Можете да възстановите предишната здравина на двигателя, като разтриете клапаните. Как и с помощта на какво да направите това правилно, можете да прочетете тук в тази полезна статия. Е, за устройството, поддръжката и ремонта на главата на двигателя, написах отделна подробна статия тук.

Надявам се тази статия за ремонта на цилиндровата глава да бъде полезна за начинаещи майстори, успех за всички.

Нека започнем с дефинирането на понятията. Цилиндровият блок на модерен автомобил е основата на двигателя, върху който са монтирани останалите компоненти на двигателя: цилиндри, колянов вал, маслена тава, цилиндрова глава.

Именно неизправностите и ремонтите на цилиндровата глава ни интересуват. Възможно ли е да ремонтирате главата на цилиндъра със собствените си ръце в гараж-дом? И майсторите отговарят недвусмислено - да, ремонтът на главата на цилиндъра със собствените ви ръце е възможен.

Нека започнем с изясняване, че ремонтът на главата на цилиндъра е сложна операция и ще изисква от вас: малко разбиране на блоковото устройство, наличието на специален ключарски инструмент и възможността да го притежавате.

Основни инструменти, необходими за ремонт на главата на цилиндъра

• Дорник за натискане на уплътнения на стеблото на клапана.
• Микрометър за измерване на клапани и направляващи втулки.
• Райбер за развиване на нови втулки.
• Донник за пресоване на втулки.
• Дорник за пресоване във втулки.
• Устройства за сушене на клапанни пружини.
• Комплект зенкери за възстановяване на седла на клапани.
• Електрически котлон за нагряване на главата на цилиндъра по време на отстраняване на неизправности и преди натискане на втулките.

Не забравяйте за необходимите резервни части и етикети

По правило почти всеки ремонт на цилиндрова глава изисква нейното демонтиране. Изключения са например смяна на уплътнения на стеблото на клапаните. Ето защо, преди да започнете да демонтирате главата на цилиндъра, помислете за закупуване на необходимия набор от резервни части.

Днешният пазар предлага комплекти за глави (или, по-просто казано, горни комплекти), които включват уплътнение на главата на цилиндъра и всички маслени уплътнения и уплътнения, разположени над основното уплътнение.

Е, инструментът и минималният комплект са готови, започваме да отстраняваме неизправности в главата на цилиндъра.

Преди да демонтирате, не забравяйте да проверите взаимното положение на коляновия и разпределителния вал според маркировките. Дотам, че сами поставяме допълнителни бележки.

За конкретни модели автомобили технологията за демонтаж на главата на цилиндъра е описана в ръководствата. Но си струва да си припомним особеностите на някои операции.

• Разхлабваме болтовете за закрепване на главата от средата с 0,5-1 оборот, алтернативно. Болтовете с вътрешни прорези трябва първо да се почистят от въглеродни натрупвания, в противен случай хлабаво поставен ключ заплашва да се счупи и проблеми по време на демонтажа;
• когато демонтирате главата на цилиндъра, ако няма схема за свързване за всички видове вакуумни тръби, тогава трябва да скицирате тази диаграма сами, като предварително сте поставили съответните маркировки.
• Когато премахвате пружините на клапаните, използвайте сушилни, а не принципа на „силен чук“.

Мониторинг на състоянието на цилиндровата глава

По принцип няма много основни параметри в главата на цилиндъра, които трябва да бъдат проверени, преди да започнете ремонта на главата на цилиндъра. Така че нека започнем да търсим типични неизправности на цилиндровата глава.

Долната равнина на главата на цилиндъра... Проверява се с помощта на прав ръб и набор от сонди. Линийката се поставя по диагоналите на главата върху равнина и дебелината на пролуката се определя с помощта на щуцер. Ако хлабината е повече от максимално допустимата хлабина от 0,05-0,06 mm, тогава е необходимо шлайфане на главата на цилиндъра.

Износени шейни и лагери на разпределителния вал... Всички диаметри се измерват с микрометър и се сравняват с максимално допустимите стойности за конкретен модел двигател. Въз основа на резултатите от измерването се взема решение за вида на ремонта или подмяната на части. Не забравяйте да оцените визуално външното състояние на повърхностите. Те не трябва да имат очевидни признаци на механични повреди: драскотини, стружки, драскотини, канали и др.

Контрол на износването на стеблата на клапаните и втулките... Прави се с микрометър в няколко контролни точки на пръчката по обиколката. Клапанът се сменя, ако разликата в диаметъра надвишава максимално допустимите параметри, посочени от производителя.

Ако нямате такова устройство като вътрешен габарит за определяне на износването на направляващите втулки, то може да се определи по хлабината на клапана (нов) във втулката. По правило втулките се сменят с нови.

Износване на такива части, като: седла, лостове, кобилници, гърбици се определят визуално. Ако фаската на клапана е "провалена", но прътът е в ред, тогава той се обработва и клапанът може да се използва повторно.

Други дефекти на цилиндровата глава може да се идентифицира и визуално. Наличието на неравности и засечки по повърхността на главата на блока се елиминира чрез шлайфане на главата на цилиндъра, за да се елиминира непропускливата връзка между главата на цилиндъра и самия блок.

По този начин ние извършваме ремонта на главата на цилиндъра едновременно с отстраняването на неизправности, както се казва, веднага щом пристигнат проблеми.

Успех с ремонта на цилиндровата глава "Направи си сам".