Подробно: ремонт на цилиндровата глава на VAZ 2105 направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Лекции на тема "Теория на двигателите с вътрешно горене"
Не, не е нужно да правите такъв колекционер. За приемника по-подробно във видеото "Всмукателни системи"
по дяволите момчета, вършите си добра работа, мога само да мечтая (
Колекционерите на Оковски изглеждат като две уплашени маймуни :)))
колко вата е мощен? и завои, по-точно моля
Не разбирам нещо, което казваш 😛, но ми хареса по всякакъв начин
Юджийн, но можете да поръчате във вашия град такива 2 входни тръби от "око" в нашия град няма такива резервни части, които се опитах да намеря в интернет, не го намерих, отдавна исках да направя нещо подобно на моята кола поща за връзка
Назарет - Моля те, не ме Юда
И защо няма видео на главата, инсталирана на машината. Тези. всъщност заради това, което всичко беше направено и какво даде в крайна сметка. Процесът определено е интересен. Но какъв е резултатът?
q тази опция може да задуши dvidatel, abem 1.7 не е достатъчна нали
Ще даде дали увеличение на мощността, ако просто модифицирате всмукателните канали и оставите въглехидратите същия (и как да модифицирате въглехидрата 2101, този, който се нарича Weber)
Имам двигател Volvo 340 B19A, има квадратни канали, как мога да ги модифицирам?
двигателят беше оборудван с хоризонтален карбуратор STROMBERG 175, но поради липсата на ремонтни комплекти, инсталирах карбуратора 2101 чрез домашен адаптер, какви са минусите, които ме очакват по време на работа?
според мен свързването на колектора с профил не е правилно.разделените колектори изключват последствията от припокриване на фазите особено при тунинг разпределителни валове с широки ъгли.
Здравейте, може ли да ми кажете откъде да взема тези фрези от 20-40мм?
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Да, "глупости", само дето входа си е дошъл на мястото. Винаги имате възможност да покажете как да го направите по-правилно и по-ефективно, покажете го.
здравейте, не е ли видео на двигателя 402?
ATP large е много информативен ЗА АВТОРА
Моля, обяснете защо 25:05?
и защо измислиха синхронизатор за карбуратори по примера на мотоциклети 4 цилиндъра 4 карбаси изобщо не са свързани завинаги, просто са синхронизирани, като цяло са свързани само дроселовите клапи, най-добрият вариант за въглехидрати на цилиндър е по-добър отколкото етерите като цяло
за мен видеото е страхотно
kanaly nuzna poliravac do bleska zbog stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryx
Въпросът за повърхността, структурата и дизайна на каналите е разгледан подробно под формата на "Канали на цилиндровата глава"
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, zatou karbu budut stoiat work kak edin, tolka topliva bolsze wills car jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, motor plavneje stool karbotar gambar budet, no engine plovneje stool karbotar gambar budet, no engine plovneje stool karbotar gambar budet, no engine plovneje stool karbotar gambar will be, no motor plovneje stool karbotar gambar will be, no motor plavneje stool karbotar gambar will be, no motor plovneje stool karbotar gambar will be, no motor plovneje stool karbotar gambar will be, no motor plovneje stool karbotar gambar will be, no motor plovneje stool karbotar gambar will be, no motor plovneje stool karbotar gambar will be, no motor plavneje stool karbotar gambar will be, no motor plovneje stool karbotar gambar budet, no motor plovneje след това работа в системата на trolbulice z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna всичкиo razpredelaytsa :)
баща ми има двоен брат от приятел)))))))))))) ти zhzhosh, току-що убит))
Здравейте Юджийн, моля, кажете ми откъде да купя тези фрези?
Какво да кажа красавец, всичко е много добре и информативно, но няма настройка, не са се опитали да заменят паяка с 4-2-1, имате 4-1
Евгений. Всичко е направено красиво, компетентно и ефективно. Уважение. Един момент ми остана неясен - защо беше необходимо свързването на колекторния профил. В крайна сметка се оказва, че 60% от сместа ще дойде от най-близкия карбуратор, а останалите 40% от далечния през връзката. само сега обемът на тази връзка + обемът на втория колектор е много повече от 40% от обема на цилиндъра. тези. сместа от далечния карбуратор дори няма да има време да стигне до цилиндъра. Можете ли да хвърлите малко светлина по този въпрос?
(продължение) Просто този профил наистина ме обърка. Вероятно изобщо не бих го сложил, или колектора го направих изцяло сам, така че карбураторите да бяха разположени „близо“ един до друг и пространството под тях беше под формата на един-единствен „барел“-приемник, от който каналите вече биха стигнали до главата. Ако разсъжденията ми не са правилни, моля, поправете ме. Въпросът наистина ме нарани и не ми позволява да съществувам в мир.
cool 2 дръжка на бормашината
какво добро е, че каналите са прави и можеш да минеш напълно
Жека, това е всичко, разбира се, майната, но всичко изглежда, че всеки има по 30 сачмета с разход 1мм.Можете да ги купите, но знаете как да поръчате.
33:24 „В, всичко излишно ще изгори. ... ." и вече с по-тих глас - "Надявам се")))
Скъпи Юджийн! Dvig.03 стандарт кой разпределителен вал и отвор на цилиндровата глава (размери) са необходими за увеличаване на мощността по време на ежедневно пътуване?
Има видео за главата "пътна версия с разпределителен вал OKB 780", това всъщност е, от което се нуждаете
Все още не разбирам, трябва ли да снимам прилива или не?
Ще изгорят ли тези пръстени, които са изрязани от амортисьори?
Защо трябва да горят, ако ги няма?
Е, Че не е ясно. трябва да е казал ясно
Наистина не) но мислех, че сте ги оставили там, но се оказва, че след центриране сте ги премахнали)
Много бих искал да видя такова видео за инжекторния двигател VAZ 2108.
Има въпрос относно пренасянето. Добре, разширяваме всмукателните отвори за по-добро пълнене на цилиндрите. Добре, разширяваме изпускателните канали, за да улесним изпускането на отработените газове. Ще се изчерпи ли сместа? Ще дойде повече въздух по отношение на броя на моловете, което означава повече кислород. Ако говорим за карбураторни двигатели - всичко е повече или по-малко ясно - с директен ход на буталото, той ще отнеме необходимото количество смес. А ако двигателят е инжектор и с MAC сензор? Вакуумът ще бъде същият, същото количество гориво.
И въпросът е за обемите на всмукателните канали. При карбураторите е ясно - повече обем - по-добро смесообразуване. В инжекторите също така да се каже, но ако работният обем на цилиндъра е малък, тогава може би няма да може да поеме цялата подготвена работна смес? Вероятно това е от значение само за много малки двигатели като 0,8-1 литра и дори тогава не твърде много? И има въпрос за обемите на всмукателните колектори на инжекционните двигатели. Помислих за ползите от тях и реших, че по-голям обем е по-добре. стабилизира въздушния поток. нали така?
всичко е много ясно и ясно! Благодаря. Очаквам с нетърпение да продължим!!
1. Свалете главата на цилиндъра с всмукателния и изпускателния колектор.
2. Свалете сензора за температура на охлаждащата течност.
3. Свалете топлинния щит на изпускателния колектор.
4. Свалете изпускателния колектор.
5. Свалете уплътнението на изпускателния колектор.
6. Свалете фиксиращите шпилки на изпускателния колектор.
7. Извадете запалителните свещи.
8. Свалете всмукателния колектор.
9. Свалете уплътнението на всмукателния колектор.
10. Свалете шпилките на всмукателния колектор.
11. Развийте винтовете на корпуса на термостата.
12. Свалете корпуса на термостата.
13. Отстранете уплътнението на термостата и термостата.
14. Като използвате компресор на клапанната пружина, компресирайте пружините на клапана.
15. Отстранете крекерите и отстранете горните пружинни пластини на клапана.
16. Свалете пружините на клапаните.
17. Отстранете уплътненията на стеблото на клапана.
20. Свалете центриращите втулки на корпуса на разпределителния вал.
Ремонт на части
За описаните двигатели производителят предвижда възстановяване на двойката "водеща втулка - ствол на клапана" с помощта на клапани с големи размери на ствола. В този случай износената втулка се възстановява чрез метода на разгръщане за ремонт на размерите. Работата с такава сложност трябва да се поверява само на квалифициран механик.
Повдигнете всмукателните гърбици
Повдигане на изпускателните гърбици
Външен диаметър на шейната на разпределителния вал
Външен диаметър на лагера
1. Почистете съединяващата равнина с уплътнението на главата.
2. Проверете уплътнението на цилиндровата глава и съвпадащите повърхности на главата и блока на цилиндъра за дупки, следи от течове, корозия и пробив на газ в охладителната риза.
3. Проверете главата на цилиндъра за пукнатини.
5. Определете с помощта на набор от сонди и права линия отклонението от равнината на равнината на главата, съвпадаща с уплътнението, което не трябва да надвишава 0,025 mm.
6. Измерете височината на главата на блока. Височината на главата на цилиндъра трябва да бъде между 94,70-95,65 mm g £ SLI височината на главата на цилиндъра е по-малка от 94,7 mm и трябва да се смени.
7.Проверете всички резбови отвори за повреди или замърсявания.
8. Проверете седалките на клапаните за прекомерно износване и изгаряне.
Метод за управление на задвижването на клапана
компенсатор на хлабината на клапана
Ъгъл на конусност на работната повърхност на клапана (между генератрисата и равнината на главата)
Ъгъл на конуса на седалката на клапана
Ширина на работната повърхност на седлото
Вътрешен диаметър на водача на клапана
Дължина на пружината на клапана при натоварване
1. Определете действителното износване на двойката втулка-стъбло на клапана. С пролука над 0,1 mm тази фрикционна двойка трябва да бъде сменена. Тази диагностична операция трябва да се извършва само от квалифициран механик.
2. Кодът за извънгабаритни размери се намира на водача на клапана и края на стеблото на клапана. Таблицата показва стандартните и ремонтни размери, обозначението на райбера, използван от оторизирани сервизи, и съдържанието на кодовете, приложени към втулките и клапаните. Има два вида кодове: код, който се прилага при сглобяване на нов двигател, и код, който се прилага към втулката по време на ремонт.
Код, приложен към части от нов двигател
Код, приложен към частите на двигателя по време на ремонт
Развъртете отвора на водещата втулка. Посоката на разгръщане е от горната част на главата на цилиндъра. След като бъде разгърнат, зачеркнете кода, отпечатан върху ръкава, и го прекодирайте.
Възстановяване на седла на клапани
1. Завършете работната повърхност на седалките на клапаните.
Уплътнителната повърхност на седалките на клапаните се възстановява с помощта на три заострени ножа:
- фреза за обработка на работната повърхност на седлото: 45 °;
- фреза за обработка на горния ъгъл на корекция: 30°;
- фреза за обработка на долния ъгъл на корекция: 60°;
Ширина на седалката на клапана:
- прием: 1,3-1,5 мм;
- изход: 1,6-1,8 мм.
2. Проверете позицията на края на стеблото на клапана след монтажа на клапана (тази работа трябва да се извърши от квалифициран механик без специални габарити).
3. Ако краят на стеблото е по-висок (по-близо до оста на разпределителния вал), сменете клапаните с нови и след това проверете отново позицията на края на стеблото.
4. Ако краят на стеблото на клапана все още е по-висок въпреки смяната на клапаните, сменете главата на цилиндъра.
Проверка на клапана
1. Проверете клапана за износване, прищипване на горния край на стеблото.
2. Проверете жлебовете на лопатките на клапана и уплътнението за износване.
3. Проверете главите на клапаните за изгаряния и пукнатини.
4. Проверете стеблото на клапана за износване, надраскване и драскотини.
5. Проверете стеблото на клапана - не трябва. съпругите имат изкривявания.
6. Проверете конуса на клапана. Ако износването на контактния конус е толкова голямо, че ремонтът на повърхността ще доведе до остър ръб на кръстовището на заострените и плоските повърхности на главата на клапана, клапанът трябва да се смени.
7. Проверете пружината на клапана. Ако краищата на пружината на клапана не са успоредни, сменете пружината на клапана.
8. Измерете височината на пружината на клапана. Ако височината на пружината на клапана е извън спецификацията, сменете пружината на клапана.
9. Проверете седлови повърхности на пружината на клапана за износване или образуване на канали. Сменете, ако е необходимо.
Шлайфане на клапани
1. Уверете се, че няма прегаряне на конуса на главата на клапана.
2. Клапанът може да бъде повторно заточен само два пъти. Не шлайфайте края на стеблото на клапана.
3. Ъгълът между образуващата на конуса на клапана и равнината на главата е 46 ″.
Лапиращи клапани
Ако развитието на затварящия конус на клапана не е твърде голямо, клапанът трябва да се разтрие срещу възстановения затварящ конус на седлото на клапана (като правило, когато клапанът работи, затварящата повърхност на лагерите на свързващия прът става по-широка : до 4-5 мм). Ако в същото време няма дълбок жлеб на конуса, тогава е възможно клапанът да се смила до възстановената седалка, без да се смила конусът.
Вентилът се притира със специални пасти за притирване на основата на корунд.
В този случай клапанът, монтиран в направляващата втулка, извършва възвратно-постъпателни движения с едновременно въртене отдясно-ляво, алтернативно. Такива движения са необходими, за да се образуват коси линии на прилисване, разположени напречно. По време на процеса на приливане периодично завъртайте клапана в седлото, за да осигурите равномерно приливане. Лапирането е завършено, когато върху седалната повърхност на клапана се образува равномерна матово сива пръстеновидна контактна ивица, равна на ширината на седалната повърхност на седлото.
1. Монтирайте центриращите втулки на корпуса на разпределителния вал.
2. Смажете стеблото на клапана с двигателно масло.
4. Монтирайте уплътненията на стеблото на клапана.
5. Монтирайте пружините на клапана.
6. Стиснете пружините на клапаните и монтирайте крекерите.
7. Монтирайте капака на клапана.
9. Монтирайте корпуса на термостата
10. Монтирайте винтовете на корпуса на термостата и ги затегнете до 20 Nm.
11. Монтирайте шпилките на всмукателния колектор.
12. Монтирайте уплътнението на всмукателния колектор.
13. Монтирайте всмукателния колектор и затегнете гайките до 25 Nm.
14. Поставете свещите и ги затегнете до 40 Nm.
15. Монтирайте шпилките на изпускателния колектор.
16. Монтирайте уплътнението на изпускателния колектор.
17. Монтирайте изпускателния колектор и затегнете гайките до 25 Nm.
18. Монтирайте топлинния щит на изпускателния колектор и затегнете винтовете до 15 Nm.
19. Монтирайте сензора за температура на охлаждащата течност и го затегнете до 20 Nm.
20. Монтирайте главата на цилиндъра с всмукателния и изпускателния колектор.
Ще направим независима ревизия на главата на блока на двигателя VAZ 2105. Частите, които са монтирани на автомобила от производителя, се износват по време на работа и трябва да бъдат сменени. Настройката на главата на цилиндъра е сложен процес, трябва да подходите към такава работа възможно най-сериозно. Преди всичко демонтираме главата на блока и проверяваме състоянието му.
Работим в дъга, без да спираме на място, бавно се движим в дълбините на каналите, формата му не трябва да има остри извивки, гърбици и други неравности, а радиусът вътре в каналите трябва да бъде възможно най-голям. Продължаваме нататък, проверяваме съпрузите със седалките на клапаните. Внимавайте да не повредите фаската на седлото на клапана. От страната на горивните камери няма да е излишно да направите закръгляване в каналите. Що се отнася до водачите, тук първо трябва да начертаете линия върху нея, по която тя стърчи в канала. Нашата задача е да премахнем изпъкналия метал колкото е възможно повече и в същото време да оставим максималната площ на канала отвътре. Не всичко е просто с изпускателните колектори, има голямо натоварване, разсейване на топлината и посоката на потока е по-голяма. Препоръчително е да носите само употребявани клапани, тъй като нови са практически невъзможни за рязане. Забиваме на мястото си бързо, но спретнато. Не забравяйте да премахнете щифта на разпределителния вал, те ще пречат. Да се върнем към главата на цилиндъра. Диаметърът на отворите може да се увеличи от страната на колектора. Смиламе до направляващите втулки, след което извършваме обработката отстрани на горивните камери, като същевременно се опитваме да не повредим седалките на клапаните. След приключване на ревизията всичко се измива старателно и се подсушава. Монтажът се извършва с главата надолу.
Всеки опитен собственик на автомобил ще ви каже, че стабилната глава на цилиндъра е гаранция за надеждното функциониране на автомобилния двигател. Цилиндровата глава на VAZ 2107 в добро състояние намалява разхода на гориво и подобрява динамиката на автомобила.
Неопитните собственици на автомобили трябва да знаят, че ремонтът на главата трябва да се извършва само от висококвалифицирани специалисти. В противен случай, неправилно регулиран модул може да доведе до повреда на много компоненти на двигателя. Ремонтните дейности могат да струват много. Но опитни автомобилисти с необходимите умения могат сами да заменят, ремонтират и изтеглят болтовете на цилиндровата глава.
Следните симптоми могат да показват неизправност на главата на цилиндъра на VAZ 2107:
- двигателят е троит;
- черен дим излиза от изпускателната тръба;
Черен дим от изпускателната тръба
Много неизправности се отстраняват след издърпване на болтовете, но ако това не помогне, тогава може да се наложи основен ремонт на това устройство, включващ отстраняване не само на главата на цилиндъра, но и на други части от блока. Може да се наложи смяна на някои части, като уплътнения, уплътнения на стеблото на клапана и водачи на клапани.
За работа се нуждаем от следните инструменти:
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Микрометър
Динамометричен ключПреди да започнете работа по ремонта на главата на цилиндъра, тя трябва първо да бъде отстранена и почистена от замърсявания.
- Първата стъпка е да източите охлаждащата течност от двигателя.
- Изваждаме карбуратора.
- След като изключихме тръбите и маркучите, премахваме въздушната бариера.
Изключете маркучите и тръбите
Подравняващи знаци
разпределителен валСлед като предварително поставите маркировките с маркер, премахнете кобилниците.
Премахване на рокеритеТова видео показва процеса на премахване на главата на цилиндъра.
Сега е време клапаните да изсъхнат. Това се прави със специално устройство. Ако не се виждат чипове, пукнатини, ръжда, извършваме допълнителна проверка. Ние оценяваме състоянието на седлата, чийто ремонт се препоръчва на всеки двеста хиляди километра.
Проверяваме направляващите втулки, при незадоволителното им състояние те трябва да бъдат сменени.
За извличането им се използва специален инструмент. Ако това не е под ръка, тогава можете да направите с клещи и скоба. След като премахнем втулките, измерваме диаметъра им. Купуваме подобни, чийто размер е с 0,05-0,07 милиметра по-голям от сменяемите.
Водачите се притискат с дорник, електрическа печка, чук и грес.
- Поставяме главата на стойка по краищата.
- Поставяме електрическо устройство под мястото на работа.
- Чакаме металът да се нагрее до около сто градуса (така че да се разшири).
- Сега трябва правилно да смажете втулката с грес.
- След като извадим от държачите, въвеждаме нови водачи.
- Когато всичките осем бъдат сменени, чакаме охлаждането на главата на цилиндъра.
- Вентилите не трябва да висят и да се движат свободно, не трябва да има заклинване.
За да се постигне плътно прилягане на клапаните към седалките, трябва да се направи следното. С помощта на паста за шлифоване смажете клапана и го поставете в главата. Има няколко начина да го завъртите, ето някои от тях:
- с помощта на маркуч, плътно прикрепен към детайла;
- използвайки устройство, много подобно на тирбушон.
Основният признак за добър клапан за притирване ще бъде специфичната матова повърхност на седалката, където тя контактува с детайла.
Плътността на главата може да се провери чрез наливане на керосин в колекторите, можете да използвате и бензин. Ако е направено правилно, не трябва да има течове през първите пет до седем минути.
Внимание! Всички части на двигателя трябва да се изплакнат със специален разтвор, това ще осигури дългосрочна и непрекъсната работа на електроцентралата за дълго време.
Когато сглобявате главата, не забравяйте да обърнете внимание на правилната резба на болтовете. Трябва да се извършва стриктно по схемата.В случай на неправилно подаване може да се появят изкривявания и в резултат на това цялата ви предишна работа ще бъде зачеркната. Ако имате въпроси, гледайте видеото.
Това видео показва ремонта на цилиндровата глава и подмяната на използвани части.
Основен ремонт на двигателя, или очите се страхуват, но ръцете правят.
Заден план.
Всичко започна, както знаете, с покупката на "нова" кола през 2009 г. Автомобил ВАЗ 21053 1997г цвят "сафари" код 215 (за тези, които не знаят - светло бежов). След покупката се пързалях не повече от няколко хиляди километра и скоро ходът отказа да тегли нормално. Проверих свещите - относително чисти, регулирах клапаните - не помогна. След като закупих домашен компресомер и измерих компресията, бях неприятно изненадан.
Компресията беше както следва:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Тук е безсмислено, че само аутопсия ще спаси пациента. Подобно на много братя по нещастие, той започна, като се обади на службите и, след като научи цената на ремонта (15-17 хиляди рубли само за работа), единодушно реши да извърши ремонт със силите на крайниците и сивото си вещество.
И така, вековният въпрос, на който не намерих подробен отговор във форумите: "Капитал на двигателя, какво и как да направя?".
Ще започна, може би, със списък на специални инструменти, които може да са ви необходими за този ритуал:
• комплект глави;
• дорник за бутални пръстени (около 260 рубли, но можете да го съберете сами от лист калай);
• дорник за уплътнения на стеблото на клапана (20 рубли);
• изсушител на клапана (80-100 рубли);
• динамометричен ключ (необходимо е да вземете такъв, че размерът на квадрата да е същият като на главите) (1300r);
• микрометър (500-600 рубли);
• дорник на диска на съединителя (50 рубли);
• устройство за регулиране на клапани с индикатор за час (500-800 рубли);
• дву- или трикрака стриптизьорка (400-500 рубли).
За резервни части:
• бутала;
• бутални пръстени;
• главни и биелни вложки;
• уплътнение на картера;
• блоково полагане;
литература:
• Ръководство за ремонт на вашия автомобил;
• каталог на резервни части (разбира се, рядко срещан в наши дни, но можете да го намерите в интернет)
Капиталът на двигателя е завършен. Сега трябва да карате първите 2500 км внимателно, без внезапни ускорения, без да претоварвате двигателя. След изминаване на 2500 км сменете маслото в двигателя. Поглеждайте често под капака, за да проверите устройството.
Съвети за тези, които ще разглобяват главата на цилиндъра.
Както знаете, обикновеният изсушаващ агент не е много удобно нещо и лесно излита от ангажимента на фиби. Съветвам ви да затегнете две гайки на фиби и да затегнете дръжката на устройството между тях, тогава шансът да попаднете устройството на челото ще бъде минимален.
Премахване на главата на цилиндъра на автомобила
Главата на цилиндъра се отстранява от двигателя на автомобил, ако не е необходимо да се сваля самият двигател, за да се отстрани неизправността, или ако е необходимо само да се отстранят въглеродните отлагания от повърхностите на горивната камера и клапаните. Необходимо е да извадите главата на цилиндъра от двигателя в следния ред:
- източете охлаждащата течност от радиатора и цилиндровия блок и извадете въздушния филтър;
- изключете проводниците от акумулатора, карбуратора, запалителните свещи и от сензора за измерване на температурата на охлаждащата течност;
- разкачете лоста на газта от междинния лост на капака на главата на цилиндъра;
- изключете кабела на дросела от карбуратора;
- изключете маркуча от тръбата за подаване на течност към нагревателя и от изпускателния колектор - скобата за закрепване на тръбата за отстраняване на течността от нагревателя;
- изключете маркучите от карбуратора, входящата тръба и от изходната тръба на охлаждащата риза на главата на цилиндъра;
- разкачете щита на стартера и предната изпускателна тръба от изпускателния колектор;
Забележка. Изпускателният колектор и всмукателният колектор с карбуратор е най-добре да се остави на главата. Те могат да бъдат премахнати по-късно при разглобяване на главата на цилиндъра.
- завъртете коляновия вал, докато маркировката “C” се изравни с маркировката “D” на средния защитен капак и маркировките “F” на шайбата на разпределителния вал с маркировката “E” на капака на главата на цилиндъра;
- свалете горния защитен капак на ремъчното задвижване на разпределителния вал и капака на главата на цилиндъра;
- свалете пружината 3 на опъващата ролка, разхлабете монтажните болтове на скобата 2, преместете я в крайно ляво положение и извадете ремъка от шайбата на разпределителния вал;
- развийте закрепващите гайки и извадете корпуса на лагера заедно с разпределителния вал, държача на масленото уплътнение и шайбата;
- развийте болтовете, закрепващи главата на цилиндъра към блока, и свалете главата с уплътнение.
Монтаж на главата на цилиндъра
Монтирайте уплътнението, главата на цилиндъра върху блока на цилиндъра и затегнете болтовете на цилиндровата глава на две стъпки в определена последователност (според диаграмата): първо, всички болтове с въртящ момент от 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m), а след това 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Почистете добре съвпадащите повърхности на главата на цилиндъра и държача на уплътнението на разпределителния вал от остатъците от старото уплътнение, мръсотия и масло. Нанесете SUPER THREE BOND # 50 течно уплътнение или KLT-75T уплътнител върху повърхността на главата на цилиндъра, съвпадаща с държача на масленото уплътнение с непрекъснат сноп с диаметър 2 - 2,5 mm.
Забележка. След нанасяне на течно уплътнение е позволено да стартирате двигателя не по-рано от 1 час по-късно.
Проверете дали маркировката на шайбата на коляновия вал е срещу дългата маркировка на средния защитен капак на задвижващия ремък на разпределителния вал.
Завъртете разпределителния вал така, че маркировките на шайбата и корпуса на лагера да са подравнени. Без да събаряте позицията на вала, фиксирайте сглобения корпус на лагера върху главата на цилиндъра, като затегнете гайките в определената последователност.
Поставете ремъка върху шайбата на разпределителния вал. Монтирайте пружината на скобата на подвижната ролка. Завъртете плавно коляновия вал на два оборота, като поддържате ремъка в постоянно напрежение и без да го разхлабвате, когато валът спре. Затегнете монтажните болтове на скобата на ролката.
Проверете подравняването на етикетите. Ако маркировките не съвпадат, повторете инсталирането на колана.
Регулирайте хлабината между гърбиците на разпределителния вал и лостовете на клапаните.
Монтирайте капака на главата на цилиндъра с уплътнение и скоба за горивопровод. Затегнете задържащите гайки на капака в указаната последователност. Монтирайте горния предпазител на ремъка на разпределителния вал.
Прикрепете стартерния щит и предната изпускателна тръба към изпускателния колектор.
Свържете маркучите към карбуратора, входната тръба, изхода на охлаждащата риза на главата на цилиндъра и към тръбата за подаване на течност на нагревателя.
Свържете пръта на дроселната клапа към междинното рамо на капака на главата на цилиндъра. Свържете кабела на дросела към карбуратора.
Свържете отново отстранените проводници и напълнете охладителната система с течност.
Проверете и регулирайте момента на запалване.
Демонтаж и монтаж
Монтирайте главата на цилиндъра на борда A.60335.
Разкачете изхода на охладителната риза и изхода на нагревателната течност.
Разкачете изпускателния колектор и всмукателния колектор с карбуратора (всмукателят за горещ въздух се отстранява едновременно).
Извадете лостовете 11 (фиг. по-горе) на клапаните, като ги освободите от пружините. Свалете пружините на лостовете.
Инсталирайте инструмента A.60311 / R, както е показано на фигурата по-долу, стиснете calpan пружините и освободете крекерите. Вместо преносимо устройство А.6ОЗ 11/11 може да се използва и стационарното устройство 02.7823.9505.
Извадете пружините на клапаните с цапли и поддържащи шайби. Завъртете главата на цилиндъра и извадете клапаните отдолу.
Отстранете уплътненията на стеблото на клапана от направляващите втулки.
Развийте свещите с ключа 67.7812.9515.
Сглобете главата на цилиндъра в обратен ред.
Почистване на главата на цилиндъра
Поставете главата на стойката A.60353.
Внимателно отстранете въглеродните отлагания от всички горивни камери и всички изпускателни отвори с телена четка, задвижвана от електрическа бормашина.Почистете и проверете всички входове за масло на рамото на клапана и маслените канали.
Проверка и шлайфане на седалките на клапаните
Формата на фаската на седалката на клапана е показана на фигурите по-долу.
Работните фаски на седалките (зоната на контакт с клапаните) трябва да са без дупки, корозия и повреди. Незначителни повреди могат да се поправят чрез шлайфане на седалките. При това отстранете възможно най-малко метал. Смилането може да се извърши както на ръка, така и с мелница.
Пясък в следния ред:
- монтирайте главата на опората A.60353, вкарайте пръта A.94059 в направляващата втулка на клапана и почистете фаските на седалките от въглеродни отлагания с зенкери A.94031 и A.94092 за седла на изпускателни клапани и с зенкери A. 94003 и A.94101 за седалки на входящи клапани. На шпиндела А.94058 се поставят зенкери и се центрират от направляващия прът А.94059;
Забележка. Пръчките A.94059 съществуват в два различни диаметъра: A.94059 / 1 - за водачите на всмукателните клапани и A. 94059/2 - за водачите на изпускателните клапани.
- поставете пружината A.94069 / 5 върху направляващия прът A.94059, монтирайте конусния диск A.94078 за седалките на изпускателния клапан или диска A.94100 за седалките на входящия клапан на шпиндела A.94069, фиксирайте шпиндела в мелница и смилайте леглото на клапана ( (вижте фигурата по-долу).
В момента, в който колелото докосне седлото, машината трябва да бъде изключена, в противен случай ще възникнат вибрации и скосяването ще бъде неправилно.
Препоръчително е колелото да се облича по-често с диамант.
За седалките на изпускателните клапани доведете ширината на работната фаска до стойностите, посочени на фигурата (вижте по-горе) с зенкер 94031 (ъгъл 20 °) и зенкер A.94092, който премахва работното втвърдяване на вътрешния диаметър. На шпиндела А.94058 се поставят зенкери и както при шлайфането се центрират с пръта А.94059.
При гнездата на входящия клапан доведете ширината на работната фаска до стойностите, посочени на фигурата (вижте по-горе), като първо обработвате вътрешната фаска с зенкер A.94003 (фиг. по-долу), докато се получи диаметър от 33 mm , а след това 20° фаска с A.94101 зенкери до получаване на работна фаска с ширина 1,9-2 мм.
Отстранете въглеродните отлагания от клапаните (фиг. по-долу). Проверете внимателно дали пръчката е деформирана или напукана върху плочата. Ако се открият повреди или дефекти, клапанът трябва да бъде сменен.
Проверете дали работната фаска е твърде износена или повредена. Когато шлайфате работната фаска на клапана на шлифовъчна машина, поддържайте ъгъл на скосяване от 45 ″ 30 '+ 5 ′ и се уверете, че дебелината на цилиндричната част на диска на клапана след шлайфане е не по-малка от 0,5 mm, а също че изпускателният клапан няма слой от твърдо отстранена сплав, насложен върху фаска.
Водачи на клапани
Проверете хлабината между направляващите втулки и стеблото на клапана, като измерите диаметъра на стеблото на клапана и отвора на направляващата втулка.
Проектна хлабина за нови втулки: 0,022-0,055 mm за всмукателни клапани и 0,029-0,062 mm за изпускателни клапани; максимално допустимият пределен просвет (с износване) е 0,15 mm.
Ако увеличената хлабина между направляващата втулка и клапана не може да бъде отстранена чрез смяна на клапана, сменете втулките на клапана с помощта на дорник A .60153 / R (фиг. по-долу).
За да смените двата водача на всмукателния и изпускателния клапан за цилиндри № 1 и № 4, развийте двата задържащи щифта на корпуса на лагера на разпределителния вал, тъй като те пречат на монтажа на дорника.
Натиснете направляващите втулки с поставен фиксиращ пръстен, докато пръстенът спре в равнината на главата на цилиндъра.
След натискане отворете отворите в направляващите втулки с райбери A.90310 / I (за втулки на входящи клапани) и A.90310 / 2 (за втулки на изпускателни клапани). След това шлайфайте леглото на клапана и регулирайте ширината на скосяването до желаните размери, както е описано по-горе.
Маслени дефлекторни уплътнения на направляващи втулки
При уплътненията на стеблото на клапана не се допуска отлепване на каучук от армировката, пукнатини и прекомерно износване на работния ръб.
При ремонт на двигателя се препоръчва винаги да сменяте уплътненията на стеблото на клапаните с нови, дори ако старите не са дефектни или повредени.
Препоръчително е да смените повредените уплътнения на стеблото на клапана на свалена цилиндрова глава, за да не се огъват стеблите на клапаните. Използвайте дорник 41.7853.4016, за да натиснете капачките.
Лостове на клапани
Проверете състоянието на работните повърхности на лоста в контакт със стеблото на клапана, гърбицата на разпределителния вал и сферичния край на регулиращия болт. Ако тези повърхности са надраскани или надраскани, сменете лоста с нов.
Ако се установи деформация или друга повреда на втулката на регулиращия болт или самия болт, сменете частите.
Уверете се, че пружините не са напукани и еластичността на пружината не е намаляла, за което проверете деформацията на пружините при натоварване (снимките по-долу).
За лостовите пружини (фигурата по-долу) размерът A (пружина в свободно състояние) трябва да бъде 35 mm, а размерът B при натоварване от 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
Двигателят на "седмицата" има работен обем от 1500 см 3, което осигурява на автомобила добри технически характеристики. Интензивната и продължителна работа на автомобила VAZ 2107 води до износване на цилиндрово-буталната група и газоразпределителния механизъм. Средният и основен ремонт включва отстраняване на дефектна глава и демонтаж на много части от блока на цилиндъра. Много части също ще трябва да бъдат сменени, включително уплътнението, уплътненията на стеблото на клапана и водачите на клапаните.
За да извършите ремонтни работи на двигателя VAZ 2107, ще ви трябват следните инструменти и аксесоари:
- Микрометър за измерване и откриване на части.
- Дорници за демонтаж и монтаж на нови водачи на клапани и уплътнения на стеблото на клапаните.
- Динамометричен ключ.
- Затворена спирална плочка.
- Пружинен компресор на клапана.
Ремонтните дейности по главата на цилиндъра се предшестват от отстраняването й от блока на цилиндъра, почистването му от замърсяване и след това подмяна на дефектни елементи.
Извършването на работа от този вид изисква доста висока квалификация и специално оборудване. Отстраняването на главата на цилиндъра се извършва в следната последователност:
- Колата е монтирана в гаражна кутия, акумулатора е изключен.
- Следните елементи се демонтират от двигателя: корпус на въздушния филтър, карбуратор и капак на главата.
- Горното зъбно колело се отвива от разпределителния вал и се отстранява.
- С помощта на главата и мощен гаечен ключ се извиват болтовете за закрепване на главата.
- След това монтажът се отстранява внимателно от блока на цилиндъра.
- Уплътнението остава на повърхността, или по-скоро неговите остатъци, те трябва да бъдат отстранени, докато се използва неметален инструмент, за да се избегнат повреди.
При двигатели VAZ 2107 се използват уплътнения, изработени от огнеупорен състав. След демонтирането на главата по време на ремонтния процес от блока на цилиндъра е необходимо да я прехвърлите на работната маса за проверка и ремонт. Необходимо е да се започне със задълбочен преглед и проверка на всички възли, за да се идентифицират части със значителни отклонения от номиналните стойности. Всички такива части ще се нуждаят от резервни части.
Главата на блока VAZ 2107 е инсталирана на дървена стойка на работния плот. Той играе ролята на фиксиране на фиксиращия клапан при разглобяването им. Дефектните части се отстраняват и сменят, всички уплътнения също подлежат на подновяване. На този етап подготовката за ремонтната подготовка може да се счита за завършена.
Главата на цилиндъра на автомобил VAZ 2107 е изработена от алуминий, което направи възможно опростяването на обработката на частите и намаляването на общото тегло на силовия агрегат. Ремонтната глава се отстранява от блока на цилиндъра и се поставя върху работната маса. С него се демонтира коляновия вал в корпуса с втулкови лагери.
Следващият етап от възстановителните работи на агрегатите на двигателя VAZ 2107 е отстраняването на клапаните и подмяната на направляващите втулки. За това се използват устройства за компресиране на пружините и пинсети за изваждане на бисквитите.Вентилите се изваждат от гнездата и диаметърът на стеблото се измерва с микрометър. При значителни отклонения от номиналното те се сменят заедно и на водачите. Остатъците от старото уплътнение се отстраняват от свързващата повърхност със скрепер от мек материал. Трябва да се помни, че алуминият е достатъчно мек и главата може лесно да се повреди.
Сглобяването на главата на цилиндъра започва с монтажа на нови водачи и монтажа на клапанни механизми. След това върху повърхността на блока на цилиндъра се монтира ново уплътнение. Върху него е монтирана сглобена и изпитана глава, която се закрепва с болтове. Затягането се извършва с динамометричен ключ по предписания начин. Последната стъпка е да смените уплътнението на капака на клапанната кутия.
